Revista de Mayo

1. VIDEOCONFERENCIA CON MATÍAS LAMMENS
Reunión entre la ACTC y el Gobierno
Hugo Mazzacane mantuvo una videoconferencia con Ma-
tías Lammens, Ministro de Turismo y Deporte de la Nación,
donde analizaron la situación del automovilismo por la pan-
demia. Allí hablaron del informe que le envió la ACTC con el
detalle de la cantidad de gente que trabaja en la actividad
y de un protocolo de seguridad e higiene para cuando vuel-
va la actividad. La cantidad estimada de personas que de-
penden en forma directa de la actividad son alrededor de
40 mil, incluyendo los grupos familiares de los censados.
Por su parte, el protocolo de seguridad presentado en la
reunión, plantea que cuando se pueda retornar a la activi-
dad - que proyectan entre junio o julio de este año - será a
puertas cerradas, sin público como se estima ocurrirá con
el resto de los eventos deportivos.
A su vez, la entidad teceísta propuso reducir drásticamen-
te la cantidad de gente que asista a trabajar en los distin-
tos autódromos. La propuesta es no superar las 500 per-
sonas en total y en cada escenario, cuando en una compe-
tencia habitual concurren más de 2 mil.

3. ESTUDIAN CAMBIOS Y PROTOCOLOS DE SEGURIDAD
Así proyectan la vuelta del TC
El protocolo de seguridad también prevé organizar los
boxes de manera tal que en cada vehículo haya un espa-
cio de 75 metros cuadrados, con un máximo de tres me-
cánicos por unidad. El mismo protocolo deberán respetar
los auxiliares de pista, medios de prensa y todos los que
formen parte del evento durante el fin de semana.
También habrá controles de temperatura corporal y cabi-
nas de desinfección en el ingreso a los boxes. A su vez, el
departamento médico de la ACTC pretende conseguir los
necesarios kits de diagnósticos rápidos para testear a to-
das las personas que formen parte del evento.
Cuando vuelva el TC, todas las personas involucradas de
manera directa al espectáculo (pilotos, mecánicos, ingenie-
ros, auxiliares de pista, prensa, etc.) deberán cumplir con las
normas preventivas de seguridad, para evitar cualquier posi-
bilidad de contagio. Todos deberán llevar barbijos, guantes y
antiparras, y respetar los dos metros de distancia con cual-
quier otra persona, como sugieren los especialistas.
En paralelo a la confección de este protocolo, desde la
ACTC estudian un recorte en los gastos fijos que tienen los
pilotos en cada carrera. El objetivo es que, una vez que se
pueda reanudar la actividad, no haya una merma tan mar-
cada en la cantidad de participantes debido a los graves
efectos económicos que arrastra y dejará esta pandemia.
En principio se acordó no utilizar el día viernes y reducir la
actividad solo a sábado y domingo. Se utilizarían menos go-
mas y hasta pretenden volver a sellar los motores por dos
o más carreras. También trascendió que hasta se podría re-
organizar el calendario para disputar carreras en un radio
que no supere los 500 o 600 kilómetros de Buenos Aires
para reducir el gasto de traslado de los equipos.

5. COPA #TCENCASA, PASIÓN ON LINE
Segundo triunfo virtual de Canapino
Agustín Canapino, con Chevrolet, ganó la tercera fecha
del TC Virtual en el autódromo El Villicum, de San Juan. Fue
la segunda victoria del Titán, luego de su triunfo en la com-
petencia apertura en Concordia. Nicolás Trosset (Dodge) y
Juan Cruz Benvenuti (Torino) completaron el podio.
Con tres fechas disputadas, Nicolás Trosset (Dodge) lidera
la Copa TC en Casa, con 132,50 puntos, seguido por Cana-
pino y Juan Cruz Benvenuti, ambos con 102,50.
El torneo del TC Virtual se inició el 29/3 en Concordia, En-
tre Ríos, y el triunfo fue de Agustín Canapino (Chevrolet),
seguido por Nicolás Trosset (Dodge) y Esteban Gini (Torino).
Trosset y Juanto Catalán Magni (Ford) ganaron las series.
La segunda fecha fue el 19/4 en el circuito virtual de
Toay, La Pampa, con triunfo de Trosset (Dodge), escoltado
por Fernando Iglesias (Torino) y Otto Fritzler (Ford). Las se-
ries en aquella ocasión fueron para Canapino (Chevrolet) y
Facundo Ardusso (Torino).

7. TURISMO CARRETERA HISTÓRICOTURISMO CARRETERA HISTÓRICO
SIEMPRE CORRIÓ CON LA MARCA DEL MOÑO
Emilio Satriano, ídolo del Chivo
Emilio Satriano debutó en TC el 7/12/80, corrió 310 ca-
rreras, siempre con Chevrolet. Logró 27 victorias, sumó 86
podios (fue 2º 33 veces y 3º 26), marcó 17 poles y venció
en 76 series.
Su primera victoria fue el 19/4/81 en la Vuelta de Ola-
varría. En ´82 ganó Las Vueltas de Concordia, Pergamino,
Punta Alta y en 9 de Julio. En ´83 en Santiago del Estero y
Junín. En ´84 el “Obispo” no ganó y volvió al triunfo en ´85
en San Lorenzo y Junín. En el torneo ´86 se quedó con las
finales de Tandil, San Miguel del Monte y La Plata.
En ´87 triunfó en 9 de Julio, Buenos Aires y Olavarría, en el
´88 ganó en Alta Gracia y en el ´89 en Bahía Blanca.
En 1990 logró su único título en la categoría con el Chivo
que preparaba su inseparable hermano Pablo. Ese año ven-
ció en Balcarce, Lobos, Bahía Blanca y Olavarría.
En ´91 comenzó una sequía de casi cuatro años sin ganar.
Recién en ´94 volvió a la victoria, cuando ganó en Balcarce.
Repitió triunfo en ´95 y ´96 y ese año también venció en la
carrera de dos pilotos en Buenos Aires, con Patricio Di Pal-
ma como invitado, La Plata y nuevamente en el trazado por-
teño. Esta fecha se disputó el 3/11 y fue su último triunfo.

9. HACE 45 AÑOS EN LAS 500 MILLAS MERCEDINAS
El último triunfo del motor Tornado
Hace 45 años, con
Rubén Luis Di Palma,
Torino logró su último
triunfo con el motor
Tornado. Fue en las
500 Millas Merce-
dinas disputadas el 20/4/75, haciendo valer la velocidad
final que tenía el motor Tornado, el promedio del arrecifeño
fue de 231,008 km/h.
Di Palma fue el más veloz en la primera vuelta de las tres
pactadas al circuito de 152,376 kilómetros, que unía Chivil-
coy, Chacabuco, Carmen de Areco y Rawson para volver a
Chivilcoy. Pero tras un accidente se detuvo la competencia
en ese giro.
Aquella fue la 14ª y última victoria de Di Palma con Torino
(sumó 20 en el TC, 4 con Chevrolet y 1 con Dodge y Ford).
En lo que refiere al Toro, la marca debió esperar poco más
de 28 años para volver a ganar una carrera.
Fueron 65 los triunfos que sumó el motor Tornado en el
Turismo Carretera. Con 21 victorias, Eduardo Copello fue el
más ganador. Luego siguen Luis Rubén Di Palma con 12,
Héctor Gradassi y Gastón Perkins con 5 éxitos cada uno.

11. UNA MARCA EMBLEMÁTICA
La aparición de los Torino en TC
Fue el 26 de febrero de 1967 cuando se produjo el espe-
rado debut del Toro 380 W, en la categoría más importante
del automovilismo argentino.
Llegó y causó una revolución en el parque automotor de la
competición. Hasta entonces, las cupecitas dominaban la
escena, pero la irrupción de los denominados autos compac-
tos torció el rumbo de la historia de manera definitiva.
Industrias Kaiser Argentina (IKA) confió a Oreste Berta la
dirección del proyecto, en el que también participó Heriber-
to Pronello a cargo de la atención de los chasis. Los pilo-
tos elegidos para tripular los autos fueron Héctor Gradassi,
Eduardo Copello y Jorge Ternengo.
Aquel último fin de semana de febrero de 1967, en la ciu-
dad de San Pedro, los Toros empezaron a escribir sus pá-
ginas más gloriosas en los registros del deporte nacional.
Gradassi y Ternengo se presentaron con sendos Torino con-
vencionales, mientras que Copello acudió con la novedosa
Liebre1, modificada con una trompa de perfil más agresivo
para lograr mayor eficacia aerodinámica, y algunas solucio-
nes en la suspensión que marcaban la diferencia respecto
de sus hermanos mellizos. Los tres estaban equipados con
motores Tornado de 6 cilindros en línea.
En clasificación, los pilotos de la CGT (conocidos así por
sus iniciales) coparon los tres primeros lugares, Copello se-
ñaló el mejor tiempo, segundo fue Gradassi y tercero Ter-
nengo. Al día siguiente, el 26 de febrero, Pirín Gradassi ra-
tificó lo irreversible: el Torino había llegado para quedarse
en el TC, y lo hizo con contundencia absoluta. La cupé iden-
tificada con el número 2 en sus laterales venció al cabo de
10 vueltas y 562 kilómetros de recorrido, marcando a fue-
go para siempre la historia del TC.
Rafaela 1967. Gradassi, Ternengo y
Copello con el primer Torino modificado.

12. CORRIÓ SOLAMENTE UNA TEMPORADA
El Ford Fairlane marcó una época
El 11 de junio de
1989, en el autódromo
de la ciudad de Bue-
nos Aires y en ocasión
de la séptima fecha
Esa misma temporada y siempre al comando del piloto de
Burzaco, sumó tres victorias más; en el semipermanente de
Junín, en el autódromo de 9 de Julio y en el mítico escenario
de Tandil. Hasta esa última fecha del año en el trazado tan-
dilense el “Pupi” luchó por la corona, y tras finalizar vence-
dor de la competencia con un neumático en llanta, le puso
punto final a la breve, pero exitosa campaña del Fairlane.
del campeonato, Oscar Angeletti logró el primer triunfo de
un Fairlane en la historia del Turismo Carretera.
El debut del auto de Angeletti había sido en la tercera ca-
rrera de la temporada, también en el circuito porteño. El
motor era un Ford 221 de Falcon.

13. UN MODELO QUE SIGUE HACIENDO HISTORIA
El primer triunfo de Chevy en TC
La Chevy logró su prime-
ra victoria en Turismo Ca-
rretera el 18 de abril de
1971, en la tercera fecha
del torneo, en ocasión de
la Vuelta de Salta.
El modelo Chevy SS de cuatro puertas, contó con el apo-
yo del equipo oficial de Concesionarios de General Motors y
fue tripulado por Néstor García Veiga. El “Nene” se impuso
tras dos etapas (545 kilómetros) entre caminos de asfalto
primero y senderos de montaña después.
El arrecifeño completó sendos tramos (en el primero se
había impuesto Gastón Perkins (Torino) en 3h42m00s y
aventajó por 1m42s a Juan Manuel Bordeu (Dodge Polara)
y tercero finalizó Perkins, a más de diez minutos.
El año pasado, en San Nicolás, Agustín Canapino le dio el
triunfo 400 a Chevrolet en TC.
Con Chevy, Chevrolet logró 18 de las 22 coronas que
sumó en Turismo Carretera. Guillermo Ortelli (7), Agustín
Canapino (4) y Juan María Traverso (3), son quienes más
títulos obtuvieron con el modelo más exitoso de la marca.
UN PROTOTIPO EXISTOSO
La Garrafa de Andrea Vianini
El 16 de junio de 1967
debutó “La Garrafa” en
el autódromo porteño y
logró la victoria en ma-
nos de Andrea Vianini.
El auto denominado Be-
llavigna V-1 TC, fue cons-
truido por los hermanos Aldo y Reinaldo Bellevigna sobre la
base de un Bergantín con motor Chevrolet 230.
El ingenio popular lo bautizó como “La Garrafa” porque
entre sus publicidades se destacaba la de Agipgas y estaba
pintada del mismo color que las garrafas de esa marca.
Aunque solo logró dos victorias entre 1967 y 1968, siem-
pre con el “Tano” Vianini, este auto quedó en la memoria de
los fanáticos como un símbolo de una época brillante del TC.

15. SE DISPUTÓ EN LA PAMPA EN 1986
El último Gran Premio de TC
Entre el 4 y 7 de diciem-
bre de 1986 se disputó
en La Pampa el último
Gran Premio de Turismo
Carretera, recordado por-
que su ganador, Pedro
Doumic (Dodge) marcó el
promedio de velocidad más alto en la historia de la categoría
a 248,777 km/h. Fue uno de los GP más cortos, con un re-
corrido de 1.500 kilómetros, dividido en 3 Etapas. Largaron
89 autos y llegaron 28, toda una muestra de la exigente
prueba pampeana.
Por entonces, los Dodge dominaban la escena teceísta.
Desde 1983 eran dueños de todos los campeonatos, situa-
ción que se extendió consecutivamente hasta 1988. Ese
GP definió el título entre Oscar Angeletti y Oscar Castellano,
los dos representantes del Carnero. Ambos abandonaron,
situación que favoreció al “Pupi”, quien había llegado a la
carrera adelante en la tabla de posiciones.
Esta fue la única victoria de Doumic en 278 carreras dis-
putadas en TC. Suficiente como para quedar en la historia
de la categoría por varias razones: fue el último Gran Pre-
mio, batió el récord de velocidad promedio y le dio a la Do-
dge GTX la 100ª victoria en la categoría.
Aquel GP de La Pampa llevó el nombre de Octavio Justo
Suárez. Tiempo después la ACTC esgrimió razones de se-
guridad para dejar atrás estas tradicionales carreras que
comenzaron a disputarse a partir de 1937.

16. UN HITO EN LA HISTORIA DEL TC
La gesta de la Buenos Aires-Caracas
La Vuelta a la América del Sur,
más conocida como la Buenos Ai-
res-Caracas, es la mayor gesta del
automovilismo argentino.
Se corrió entre el 20/10 y el
8/11 de 1948 y unió Argentina
con Venezuela. Tuvo 14 Etapas
que totalizaron 9.579,4 kilóme-
tros. Hubo 141 inscriptos, pero
largaron 138 y al final de la prue-
ba arribaron 44 tripulaciones.
El argentino Domingo Marimón y su acompañante Pedro
Duhalde fueron los ganadores, con una cupe Chevrolet,
tras 118h37m16s1/5 a un promedio de 80,726 km/h.
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