cars

2. HONDA CIVIC 2009

3. GALERÍA DE INTERIOR

4. GALERÍA DE EXTERIOR

5. • Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles
(litros) 485
• Número de plazas / Distribución de asientos 5 / 2 + 3
• Motor de Combustión
• Propósito Impulsar el vehículo
• Combustible Gasóleo
• Potencia máxima CV - kW / rpm 140 - 103 / 4000
• Par máximo Nm / rpm 340 / 2000
• Situación Delantero transversal
• Número de cilindros 4 - En línea
• Material del bloque / culata Aluminio / Aluminio
• Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 97,1
• Cilindrada (cm3) 2204
• Relación de compresión 16,7 a 1
• Distribución 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de
levas en la culata
• Alimentación Inyección directa por conducto común.
Turbo. Geometría variable. Intercooler
• Automatismo de parada y arranque del motor
("Stop/Start") No
• Transmisión
• Tracción Delantera
• Caja de cambios Manual, 6 velocidades
• Tipo de Embrague --
• Tipo de mecanismo --
• Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
• 1ª 9,0
• 2ª 17,3
• 3ª 28,3
• 4ª 38,1
• 5ª 45,5
• 6ª 54,1
• R 8,
FICHA TECNICA HONDA CIVIC
Precio e impuestos
Precio final 23 500 € (*)
Precio sin impuestos 19 145 €
IVA 18 %
Impuesto de matriculación 4,75 %
Tarifa de: 15/10/2011
Prestaciones y consumos homologados
Velocidad máxima (km/h) 205
Aceleración 0-100 km/h (s) 8,7
Aceleración 0-1000 m (s) --
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) --
Consumo urbano (l/100 km) 6,6
Consumo extraurbano (l/100 km) 4,3
Consumo medio (l/100 km) 5,1
Emisiones de CO2 (gr/km) 136
Normativa de emisiones --
Dimensiones, peso, capacidades
Tipo de Carrocería Turismo
Número de puertas 3
Largo / ancho / alto (mm) 4276 / 1785 / 1460
Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2635 / 1504 - 1530
Coeficiente Cx / Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia -- / -- /
Peso (kg) 1388

6. Cambio de Marchas
El cambio de
marchas manual de
seis velocidades
ayuda a aprovechar
bien el motor porque
tiene un
funcionamiento muy
bueno; es rápido y
tiene recorridos
precisos

7. Maletero Honda Civic
El maletero es muy grande (485 l contando con el doble fondo),

8. GAMA DE COLORES

9. TYPE S Type R

10. Type S
la carrocería de tres puertas recibe la denominación de Type S y, aunque mantiene las
líneas generales de la de cinco puertas, resalta su faceta deportiva.
El Type S tiene taloneras y bajos de los paragolpes más largos y en color negro, una luneta
trasera más angulosa y llantas de 17 pulgadas de serie. El interior también recibe
modificaciones, como los asientos mixtos en piel de alcántara y textil de color negro con
las costuras grises.
La habitabilidad no se ha visto muy perjudicada al quitarle las puertas traseras,
lógicamente el acceso es más complicado, pero el espacio es similar. La capacidad del
maletero es muy buena, con 485 litros según el método VDA. Los asientos traseros son
abatibles al 40/60 y dispone de separadores para la carga.
La suspensión y amortiguación han sido reforzadas, se han montado barras
estabilizadoras más gruesas y la vía trasera ha crecido 20 mm. Con esto el Type S mejora
el comportamiento con respecto a la carrocería de cinco puertas.
El Type S se pondrá a la venta con dos acabados, Type S y Type S Heritage que varían en
el equipamiento. Los motores disponibles son el 1.8 i-VTEC de 140 CV de gasolina y el
famoso 2.2 i-CTDi Diesel también con 140 CV. Ambos propulsores se alían a una caja de
cambios manual de seis velocidades, aunque el de gasolina también tiene disponible una
caja manual de accionamiento automático de seis velocidades denominada i-Shift.
TYPE S

11. Esta versión del HONDA CIVIC 2009 es un Compacto de 3 puertas que,
gracias a su motor Gasolina sin plomo, Entrega una potencia máxima de
140 CV. Además, tiene un consumo medio de 6.8 L/100 Km y alcanza una
velocidad máxima de 205 km/h.
HONDA CIVIC 2009 1.8 I-VTEC TYPE S
HERITAGE SRF I-SHIFT 3P

12. Type R
Honda presenta la versión más deportiva del Civic, el Type R. Toma la estética del
Type S y la 'deportiviza' aún más. Sustituye la calandra delantera acristalada por una
más convencional de rejilla que le da un gesto más enfadado, las llantas pasan a ser
de 18 pulgadas y el alerón trasero, del mismo color de la carrocería, crece en
tamaño. Los logos de Honda son de color rojo y los bajos que el Type S lleva en
color negro también van en el color de la carrocería. En el interior la iluminación del
cuadro es de color rojo, los asientos son tipo bacquet y la tapicería es en alcántara
negra y material textil rojo, el pomo de la palanca del cambio es esférico de
aluminio y una placa de aluminio nos dice el número de serie del coche que
llevamos.
Pero lo más interesante está bajo el capó delantero, el 2.0 DOCH i-VTEC. Un
propulsor de gasolina con distribución variable que 'pasa' del turbo y aún así rinde
unos buenos 201 CV a 7.800 rpm con un par máximo de 193 Nm a 5.600 rpm.
La caja de cambios es manual de cinco velocidades con un tacto y precisión
mejorados. Se ha rebajado la altura de la carrocería en 15 mm, se ha mejorado el
tacto de la dirección y se ha aumentado notablemente la rigidez del bastidor con
respecto al resto de versiones.
TYPE R

13. HTTP://WWW.HONDA.ES/CARS/GET-A-BROCHURE-
V1/_JCR_CONTENT/PAR1/TEXTCOLUMNWITHIMAGEM_0/TEXTCOLUMN/RICHTEXTD
OWNLOAD/FILE.RES/CATALOGO_CIVIC_5P_2017.PDF
Catalogo de Honda Civic

14. Honda ofrece tres años de garantía sin
límite de kilometraje, junto con asistencia
24 horas y una excelente disponibilidad de
recambio en menos de 24 horas en
cualquier punto de España.
SERVICIO

15. Ambas versiones llegarán a los
concesionarios durante el mes de
marzo con precios que oscilan
entre los 21.000 y los 24.600 euros
para el Type S y entre los 25.500 y
los 28.500 para el Type R.
PRECIOS

16. MOTOR VTEC

17. El acrónimo VTEC (o Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) es
un sistema de distribución variable de las válvulas de un motor de cuatro
tiempos, desarrollado por la marca Honda e introducido al mercado en abril
de 1989.
MOTOR VTEC

18. La potencia, el par y el régimen de giro de un motor son proporcionales. La ventaja
del VTEC reside en ofrecer un buen par a un régimen bajo -que es donde más se
necesita- y mucha potencia a altas revoluciones.
El mecanismo está controlado por un sistema electrónico que se encarga de regular
la variación de la apertura de las válvulas según sea necesario, de esta forma se
alarga el recorrido de apertura de las válvulas con tal de aumentar la entrega de
potencia y se limita para contener el consumo de combustible, de forma variable.
El resultado de todo ello da un motor económico cuando se conduce de forma
moderada y un motor potente con una entrega deportiva en el momento que se pisa
el acelerador. Es por ello que el VTEC, además de depender de las revoluciones,
también depende en gran medida de la forma de conducir, ya que permite al
conductor controlar el mecanismo con el pedal del acelerador.
VENTAJAS DEL MOTOR VTEC

19. GAMA DE MOTORES V-TEC

20. Todos los modelos de Honda usan esta tecnología e incluso en botes
y motos de Honda con variaciones como el Hyper VTEC. Además de
los motores SOHC VTEC y DOHC VTEC, hoy en día existen los i-
VTEC (intelligent-VTEC, básicamente el mismo mecanismo con el
sistema de gestión electrónico mejorado), el no tan famoso VTEC-E
mejor conocido como VTEC de 3 etapas (encaminado a reducir
todavía más el consumo), el Turbocharged VTEC (versión
sobrealimentada mediante turbocompresor) y el Advanced VTEC
aparecido en 2006. En el 2001 Honda desarrollo la tecnología i-VTEC
y vendió la tecnología VTEC que fue adquirida por muchas marcas
para hacer sus propias versiones de variación de válvulas
VARIACIONES DE MOTORES VTEC

21. FIN DE LA PRESENTACION
MIGUEL
GOMEZ
MOLINA