1) El presidente Alberto Fernández señaló que el regreso del automovilismo dependerá de los protocolos sanitarios que se implementen, debido a que aunque los pilotos estén solos, hay mucha gente en los equipos. 2) El ingeniero Diego Montero, quien asiste a pilotos de automovilismo, está trabajando junto a un equipo en el desarrollo de un respirador artificial para pacientes con Covid-19. 3) Agustín Canapino ganó la quinta fecha virtual del Turismo Carretera, las 100 Millas de Raf

1. LA PALABRA DEL PRESIDENTE DE LA NACIÓN
Fernández: “Hay que ver con qué
protocolos vuelve el automovilismo”
En los últimos días, el Presidente de la Nación Alberto
Fernández se refirió a la posible vuelta de distintos depor-
tes, una vez controlada la pandemia de Covid-19.
“Es cierto que en el automovilismo el conductor parece
estar sólo y que el riesgo es mínimo, pero lo cierto también
es que en los equipos hay mucha gente moviéndose en tor-
no al auto. Hay que ver con qué protocolo vuelve el auto-
movilismo.“El deporte debe empezar en la medida en que
se haga sin riesgos y cuando un mínimo riesgo exista, se
respeten ciertas condiciones protocolares”, expresó.
Alberto Fernández se refirió a lo que sucede en Europa en
cuanto al deporte motor. “Ellos registran desde hace unos
días una caída del virus. Parece que pasaron el peor mo-
mento y los impulsa a retornar al deporte. Nuestro caso
ahora es distinto. Y especialmente en la Ciudad de Buenos
Aires y alrededores, nos obliga a ser cautos. Hay que espe-
rar un poquito”, señaló el mandatario.

3. INGENIERO DEL AUTOMOVILISMO NACIONAL
Diego Montero trabaja en la
creación de un respirador artificial
El Ingeniero electrome-
cánico Diego Montero tra-
baja en la creación de un
respirador artificial, para
pacientes con Covid-19,
junto a un equipo de espe-
cialistas. Montero, asiste
desde hace mucho tiempo
a pilotos y equipos de com-
petición del automovilismo
argentino.
Trabajó con Diego Aventín en la obtención del campeona-
to de TC en 2013 y con Esteban Gini, en el TC Pista 2015.
Actualmente se desempeña en los equipos Fiat (TC Pick
Up); Azar Motorsport (Top Race) y Esteban Gini (Turismo Ca-
rretera). “Participé en la construcción de un respirador”, re-
lató Montero. “Fue durante la última semana de marzo y la
primera de abril. Realicé el diseño mecánico y la construc-
ción. Ha sido diseñado para ser fabricado en acero inoxi-
dable por control numérico, cortado por láser y plegado”,
comentó Diego.
“Trabajamos cinco personas y hay distintos especialistas,
entendidos en respiradores, uno en electrónica y otro que
dispone de herramientas e impresoras 3 D. Ahora estamos
haciendo todos los chequeos del respirador”, detalló. “Yo
aporté en la construcción de la parte mecánica. El encarga-
do del desarrollo electrónico realizará las pruebas de movi-
miento para presentarlo a la ANMAT. Es un trabajo en equi-
po que me ha dado una gran satisfacción”, finalizó Montero.

5. GANÓ LAS 100 MILLAS DE RAFAELA
Tercera victoria virtual de Canapino
Agustín Canapino,
(Chevrolet), ganó las
100 Millas de Rafae-
la, en lo que significó
la quinta fecha del TC
Virtual. Fue la tercera
victoria del Titán, lue-
go de sus éxitos en la competencia apertura en Concordia
y El Villicúm. Mauricio Lambiris (Ford) y Nicolás Trosset (Do-
dge) completaron el podio.
Con cinco fechas disputadas, Trosset lidera la Copa
#TCenCasa, con 215,50 puntos, seguido por Nicolás Bone-
lli (Ford) 148,50 y Canapino con 146,50.
Los pilotos corren con simuladores desde sus casas y las
carreras se transmiten por la Televisión Pública Argentina,
el canal de Youtube, Twitter y Facebook de la ACTC
La Copa #TCenCasa inició el 29/3 en Concordia con triun-
fo de Agustín Canapino (Chevrolet), seguido por Nicolás
Trosset (Dodge) y Esteban Gini (Torino). La segunda fue el
19/4 en Toay y victoria de Trosset (Dodge), escoltado por
Fernando Iglesias (Torino) y Otto Fritzler (Ford). La tercera
fue el 3/5 en El Villicúm con festejo de Canapino y podio
también para Trosset y Juan Cruz Benvenuti (Torino). En
tanto Trosset ganó la cuarta el 17/5 en Termas, escoltado
por Ever Franetovich (Chevrolet) y Bonelli (Ford).

7. PONCE DE LEÓN, EBARLÍN Y DE CARLO
Tres pilotos cambian motorista
LO HARÁ CON EQUIPO Y MOTORISTA NUEVOS
Martín Serrano prepara la vuelta
Gabriel Ponce de León (Ford), Juan José Ebarlín y Diego De
Carlo (ambos con sendos Chevrolet) acelerarán, a partir del
reinicio del campeonato, los motores preparados por los her-
manos Próspero y Nicolás Bonelli, Luis Minervino y Alberto
González, respectivamente. De esta manera el juninense se
desvinculó de Fabián Giustozzi, el oriundo de Benito Juárez
de Claudio Garófalo (debido a la sanción que recibió tras la
segunda fecha en Neuquén por parte de la CAF de la ACTC) y
el piloto de Lomas de Zamora de Daniel Berra.
Martín Serrano prepara su regreso al Turismo Carretera
cuando se reanude la actividad en el equipo de Ricardo Im-
piombato. El piloto de Pablo Nogués, quien no participó en
las dos primeras carreras del año, conducirá un Chevrolet
atendido por la propia estructura y contempla la posibilidad
de sumar un ingeniero. Sobre la motorización de la Chevy,
Serrano mantiene tratativas con Jhonny Laboritto y Chris-
tian Dose.

9. LOGRÓ 23 TRIUNFOS EN UNA MISMA TEMPORADA
Chevrolet y un récord vigente
TURISMO CARRETERA HISTÓRICOTURISMO CARRETERA HISTÓRICO
En 1966 Chevrolet obtuvo
23 victorias, un récord que
quedó en la historia del TC.
Juan Manuel Bordeu fue el
más ganador con 9 éxitos
y le dio el título a la marca
después de 19 torneos.
Tras 19 años sin obtener la corona, y de la mano de Juan
Manuel Bordeu con la mítica e inolvidable “Coloradita”, los
hinchas de Chevrolet volvieron a gritar campeón. En una
temporada que quedó en la historia porque los Chivos con-
siguieron el récord absoluto de victorias en un mismo cam-
peonato con 23 triunfos sobre 36 carreras disputadas.
Además de la cupé de Bordeu estaban el “Chevitú” de Jor-
ge Cupeiro, el “Cuadrado” de Ricardo Peduzzi y “La Negri-
ta” de Rubén Roux. La armada chevroletista se completó
con los tres Carlos: Loeffel, Marincovich y Pairetti, entre las
figuras más destacadas.
El torneo tuvo 36 fechas y empezó con victoria de “La
Galera” de Dante y Torcuato Emiliozzi, que de ese modo le
dieron continuidad a su época más gloriosa en el TC. Las
6 primeras fechas siguieron con el dominio de Ford con un
acumulado de 4 victorias (2 de los Emiliozzi, Eduardo Casá
y Carmelo Galbato) contra 1 de Chevrolet (Mario Tarducci) y
otra de Dodge (Rubén Luis Di Palma).
La Coloradita de Bordeu.

11. PRIMER CAMPEÓN DEL TC
Eduardo Pedrazzini inició la historia
Eduardo Pedrazzini obtuvo
el primer campeonato de
Turismo Carretera en el año
1937. El piloto rosarino dis-
putó seis carreras en la fla-
mante categoría y tan solo
pudo lograr una victoria.
Fue el 12 de diciembre de 1937 cuando ganó la primera
edición de las Mil Millas, competencia que se convirtió en
un clásico del Avellaneda Automóvil Club. El recorrido de la
carrera fue desde Avellaneda hasta 6 de septiembre, reco-
rriendo varios puntos de la provincia de Buenos Aires, don-
de transitaron 1.069 kilómetros.
El Colorado Pedrazzini largó segundo detrás de Isaac Fis-
man. Lo superó rápidamente y se adjudicó el triunfo de pun-
ta a punta a bordo de su Ford V8 de casi 70 caballos y con
un promedio de 95 km/h. “Salí y llegué a la meta sin ver a
ningún competidor. A nadie. Al que iba adelante mío no supe
cuándo lo pasé, por ahí se equivocó de camino. Y como na-
die me pasó a mí”, contó el vencedor. Con esa victoria se lo
consideró el primer campeón de Turismo Carretera.

12. HACE 41 AÑOS, EN EL GÁLVEZ DE BUENOS AIRES
Primera fiscalización de la ACTC
El pasado 20/5 se cum-
plieron 41 años de la prime-
ra carrera de Turismo Carre-
tera que fiscalizó la ACTC,
que se corrió en el autódro-
mo Oscar y Juan Gálvez de
Buenos Aires.
Héctor Gradassi (Ford) ganó en el histórico circuito núme-
ro 12, que por entonces tenía una cuerda de 5.642 metros.
Por su parte Ricardo Iglesias (Ford) y Francisco Espinosa
(Chevrolet) completaron el podio.
Ese año, Gradassi terminó la temporada primero en la
tabla, pero la ACTC lo desclasificó de su 2° puesto en la
prueba de Tandil y, en conflicto con el equipo Ford, decidió
prolongar el torneo hasta mediados del ´80, despojándo-
lo del título y permitiendo que Espinosa se lleve la corona
´79/’80. Por esta contingencia, Gradassi se retiró del au-
tomovilismo, lo mismo que el equipo Ford de la categoría.

13. UN ESCENARIO CON HISTORIA
Rafaela, un clásico del TC
El óvalo de Rafae-
la y el Turismo Ca-
rretera comparten
una tradición de
velocidad y pasión,
desde hace sesen-
ta y siete años.
Juan Gálvez (Ford
V8) ganó en la in-
auguración del óvalo de tierra el 2/8/53, pero antes, Euse-
bio Marcilla (Chevrolet) venció en las “12 Horas de Rafae-
la”, el 12/1/41.
Entre la victoria del “Caballero del Camino” en un trazado
cerrado y la obtenida por el máximo campeón del TC, pasa-
ron más de doce años.
Luego de dos carreras seguidas en el flamante escena-
rio, ubicado en su actual sitio, hubo que esperar once años
para que Ángel Rienzi (Ford F-100) gane en la primera visi-
ta de la categoría al pavimento, el 23/8/66
Después, se corrió sucesivamente en el año 1967 - con el
dominio contundente de los Torino de Eduardo Copello (ga-
nador), Héctor Gradassi y Jorge Ternengo - y en 1968, con
dos carreras.
El paréntesis fue más extenso a partir de ese momento,
porque recién volvió el TC en 1987, con victoria de Rober-
to Mouras, el 7/6, cuando se utilizaron por primera vez las
chicanas.
Rafaela no estuvo en el calendario hasta el 11/7/93,
cuando triunfó Fabián Acuña (Ford), el único piloto que lo-
gró hacerlo en tres ocasiones y con dos marcas diferentes,
la restante con Chevrolet.
El viernes 31/7/98, fallecieron en un accidente Raúl Pe-
trich y su acompañante Oscar Lofeudo y se suspendió la
fecha. El domingo 16/7/06, pudieron correrse las series,
pero se canceló la final, a raíz de la muerte en TC Pista de
Gabriel Miller, copiloto de Alberto Noya, quien murió tres
días después.
Hasta la última presentación el 8/9/19, el TC corrió 37
veces en Rafaela con 31 vencedores distintos. Fabián Acu-
ña (3), Juan Gálvez (2), Guillermo Ortelli (2) y Matías Rossi
(2) son quienes repitieron victoria.

15. GANÓ LA PRIMERA CARRERA DE TC
Ángel Lo Valvo marcó el camino
Ángel Lo Valvo, con el seu-
dónimo Hipómenes, ganó la
primera carrera de Turismo
Carretera en 1937 e inició el
mito de Arrecifes como una
ciudad de grandes pilotos.
Lo Valvo (Ford V8) se que-
dó con el triunfo y el premio
de 40.000 pesos. Con el dinero ganado pudo saldar sus
deudas e inscribirse en la historia grande del TC. Su actua-
ción posibilitó que Ford lo sume a su escuadra junto a Os-
car Gálvez, Raúl Risatti y Domingo Marimón.
Tras un 1938 de magros resultados, en 1939 Lo Valvo
ganó el GP Internacional del Sur, fue 5° en las Mil Millas
Argentinas, 8° en el Gran Premio Argentino y 25º en el
Gran Premio Extraordinario, así logró la corona.
Fue el último gran torneo del arrecifeño. Luego llegó el
parate por la Segunda Guerra Mundial, período en el que
intentó batir el récord de distancia para las 100 horas en
auto con un MG, en compañía de Ángel Pascualini.
Luego continuó corriendo hasta 1953, año en el que se
retiró tras participar de las Mil Millas.
LO LOGRÓ TONY AVENTÍN EN EL AÑO 1981
Primer título de la marca Dodge
En la temporada ‘80/81,
la marca Dodge obtuvo
su primer campeonato de
TC, de la mano de Antonio
Aventín.
En esa temporada, Tony Aventín ganó en cuatro ocasiones
y todas fueron en circuitos semipermanentes: Olavarría,
Tandil, en la inauguración de la Ruta Provincial 11 y en San
Miguel del Monte.
Los pilotos campeones con la marca Dodge fueron:
1980/81 Antonio Aventín; 1983/84/85 Roberto Mouras;
1986 Oscar Angeletti; 1987/88 Oscar Castellano; 2003 Er-
nesto Bessone y 2006 Norberto Fontana.

16. REPRESENTÓ A SU CIUDAD DURANTE 15 AÑOS
Romero, sinónimo de Olavarría
La vida de José María “El
Chueco” Romero siempre
estuvo marcada por el vérti-
go y la velocidad, pero tam-
bién por el sacrificio, la en-
trega, el carisma y la humil-
dad, que lo convirtieron en uno de los pilotos más reconoci-
dos y apreciados. El Chueco se convirtió en ídolo, con más
de 200 participaciones en Turismo Carretera, donde obtuvo
cuatro victorias y 19 podios en la categoría más popular del
automovilismo argentino.
Su inicio como piloto fue en 1981, en la Promocional 850
con un Fiat 600 en Bolívar. Aquel día debutó con dos vuel-
cos. Cinco años después irrumpió en TC, donde debutó el
23 de marzo de 1986 en el circuito de Bahía Blanca con la
Dodge número 137 y Alberto Donadío de acompañante.
Disputó 201 carreras, al comando de un Dodge primero y
luego con Ford. Ganó 4 competencias finales, fue segundo
7 veces y arribó tercero en 8 ocasiones, además venció en
8 series.
Triunfó por primera vez en La Plata el 18 de diciembre de
1988, con Dodge; le siguieron los triunfos en San Lorenzo,
el 2 de julio de 1989, también con Dodge; el de Balcarce,
el 5 de septiembre de 1993, y el último, el 21/4/96, en 9
de Julio, ambas con Ford.
Su última carrera la disputó en Olavarría su ciudad natal,
el 11 de noviembre de 2001, donde puso punto final a su
exitosa campaña de 15 años en TC.

17. SUMATE A LA DIFUSIÓN DEL
AUTOMOVILISMO NACIONAL.
PEDÍ RECIBIR GRATIS EN TU CELULAR
Y REENVIALA A TODOS TUS CONTACTOS.
11 6241-8823
PEDÍ LA REVISTA EN LOS MEJORES
COMERCIOS DEL MERCADO AUTOMOTOR
EN 1966 SE CORRIERON 36 CARRERAS
El campeonato de TC más largo
El calendario de la temporada 1966, compuesto por 36
competencias, que inició el 20 de febrero en Firmat y cul-
minó entre el 2 y 11 de diciembre con el Gran Premio Ar-
gentino, es hasta aquí el más extenso en la historia del Tu-
rismo Carretera.
Las Vueltas de Firmat, Lobos, Colón, Centro del País, Ne-
cochea, General Pico, Carlos Paz, Santa Fe, Salto, Bahía
Blanca, Hughes, Arrecifes, La Pampa, Chacabuco, Carlos
Casares, Rojas, Mar del Plata, 9 de Julio, San Nicolás, Ola-
varría, Pergamino, Pehuajó, Tres Arroyos, Junín, San Anto-
nio de Areco y Tandil, más los autódromos de Buenos Ai-
res, Mendoza, Rafaela, las 500 Millas Mercedinas y el Gran
Premio Argentino, fueron los escenarios.