1. Motor diésel
Motor diésel antiguo de automóvil, seccionado, con bomba inyectora en línea
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de
la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se
diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo como combustible. Ha sido uno de los
más utilizados desde su creación.
Índice
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 1 Historia
 2 Constitución
 3 Principio de funcionamiento
 4 Conducción de plantas Diesel en buques
 5 Ventajas y desventajas
 6 Aplicaciones
 7 Véase también
 8 Enlaces externos
Historia[editar]
Bomba inyectora en línea.
Bomba inyectora rotativa.

2. El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf Diesel,
empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores
y vehículos de carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento le costó muy
caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus colaboradores y que
casi le costó la vida porque uno de sus motores experimentales explotó.
Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos
orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue
como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los
estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco
volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel
oil que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.
Constitución[editar]
El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente de las mismas piezas que un
motor de gasolina, algunas de las cuales son:
 Segmentos
 Bloque del motor
 Culata
 Cigüeñal
 Volante
 Pistón
 Árbol de levas
 Válvulas
 Cárter
Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayoría (excepto bujías de pre-
calentamiento y toberas)son componentes comunes con los motores de gasolina, pueden
ser de diseño y prestaciones diferentes:
 Bomba inyectora
 Ductos
 Inyectores
 Bomba de transferencia
 Toberas
 Bujías de Precalentamiento
Principio de funcionamiento[editar]
Bomba de inyección diésel deCitroën motor XUD.

3. Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección
indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la
llamada autoinflamación .
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se
produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la
parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy
pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy
rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda,
impulsando el pistón hacia abajo.
Inyector common rail de mando electrohidráulico.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un movimiento
rectilíneo a través de la carrera del pistón . La biela transmite este movimiento al cigüeñal,
al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un
movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de
inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o
emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina,
empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C,
que recibe la denominación de gasóleo o gasoil en inglés.
Conducción de plantas Diesel en buques[editar]
Así empieza en buques, antes de la puesta en marcha de un motor Diesel principal es
necesaria una inspección de los circuitos de refrigeración y lubricación, y controlar sus
niveles. Antes de su puesta en marcha se debe poner en funcionamiento un generador.
Limpiar los filtros de toma de agua de mar, de combustible y de aceite. Se debe hacer
funcionar el virador con los grifos abiertos para purgar los cilindros, y verificar el nivel de
agua de camisas. Debe precalentarse el combustible en caso de que éste sea viscoso
(Hay motores donde esto no es necesario porque el Fuel Oil circula permanentemente con
un sistema de calentamiento constante, que puede incluir desde precalentadores hasta
recubrimiento calefaccionado de las tuberías de alta presión de inyección). Y una vez que
se han eliminado todos los bloqueos, poner en funcionamiento el motor acorde a lo
indicado por el puente de mando, el cual indicará mediante el telégrafo cuál es la velocidad
deseada.