monoblok

2. Definición:
 Es la parte mas grande del motor hecho
de hierro fundido .
 Llamado también bloque de cilindros , en
la parte superior del cilindro va unido al
bloque por pernos acerados y una
empaquetadura de cobre o latón

4. Componentes
 Los pistones
 Eje cigüeñal
 cilindros
-sistemas ensamblados :
.bujías
.Las válvulas (admisión y escape)

6. Cilindros
 Son tubos cilíndricos en el monobloque
cuyas paredes son muy lisas y cromadas
,para disminuir el desgaste , dentro los
cuales se mueven los pistones

7. Camisas de agua
 Estas proveen conductos para el
refrigerante usado para enfriar los
cilindros
 Se encuentra en el monoblock tanto como
en la culata del motor

8. Galerías de aceite
 Estas son los conductos para la entrega
del aceite de motor al bloque de cilindros
y culata de cilindros

9. Pistón
 Es una pieza ligera ,hecha de una aleación
de aluminio ,cobre y níquel
 Se traslada de arriba hacia abajo en el
interior del cilindro repentinamente
 Su misión es de convertir la energía
térmica en energía mecánica ,ya que
cuando se produce la combustión los
gases hacen que este se desplace hacia
abajo con fuerza .

10. componentes
 Anillos
 Biela
 Cojinete
 pin

11. Componentes

12. anillos
 Son dos de compresión y uno de
lubricación
 Su función son la siguiente :
_ los dos de compresión evitan la fuga de la
mezcla (aire + combustible)
_el de lubricación - lubrica los pistones y los
cilindros así como de evitar que ingrese
lubricante a la cámara de combustión

13. biela
 Es una pieza de acero especial forjado al
cromo níquel o vanadio junto con el
cigüeñal
 Estas transmiten la presión de la
combustión recibida por los pistones al
cigüeñal
 Transforma el movimiento rectilíneo del
pistón en movimiento circular

14. cojinete
 Son montados en la parte de apoyo ,ellos
funcionan para facilitar la rotación así
como también para prevenir el desgaste
_embolo o pin
_ es el que va unido entre el pistón y la
biela

15. El Monoblock
 El bloque de cilindros o el
monoblock como comúnmente
se le conoce es quizá una de
las partes mas importantes en
la forma constructiva y como
elemento fijo del motor, ya que
es la base en la que se alojan
las formas restantes, tiene la
básica función de alojar los
cilindros en la parte interior en
donde se desplazan los
émbolos (pistones) y las bielas,
sujetar el cigüeñal en su parte
inferior conocido como
bancada, incorporar los pasos
del agua de refrigeración y los
conductos de lubricación.

16. puede adoptar distintas formas en
función del número de cilindros
 En línea desde 2 cilindros hasta 8
 De 2 cilindros horizontales opuestos
 De 4 cilindros horizontales opuestos
 De 2 filas paralelas en forma de U
 Motor v4
 Motor v6
 Motor v8
 Motor v10
 Motor v12
 Motor en v de Angulo agudo
 Motor en L a 90º
 Motor en v a 60º
 Motor en v a 90º
 Motor horizontal
 Motor inclinado
 Motor invertido
 Motor en W usado para 12 cil

17. Componentes del monoblock
 El monoblock a pesar de que como ya mencionamos etimológicamente es de una
sola pieza a su vez lo podemos fragmentar en los siguientes componentes:
 Cilindros o camisas
 Cara plana
 Bancada
 Venas de lubricación
 Tapones laminados
 Ceja para la cubierta del embrague
 Base para la bomba de agua
 Ceja y marcas para la distribución
 Cavidad para el distribuidor
 Cavidad para el filtro de aceite
 Orificios para varillas de empuje
 Cavidad para el árbol de levas (opcional)
 Solamente enunciaré algunos de los puntos ya que los demás son de poca relevancia
y el único fallo que pueden presentar son deformaciones, golpes o roturas, en ese
caso se tendría que reemplazar el monoblock.

18. partes
 Camisa de cilindro
endurecidas.
 Cobertura extensiva de
cojinetes para motor, como
biela, bancada, media luna,
perno, bujes para árbol de
levas etc.
 Componentes de
tapa/cabeza competitivos
con los materiales y diseños
mas recientes.
 Varios otros productos como,
botadores, bombantes,
toberas, árbol de levas,
cigüeñales y bujes

19. Cilindros o camisas:
 cavidades por donde se desliza el
pistón en forma ascendente y
descendente, puede estar mecanizado
en el mismo bloque o puede ajustarse
a una pieza extraíble llamada camisa,
su superficie interna al estar en
continuo rozamiento con el embolo,
sometido a fuertes presiones y altas
temperaturas requiere de una
superficie perfectamente rectificada y
pulida pero no a un acabado espejo,
las características que ha de reunir
dicha cavidad son: Alta resistencia al
desgaste, por lo cual se le hace un
estriado en forma diagonal de manera
que a contra luz se ven unos pequeños
rombos imposibles de sentir al tacto,
lo cual nos lleva también a tener un
bajo coeficiente de fricción, baja
resistencia superficial, altas cualidades
de lubricación y una estable
conductividad térmica

20. s
 A parte de esta terminología que indica el tener un cilindro con
estándares de alta calidad para obtener la certificación QS9002
podemos clasificarlos de cuatro formas que a continuación se
anuncian:
 Del tipo húmedo. Esta caracterización es denominada de esta
forma ya que el cilindro siempre esta en contacto con el
refrigerante, normalmente son intercambiables, las precauciones
que se deben tomar en este tipo de camisas es la instalación de su
liga y la verificación del sobresaliente de la camisa sobre el
monoblock, este tendrá de .045” a .053” o de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.
 Del tipo seco. Estas camisas normalmente vienen del mismo
material que el bloque de cilindros y cuando sufren algún tipo de
desgaste los podemos encontrar en estándar de +.020”, +.030”,
+.040” y +.060”.
 Tipo de 2 tiempos integral. Se utilizan en motores de 2 tiempos
 Tipo de 2 tiempos intercambiable. Se utilizan en motores de 2
tiempos con camisas intercambiables.

21. Bancada
 La bancada es a la vez que los
cilindros una parte mas
importantes del motor, ya que
es donde se instala el cigüeñal,
se ubica en la parte inferior del
monoblock, por esto cada que
se revise el monoblock se tiene
que revisar de igual manera el
cigüeñal y su bancada esto
quiere decir que desde la
primer tapa de bancada hasta
la ultima se deberá de formar
una línea recta en cada uno de
las tapas de bancada y en toda
su circunferencia la tolerancia
máxima es de .002”.

22. Venas de lubricación y
enfriamiento.
 Estas venas en realidad son
conductos por los cuales
circula el lubricante que en
este caso es aceite desde la
bomba del aceite hacia los
diferentes puntos del motor y
el refrigerante obviamente por
conductos completamente
diferentes, es primordial al
reacondicionar un motor
verificar cuidadosa y
detalladamente que los
conductos de lubricación no
estén obstruidos, rayados o
fisurados, en caso de que el
motor tenga baja presión de
aceite o el monoblock haya
recibido un golpe, para esto se
utiliza la técnica del electro
flux anteriormente mencionada
en unidades pasadas

23. Base para la bomba de agua.
 Se ubica ligeramente cargada
a un costado normalmente
izquierdo de la parte frontal
del motor y se comunica con
los conductos de refrigeración
del monoblock, se debe
verificar que no se encuentre
corroída o picada, provocado
normalmente por tener
demasiado tiempo el
refrigerante o usar solo agua
de la llave, la cual no es
conveniente debido a los
minerales que contiene el
agua, por lo que se
recomienda usar agua
destilada junto con el
refrigerante que indica el
fabricante.

24. Metales y cojinetes
 Los cojinetes son
usados para reducir la
fricción, apoyar las
partes giratorias del
motor y son usados
también para alinear
o centrar las piezas,
existen diferentes
tipos de cojinetes los
cuales son

25. Bujes:
 se usan en el árbol de
levas, en la flecha de los
balancines y en los
pernos de los pistones,
cuentan con una capa
exterior de acero
reforzado y capas
interiores de metales
blandos, los sinterizados
son de polvo metálico
comprimido, cuentan con
una superficie porosa que
absorbe y retiene el
aceite

26. Cojinetes principales y de biela
 son de tipo liso, de 2 piezas que
se ensamblan alrededor del
cigüeñal, cuentan con unas
ranuras con el propósito de
facilitar la adecuada circulación
del lubricante, parte de la cual
llega a las bielas.
 Concluyendo los tipos de cojinetes
se abarcan: baleros, bujes,
metales, chumaceras, etc. En el
caso de los que soportan el
cigüeñal y el árbol de levas
tenemos radiales, axiales y
axoradiales.
 Cada uno de estos metales posee
una muesca que sirve para
asegurar su posición en su lugar
correspondiente y evitar que se
gire con el cigüeñal o con el árbol
de levas, ya que si se gira el
orificio este quedara obstruido
generando daños en el motor.

27. Desmontaje del
Monoblok
consiste en retirar los órganos
móviles ,como pistones ,biela, eje
cigüeñal para una verificación general
A fin de determinar las correcciones y
o reemplazar los componentes
averiados

28. Desmonte de biela y pistones
 Pasos
1. Instale el motor sobre un banco
2. Limpie la superficie del exterior del
boque motor , culata volante .
3. Base el aceite del carter
4. Baje el liquido refrigerante del bloque
motor
5. Desmontar el rayador

29. SIGUIENTE
6. desmonte el ventilador de del sistema de
refrigeración
7. Desmontar el filtro de aceite del motor
8. Desmonte el tubo respirado del carter del
motor
9. Desmontar el turbo compresor
10.Separe los colectores de admisión

30. SIGUIENTE
11. Desmonte el motor de arranque y el
alternador
12. Desmonte el volante
13. Desmonte la polea del cigüeñal
delantero ,junto con el amortiguador de
vibración
Nota.
Utilizar el extractor de Poleas al
momento de retira

31. 14. Desmontar la cubierta de los
engranajes de la distribución
Nota
no golpear los engranajes mientras se le
retira , utilizar el extractor
15. Retire el árbol de levas con cuidado

32. 16. Desmonte los ejes del balancines.
Nato .
marca cada pieza con su lugar de
montaje para posicionarlo en el mismo
sitio cuando se ensamble el motor.
17. Desmonte los pernos de sujeción de la
culata.
18. Retirar la culata.

33. 19. Voltear el motor y desmonte el carter de
aceite
20. Desmontar la bomba de aceite
21. Aflojar los tornillos o tuercas del puño
de bancada de la cabeza de las biela
girando el cigüeñal sucesivamente y retirar
el puño de bancada
Nota .verificar la marca de la biela y las
tapas de bancada para instalarlo en su
mismo lugar.

35. 22. Empuje los cojinetes de biela pistón así
para desmontar por la parte superior del
motor
Nota .
evite ralladuras la pared del cilindro y
muñón del cigüeñal cuando retire el
conjunto

37. 23. Coloque la tapa con sus
correspondientes tuercas en la tapa de la
biela conservando el orden de desarmado

38. Desmontaje del eje cigüeñal
 Es la operación destinada a retirar,
verificar y colocar el eje cigüeñal en el
motor

40. Desmontaje
1. Posicione el bloque motor para retirar el
cigüeñal.
2. Afloje las tuercas en forma alternada de
la tapa de bancada.
3. Retire la tapas de bancadas y remueva el
cigüeñal.
4. Limpie los cojinete , las tapas de
bancada , los descansos de del cigüeñal.

41. Seguimos
5. Limpie los conductores del cigüeñal con
una baqueta o cepillo apropiado
Nata .
evite ralladuras o golpear los cojinetes
y los muñones del cigüeñal.

42. Desmontaje de camisas
Es la operación q se realiza, para
proporcionar un buen desempeño del
motor durante su funcionamiento ,
después que los componentes pistones ,
biela se han inspeccionado y se han
sustituido de ser necesario

43. Desmonte la camisa del bloque
1. Marque la posición de la camisa del
cilindro, tal como esta asentada en el
bloque.
2. Extraiga del bloque la camisa del cilindro
, utilizando la herramienta apropiada.
3. Desmonte del bloque todo los anillos
sellados.
4. Limpie perfectamente las camisas ante
de inspeccionarlos o medirlos

46. 5. Verifique que no haya figuras
especialmente en el cuello de la camisa
6. Mida el desgaste de la ovalizacion y
conicidad , con un reloj comparado
Nota .
trabajar con su manual.