MOTORES

1. SENSOR
CMP
MAZ – 264 “6D1”
MOLLO CAMATA LUIS JOSE

2. OBJETIVO GENERAL
Determinar el trabajo del sensor de
posición del eje de levas en el vehículo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Conocer la ubicación del sensor CMP.
Conocer la función en el vehículo.
Conocer las características de trabajo.

3. DEFINICION
Los sensores son los dispositivos
encargados de monitorear las condiciones
de operación del vehículo, y de enviar su
información a la computadora para que ésta
ordene a los actuadores a operar sobre
ciertos parámetros, de acuerdo a las
condiciones cambiantes de funcionamiento
del motor.

4. Bajo esta premisa, el sensor conocido como sensor CMP
por sus siglas en ingles (Camshaft Position Sensor), tiene
como función captar la posición del árbol de levas, con
este dato la ECU puede reconocer el ciclo de trabajo en
que se encuentra un determinado cilindro (el cilindro uno
como referencia) ya que al conocer el momento de
abertura o cierre de las válvulas podemos realizar ajustes
más precisos a la función de encendido como inyección de
combustible. Esta señal complementa en gran medida
información que entrega el sensor CKP, siendo vital para
mantener un sincronismo preciso entre cada ciclo de
trabajo del motor. En el eje de levas se incorpora una
rueda dentada la cual está configurada de acuerdo a las
Necesidades de información que posea la ECU o estime el
fabricante del sistema.

5. UBICACIÓN
Usualmente se encuentra del lado de la distribución frente a
la polea del árbol de levas, frente al otro extremo del árbol de
levas, fijado en la tapa válvulas, o en otros casos se
encuentra dentro del distribuidor.

6. FUNCIONAMIENTO
El sensor de árbol de levas tiene el cometido de definir
exactamente el primer cilindro en coordinación con el sensor
del cigüeñal, gracias a la combinación de las dos señales de
los sensores, la unidad de control del motor puede saber
cuándo se encuentra el primer cilindro en el punto muerto
superior.
Esta información es necesario para tres funciones:
Para el comienzo de la inyección en una inyección
secuencial
Para la señal de activación de la válvula electromagnética
del sistema de bomba tubería inyector

7. Para la regulación de picado
selectiva para cada cilindro
Sensor trabaja según el
principio hall, detecta una
corona dentada que se
encuentra en el árbol de levas.
Mediante la rotación de la
corona dentada, se modifica la
tensión hall del circuito
integrado Hall que se encuentra
en el cabezal del sensor, esta
tensión cambiante es
transmitida a la unidad de
control, donde se evalúa para
determinar los datos
necesarios.

8. CARACTERISTICAS DE TRABAJO
•El sensor tiene una señal de dos tipos:
Inductivo de dos terminales y de Hall como
explicamos anteriormente de tres cables.
El sensor de árbol de levas inductivo provee a la ECU
de la información que le permite identificar el cilindro
número 1. Es utilizado en los sistemas de inyección
secuencial. Es llamado también sensor de fase.
Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de
imán. Este sensor está enfrentado al árbol de levas y
produce una señal cada dos vueltas del cigüeñal.

10. •Terminales
Tiene las siguientes 3 terminales o 2
terminales según sea inductivo o de
hall:
1 para la masa(tierra).
1 de 12 Voltios para la alimentación.
1 para la entrega de voltaje de(0 – 5
V)a la unidad de control.

12. • Se puede realizar otra Prueba
de resistencia.
1.- Coloque el switch en posición
“OFF”.
2.- Desconecte el arnés del sensor.
3.- Conecte un multímetro a las
terminales del sensor, en la escala
de Ohms.
4.- Verifique que el valor de la
resistencia este entre 190 y 250
Ohms, de lo contrario deberá
reemplazar el sensor por otro
nuevo.

13. • Se puede realizar otra Prueba
de resistencia del sensor
Prueba de contacto a masa.
1.- Coloque el switch en posición
“ON”.
2.- Desconecte el arnés del sensor.
3.- Conecte una de las puntas del
multímetro a una de las terminales
del sensor, y la otra punta a tierra
física (Fig. 2).
4.- El valor de resistencia deberá
tender hacia el infinito.

14. •Síntomas que ocasionan fallas en el vehículo:
El vehículo no arranca, tarda en responder o
produce explosiones en el arranque.
Se enciende la luz Check Engine.
El motor no enciende.

15. • Aspectos visuales y causas de fallo en los sensores
Daños mecánicos
Rotura de la rueda del transmisor
Cortocircuitos internos
Rotura de la conexión hacia la unidad de control
• Mantenimiento de los sensores:
Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor
y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o
corrosión.
Verificar el estado físico del sensor.
Comprobar que el sensor no presenta daños.
Verificar alimentaciones de voltaje.

16. • Códigos de falla
P1391 Señal intermitente de sensores del eje de levas o
cigüeñal
P0340 No hay señal del eje de levas en la computadora.
P0341 Indica secuencia de inyección incorrecta.
P0342 indica sensor CMP sin señal.
CONCLUSION
El sensor CMP es importante para el encendido del motor
puesto que si esta falla el motor no arrancara, provocando
que el vehículo no funcione con normalidad. Debido a que
tiene un trabajo, una función primordial junto con el sensor
CKP.

17. FIN
DE LA
PRESENTACION