Este documento presenta información sobre la operación y mecánica de equipos pesados. Explica los sistemas y componentes clave de los motores diésel, incluyendo el ciclo de cuatro tiempos, pistones, bielas, cigüeñales, lubricación, admisión y escape de aire, refrigeración y combustible. El objetivo es facilitar el aprendizaje técnico sobre estos temas para el desarrollo de mano de obra calificada.

2. PRESENTACION
La unidad de instrucción fue elaborado para facilitar el desarrollo de la formación
técnica de OPERACIÓN Y MECÁNICA de equipos pesados.
Su principal objetivo es facilitar el proceso de aprendizaje a través de los temas,
información tecnología especifica y de conocimientos tecnológicos aplicados,
completándose con las especificaciones tecnológicas y pedagógicas, además de
referencias bibliográficas, cuyo contenido están referidos conocimientos tecnológicos y
prácticos de la ocupación

3. OBJETIVOS
Los objetivos de esta capacitación es, proveer, actualizar,
ampliar e incentivar en todos los participantes una conciencia
de trabajo y renovación en el ámbito de la región asi mismo
contribuir logrando mano técnica calificada y desenvolvimiento
en el mercado laboral.

4. EL PODER DEL
APRENDIZAGE

5. VEHÍCULO LIVIANO
VEHÍCULOS
VEHÍCULO PESADO
EL VEHÍCULO:
El vehículo es un medio de transporte que permite el
traslado de un lugar a otro de personas o cosas.
Cuando se traslada animales u objetos es llamado
vehículo de transporte, como por ejemplo el tren, el
automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la
bicicleta y la motocicleta entre otros.
El Vehículo - automóvil puede ser a su ves: Turismo:
vehículo menor de transporte de personas.
Camión: vehículo de transporte de carga
Tracto camión: vehículo semi pesada de transporte de
personas.
Vehículo mixto: vehículo pesado de trabajo de
movimiento de tierra.

6. INTRODUCIÓN:
Un motor de combustión interna es un tipo de
maquina que obtiene energía mecánica directamente de
la energía química producida por un combustible que
arde dentro de una cámara de combustión.
El motor de combustión interna es un mecanismo
destinado a transformar la energía calorífica en trabajo.
La combustión tiene lugar en el cilindro mismo de la
maquina, lo que permite un mayor rendimiento en la
transformación.

7. INTRODUCIÓN:
Un motor de combustión interna es un tipo de
maquina que obtiene energía mecánica directamente de
la energía química producida por un combustible que
arde dentro de una cámara de combustión.
El motor de combustión interna es un mecanismo
destinado a transformar la energía calorífica en trabajo.
La combustión tiene lugar en el cilindro mismo de la
maquina, lo que permite un mayor rendimiento en la
transformación.

8. CLASIFICACION GENERAL DE LOS MOTORES
DE TIPO DIESEL:
A) CICLO DE TRABAJO
4 TIEMPOS
2 TIEMPOS
B) CONTROL DE COMBUSTIÓN
INYECCION DIRECTA
INYECCION INDIRECTA
con cámaras auxiliares
cámaras de turbulencia o células
C) DISPOSICIÓN DE CILINDROS
D) NÚMERO DE CILINDROS
E) TIPO DE REFRIGERACIÓN

9. Motor de combustión interna
2 tiempos 4 tiempos Turbinas de gas y
turborreactores
Otto Diésel Diésel
Otto Wankel

10. Nikolaus August Otto (Nacio el, 10 de junio de 1832
Dejo su trabajo como comerciante para dedicarse a
los motores: fue un ingeniero alemán reconocido
mundialmente por haber creado en 1876 el primer
motor de gasolina de cuatro tiempos con carga
comprimida que fue la base para todos los motores
posteriores de combustión interna.1 En 1864 fundó
la primera fábrica de motores en el mundo.

11. SICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
TERMICO
Puntualmente la hora. En un motor
diésel todos los componentes
funcionan juntos para convertir
energía térmica en energía mecánica

12. COMBUSTIÓN
El calentamiento conjunto del
aire y del combustible produce
la combustión lo que crea la
fuerza necesaria para hacer
funcionar el motor

13. FACTORES QUE CONTROLAN LA COMBUSTION
La combustión se controla por medio de 3 factores :
1. El volumen de aire comprimido
2. el tipo de combustible usado
3. La cantidad de combustible mezclada con el aire
CAMARA DE COMBUSTION
la cámara de combustión esta formado por:
1. Cámara del cilindro
2. Pistón
3. Válvula de admisión
4. Válvula de escape
5. Cabeza del cilindro

14. COMPRECIÓN:
Cuando se comprime el aire se calienta. Cuando mas se comprime
el aire, mas se calienta. Si se comprime lo suficiente, se produce
temperaturas superiores a la temperatura de inflamación del
combustible

15. CANTIDAD DE COMBUSTIBLE:
La cantidad de combustible también es importante porque al
aumentar la cantidad de combustible aumenta la fuerza
producida. Cuando se inyecta en una zona serrada que contiene
una cantidad suficiente de aire, una pequeña cantidad de
combustible produce grandes cantidades de calor y fuerza.
Mas combustible = mas fuerza
En un motor diésel, el aire se comprime dentro de la cámara de
combustión hasta que este suficientemente caliente como para
inflamar el combustible. Después el combustible se inyecta en la
cámara caliente y se produce la combustión .

16. 1º TIEMPO (Admisión): Comienza cuando el pistón se encuentra
en el punto muerto superior (PMS). Se abre la válvula de admisión
y el pistón baja provocando una succión. La cual ayuda a precipitar
el aire(mezcla carburante ). Dentro del cilindro hasta llenarlo.
Cuando el pistón llega al punto muerto inferior (PMI). Se sierra la
válvula de admisión. La válvula de escape permanece serrada.
Durante este tiempo el cigüeñal a girado media vuelta (180º) con
una carrera del pistón

17. 2º TIEMPO (Compresión): Las válvulas de admisión y escape se
encuentran cerradas, el pistón sube, comprimiendo el aire o
(mezcla carburante)en el interior del cilindro y aumenta la presión
y la temperatura hasta comprimirlo totalmente en la cámara de
combustión. El cigüeñal a girado media vuelta (180º) con una
carrera de pistón.

18. 3º TIEMPO (Expansión o fuerza): Al finalizar la carrera de
compresión el aire (mezcla carburante) queda comprimido en la
cámara de combustión cuando se alcanza la temperatura ideal por
efecto de la alta compresión, y estado el pistón en el (PMS), se
inyecta el combustible (salto de chispa) en el cilindro por un medio
auxiliar. En ese momento se produce la combustión y los gases
resultantes, en su expansión, empuja el pistón hacia abajo hasta
llegar al (PMI). el cigüeñal ha girado media vuelta (180º) con una
carrera del pistón esta carrera es la única que se denomina útil,
por ser la que produce fuerza.

19. 4º TIEMPO (Escape): El pistón sube desde el PMI y se abre la
válvula de escape que permite la salida de los gases al exterior,
expulsados por el pistón, al llegar al PMS, se sierra la válvula de
escape. El cigüeñal a girado media vuelta (180º) con una carrera de
pistón

20. Ciclo de cuatro tiempos:
Al final del tiempo de escape se completa todo el proceso.
Después de este tiempo, el cigüeñal a completado dos giros de
360º grados. En conjunto, los tiempos de admisión, compresión,
potencia y escape se denomina siclo, de ahí viene el nombre de
<<ciclo de cuatro tiempos>>. Los motores CAT usan el siclo de
cuatro tiempos, y el siclo se repite una y otra vez siempre que el
motor este en marcha. El orden en que cada cilindro llega al
tiempo de combustión se llama orden de encendido del motor.
Cuatro tiempos del motor = dos revoluciones del cigüeñal

21. Comparación de los motores diésel con los motores de gasolina
Al en este segmento trataremos las diferencias entre los motores diésel y
los motores de gasolina.
Los motores diésel no requieren chispa
Probablemente la diferencia mas evidente entre los motores diésel y los
motores de gasolina es que los motores diésel no requieren chispa para el
encendido. En ves de eso, el aire es comprimido a una relación tan alta que
el aire de la cama de combustión se calienta lo suficiente como para
inflamar el combustible.

24. (MOTOR Boxer / En V a 180º) (MOTOR en W)
(MOTOR en V)
(MOTOR en línea)
(MOTOR en VR )

25. CULATA

26. MONOBLOCK O BLOQUE DEL MOTOR
Es el cuerpo del motor. En
su interior se montan los
elementos del conjunto
móvil, el sistema de
lubricación y partes del
sistema de distribución .
También sirve de apoyo de
otro sistema del motor.

27. PARTES PRINCIPALES DE BLOQUE DEL
MOTOR 1. Bloque
2. Cilindro o camisas
3. Bancadas principales
4. Alojamiento del árbol de levas
5. Galería de refrigeración.
6. Conductos de lubricación.

28. PISTON
El pistón es la pieza móvil del motor sobre lo que ejercen
precio los gases de combustión. Que lo impulsan durante el
tiempo de expansión que constituye el tiempo útil del ciclo de
trabajo
Constitución. Esta constituido por las siguientes partes:
1. Cabeza
2. Zona de anillo
3. Alojamiento del pin
4. Falda
4
2
1
3

29. BIELAS
La biela es el elemento del motor que se encarga de convertir
el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en
movimiento circular continua del cigüeñal
Constitución. La biela Esta constituido por:
1. Cabeza
2. Cuerpo
3. Pie

30. EL SIGUEÑAL
A grandes rasgos, un cigüeñal es
un eje giratorio que convierte el
movimiento alternativo de un
pistón en un movimiento
giratorio. Se usa comúnmente en
motores de combustión interna
para realizar dicha operación, y
permite que las ruedas impulsen
el vehículo.
¿Cómo funciona un cigüeñal?
Durante el proceso de combustión del combustible, el pistón
va directamente disparado hacia abajo dentro del cilindro. Es
el trabajo del cigüeñal convertir este movimiento lineal en
rotación, básicamente girando y empujando el pistón hacia
arriba del cilindro. Para entender mejor. el cigüeñal de tu
vehículo hace el mismo trabajo que la biela de una bicicleta,
la cual convierte el movimiento de sube y baja de las piernas
–más o menos– en una rotación que hace girar la cadena, y
esta a su vez el eje de la rueda posterior.

32. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1. Eje del balancín
2. conducto de aceite al engranaje loco ajustable
3. Muñones del cojinete del árbol de levas
4. Conducto de aceite al eje corto del engranaje loco fijo
5. Conducto de aceite al compresor de aire
6. Conducto de aceite al tren de engranaje loco
7. Boquilla de enfriamiento del pistón
8. Cojinete de bancada del cigüeñal
9. Múltiple de aceite
10. Conducto de aceite desde el filtro
11. Tubería de suministro de aceite del turbocompresor
12. Válvula de derivación
13. Tubería de retorno de aceite
14. Filtro del aceite
15. Válvula de derivación para el enfriador de aceite
16. Bomba de aceite
17. Colector de aceite
18. Enfriador de aceite
19. Regulador para la bomba de aceite
20. Tubería de succión
Funcionamiento de lubricación del motor

37. SISTEMA DE ADMICION Y ESCAPE DE AIRE
1. Admisión del motor
2. Núcleo del pos enfriador
3. Tubería de aire de admisión
4. Salida del escape del turbo compresor
5. Lado de la turbina del turbo compresor
6. Lado del compresor del turbocompresor
7. Filtro de aire
Funcionamiento de admisión
y escape

38. SISTEMA DE ADMICION Y ESCAPE DE AIRE
Funcionamiento de admisión
y escape 2. Núcleo del pos enfriador
4. Salida del escape
5. Lado de la turbina del turbo compresor
6. Lado del compresor del turbocompresor
8. Múltiple de escape
9. Válvula de escape
10. Válvula de admisión
11. Admisión de aire

39. SISTEMA DE ADMICION Y ESCAPE DE AIRE
MANTENIMIENTO DE PREFILTRO PRIMARIO Y SECUNDARIO

40. SISTEMA DE REFRIGERACION O ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor

41. SISTEMA DE REFRIGERACION O ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Algunas Partes del motor que se
Deben enfriar son:
*Cámara de Combustión
*Partes Altas del Cilindro
*Cabeza del Pistón
*Válvulas de Escape y de Admisión
*Cilindro
OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
*Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operación para
los diferentes Componentes tanto exterior como interior del motor.
*Disminuir el desgaste de las partes
*Reducir el calentamiento de los elementos de la maquina que se mueven
Unos con respecto a otros
*Mantener una temperatura optima para obtener el mejor desempeño del motor

42. SISTEMA DE REFRIGERACION O ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
La tapa del radiador realiza tres funciones:
1. Evita el derrama de liquido refrigerante
2. Controla la presión del radiador
3. Permite la igualación de presiones entre la
atmosfera y la interna del radiador

43. SISTEMA DE REFRIGERACION O ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE LIQUIDO
Consecuencias de ujna refrigeración deficiente o de
sobrecalentamiento
Eje. Oxidación, corrosión congelación, camisas
picadas, bombas con fugas defectuosas, radiadores
bloqueados
Las fallas en flujo refrigerante producida por:
Mala calidad en el liquido refrigerante
Una deficiente concentración del aditivo refrigerante
Una deficiente calidad del agua (alta concentración
de dureza)

44. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funcionamiento del sistema de combustible
HEUI sistema de inyección controlado electrónicamente

45. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funcionamiento del sistema de combustible
MEUI sistema de inyección controlada mecanicamente

46. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Cundo el filtro de
combustible se obstruye el
operador del equipo puede
notar una perdida gradual de
potencia
Los contaminantes o las impurezas
típicas en el combustible diésel
incluyen:

47. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Contaminantes del combustible

48. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Contaminantes del combustible
Es el contaminante mas frecuente
Pero también el mas nocivo destruye las
propiedades lubricantes del combustible
Puede averiar las bombas o las boquillas
De los inyectores

49. SISTEMA ELECTRICO
BATERIA ALTERNADOR
FUSIBLES
RELAYS

85. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD CONTRA LESIONES

86. TODOS CON EPP EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

88. EPP ADECUADO PARA OPERADOR DE MAQUINARIA PESADA

90. ANALISIS DEL SITIO DE TRABAJO

91. ANALISIS DEL SITIO DE TRABAJO
El orden y limpieza son imprescindibles para mantener
los estándares de seguridad, se debe trabajar siempre en
equipo.
Corregir o dar aviso de las condiciones peligrosas e
inseguras del lugar de trabajo.
NO, usar máquinas sin estar autorizado para
ello..
Usar las herramientas apropiadas, cuidar y
conservar los mismos en el lugar adecuado.

92. ANALISIS DEL SITIO DE TRABAJO
NO, olvide utilizar en el trabajo el EPP., y
manténgalos en buen estado.
NO, quitar sin autorización los avisos de
seguridad o señal de peligro.

93. LENTES DE SEGURIDAD ADECUADOS

94. TAPONES ANTI RUIDOS ADECUADOS

95. FLUIDOS PELIGROSOS

96. CALSADO ADECUADO PARA OPERADORES DE MAQUINARIA PESADA

97. CASCO DE PROTECCION

98. PASOS A SEGUIR PARA GARANTIZAR SU SEGURIDAD EN EL SITIO DE TRABAJO

103. Adelante, Atrás, Ambos lados, Arriba y Abajo

128. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

129. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

130. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

131. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

132. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

133. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

134. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

135. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

136. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

137. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

138. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

139. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

140. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

141. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

142. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

143. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

144. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

145. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

146. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

147. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

148. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

149. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

150. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

151. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

152. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

153. SISTEMA DE TRANSMICIÓN

185. SISTEMA DE RODADO A ORUGA O CADENAS
PARTES PRINCIPALES

199. UN DATO GENERAL QUE CONVIENE RECORDAR CON RESPECTO A LOS CONTROLES:
* Empujando la palanca se mueve el implemento hacia abajo o a la izquierda
* Tirando de la palanca se mueve el implemento hacía arriba o a la derecha
1.- las dos palancas de los dos exteriores
Tanto izquierdo como derecho suben y
bajan la vertedera, tirando atrás sube y
empujando baja
2.- el segundo de la izquierda esta palanca
levanta y baja el desgarrador. hacia atrás
lo levanta y hacia adelante lo baja
3.-es el desplazamiento lateral de la hoja,
Tirando de la palanca se mueve a la derecha
Empujándola se mueve a la izquierda
4.- este es la inclinación vertical de la hoja,
Empujando la palanca inclina hacia adelante
Tirándole la inclina hacia atrás
5.- esta palanca interior controla el circulo,
Tirando de la palanca gira el circulo a la derecha
Empujando la palanca gira el circulo a la izquierda

206. 6.- pasando al lado derecho la primera de la
izquierda, Esta es el desplazado del circulo
Empujando la palanca se mueve la barra de giro
Y el circulo a la derecha, tirando de la palanca
Se mueve a la izquierda
7.- esta es la palanca de la articulación.
empujando la palanca se articula lamitad
trasera a la derecha, tirando de la palanca
Se articula a la izquierda
8.- esta palanca controla la inclinación de la
Rueda. Empujando la palanca se inclina las
ruedas delanteras a la izquierda del operador
Tirando de la palanca se inclina a la derecha.
UN DATO GENERAL QUE CONVIENE RECORDAR CON RESPECTO A LOS CONTROLES:
* Empujando la palanca se mueve el implemento hacia abajo o a la izquierda
* Tirando de la palanca se mueve el implemento hacía arriba o a la derecha

210. CORTES DE TALUD
CORTES DE VERMAS NIVELACIÓN
CORTES DE TALUD

211. CORTES DE V