ajaiaji ajiajiai a iajiajia ai isj dbey dasddbciwgf igdwhgb cuilahdbc haskjdhc jsdbcujusd cidhicjsad ckasjdhb auuhdscnajsdkc ;aosjh causjhdcuasjdhb casshddjjdjdjdjhduduhhuwidhx kcbdhcb hdcbhauhkjasdhjsddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd jddddddddddddd ddddddddd dddddddye uiek ydcujdhicbaiwulhgbcshjwvbasyhucgbdwyhus

1. Un sensor es un dispositivo capaz
de detectar magnitudes físicas o
químicas, llamadas variables de
instrumentación, y transformarlas en
variables eléctricas. Las variables de
instrumentación pueden ser por
ejemplo: temperatura, intensidad
lumínica, distancia, aceleración,
inclinación, desplazamiento, presión,
fuerza, torsión, humedad etc.
¿Que es un sensor?

2. SENSORES

3. SENSOR MAP
MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (PRESION ABSOLUTA EN
EL MULTIPLE)
UBICACION
1. - Localizado en el múltiple de
admisión.
FUNCION
- Obtiene información sobre los
cambios en la presión
atmosférica, en el vacío del
motor y en el múltiple de
admisión, enviando una señal a
la UCE para que pueda controlar
el tiempo de ignición y ajustar la
mezcla de aire combustible en
las diferentes condiciones de
carga del motor y altitud sobre el
nivel del mar

4. Como probarlos.
El MAP Análogo tiene tres terminales, dos
de polarización (0 y 5V) y una de señal. El
voltaje de la señal debe variar entre 0.2 a
4.8 V
El MAP digital varia su frecuencia de 90 a
160 Hz usualmente y se alimenta de 5 V
Alto vacio produce una salida de 0.5 a 1.5
V, y de 3 a 4.5 V indican bajo vacio (alta
presión)
Tomando en cuenta lo anterior, abrimos la
llave del auto y son encender el motor,
verificamos que la señal sea de 4 a 5V.
Con el motor en marcha, a temperatura de
trabajo y velocidad sin acelerar (idle) el
voltaje de salida debe ser de 1.5 a 2.1 V

5. TIPO DE SENSOR
Es un sensor de tipo
piezoresistivo; o una resistencia
variable
SINTOMAS DE FALLAS
1. -El auto emite humo negro.
2.
-Perdida de potencia y se ahoga.
3.
-Se enciende el check engine.
4. - Marcha mínima inestable
5.
-Alto consumo de combustible
6. -Bajo rendimiento en el encendido

6. DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
1. -Revisar las señales en los
cables (osciloscopio)
2. -Revisar que todas las líneas
estén bien.
3. -Comprobar que no existan
mangueras de vacío mal
conectadas, deformadas,
agrietadas u obstruidas
CODIGOS DE FALLAS
P0107
P0108

7. SEÑAL ARROJADA DEL MAP

8. SENSOR MAF
MASS AIR FLOW (MASA DE FLUJO DE AIRE)
-
- Este sensor mide la cantidad
de aire que ingresa al motor
para así poder saber la ECU la
cantidad de combustible a
dosificar por los inyectores.
FUNCIÓN

9. Ubicación
El MAF Sensor está
situado después del filtro
de aire, antes o en el
cuerpo de mariposa de
aceleración antes del
Manifold de entrada.

10. Síntomas de problemas con el MAF
1. ¨ Ahogamiento del motor
(exceso de combustible) por
que el sensor no calcula la
cantidad de combustible.
2. ¨ Consumo excesivo de
combustible, niveles altos de
co (monóxido de carbono).
3. ¨ Falta de potencia.
4. ¨ Humo negro por el escape
5. ¨ Se enciende la luz de Check
Engine.

11. DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
1. -Cuando el sensor
físicamente está sucio se
limpia con dieléctrico.
2. -Verificar los códigos
de falla. Dar unos golpes
agudos al sensor.
Cambie el sensor si al
golpear este, hay
vibración del motor o se
apaga
CODIGOS DE FALLAS
P0100
P0101
P0102
P0103

12. SENSOR CKP
Ubicación:
Frecuentemente
se encuentra
ubicado en la
parte baja del
motor a nivel del
cigüeñal, o en el
dámper
CRANKCHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICIO
N DE CIGÜEÑAL)

13. Función:
Síntomas de falla:
Motor no arranca.
El automóvil se tironea.
Puede apagarse el motor
espontáneamente.
1. - Por medio de este sensor , la ECU
“se entera” de la posición del cigüeñal
y de las RPM del motor para hacer los
ajustes necesarios en el encendido y
en el combustible.
2. - Si este sensor no funciona, el
motor no arrancara. La computadora
interpreta esta señal como si el motor
no girara.
-Se enciende la luz de
Check Engine

14. Pruebas:
Probar que tenga una
resistencia de 190 a 250
ohms del sensor esto
preferente a temperatura
normal el motor.
Continuidad de los 2 cables.
Y con el scanner buscar el
numero de cuentas.

15. SEÑAL ARROJADA DEL CKP
CODIGOS DE FALLAS
P0335 P0336 P0337 P0338

16. Sensorde temperaturade refrigerante del motor ( ect )
Función:
Informar al pcm la
temperatura del refrigerante
del motor para que este a su
vez calcule la entrega de
combustible, la sincronización
del tiempo y el control de la
válvula egr , así como la
activación y la desactivación
del ventilador del radiador.

17. Ubicación:
Se encuentra en la
caja del termostato
conocida como
toma de agua.

18. TIPO DE SENSOR
Es una resistencia NTC

19. Síntomas de falla:
Ventilador encendido en todo
momento con motor funcionando.
El motor tarda en arrancar en frio y en
caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de co muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.
Pruebas:
Se conecta el multimetro a la punta
izquierda del sensor , que es la de
corriente y se prueba el volts que
debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multimetro en ohms y
se checa resonancia con el
interruptor del carro apagado.

20. CODIGOS DE FALLAS
P0117
P0118
P0125
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
¨
Se conecta el multimetro a la
punta izquierda del sensor , que
es la de corriente y se prueba el
volts que debe dar un valor de
4.61 v
¨ Se conecta el multimetro en
ohm y se checa resonancia con
el interruptor del carro apagado.

21. Sensor de velocidad del vehículo ( vss )
función
Los voltajes que proporciona
este sensor la computadora los
interpreta para:
La velocidad de la marcha
mínima.
El embrague del convertidor de
torsión.
Información para que marque la
velocidad , el tablero eléctrico
digital.
Para la función del sistema de
control de la velocidad de
crucero
VEHICLE SPEED SENSOR

22. Ubicación.
En la transmisión,
cable del velocímetro o
atrás del tablero de
instrumentos.
La señal puede ser una
onda o del tipo alterna
o del tipo digital.

23. TIPO DE SENSOR
Puede ser del tipo generador
de imán permanente. Genera
electricidad de bajo voltaje.
(parecido a la bobina
captadora del distribuidor del
sistema de encendido).
Del tipo óptico. Tiene un diodo
emisor de luz y un foto
transmisor.

24. DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
Se tienen que
revisar las
conexiones para
que no tengan falso
contacto
Que el sensor esté
registrando una
lectura correcta
Ver que no esté floja
la parte de la
sujeción.

25. CODIGOS DE FALLAS
P0500 P0501 P0502

26. SENSOR CMP
CAMSHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE
ARBOL DE LEVAS)
UBICACION
FUNCION
-Se localiza a nivel del
árbol de levas del motor
El CMP indica a la
Centralita la
posición del árbol de
levas para que
determine la
secuencia adecuada
de inyección

27. SINTOMAS DE FALLAS
-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincronía del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check
Engine
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
-Revisar con un multimetro la señal
variable que genera al momento de
encender la unidad
-Revisar los códigos de error
-Reemplace cuando sea necesario

28. CODIGOS DE FALLAS
P0340 P1391

30. KNOCKSENSOR
SENSOR DE DETONACION
FUNCION
Monitorea las vibraciones o
cabeceos del motor; y con la
señal que le envía a la ECU,
esta modifica el tiempo de
encendido del motor, para que
no ocurran daños en tal
elemento o dispositivo.
Controla la regulación del
tiempo, y atrasa el tiempo hasta
un límite que varía según el
fabricante (puede ser de 17 a 22
grados). Esto lo hace a través
de un modulo externo llamado
control electrónico de la chispa.

31. UBICACION
- Esta situado en el bloque
del motor, en el múltiple de
admisión, o en la tapa de
las válvulas.

32. SINTOMAS DE FALLAS
Perdida de potencia,
o cascabeleo del
motor; por lo tanto,
se deterioran
algunas partes
mecánicas.
DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
Para revisar el voltaje de
este sensor, es necesario dar
pequeños golpecitos en el
monoblock o cerca del
sensor y verificar con un
multimetro si produce voltaje.

33. SEÑAL DEL KNOCK

34. SENSOR IAT
INTAKE AIR TEMPERATURE (TEMPERATURA DEL
AIRE DE ENTRADA)
FUNCION
Monitorea la
temperatura del aire de
entrada; y con la señal
que envía a la
computadora, esta
realiza ajustes en la
mezcla y la duración
del pulso del inyector
- Determinar la
densidad del aire.

35. UBICACION
-Puede estar en
el filtro de aire o
fuera del antes
del cuerpo de
aceleración

36. TIPO DE SENSOR
1. -Posee una
resistencia que
aumenta su
resistencia
proporcionalmente
al aumento de la
temperatura del
aire.
2. - Es un sensor
tipo termistor.

37. SINTOMAS DE FALLAS
¨
1. Altas emisiones
contaminantes de
monóxido de carbono.
2. ¨ Consumo elevado de
combustible.
3. ¨ Problemas para el
arranque en frio.
4. ¨ Aceleración
ligeramente elevada o
alta.
5. ¨ la computadora no
controla bien el tiempo
de encendido

38. DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
1. -Revisar su resistencia con la
carta de servicio del manual.
2. - Verificar su resistencia en
función de la temperatura.
3. -Revisar en cada afinación o
40,000 Km los daños causados
por corrosión (óxido) en las
terminales
4. -Comprobar cuando existan
códigos que indiquen problemas
en este circuito

39. 1 Coloca tu multímetro en su función de
Voltios DC.
2 Desconecta el sensor IAT de su
conector eléctrico.
NOTA: Esta prueba la realizarás probando
el conector del cableado del motor.
3 Con los probadores del multímetro,
verifica que existe 5 Voltios a través de las
dos terminales del conector. Conecta el
probador rojo al cable #1 y el probador
negro al cable #2/
Con la llave abierta pero el motor apagado,
el multímetro debería darte una lectura de
4.5 a 5 Voltios.

40. SEÑAL ARROJADA DEL IAT
P0112 P0113

41. SENSOR TPS
THROTTLE POSITION SENSOR ( SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR)
UBICACION Y FUNCION
Localizado en el cuerpo de
aceleración
Proporciona datos de la posición de
la mariposa del cuerpo de
aceleración.
Envía la información necesaria para
que la ECU calcule el pulso del
inyector y la curva de avance del
encendido.
TIPO DE SENSOR
Es un sensor de tipo potenciómetro

42. SINTOMAS DE FALLAS tps
La marcha mínima es variable; hay mas o
menos RPM de las que normalmente
existen.
Se presenta titubeo y ahogamiento durante
la desaceleración.
Bajo rendimiento del motor, o mayor
consumo de combustible.
CODIGOS DE FALLAS
P0120 TPS FALLA
P0121 TPS FALLA
P0122 TPS BAJO
P0123 TPS ALTO

43. DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO
TPS
Revisar 5 volts del
potenciómetro del sensor
con un multímetro.
Revisar que todas las
líneas estén bien esto se
hace checando la
continuidad con el
multímetro.

44. O2 SENSOR DE OXIGENO
UBICACION Y FUNCION
localizado en el escape
El sensor de oxigeno mide la concentración de
oxigeno remanente en el humo de un auto.
El sensor convierte la cantidad de oxigeno de
los gases que produce el automóvil en señal
eléctrica, el ECU toma esa señal y así se da
cuenta si la mezcla de gasolina-aire esta en un
punto optimo; si no lo esta, toma medidas para
hacerlo.
TIPO DE SENSOR
El elemento sensor es usualmente un bulbo
hecho de zirconio Cerámico cubierto en ambos
lados con una capa fina de Platino.

45. SINTOMAS DE FALLAS SENSOR DE OXIGENO
• Las emisiones fallan.
Altos niveles de combustible.
Problemas en el consumo de
combustible.
Se prende el check engine
• CODIGOS DE FALLAS
• P0130 P0131
• P0132 P0133 P0134

46. DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO SENSOR
DE OXIGENO
• Verificar periódicamente
las emisiones
Reemplazar según las
especificaciones del
fabricante
• Revisar que el voltaje este
variando, cuando el motor
se encuentra a su
temperatura de operación.

47. SENSOR FLS
FUEL LEVEL SENSOR
(SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE)
UBICACION Y FUNCION
Localizado a un costado
de la bomba de
combustible
Utilización de tabiques
divisorios "rompe olas"
dentro del depósito.

48. CODIGOS DE FALLAS FLS
• P0460 SENSOR
NIVEL COMBUSTIBLE
FALLA
• P0461 SENSOR
NIVEL COMBUSTIBLE
FALLA

49. SENSOR DE PRESIÓN DE AIRE EN LAS LLANTAS
SENSOR AIR PRESSURE IN TIRES (TPMS )
• El funcionamiento de estos dispositivos en
la mayoría de los casos (no todos) se
basa en un chip instalado en la superficie
de la llanta que envía información al
ordenador de a bordo mediante señales
inalámbricas.
• Un TPMS consiste en una serie de
sensores en el interior de los neumáticos

50. UBICACIÓN
• SE ENCUETRA
UBICADO EN EL
INTERIOR DE LA
LLANTA
• Los sensores de
presión envían una
señal cada 60-90
segundos y lo hacen
con un identificador

51. QUE ES EL VVT-I
SISTEMA DE DISTRIBUCION VARIABLE DE
VALVULAS INTELIGENTES
• Es un sistema utilizado por Toyota
para optimizar el funcionamiento de
las válvulas con la ayuda de un
microprocesador.
Varia el tiempo de apertura de las
válvulas de admisión de acuerdo a
las condiciones del motor,
Que actúa tanto en la parte
mecánica como electrónica

52. VENTAJAS DEL EL VVT-I
• Economía de combustible, ya que
solo utiliza lo necesario.
• Menor contaminación ambiental.
• Aumento de la potencia del motor,
mejorando el llenado de los cilindros.
• Mas económicos
• Combustión máxima

53. UBICACIÓN vvt-i

54. EL CATALIZADOR (CATALYST)
• QÚE ES :
• Exteriormente el
catalizador es un
recipiente de acero
inoxidable,
frecuentemente
provisto de una
carcasa-pantalla
metálica antitérmica,
igualmente inoxidable,
que protege los bajos
del vehículo de las
altas temperaturas
alcanzadas.

55. FUNSIÓN DEL CATALIZADOR
• En nuestro caso, utilizamos
catalizadores sólidos
metálicos para catalizar
reacciones de los gases
tóxicos antes de que salgan
por el caño de escape del
automotor.
• Los gases que debemos
eliminar principalmente son el
monóxido de carbono (CO), el
óxido de nitrógeno (N2O3) y
los hidrocarburos degradados
producto de la combustión
incompleta o ineficiente.

56. UBICACIÓN DEL CATALIZADOR
• El convertidor catalítico es
un dispositivo instalado en la
salida del múltiple de
escape.
• Dentro de una carcasa de
acero inoxidable se alojan
miles de celdas catalíticas
por donde circulan los gases
de escape.
Estas celdas son sumamente
delgadas y dispuestas de tal
forma que conforman una
superficie de contacto con el
gas equivalente a tres
canchas de fútbol