Transferencia calor

2. UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS
E.P. Ingeniería Mecánica de Fluidos
• INTEGRANTES:
• AYALA CCASANI,JHONY
• CHAVEZ YNCA,MARIA ESTHER
• OCAMPO MALQUI, ALEJANDRO
• SOLIS SILVA, VICTOR DARIEN
• VEGA PAEZ, ANTONY

3.  Inventado en 1883, por ing. Rudolf Diesel
 1897 firma MAN primer motor basado en estudios Diesel, Fuel Oil.
 La principal modificación fue en la pulverización del combustible.
 El desarrollo verdadero vendría con Rudolf Bosch, perfecciono la pulverización
dentro de la cámara comb. mediante una bomba inyectora.
 Uso de combustibles pesados, fueron factor que hicieron de este motor un rápido
desarrollo.
 1923 Daimler – Benz produjo 1er camión con motor diesel, 1924 MAN primer
fabricante en ofrecer al mercado el primer camión con motor diesel de inyección
directa.
 El resto es historia…
https://motoradiesel.com/dev/2011/08/historia-de-un-motor-en-particular-el-diesel/

4.  El motor Diesel, llamado también motor de ignición por compresión recibe su nombre por el
doctor Rudolf Diesel quien patento un motor del tipo de ignición por compresión en Alemania
en 1893. es un motor de combustión interna, es decir, la combustión tiene lugar dentro del
motor. En sus aspectos básicos es similar en diseño y construcción a un motor de gasolina,
que también es de combustión interna. Sin embargo, en el motor Diesel hay diferencias en el
método de hacer llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma en que ocurre la
combustión.
 En el motor. de gasolina el combustible entra a los cilindros como una mezcla de aire y
combustible y la inflamación o ignición de la mezcla se produce por una chispa eléctrica en las
bujías. En el caso del Diesel, el combustible se inyecta en el cilindro en forma de chorro de
rocío atomizado (se llamara atomización) y la ignición ocurre debido a la elevada temperatura
del aire que hay dentro del cilindro en el cual se inyecta el combustible
 El nombre de ignición por compresión se relaciona con el modo de funcionamiento del motor.
Los.motores Diesel se diseñan con relaciones de compresion muy altas, que producen
presiones elevadas y por tanto, temperaturas muy altas en el aire que se comprime en las
camaras de combustion del motor. Estas temperaturas son lo bastante altas para hacer que se
inflame el combustible que en forma de chorro de rocio es atomizado en la camara de
combustion. Por ello, se vera que la compresion ocasiona la ignicion y por tanto a estos
motores se les conoce como de ignicion por compresion. Sin embargo, se ha utilizado el
nombre de Diesel para los motores de ignicion por compresion desde hace tantos años y es de
uso generalizado.

5.  Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La
temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se
produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta
en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la
mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas
contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela
transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.
 Para que se produzca la autoinflamación es necesario emplear combustibles más
pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de
destilación del petróleo comprendida entre los 220 y 350°C, que recibe la
denominación de gasóleo.

6. El combustible es el elemento necesario para producir la potencia que mueve a un
vehículo.
En la actualidad son varios los combustibles que pueden ser utilizados en los
motores; el diesel y la gasolina son los más comunes pero también se pueden
utilizar el gas licuado de petróleo (LP), el gas natural comprimido (GNC), el gas
natural licuado (GNL), el propano, el metanol, el etanol y otros.
Para obtener el máximo aprovechamiento de la energía del combustible se requiere
mezclar con oxígeno, el cual es obtenido del aire y así generar la combustión.

7.  La temperatura de la cámara de combustión es fundamental para generar una
buena combustión. Generalmente a mayor temperatura se tiene una mejor
combustión, sin embargo esto afecta las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx)
las cuales se incrementan al tener mayores temperaturas. Las temperaturas bajas
generan una mala combustión y generalmente provocan altas emisiones de
hidrocarburos no quemados (HC) y de monóxido de carbono (CO).

8. Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible.
En este sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios de incrementar la
turbulencia, algunas veces a través del diseño del múltiple de admisión, otras en la
cabeza del pistón, otras en la forma de la cámara, etc.

9.  Se refiere al tiempo que la mezcla aire/combustible permanece dentro de la
cámara de combustión. En este tiempo, la mezcla aire/combustible debería
quemarse completamente.

10. Un sistema de combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede producir
los siguientes efectos:
- Sobre consumo de combustible
- Desgaste prematuro de partes por contaminación del lubricante con
combustible y provocar adelgazamiento de la película lubricante
- Falta de potencia
- Daño al convertidor catalítico
- Fugas de combustible
- Conatos de incendio (producción de fuego pequeña)

11. El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar los
siguientes:
- Proporcionar la mezcla adecuada de aire/combustible acorde a las
condiciones de operación del vehículo
- Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del
combustible
- Dosificar el combustible o la mezcla aire/combustible en la cámara de
combustión

12. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible. Éste se
inyecta pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de
inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la
temperatura de auto combustión. En el proceso de auto inflamación no se produce
chispa como en los motores de gasolina.
El segundo paso del ciclo es la compresión. El combustible se inyecta en la parte
superior de la cámara de combustión a gran presión desde los inyectores, de forma
que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 °C) y alta
presión. La combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda,
impulsando el pistón. Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, genera un
movimiento rectilíneo. La biela transmite este movimiento del pistón al cigüeñal, al
que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo en un movimiento de
rotación.
La última fase del proceso de combustión de los motores diésel es el escape. En el
desplazamiento hacia arriba del pistón, la válvula de escape se abre y el gas
quemado se expulsa..

13. CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL

14. • El motor diésel no lleva una bujía que genere la chispa de encendido.
estos motores son capaces de producir su propia ignición.
• El ciclo de encendido se produce por compresión.
• El diésel es un motor térmico que transforma calor en movimiento a
través de la graduación de temperatura procedente de una fuente de
calor combinada con un foco frío.
• A diferencia del motor de gasolina, la complejidad en el proceso de la
mezcla de combustible/aire es mayor en los diéseles porque se produce
en diferentes momentos del ciclo
• Estos; motores son más duraderos al funcionar a menos revoluciones sin
embargo, son más caros y también tienen unos costes de mantenimiento
superiores
• El rendimiento de este motor es cerca del 40% de aprovechamiento de la
energía calórica, y considerando que el combustible es mas económico
esto lo hace mas atractiva que el motor Otto
• El costo de construcción es mucho mas caro debido a que tiene que
soportar presiones mayores, su reparación es mas costosa , su ventaja es
que al trabajar a revoluciones menores su vida es mas larga.
Motor Diesel

15. OPERACIÓN DEL MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA

16. Cómo funciona un
motor de combustión
interna?
• Admisión
• Compresión
• Explosión
• Escape

17. Motor tipo Diesel de 4 tiempos Motor tipo Otto de 4 tiempos

18. Estructura del motor de combustión interna
• Cámara de combustión: Se trata de un cilindro que comúnmente es fijo, está cerrado por uno de sus extremos
y en su interior se desliza el pistón que se ajusta perfectamente al cilindro
• Sistema de alimentación: En el caso de los motores Otto, el sistema de alimentación está compuesto por el
depósito, la bomba de combustible y el depósito que dosifica el combustible.
• Sistema de distribución: El sistema de distribución es el encargado de regular la entrada de carburante y la
salida de los gases producto de la ignición. Un motor en su funcionamiento toma el combustible y después
expulsa gases por medio de las válvulas deslizantes o de cabezal.
• Encendido: Para que un motor de combustión interna funcione requiere que se inicie la inflamación del
combustible en el interior del cilindro. En motores tipo Otto este sistema de combustión implica la acción de
la bobina de encendido
• Refrigeración en motores de combustión interna: La combustión provoca calor, es por ello que los motores
requieren de un sistema de refrigeración
• Sistema de arranque: Para iniciar el ciclo en los motores de combustión interna debe provocarse el
movimiento en el cigüeñal

19. MANTENIMIENTO DE MOTORES
DE COMBUSTION INTERNA

20. • Mantenimiento. Se define mantenimiento a todas las acciones que tienen
como objetivo mantener un artículo o restaurarlo a un estado en el cual
pueda llevar a cabo alguna función requerida.
Tipos de Mantenimientos
• • Predictivo: Control de funcionamiento de la máquina en servicio.
• • Preventivo: Encontrar y corregir los problemas menores, antes que
estos provoquen fallas.
• • Correctivo: Acción puntual que se realiza sobre una máquina que ha
dejado de funcionar

21. Un motor de un coche diésel tiene elementos que le diferencian a los motores de gasolina y que requieren
un mantenimiento diferente.
Filtro de combustible
Es importante no saltarse el cambio del filtro de combustible cuando esté estipulado en el manual de
mantenimiento del vehículo. El filtro de combustible es el primer filtro del vehículo que previene la
acumulación de partículas contaminantes en todo el circuito del alimentación, motor y escape.
•Funciona en condiciones extremas: resistente al calor, a la presión y a los líquidos agresivos
•Lubricación del motor fiable en prácticamente cualquiera de las condiciones de temperatura y
presión del aceite
•Alta capacidad de retención de polvo y eficacia en el filtrado gracias a sus piezas originales
•Piezas de calidad: todas las pruebas funcionales y de calidad se llevan a cabo siguiendo los
estándares que se aplican a las piezas de primer equipo.

22. Cambio de aceite
• Como en todo motor térmico, hay que realizar el cambio de aceite cuando esté estipulado en el manual de
mantenimiento. Elige siempre aceite de calidad igual o superior al que indica el fabricante, que sea sintético
porque protege más, aunque sea más caro, y de buena viscosidad en frío para asegurar el cuidado del motor
cuando se arranca el motor.

23. • Válvula EGR
• La válvula EGR de recirculación de gases de escape mejora las emisiones contaminantes, pero a veces es
fuente de problemas por la acumulación de partículas de los gases de escape. Esto ocurre más en las
primeras válvulas EGR de vacío. Muchos usuarios con este tipo de válvulas de vacío han anulado el sistema
para evitar los problemas. Si notas pérdidas de brío del motor a bajas vueltas, es un punto a mirar.
Cuando la válvula se rompe, o se atasca a
causa de la suciedad acumulada, es
cuando pueden tener lugar dos supuestos
que afectarán al rendimiento de nuestro
motor:
•La válvula EGR permanece abierta: si se
atora en esta posición, la combustión será
ineficiente, puesto que los gases de
escape entran continuamente en la
cámara de combustión y no habrá
cantidad suficiente de oxígeno para que la
combustión sea adecuada y se regule.
•La válvula EGR permanece cerrada: Al
permanecer en esta posición, subirán los
niveles de NOx (óxido de nitrógeno) y las
emisiones de humo con gases
contaminantes se disparará.

24. • Color del humo
• El color del humo puede dar una pista de qué problema tiene el motor. Un motor sano no debería tener
humo una vez que está en temperatura, a no ser en fuertes aceleraciones cuando se pisa a fondo y se sube
el motor de vueltas. Sin embargo, si en un diésel sale humo blanco y espeso puede tener un fallo en la junta
de culata o el sistema de refrigeración que está pasando líquido al motor. También fallos de inyectores o
calentadores

25. • Turbo
• El turbo puede dar varios tipos de fallos, pero normalmente
ligados a un uso poco cuidadoso. El turbo tiene unas
temperaturas de funcionamiento muy altas y hay que evitar
forzarlo cuando la temperatura es baja. Cuando el motor está
muy frío es mejor esperar a que caliente un poco para acelerar
con fuerza. También hay que evitar parar el motor de golpe
cuando ha estado funcionando mucho a alto rendimiento, por
ejemplo, en pleno viaje al parar en una estación de servicio.
•Al arrancar, deja el coche al menos un
minuto al ralentí
•Arranca sin pisar el acelerador.
•No des acelerones ni exijas al motor en
frío.
•Emplea siempre aceite y filtros de la
máxima calidad.
•Mantenimiento a rajatabla, incluso
adelantado.

26. CARACTERISTICAS DE REPARACION Y
SEGURIDAD
Reparación
Lo principal será identificar el origen de la avería y realizar un análisis completo del estado general de
motor para saber qué elementos se encuentran en buen estado y cuáles será necesario reparar o sustituir.
Esta primera inspección, será necesario contar con instalaciones y herramientas adecuadas, así como tener
en cuenta las pautas de seguridad que comentaremos un poco más adelante.
-Inspección inicial:
Al realizar la inspección previa, se tendrán que tener en cuenta aquellos elementos sustituidos durante los
mantenimientos periódicos del vehículo, como por ejemplo los filtros. Además, dependiendo del tipo de
reparación a realizar también será importante no olvidar otras piezas propensas a sufrir un mayor desgaste
como pueden ser las mangueras y conexiones, retenes, juntas, tapas, cojinetes, anillos o camisas, ya que es
probable que tengan que ser nuevamente cambiadas durante la reparación del motor para garantizar que
el funcionamiento sea lo más óptimo posible.

27. -Herramientas básicas y específicas:
Para reparar un motor gasolina será
necesario contar con unas instalaciones
adecuadas donde llevar a cabo el desmontaje de
las piezas, pero también tendremos que
disponer de determinadas herramientas. Así
pues, además de contar con herramientas
básicas como por ejemplo llaves, martillo, o
alicates, también necesitaremos herramientas
de medición y herramientas universales.
Además, también se precisarán herramientas
específicas que servirán tanto para el
desmontaje como para la reparación del motor.
No contar con las herramientas necesarias para
realizar la reparación de un motor gasolina,
puede suponer un problema ya que se aumenta
la probabilidad de dañar componentes y de
efectuar un trabajo deficiente.

28. ¿Qué medidas de seguridad hay que tener en cuenta?
Reparar un motor, independientemente de que sea a gasolina o Diesel, implica que se tengan que tomar una serie de
precauciones y medidas de seguridad, que probablemente muchos de vosotros consideréis básicas pero que no viene mal
recordar para evitar riesgos innecesarios.
Por tanto, deberemos prestar atención cuando vallamos a reparar un motor gasolina a que:
 No haya cables, herramientas o piezas sueltas dentro del compartimento del motor.
 Desconectar el sistema eléctrico antes de comenzar a trabajar con el mismo.
 Verificar que la maquinaria, los útiles y herramientas estén colocados correctamente.
 Mantener el área de trabajo limpia, ordenada y ventilada.
 Utilizar, cuando corresponda, los equipos específicos para manipular y mover los componentes pesados. De esta forma,
se evitarán lesiones indeseadas.
 Asegurar los puntos de anclaje del motor cuando se trabaje sobre un banco de pruebas.
 Revisar los niveles de líquidos antes de poner el motor en marcha tras la reparación.
 Evitar trabajar con joyas o complementos que puedan quedar enganchados.
 Utilizar ropa, calzado y los complementos adecuados como guantes o lentes protectoras.
 Tener un extintor a mano y ser consciente de la existencia de los materiales inflamables que se encuentran dentro del
área de trabajo, guardando lejos del calor cualquier elemento combustible o solvente.

29. Estructura de las indicaciones de
seguridad
Estructura de las indicaciones de
seguridad Las indicaciones de
seguridad constan de:
▪ Símbolo de peligro
▪ Palabra de señal
▪ Descripción del peligro
▪ Posibles consecuencias
▪ Medidas para evitarlo

30. Palabra de señal
La palabra de señal identifica el nivel del riesgo y la gravedad de las posibles lesiones: