Este documento describe los componentes principales del tren de fuerza de un camión volquete. Explica el funcionamiento del motor, la transmisión, el diferencial, los ejes, las ruedas y otros componentes. Resalta que el tren de fuerza es un sistema complejo formado por varias partes que trabajan juntas para transmitir la potencia del motor a las ruedas y mover el vehículo. Un buen mantenimiento de estos componentes mejora el rendimiento y la eficiencia del volquete.

1. Integrantes:
• Jhimmy Gómez Isidro
• Jonathan Chambilla
Choque
• Job Joel Ticona Quispe
Profesor:
• Esnayder Edil Mamani
Flores
TREN DE POTENCIA-CAMIÓN
VOLQUETE

2. TREN DE
FUERZA
El tren de potencia se
refiere al conjunto de
componentes que
generan y transmiten la
potencia del motor a las
ruedas para que el
vehículo pueda moverse.

3. TREN DE FUERZA
El tren de fuerza incluye el motor, la transmisión, el diferencial y las
ruedas. El motor genera la energía, la transmisión se encarga de
cambiar las velocidades, el diferencial reparte la potencia entre las
ruedas y las ruedas hacen que el vehículo pueda moverse.
Cubos
reductores
Motor
Puentes Traseros
Eje Cardán
Transmisión
Embrague

4. MOTOR
El motor es el corazón del tren
de fuerza, y su función es
generar energía mecánica a
partir de la combustión. Esta
energía se transmite a la
transmisión y, finalmente, a las
ruedas para impulsar el vehículo
hacia adelante. El motor consta
de varias partes, como los
pistones, las bielas, el cigüeñal
y las válvulas, que trabajan
juntas para convertir la energía
térmica en energía mecánica.

5. CLASIFICACIÓN DE MOTORES MCI
Motores ciclo otto, que
funcionan con gasolina.
Motores Diésel que utilizan
combustible Diésel (petróleo).
Ambos tipos de motores convierten la
energía química del combustible en
energía mecánica a través de la
combustión dentro del motor.

6. MOTOR DIÉSEL
El motor diésel utiliza la ignición
por compresión para encender el
combustible, lo que significa que
no necesita una chispa para
encenderse como los motores
de gasolina. Esto lo hace más
eficiente en términos de
combustible. Además, los
motores diésel tienen una mayor
durabilidad y vida útil que los
motores de gasolina debido a su
construcción más robusta.

7. EMBRAGUE
El embrague (1) es un
componente del
sistema de transmisión
que permite acoplar y
desacoplar el motor de
la caja de cambios. Su
función es permitir
cambios de velocidad
suaves y controlados.

8. FUNCION DEL EMBRAGUE
Interrumpir la transmisión de potencia del motor a la caja de cambios al
efectuar un cambio de marcha.
Transmitir el par de torsión del motor a la caja de cambios y a los
demás componentes de la transmisión.
El funcionamiento del embrague permite una transmisión uniforme y
progresiva del par desde el motor a la caja de cambios.

9. TRANSMISIÓN
La caja de la transmisión es un
componente del sistema de
transmisión de un vehículo que
se encarga de transmitir la
potencia del motor a las ruedas.
Su función principal es permitir
el cambio de velocidad y la
inversión del sentido de giro del
motor para que el vehículo
pueda avanzar o retroceder.

10. TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS
Cajas de cambios mecánica (1)
Los cambios de marcha los efectúa
el conductor.
 Cajas de cambios automáticas (2)
Los cambios de marcha son
completamente automáticos.
 Cajas de cambio semiautomáticas (3)
El conductor selecciona las marchas y
un sistema electrónico controla los
cambios

11. CAJA DE CAMBIOS MANUAL
La caja de cambios
mecánica es un tipo de
caja de cambios manual
que utiliza un sistema de
engranajes y
sincronizadores para
cambiar las marchas. El
conductor debe realizar el
cambio de marchas de
forma manual mediante el
uso del embrague y la
palanca de cambios.
Palanca de cambios

12. CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS
La caja de cambios i-Shift es
un tipo de caja de cambios
automatizada desarrollada
por la compañía sueca
Volvo. Este sistema utiliza un
embrague automatizado y
una unidad de control
electrónico para cambiar las
marchas de forma
automática o manual. La
caja i-Shift se caracteriza por
ser eficiente y suave en la
conducción.

13. CAJA DE CAMBIOS
SEMIAUTOMÁTICAS
• Una transmisión semiautomática es básicamente una transmisión
manual que no utiliza un embrague. En cambio, las marchas cambian
cuando el conductor da un comando que se envía a través de sensores
y procesadores electrónicos.
• Estos sensores son los que reemplazan el pedal del embrague, que
normalmente sería pisado por el conductor antes de cambiar de
marcha. Ahora la electrónica le dice al embrague qué hacer, lo que
ayuda a que los cambios de marchas sean muy suaves porque el par y
la sincronización son casi perfectos.

14. CAJA DE CAMBIOS FULLER
La caja de cambios Fuller es una
transmisión manual de alta
resistencia utilizada principalmente
en camiones y otros vehículos
pesados. Se caracteriza por tener
un diseño robusto y una amplia
variedad de marchas, puede tener
de 9 a 18 velocidades dependiendo
del modelo, lo que permite un mejor
rendimiento del motor y una mayor
eficiencia en la conducción.

15. ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE
CAJA FULLER Y MAXIFULLER?
Con el nombre “MaxiFuller” se le conoce a la transmisión que utiliza
doble palanca para realizar los cambios, pero es un nombre que se
le dio en algunos países. Cabe indicar que este tipo de diseños son
antiguos, por lo que ya no se ven este tipo de transmisiones en
equipos con tecnología moderna.
Las "Cajas Fuller”, o transmisiones Eaton Fuller, son con las que
actualmente vienen equipados la mayoría de los camiones a nivel
internacional y se encuentran disponibles de acuerdo al modelo y
aplicación, en configuraciones desde 6 hasta 18 velocidades.

16. EJE CARDÁN
El eje cardán es un componente en forma de tubo que se utiliza en vehículos con
tracción trasera o en las cuatro ruedas. Transmite la potencia del motor a las ruedas
a través de la transmisión y permite que las ruedas se muevan mientras el eje
permanece fijo, lo que ayuda a reducir la vibración y el desgaste de los
componentes.

17. SU CLASIFICACIÓN POR SERIE
Esta clasificación se refiere a las dimensiones y capacidad de
transmisión de cada serie.

18. ¿ QUE FUNCIÓN CUMPLE EL EJE
CARDÁN EN UN CAMIÓN ?
El eje cardán transmite
la potencia del motor a
las ruedas del camión
a través de un ángulo
variable y permite la
suspensión
independiente de las
ruedas traseras.

19. La función principal del puente
trasero es transmitir la energía motriz
del motor a las ruedas.
El puente trasero consta de los
siguientes componentes:
Cuerpo del puente trasero (1)
Apoya y protege todos los
componentes del puente.
Transmisión a las ruedas (2)
Palieres o semiejes (3) que
transfieren la energía motriz a las
ruedas.
PUENTES TRASEROS

20. Cuerpo del puente trasero (1):
El cuerpo del puente trasero incluye todos
los componentes de la unidad completa del
puente trasero.
La caja del diferencial está instalada
delante de la caja del puente trasero con
cuatro puntos de apoyo.
Caja del diferencial (2):
La caja del diferencial es de fundición y de
una pieza para resistir el enorme esfuerzo
dinámico causado por el peso de los
componentes del puente trasero del
vehículo.
COMPONENTES DEL PUENTE TRASERO

21. El diferencial se encarga de ajustar la velocidad de cada una de las ruedas
motrices manteniendo la fuerza motriz total.
Si no hubiera diferencial y las dos ruedas estuvieran montadas rígidamente al
mismo eje y dando el mismo número de vueltas en una curva, una de las ruedas se
vería obligada a patinar para compensar la diferencia de trayecto.
FUNCIÓN DEL DIFERENCIAL

22. El piñón de ataque (1), que es el
eje de entrada del puente
trasero.
La corona (2). El piñón de
ataque transmite la energía
motriz a la corona, que va
instalada en la caja del
diferencial.
El diferencial (3) va incluido en la
caja del diferencial y consta de
los piñones del diferencial,
cuatro satélites instalados en
una cruceta y dos planetarios de
mayor tamaño conectados a los
semiejes.
COMPONENTES

23. El diferencial consiste en:
4 satélites (pequeños) (1)
que giran sobre una
cruceta, 2 planetarios
(más grandes) que giran
en dos ejes conductores
independientes o
semiejes.
DIFERENCIAL

24. Cuando el vehículo corre
en línea recta, los
satélites (1) están fijos
en la cruceta pero giran
con (2) la corona.
Esto provoca la rotación
de los planetarios (3)
que hacen girar sus
semiejes respectivos a
la
misma velocidad (4).
FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL

25. De este modo, cuando el
vehículo gira en una curva,
la rueda interior está
sometida a un par más
elevado, lo cual “reduce”
ligeramente la velocidad del
semieje interior.
A causa de esto, los satélites
empiezan a girar alrededor
de su eje acelerando
ligeramente la velocidad del
otro semieje.
Este movimiento impide el
deslizamiento de la rueda
interior en una curva.

26. Con el bloqueo de diferencial activado ambas ruedas giran a la misma velocidad.
El bloqueo de diferencial debe usarse sólo cuando hay peligro de que patinen las
ruedas. Si se utilizara al conducir por una superficie sólida, los componentes
axiales se verían sometidos a un gran esfuerzo con riesgo a sufrir daños.
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

27. El bloqueo de diferencial consiste en
un manguito de acoplamiento (1) que
va sujeto a la derecha de la caja del
diferencial y un manguito de
acoplamiento desplazable (2) para el
semieje derecho.
La membrana (3) ejerce presión sobre
un manguito (4) conectado a una
horquilla (5). La horquilla comunica
con el desplazable.
El bloqueo del diferencial se activa con
un interruptor (7) ubicado en el panel
de control. Un conmutador (6) apaga y
enciende el testigo de alarma del panel
de instrumentos.
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

28. Para activar el bloqueo de diferencial, el conductor sólo tiene que oprimir el
interruptor correspondiente del panel de instrumentos. El interruptor activa una
válvula de solenoide, que envía aire comprimido a la membrana del puente trasero.
La membrana ejerce presión sobre el manguito que va conectado a la horquilla. La
horquilla empuja el manguito desplazable hasta que engrana con el manguito de
acoplamiento de la caja del diferencial. Cuando van engranados los dos manguitos
de acoplamiento, se obliga al diferencial a hacer girar ambos semiejes a la misma
velocidad.
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
Activado
Desactivado

29. Los cubos reductores en un volquete son una parte esencial del sistema de
transmisión. Se encargan de reducir la velocidad de rotación del motor para poder
aumentar el torque y así poder mover cargas pesadas.
La reducción se lleva a cabo mediante la unidad de reducción del cubo (1) que
consiste en un engranaje planetario.
CUBOS REDUCTORES

30. La unidad de reducción del cubo
consiste de un sistema de planetarios.
Éste consta de un piñón central (1),
tres o cuatro planetarios (según la
aplicación de la reducción) y una
corona (3).
.
COMPONENTES PRINCIPALES

31. Un camión para trabajos pesados va
generalmente equipado con
propulsión doble, es decir, con ejes
traseros dobles.
A consecuencia de esto, las ruedas
tienden a patinar menos y agarran
mejor. La propulsión doble es
adecuada mayormente para arrastrar
remolques de gran peso y para
trabajos en obras de construcción.
El eje delantero va provisto de un
mecanismo de transferencia mientras
que la transmisión a las ruedas del
eje trasero consiste en un engranaje
único tal como el que se ha descrito
previamente.
PROPULSIÓN DOBLE

32. CONCLUSIÓN
El tren de fuerza de nuestro equipo es un sistema
complejo compuesto por varios componentes.
Mantener estos componentes en óptimas condiciones
puede mejorar el rendimiento y la eficiencia del
volquete, lo que a su vez mejorará la productividad en
el trabajo. Un mantenimiento adecuado también puede
prolongar la vida útil del volquete y reducir los costos
de mantenimiento a largo plazo. prolongar la vida útil
del volquete y reducir los costos de mantenimiento a
largo plazo.
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33. GRACIAS
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