La caja de cambios DSG del Bugatti Veyron era la primera en utilizar la variante de 7 velocidades y fue desarrollada específicamente para soportar los más de 1,000 Nm de par del motor W16. La caja de cambios DSG combina las ventajas de una caja manual con la comodidad de una automática usando un doble embrague y engranajes independientes para cambios extremadamente rápidos entre marchas.
2. descripción de la transmisión
Bugatti no sólo empleó conocimientos y tecnología del Grupo Volkswagen en el desarrollo de su motor W16 sino
que fue tomando lo mejor y más tecnológico del momento como lo fue la caja de cambios DSG.
3. El Bugatti Veyron necesitaba una unidad de cambio de marchas
rápida por lo que tomo los conocimientos del cambio DSG y fue el
primer fabricante en utilizar la variante de 7 velocidades.
La caja de cambios fue desarrollado específicamente para el
deportivo y la verdad es que era un reto para la época ya que había
que desarrollarla para soportar los más de 1.000 Nm de par motor.
La caja de cambios de doble embrague del Bugatti Veyron combina
las ventajas dinámicas de una caja de cambios manual con la
comodidad de una automática lo que supone un nivel sin
precedentes en cuanto a perfección.
A diferencia de la caja de cambios automáticas convencionales, esta
empleaba un doble embrague y estaba montada longitudinalmente
por delante del motor.
El DSG del Bugatti Veyron impresiona con sus tiempos de cambio
extremadamente cortos de 100 Ms y el confort de marcha que
ofrece
4. Transmisión pilotada dsg
La transmisión del Veyron, ha sido fabricada por la empresa ´´Ricardo´´ incorpora una nueva versión del
exitoso concepto Torque Victorino del fabricante, que utiliza la tecnología de accionamiento convencional
junto con un engranaje patentado por la empresa para lograr ventajas incomparables de empaquetamiento,
espacio y peso.
Esta caja de cambios tiene un doble embrague que se compone de dos embragues de discos múltiples
húmedos-en ejecución.
6. la transmisión dsg esta compuesta de engranajes independientes (en el caso de la caja de 7 marchas, uno para las
marchas pares y la marcha atrás, y el otro para las impares), con dos embragues, acoplados a cada uno de los ejes.
De esta forma, la siguiente marcha está siempre engranada, y sólo es necesario desacoplar el embrague del eje de la
marcha actual y acoplar el del otro eje, por lo que el resultado son unos cambios de marcha suaves y sin interrupción
alguna de entrega de potencia a las ruedas.
7. El sistema Mecatronic se encarga de abrir y cerrar los embragues de forma regulada, en función de la marcha que se ha
de conectar logrando así un cambio suave sin que existan riesgos de que se apague el vehículo como en el caso de los
vehículos con transmisión manual, que cuando se retira el embriague bruscamente este tiende a apagarse
8. EMBRAGUE MULTIDISCO
Doble embrague de discos húmedos
Al igual que el anterior, este tipo de embragues sólo se utiliza en cajas de cambios que incorporen dos ejes de primario. La
diferencia con respecto a los secos es su mayor poder de transmisión de par, debido al aumento de superficie de fricción y al
baño de aceite que incorporan.
Este tipo de embrague está formado por dos embragues multidisco independientes, uno exterior K1 y otro interior K2. Ambos
son accionados hidráulicamente y cada uno de ellos está asociado al árbol primario correspondiente. El par motor es transmitido
al volante de inercia bimasa, éste al embrague doble multidisco, y dependiendo de qué embrague multidisco esté cerrado, el
par será transmitido a uno u otro árbol primario.
9. Desventajas
• hay ocasiones en las que, si se realiza una conducción deportiva durante
mucho tiempo, a veces tienden a calentarse y a perder algo de rendimiento
Ventajas
• Una de las grandes ventajas del cambio DSG es que gastan
menos combustible.
• Suavidad de marcha.
• Cambios muy rápidos entre marchas
10. Arquitectura de la caja de cambios
Principio básico
El cambio de doble embrague se compone básicamente de dos
transmisiones parciales independientes entre sí.
Cada una de las transmisiones parciales presenta la misma estructura
funcional que un cambio manual, y cada una lleva asignado un embrague.
Los dos embragues son embragues secos. La mecatrónica se encarga de
regularlos, abrirlos y cerrarlos en función de la marcha que se va a
engranar.
A través del embrague K1 y, por lo tanto, de la transmisión parcial 1 y del
árbol secundario 1, se conectan las marchas 1ª, 3ª, 5ª y 7ª.
Las marchas 2ª, 4ª, 6ª y la marcha atrás se conectan a través del embrague
K2 y, por lo tanto, de la transmisión parcial 2 y de los árboles secundarios
2 y 3.
Siempre hay una transmisión parcial en arrastre de fuerza. En la otra
transmisión parcial ya se puede conectar la siguiente marcha porque el
embrague de la misma aún está abierto.
Cada marcha lleva asignada una unidad de mando y sincronización
convencional propia de un cambio manual.
11. Doble embrague y desarrollo del par
El doble embrague va alojado en la campana del cambio.
Se compone de dos embragues convencionales que van combinados formando
un doble embrague. Posteriormente en este programa autodidáctico los
embragues se designan con las abreviaturas K1 y K2.
El embrague K1 transmite el par hasta el árbol primario 1 a través de un
estriado. Desde el árbol primario 1 se continúa transmitiendo el par hasta el
árbol secundario 1, para las marchas 1ª y 3ª, y hasta el árbol secundario 2, para
las marchas 5ª y 7ª.
El embrague K2 transmite el par al árbol primario 2 a través de un estriado.
Desde aquí se sigue transmitiendo el par hasta el árbol secundario 1, para las
marchas 2ª y 4ª, o hasta el árbol secundario 2, para la 6ª y la marcha atrás. A
través del piñón intermediario de la marcha atrás R1 se transmite luego el par
hasta el piñón de la marcha atrás R2 del árbol secundario 3.
Los tres árboles secundarios van conectados a la corona del diferencial.
12. Flujo de la fuerza en las marchas
El par se transmite a la caja de cambios a través del embrague K1 o del embrague K2.
Cada embrague impulsa un árbol primario.
El árbol primario 1 es impulsado por el embrague K1 y el árbol primario 2 por el embrague
K2.
La fuerza se transmite al diferencial a través del
- árbol secundario 1 para las marchas 1ª, 2ª, 3ª, y 4ª,
- árbol secundario 2 para las marchas 5ª1, 6ª y 7ª y
- árbol secundario 3 para la marcha atrás y el bloqueo del aparcamiento.
17. En este artículo dedicado a las cajas de cambios de doble embrague , apunta que existen dos tipos
principales: las de embragues secos y las de embragues húmedos. Las primeras cuentan con un llenado
de aceite de por vida, con una capacidad de dos litros, y sus embragues no son lubricados.
Las segundas, sin embargo, cuentan con un volumen de aceite de unos 7 litros y requieren cambios de
lubricante cada 40.000-80.000 km, según las especificaciones del fabricante. En estas últimas, los
embragues, que se mueven hidráulicamente, necesitan lubricación.
Como las cajas de cambios de embrague húmedo transmiten los pares más altos, con unos 700 Newton
metro (Nm), son las más utilizadas en todo tipo de coches. Una de las principales razones de su mejor
rendimiento reside en la mejor refrigeración de los embragues húmedos, de la que se encarga el propio
aceite, en comparación con la de los embragues secos, que depende del aire que rodea la caja.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
18. Fallas mas comunes
Temblor al arrancar el motor Desgaste del volante bimasa Reemplazar volante bimasa por uno
nuevo
Limitacion de marcha Modo de emergencia activado
limitación de marcha (tercera)
Verificar sistema de mecatronica
No reversa No reversa o funcionamiento
intermitente o errático de la misma.
Esto se debe principalmente a un mal
funcionamiento del cuerpo hidráulico
Revisar correcto funcionamiento del
cuerpo hidráulico.
Se patinan las marchas Desgaste en embrague( k1 o k2) En este caso se debe de comprobar el
buen funcionamiento del embrague
multidisco.
El auto no enciende Problema con el modulo de
alimentación de la tcm.
Reparar la instalación eléctrica o
remplazar el modulo de control
Síntoma causa solución
19. P176F el embrague 2 se cierre de manera indeseada.
Esta anomalía es la pérdida de los valores de ajuste básico de la
unidad mecatrónica del cambio de 7 velocidades y doble embrague
DSG, probablemente debido a una falta puntual de tensión de
alimentación eléctrica
P189C, restricción de funcionamiento por falta de presión
Todo se debe a una fuga o falta de presión. Es común que las
mecatrónicas tengan un fallo de diseño y construcción y suele
fallar el soporte del acumulador.
CODIGOS DE AVERIA
