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DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS CON CONTROL
ELECTRÓNICO EN VEHÍCULOS LIVIANOS
Semestre VI

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Objetivo General
Al concluir el desarrollo del módulo, el aprendiz estará en condiciones de
realizar el diagnóstico y reparación de los sistemas con control electrónico en
vehículos livianos, utilizando los equipos e instrumentos de diagnóstico;
aplicando especificaciones técnicas del fabricante, normas de seguridad y salud
ocupacional, y el cuidado del ambiente.

Tarea Nº 1:
Diagnosticar y Reparar la Red
Multiplexada / CAN BUS
Diagnóstico y Reparación de los
Sistemas con Control Electrónico en
Vehículos Livianos
Mecatrónica Automotriz

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Gestión electrónica
Unidad de mando
Red multiplexada
Arquitectura de la red
multiplexada
Protocolos de
comunicación
Uso del escáner,
osciloscopio y multímetro
Tarea Nº 1: diagnosticar y reparar la red multiplexada / CAN BUS

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Gestión electrónica
Los cuatro grandes dominios de la
electrónica del automóvil son:
• Seguridad: antibloqueo de ruedas,
antipatinaje, control dinámico de la
trayectoria, etc.
• Confort: regulación adaptativa de la
velocidad, climatización automática,
memorización del puesto de
conducción, etc.
• Comunicación: audio, vídeo,
ordenador a bordo, etc.
• Grupo motopropulsor: gestión del
motor, caja, refrigeración, etc.

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La ECU es la unidad de control
electrónico que regula el motor. Se trata
del corazón de un sistema electrónico
compuesto por sensores y actuadores
en la que los sensores informan a la
unidad central y esta envía la orden
necesaria a los actuadores para
transformar dicha información inicial.
Unidad de mando

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Red multiplexada
Una red multiplexada es un circuito único
que interconecta las computadoras,
disminuyendo así notablemente el
cableado y ofreciendo a la vez más
seguridad y confort.
Estas redes con cableado de tipo bus
trabajan con dos cables e información
que viaja en ambos sentidos. Uno de los
cables envía información y el otro tiene la
función de verificarla, aparte de servir de
auxilio en caso de una avería del primero.

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Arquitectura de la red multiplexada
El multiplexado permite el intercambio
digital de datos entre varias unidades
de control mediante una trama de
comunicación, incluso si estas forman
parte de diferentes redes gracias a las
unidades pasarela/gateway.
El protocolo CAN BUS es el más
utilizado. Otra de las ventajas
aparentes del multiplexado es un
considerable ahorro de peso y de
cableado.

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Arquitectura de la red multiplexada

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Protocolos de comunicación
En la industria automotriz, los protocolos
de comunicación más empleados son
CAN (Controller Area Network), VAN
(Vehicle Area Network), LIN (Local
Interconnect Network) y MOST (Media
Oriented Systems Transport).
En la actualidad existen cinco protocolos
de comunicación y estos pueden ser
escogidos por los fabricantes:
SAE J1850 (PWM), SAE J1850 (VPM),
ISO 9142-2, ISO 15765-4 (CAN), ISO
14230-4 (KWP 2000).

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Uso del escáner, osciloscopio y multímetro
Un escáner automotriz es un equipo que se
utiliza para diagnosticar las fallas
electrónicas de un auto, específicamente las
almacenadas en la computadora del mismo.
El Osciloscopio Automotriz es un
instrumento que permite visualizar señales
eléctricas y estimar sus diferentes
parámetros: Frecuencia, periodo, amplitud,
valores máximos y mínimos.
El multímetro automotriz digital está
diseñado para solucionar problemas de gran
variedad. Estos incluyen mediciones de
voltaje, corriente, resistores, tensión e
intensidad.

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Uso del escáner, osciloscopio y multímetro

Tarea Nº 2:
Diagnosticar y Reparar el Control
Electrónico del Motor
Vehículos Livianos

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Gestión electrónica del
motor
Sensores y actuadores
Conectores
Uso de equipos de
diagnóstico
Diagnóstico
abordo/normativas
Interpretación del DTC
en el motor
Tarea Nº 2: diagnosticar y reparar el control electrónico del motor

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Gestión electrónica del motor
La tarea principal de la gestión
electrónica del motor es la de coordinar
todos los parámetros, mediante una
regulación constante de procesos, a fin
de asegurar un funcionamiento
económico y ecológico del motor.

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Los sensores y actuadores en los
vehículos junto a la unidad de control
electrónico permiten el correcto
funcionamiento de los sistemas
electrónicos del vehículo.
Es necesario dar mantenimiento a
estos componentes para que el sistema
de control electrónico funcione
correctamente.

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Conectores
Los conectores eléctricos automotrices
son dispositivos electromecánicos que
se encargan en unir un ramal y así
cerrar un circuito eléctrico. Hay una
variedad de tipos de conectores
eléctricos automotrices disponibles en
el mercado y cada uno tiene un
propósito único.

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Los equipos de diagnóstico nos
permiten tener un enlace con las
unidades de control electrónico del
vehículo para poder observar las fallas
que se han generado en el sistema.
Existen diferentes tipos de equipos de
diagnóstico de acuerdo al trabajo a
realizar, como, por ejemplo: el probador
de batería, alternador, arrancador, etc.
Uso de equipos de diagnóstico

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Uso de equipos de diagnóstico

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El sistema OBD es la abreviatura de On
Board Diagnostics (Diagnóstico de a
bordo). Se trata de un sistema que
verifica todos los sensores del vehículo
y que desde los años 80 ha ayudado a
los talleres en el diagnóstico de
averías.
Actualmente, se emplean los
estándares OBD-2 (Estados Unidos),
EOBD (Europa) y JOBD (Japón) que
aportan un monitoreo y control
completo del motor y otros dispositivos
del vehículo.
Diagnóstico abordo/normativas

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Interpretación del DTC en el motor
Los códigos DTC son el resultado del
escaneo con un OBD2 y lectura de una
falla en el ECM. El fallo será visible
mediante un testigo en el panel de
instrumentos, aunque no siempre es
así. Los códigos DTC van a ayudar a
comprender dónde reside el origen del
problema y a solucionarlo.

Tarea Nº 3:
Diagnosticar y Reparar el Sistema
de Transmisión con Control
Electrónico
Vehículos Livianos

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Gestión electrónica de la
transmisión
Sistemas CVT
Sistema secuencial
Interpretación del
DTC en la
transmisión
Pruebas activas de los
actuadores
Tarea Nº 3: diagnosticar y reparar el sistema de transmisión con control
electrónico

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Gestión electrónica de la transmisión
El mando y/o Gestión electrónica, es
todo aquel sistema electrónico que
explota las diversas informaciones de
distintos sensores y captadores y,
compara estas, con distintas
cartografías y software’s preinstalados
en su memoria, para calcular y/o tomar
la mejor estrategia de funcionamiento,
controlando los diversos actuadores
montados en su periferia.

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Sistemas CVT
El principio básico en el que se basa una
caja CVT es en el de dos poleas, una
conectada al motor (polea conductora) y
otra conectada a las ruedas (polea
conducida), que varían progresivamente
sus diámetros efectivos, de forma que
mientras uno aumenta, el otro disminuye,
y viceversa, ya que estas poleas están
unidas por una correa o cadena cuya
longitud permanece constante. Es así
como se consigue un número infinito de
relaciones de transmisión acotado por
una relación mínima y otra máxima.

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Sistemas CVT

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Una caja secuencial es un tipo de caja
que funciona como una caja
automática, pero con la única diferencia
que también te permite bajar y subir las
velocidades como lo haríamos con una
caja mecánica sin usar un embrague.
Para este modo de manejo, se deberá
mover la palanca hacia la posición D y
empujarla hacia la izquierda.
Sistema secuencial

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En función de su construcción, existen dos
tipos de sensores de transmisión:
transmisores Hall y transmisores inductivos.
El movimiento rotativo de la corona dentada
genera una variación del campo magnético
que altera la tensión. El sensor de
transmisión envía estas señales de tensión a
la unidad de control.
Los actuadores de la transmisión son
válvulas solenoides que controlan paso de
fluido a través de ellas, pueden ser activadas
On/Off con la condición de normalmente
abiertas y normalmente cerradas,
generalmente este tipo de válvulas está
ligada a una válvula de corredera o carrete.

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Los códigos DTC (Diagnostic Trouble
Codes). Son fallos que se quedan
guardados en el módulo de control del
vehículo cuando ocurre una falla. Estos
códigos se pueden leer o interpretar
mediante una herramienta de
diagnóstico.
Interpretación del DTC en la transmisión

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.
Pruebas activas de los actuadores

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Pruebas activas de los actuadores

Tarea Nº 4:
de Dirección con Control
Electrónico
Vehículos Livianos

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Gestión electrónica de la dirección
Diagnóstico abordo
Interpretación del DTC en el EPS
Tarea Nº 4: diagnosticar y reparar el sistema de dirección con control
electrónico

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Gestión electrónica de la dirección
Las columnas eléctricas o electrónicas
(EPS) consisten en un motor eléctrico
acoplado a la columna de dirección
mediante un sistema de corona –
tornillo sinfín. Este motor va
comandado a través de una centralita,
la cual, mediante la información de
unos sensores, hace actuar al motor en
función de la demanda del conductor.

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Los sensores electrónicos recogen
información sobre la posición del
volante (ángulo de giro) y la velocidad
del vehículo y, con base en eso, un
actuador conocido como un motor
eléctrico, aplica un par de asistencia,
que varía permanentemente, en función
del esfuerzo que el conductor esté
ejerciendo desde el volante.

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La prueba OBD controla la integridad y el
funcionamiento del EPS y produce los
resultados pedidos por las pruebas
específicas. Además, las pruebas de
diagnóstico de a bordo proveen:
• Un rápido control del EPS que
normalmente se lleva a cabo al
principio de cada procedimiento de
diagnóstico.
• Una comprobación, después la
reparación, para asegurarse de que no
hayan ocurrido otras averías durante el
mantenimiento.
Diagnóstico abordo

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.

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Tarea Nº 5:
de Frenos con Control Electrónico
Vehículos Livianos

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Gestión electrónica del ABS / EBS
Válvula solenoide
Unidad de mando
Tarea Nº 5: diagnosticar y reparar el sistema de frenos con control
electrónico

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Interpretación del DTC del ABS / EBS
Análisis de fallas
Procedimiento de purga y reinicio del
sistema
Tarea Nº 5: diagnosticar y reparar el sistema de frenos con control
electrónico

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Estos sistemas pueden utilizarse no
solo en la fase de frenado, sino también
como sistema de control de tracción y
de control de estabilidad.
En el caso de la dinámica longitudinal
del vehículo, la distribución de las
fuerzas de frenado entre el eje
delantero y el trasero se puede realizar
por medio del EBD. La performance
máxima de frenado de acuerdo a las
condiciones de adherencia existentes
será llevada a cabo por el sistema ABS
y HBA.

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El sistema ABS incorpora unos sensores
también llamados captadores de rueda,
que miden la velocidad instantánea en
cada una de las ruedas, envía la señal a
la ECU. Es un conjunto conformado por
un captador y un generador de impulsos o
rueda fónica (dentada) que gira con la
rueda y es la que transmite la señal.
El actuador de ABS es un dispositivo
electrónico que recibe una señal de la
computadora del vehículo para controlar
la presión del freno para que las ruedas
no se bloqueen.

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En los vehículos industriales con
sistema de frenos neumáticos, las
válvulas moduladoras controlan la
presión de aire a cada freno afectado
durante la función de un ABS. La
válvula moduladora generalmente está
instalada sobre un riel del bastidor o un
miembro transversal próximo a la
cámara del freno.
Válvula solenoide

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La ECU se encarga del tratamiento de
las señales enviadas por los captadores
o sensores de cada rueda. Es el
cerebro del sistema ABS. Recibe
información de los sensores y envía
señales a las válvulas ABS y a la
unidad hidráulica para el caso de
sistemas hidráulico de frenos.
Unidad de mando

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Interpretación del DTC del ABS / EBS

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Análisis de fallas
Si se produce una avería, aunque el
código emitido sea normal, se deberá
inspeccionar cada circuito respecto a
cada síntoma de problema según el
manual del fabricante.
Colocar el interruptor de encendido en
posición OFF antes de extraer e instalar
los conjuntos del actuador y los
sensores del sistema ABS.

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Procedimiento de purga y reinicio del sistema
1. Estacionar el vehículo en una
superficie nivelada y colocar el freno
de mano.
2. Abrir la tapa del motor y localizar el
depósito del líquido de frenos. Llenar
el depósito con líquido de frenos y
colocar la tapa.
3. Localizar la válvula de purga.
Dependiendo del año de fabricación,
la válvula se localizará en el cáliper o
en el cilindro de la rueda.
4. Colocar una manguera pequeña de
hule en la válvula de purgado.
5. Colocar el otro extremo en el
contenedor de plástico.

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6. Llenar el contenedor con aprox. 2” (5.08
cm) de líquido de frenos, para prevenir
que entre aire al ABS mientras purgas la
línea.
7. Solicitar un ayudante para que se siente
en el asiento del conductor y que oprima
el pedal del freno.
8. Girar la válvula de purgado 1/4 de vuelta.
Cuando deje de fluir el líquido de la
línea, cerrar la válvula y solicitar que
deje de presionar el pedal.
9. Repetir este procedimiento en las demás
ruedas.
Revisar el manual del fabricante para lograr
el sangrado en otros modelos de ABS.
Procedimiento de purga y reinicio del sistema

Tarea Nº 6:
Electrónico del Sistema de
Seguridad Activa
Vehículos Livianos

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ASR / ESP / ACC
Finalidad, componentes
y funcionamiento
Diagnóstico
abordo/normativas
Interpretación del
DTC
Protocolos de
comunicación
Tarea Nº 6: diagnosticar y reparar el control electrónico del sistema de
seguridad activa

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Gestión electrónica del ASR / ESP / ACC
Cada vez más vehículos están
equipados con sistemas de seguridad
modernos, como antibloqueo de frenos
(ABS), control de tracción (ASR) y
control de estabilidad (ESP). Los
sistemas ABS y ASR impiden que las
ruedas se bloqueen y patinen. El
sistema ESP estabiliza el vehículo en
situaciones críticas aplicando las
fuerzas de frenado a las ruedas de
forma selectiva.

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Finalidad, componentes y funcionamiento
El sistema tiene la función de asistir al
conductor en situaciones extremas,
como puede ser el cruce repentino de
un obstáculo; sirve para compensar
reacciones excesivas del conductor y
contribuye a evitar situaciones en las
que el vehículo pueda perder
estabilidad. Sin embargo, el ESP tiene
sus limitaciones y no está en
condiciones de vulnerar las leyes de la
física.

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Finalidad, componentes y funcionamiento

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Los sensores del vehículo miden los
datos de dinámica del mismo y los
transmiten en forma de pulsos a la
centralita electrónica del vehículo
(ECU), donde se analizan las señales y
se controla la velocidad de giro de cada
rueda por medio de actuadores.

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Si el ordenador de control de derrape
(integrado en el conjunto del actuador)
detecta una avería en el sistema, emitirá
(registrará) un DTC según el sistema y
circuito en el que se haya producido el
problema. Al emitir el DTC, el ordenador
de control de derrape hará que se
iluminen los indicadores de advertencia
del ABS y del freno para informar al
conductor de que existe un problema. Los
DTC se pueden leer mediante escáner o
por los parpadeos del indicador de
advertencia cuando los terminales del
DLC están cortocircuitados.
Diagnóstico abordo/normativas

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.
Interpretación del DTC

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La incorporación de los sistemas
electrónicos en automóviles ha
aumentado cada vez más. Desde la
gestión del motor se ha ido ampliando la
aplicación del control electrónico y
actualmente podemos encontrarlo en
todos los sistemas del automóvil.
A partir del año 2008, la organización
internacional que regulan las normativas,
propone a la red de comunicación CAN
(Control Area Network), desarrollada por
Bosch en los años ochenta, como la única
red multiplexada de comunicación en los
automóviles.

Tarea Nº 7:
Electrónico del Sistema de
Seguridad Pasiva
Vehículos Livianos

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AIRBAG (bolsa de aire)
El sistema de control
SRS
seguridad pasiva

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Ventajas / desventajas
Procedimiento y secuencia para
la determinación de fallas
Pruebas del sistema de airbag
seguridad pasiva

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AIRBAG (bolsa de aire)
Los airbags son 'bolsas de aire' que
permanecen vacías y se inflan cuando
se produce un impacto. Al inflarse de
manera rápida amortiguan la fuerza con
la que se desplaza el cuerpo del
conductor o los ocupantes y minimizan
las posibles lesiones con la ayuda,
también, del cinturón de seguridad.

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Este sistema se encarga de brindar
seguridad a los ocupantes del vehículo
directamente, sobre todo cuando los
accidentes son inevitables. Lo que
buscan es reducir todo el impacto que
se pueda sobre las personas dentro de
vehículo. Está compuesto por los
siguientes elementos:
• Bolsas de AIRBAG
• Cinturones y pretensores de
seguridad
• Sensores de colisión, entre otros.

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SRS son las siglas de “Supplemental
Restrain System”.
El sistema de retención suplementario
(SRS) de airbags es un dispositivo de
seguridad que protege al conductor y al
acompañante en caso de un fuerte
impacto frontal.
SRS

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A fin de asegurar el correcto despliegue
de los airbags, es imprescindible que se
evite la intervención de obstrucciones
entre el airbag y el ocupante. Para
reducir el riesgo de lesiones
accidentales causadas por el inflado de
airbags, hay que usar los cinturones de
seguridad en todo momento. Además,
tanto el conductor como su
acompañante deben ajustar su asiento
para conseguir la máxima distancia
práctica de los airbags.

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Como ventaja el Airbag ha supuesto un
gran avance y actualmente ayuda a evitar
aproximadamente un 14% de muertes en
conductores y un 11% de daños en
pasajeros.
Como desventaja, cuando un pasajero
lleva objetos en el salpicadero, al saltar el
Airbag estos pueden ser propulsados y
causarle daños personales. También es
peligroso cuando se usa sin cinturón de
seguridad, la velocidad a la que se infla la
bolsa puede causar daños graves si el
pasajero no lleva ningún sistema de
sujeción.

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Procedimiento y secuencia para la determinación de fallas
En términos generales debe tenerse en
cuenta que las tareas que deban
realizarse en el sistema airbag solamente
deben ser efectuadas por personal
cualificado, debidamente formado. Al
igual que en las tareas de buscar fallos y
realizar diagnosis en otros sistemas,
también aquí deberá comenzarse con una
inspección visual. En dicha inspección
deberá comprobarse si alguna pieza
visible del sistema airbag presenta algún
daño y si las conexiones de los contactos
están unidas correctamente.

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Pruebas del sistema de airbag
La forma de proceder ante estos elementos
no dañados visiblemente es muy diversa, ya
que, dependiendo del fabricante del
vehículo, del proveedor de la electrónica de
control o, incluso, del año del modelo o del
número de bastidor, el proceso de
reparación o los elementos que el fabricante
considera necesario sustituir o revisar
pueden ser distintos. A esta dificultad hay
que añadir que el taller debe disponer de
equipos electrónicos de diagnóstico para
determinar el alcance de la avería,
configurar el sistema o borrar los defectos
aparecidos tras la activación de los
componentes del SRS.

Tarea Nº 8:
de Climatización con Control
Electrónico
Vehículos Livianos

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Ventajas /
desventajas
Procedimiento y
secuencia para la
determinación de fallas
Aceite compresor
Principales funciones de
los componentes
Sensores, controladores e
impulsores
Climatizador
Agente frigorífico
Tarea Nº 8: diagnosticar y reparar el sistema de climatización con control
electrónico

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Climatizador
El climatizador lo que hace es mezclar
aire frío y caliente para proporcionar la
temperatura y humedad deseada en el
interior del vehículo. Utiliza una unidad
electrónica que, en función de algunos
parámetros (velocidad, temperatura,
etc.) consigue que en el interior se
alcancen los grados fijados en el
visualizador.

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Principales funciones de los componentes
Su funcionamiento consiste en enfriar o
calentar el aire que entra al habitáculo
desde el exterior, mediante el uso de un
gas refrigerante y al trabajo del sistema
de climatización.
Todo el proceso de enfriamiento del aire
se basa en la compresión y
descompresión del gas refrigerante dentro
del propio circuito cerrado. Cuando se
comprime este gas se calienta. Al salir del
compresor hacia la válvula de expansión
pasa por el condensador que se encarga
de volverlo a enfriar.

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Esta es una combinación de dispositivos
electrónicos y mecánicos que mantienen
un microclima en un automóvil sin la
necesidad de un monitoreo constante por
parte de los humanos.
En la parte mecánica: incluye aletas de
conducto de aire, ventilador de
calefacción y aire acondicionado.
En la parte electrónica: está equipado con
sensores de temperatura que controlan el
clima en la cabina. Según estos
parámetros, la unidad de control enciende
el enfriamiento o activa el calentamiento.
Sensores, controladores e impulsores

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Sensores, controladores e impulsores

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El agente frigorífico es un hidrocarburo
fluorado (HCF) compatible con el medio
ambiente. En estado gaseoso es
invisible; en estados de vapor y líquido
es incoloro como el agua.
Los agentes frigoríficos no se deben
mezclar entre sí. Únicamente se debe
emplear el agente frigorífico que se
especifica para el sistema en cuestión.
Agente frigorífico

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Aceite compresor
La función del aceite es lubricar las
partes móviles del compresor y
proteger las juntas de goma de todo el
circuito para evitar las fugas de
refrigerante.
Existen diferencias importantes entre
las distintas tipologías (y calidad) de
aceite para compresores. Para
garantizar una circulación correcta en el
circuito de refrigeración, el aceite ha de
ser resistente a temperaturas y
presiones en todas las condiciones
operativas.

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Para el control de la climatización en el
habitáculo del vehículo se necesita el
circuito del refrigerante y el circuito de
la refrigeración. Una mezcla de aire frío
y caliente permite crear las condiciones
de climatización idóneas,
independientemente de las condiciones
externas. Con ello, el aire
acondicionado representa un factor
esencial para la seguridad y el confort
en la conducción.

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El aire acondicionado o climatizador ofrece
diversas ventajas:
• Mejora la seguridad en la conducción y
aporta confort y comodidad.
Deshumidifica el aire del interior del
coche, lo que impide la condensación del
vapor en las lunas.
• Los filtros retienen gran parte de las
impurezas y el polen del aire que penetra
desde el exterior, lo que beneficia a los
alérgicos.
• Al permanecer cerradas las ventanillas, el
interior del vehículo permanece aislado
del ruido, polvo y malos olores del
exterior, e impide la entrada de insectos
que pueden despistar al conductor.

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Como desventajas del aire acondicionado
o climatizador, podemos citar las
siguientes:
• Conlleva un consumo superior de
combustible, que en ciudad puede ser
de alrededor de un 8% y un 2% en
carretera, en comparación con no
llevarlo encendido. Sin embargo,
privarse de la refrigeración y bajar las
ventanillas puede suponer un gasto
equivalente o incluso superior a llevar
el aire acondicionado encendido.
• Afecta al rendimiento del motor, cuya
potencia disminuye.

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Procedimiento y secuencia para la determinación de fallas
Antes de utilizar herramientas de
diagnóstico para el aire acondicionado
automotriz, el técnico puede desarrollar
un proceso de observación de todos los
elementos del sistema.
• Luego deberá hacer pruebas de
temperaturas de los diferentes
componentes del aire acondicionado
automotriz.
• También deberá realizar pruebas de
presiones en el sistema.
• Y por último deberá de realizar el
diagnóstico al sistema eléctrico.

Tarea Nº 9:
Electrónico del Sistema de Luces
/ Accesorios
Vehículos Livianos

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Funcionamiento del
mecanismo del
elevalunas eléctrico
Funcionamiento del
mecanismo de pestillos
eléctricos
Configuración del
cierre centralizado
Sistema de limpiaparabrisas
Conmutador
Sensor de lluvia
sistema de luces
Sensor de luz diurna
luces / accesorios

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Sistema de audio
Interpretación del DTC. y
secuencia para la determinación
de fallas
Protocolo de autodiagnóstico de los
sistemas eléctricos
luces / accesorios

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Gestión electrónica del sistema de luces
El alumbrado del vehículo es un sistema
clave en la seguridad activa dado que
gracias a la iluminación podemos circular
en situaciones de baja visibilidad,
permitiéndonos ver con claridad, así como
informando al resto de usuarios de la vía
sobre nuestra presencia en la carretera,
la dirección que vamos a tomar o la
velocidad a la que estamos circulando.
En la actualidad existen módulos de
control electrónico para estos sistemas de
luces.

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Gestión electrónica del sistema de luces

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Conmutador
El conmutador en el automóvil es un
dispositivo capaz de modificar las
conexiones de dos o más circuitos
eléctricos. Generalmente, el cambio de
las conexiones se efectúa girando o
desplazando un contactor, elemento
que establece o interrumpe la conexión
con los contactos fijos.

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El sensor de lluvia es un complejo
sistema que determina cuándo está
lloviendo y acciona los limpiaparabrisas
en el caso de que sea necesario según
la intensidad de la precipitación. Esta
tecnología detecta las gotas de agua
que caen en la luna delantera de un
vehículo y activa los limpiaparabrisas,
que reaccionan en fracciones de
segundo para facilitar la visión en caso
de precipitaciones.
Sensor de lluvia

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El sensor de luz de un auto o “luces
automáticas” es un sistema bastante
sencillo que requiere de algunos
elementos del sensor de lluvia para su
funcionamiento y que suele encontrarse
en la base del parabrisas. Se trata de un
sistema que incorpora un sensor de luz
ambiental encargado de detectar la
cantidad de luz mientras circulamos. A
partir de un cierto umbral de luminosidad,
el sensor se activa y enciende las luces
de cruce de una forma automática.
Sensor de luz diurna

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Los limpiaparabrisas son componentes
ejecutores del sistema de limpieza de
las ventanillas. Están hechos en forma
de brazos móviles con elementos de
goma en sus extremos que se ajustan
al parabrisas y siguen la forma de su
superficie. Los extremos opuestos de
los brazos están conectados por una
bisagra a las varillas de acoplamiento
que aseguran el movimiento sincrónico
de los limpiaparabrisas.
Sistema de limpiaparabrisas

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Funcionamiento del mecanismo de pestillos eléctricos
El cierre centralizado es la denominación
que recibe el proceso de cerrar o abrir
todas las puertas de un vehículo,
sincronizadamente, mediante el uso de
pestillos eléctricos. En ese sentido,
permite el cierre o apertura de todas las
cerraduras, incluida la de la maletera. El
proceso por lo general está vinculado con
los sistemas de alarma en la mayoría de
los automóviles. El funcionamiento del
cierre centralizado está basado en
pequeños motores de inducción
magnética.

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Funcionamiento del mecanismo del elevalunas eléctrico
Su funcionamiento consiste en que el
motor acciona el giro de un tambor en el
que están fijados los extremos de unos
cordones de acero. Estos cordones están
dispuestos en direcciones opuestas de tal
forma que, cuando uno se enrolla, por un
lado, el otro se desenrolla por el otro.
Estos cables de acero mueven las grapas
fijadas al cristal y permiten la subida y la
bajada de la ventanilla, que está guiada
gracias a unos carriles acoplados al
armazón metálico de la puerta.

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El cierre centralizado consiste
básicamente en un mecanismo muy
práctico para los vehículos, ya que
asegura que todas las puertas se cierren
a la vez. Esto se consigue tanto a través
de la llave manual como utilizando el
mando automático gracias a un interruptor
que se encarga de activar todos los
dispositivos electromagnéticos o los
motores eléctricos que bloquean y
desbloquean las puertas.
Si se desea realizar una configuración del
cierre centralizado se recomienda utilizar
el procedimiento del manual del
fabricante.
Configuración del cierre centralizado

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Con la aparición de la tecnología digital se
ha conseguido extender las capacidades de
los sistemas de sonido a límites
insospechados. Las bocinas tienen una
impedancia que es electromecanoacústica,
es decir, tienen una parte eléctrica, una
mecánica y una acústica que limitan su
respuesta en frecuencia. La frecuencia más
alta que una bocina puede reproducir
(frecuencia corte superior) está determinada
principalmente por el peso del cono y la
frecuencia más baja (frecuencia de corte
inferior) por la rigidez de las suspensiones.
Por esto, un sistema de sonido debe contar
con varias bocinas.
Sistema de audio

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Solucionar un código DTC automotriz,
dependerá mucho del tipo de problema
que se diagnostique. Por lo general, suele
ser suficiente con el reemplazo de algún
sensor, ya que la mayoría de las fallas se
deben a problemas electrónicos,
especialmente en los sensores.
Por supuesto, en caso de que se
diagnostique alguna otra falla en el
sistema mecánico, la solución evidente es
el recambio o reparación de la pieza
averiada.
Interpretación del DTC. y secuencia para la determinación
de fallas

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El protocolo CAN además de funcionar
como un bus de comunicación entre
módulos, es utilizado para diagnosticar el
correcto funcionamiento de cada uno de
estos módulos, y así también otros
elementos como los sensores
implementados en el vehículo, en ello es
posible verificar cuando los sensores
reportan una lectura fuera de rango o
errónea. Para realizar los diagnósticos se
utiliza un escáner especializado, con un
conector adecuado para poder leer la
información que envían los módulos del
vehículo.
Protocolo de autodiagnóstico de los sistemas eléctricos

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