1. CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL
Es un motor térmico de combustión interna que funciona
siguiendo el ciclo diesel.
En la admisión solo se introduce aire.
Dispone de un sistema de inyección que introduce el
combustible pulverizado en la cámara de combustión.
La inflamación se obtiene por contacto con el aire, que ha
adquirido una alta temperatura debido a la alta compresión.
Ciclo de funcionamiento:
Admisión de aire puro.
Compresión del aire.
Inyección del combustible, combustión y expansión de la
mezcla .
Escape de los gases quemados.
El ciclo se completa cada dos vueltas del cigüeñal (720º).
J.H.G. MOTORES 1
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

2. CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL
Combustible
Se usa generalmente el gasóleo. Actualmente también se
emplea el biodiesel (que se obtiene de diferentes aceites
vegetales)
Posee un alto poder calorífico (Aprox. 10.000 Kcal por cada
kg.).
Debe estar exento de agua e impurezas para proteger el
sistema de inyección.
Presenta problemas con su viscosidad (paso por filtros y
conductos del sistema de inyección), cuando alcanza bajas
temperaturas (- 25ºC).
El índice de cetano define la facilidad de inflamación (cuanto
mayor es este, menor será la temperatura necesaria para
inflamarlo).
J.H.G. MOTORES 2
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

3. CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL
Formación de la mezcla
Motores de
El aire se mezcla con el inyección
combustible en el interior directa.
del cilindro al final de la
compresión.
El sistema de inyección
proporciona la presión
necesaria para que el
Motores con
inyector introduzca el cámara auxiliar
combustible, finamente o de inyección
pulverizado, en la cámara indirecta
de combustión.
Debido al poco tiempo disponible para formar la mezcla, el
aire comprimido debe tener:
Una alta temperatura para facilitar la gasificación del
combustible.
Una gran turbulencia para que se mezcle con la mayor cantidad
de aire posible
J.H.G. MOTORES El Motor Diesel de cuatro tiempos. 3

4. CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL
Encendido
El combustible es inyectado al final de la compresión y se
enciende porque el aire comprimido está a una temperatura
suficientemente alta como para provocar el inicio de la
combustión (superior a 500 ºC).
El encendido se produce antes de que el pistón llegue al PMS.
(compensa el tiempo que tarda en inflamarse el combustible).
En los motores con cámara auxiliar son necesarias bujías de
calentamiento para facilitar el arranque en frío.
J.H.G. MOTORES 4
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

5. CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL
Carga del cilindro
No dispone de mariposa de gases.
El llenado de aire ha de ser siempre el máximo posible, ya que
el exceso de aire facilita una combustión completa.
La regulación de la carga del motor se consigue variando la
cantidad de combustible inyectado mediante el pedal del
acelerador, que actúa sobre el elemento dosificador de la
bomba de inyección.
J.H.G. MOTORES 5
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

6. CONSTITUCIÓN DEL MOTOR DIESEL
La estructura básica es similar a la del motor Otto.
Las principales diferencias con respecto al motor Otto se
encuentran en el sistema de inyección y en la forma de las
cámaras de combustión.
Los elementos constructivos presentan unas características
adaptadas a las duras condiciones de trabajo (altas presiones y
temperaturas en la compresión y en la combustión). Sus piezas
son por tanto mas robustas y de ajustes mas precisos.
Es mas pesado.
Tiene un mayor coste de fabricación.
J.H.G. MOTORES 6
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

7. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
Ciclo teórico
Se abre la válvula de admisión.
El pistón desciende hasta el
PMI.
El vacío que provoca es
ocupado por el aire que entra.
Cuando el pistón comienza a
subir hacia el PMS., la válvula
de admisión se cierra.
J.H.G. MOTORES 7
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

8. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
Ciclo teórico
Las válvulas están cerradas.
El pistón sube y eleva la
temperatura del aire según la
relación de compresión (entre 14 y
22 veces el volumen de la cámara
de combustión).
Esta elevada compresión, permite
obtener una elevada temperatura
del aire (600-650ºC), siendo capaz
de inflamar el combustible.
Al final de la compresión se
produce la inyección, con un
adelanto con respecto al PMS.
J.H.G. MOTORES 8
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

9. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
Ciclo teórico
El combustible se inyecta
finamente pulverizado, se mezcla
con el aire y se inflama con cierto
retraso (tiempo que tarda en
gasificarse y adquirir la suficiente
temperatura).
El combustible se quema
mientras dura la inyección,
elevando la temperatura y la
presión.
El pistón es empujado hacia el
PMI y se produce la expansión
de los gases.
J.H.G. MOTORES 9
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

10. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
Ciclo teórico
La válvula de escape se abre
antes de que el pistón llegue al
PMI, en su carrera de expansión.
La presión que existe dentro del
cilindro residual expulsa los
gases quemados, bajando la
presión rápidamente.
El resto de gases son barridos
por el pistón en su ascenso.
La válvula de escape se cierra
después de pasar el PMS., con el
fin de evacuar los residuos de la
combustión con la mayor
eficacia.
J.H.G. MOTORES 10
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

11. COMPRESIÓN Y COMBUSTIÓN
Compresión
El combustible se inflama por autoencendido (contacto con el
aire caliente), lo que requiere un alto grado de comprensión
para elevar la temperatura del aire por encima de 500 ºC.
Esto se consigue con relaciones de
compresión altas.
Inyección directa entre 16/1 y
19/1.
Cámara auxiliar entre 20/1 y 23/1.
Las presiones alcanzadas al final de
la compresión oscilan entre 30 y 60
bares dependiendo del tipo de
motor.
J.H.G. MOTORES
El Motor Diesel de cuatro tiempos. 11

12. COMPRESIÓN Y COMBUSTIÓN
Combustión
El combustible es inyectado en la cámara de combustión,
donde la presión y temperatura son muy altas, pero no se
inflama instantáneamente, sino que antes tiene que mezclarse
con el aire y adquirir la temperatura suficiente.
Las condiciones necesarias para
conseguir una combustión completa
son:
Alta temperatura al final de la
compresión.
Gran turbulencia en el aire comprimido.
Buena pulverización del combustible
inyectado.
Suficiente oxigeno para quemar todo el
combustible inyectado.
J.H.G. MOTORES 12
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

13. INTERCAMBIO DE GASES
Igual que los motores Otto, los
Diesel disponen de cotas de
distribución con el fin de
mejorar el llenado de los
cilindros y la evacuación de los
gases residuales de la
combustión.
Es muy similar al del motor
Otto, aunque el AAA y el RCE
pueden tener unos ángulos
mayores (mayor cruce de
válvulas).
Los motores Diesel rápidos sobrealimentados tienen menores
ángulos en el AAA y el RCE debido a que la entrada de aire en
el cilindro es forzada y la inercia del gas en estos casos tiene
menos importancia para el llenado.
J.H.G. MOTORES 13
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

14. SOBREALIMENTACIÓN
Cada vez esta mas extendida ya que mejora el rendimiento y
aumenta la potencia manteniendo la misma cilindrada el
empleo de la sobrealimentación
Este método consiste en forzar
la entrada de aire en el cilindro,
para lo cual se monta un
dispositivo (turbocompresor) en
el conducto de admisión que
comprime el aire antes de
introducirlo, con lo que se logra
aumentar la masa de aire
admitida para un mismo
volumen, y por consiguiente
puede aumentarse la cantidad
que de combustible que es
posible quemar en cada ciclo.
J.H.G. MOTORES 14
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

15. COMPARACIÓN ENTRE MOTORES DIESEL Y OTTO
La constitución de ambos motores es muy similar.
Las diferencias mas significativas se encuentran en la forma en
que se desarrolla el ciclo de funcionamiento:
Formación de la mezcla.
El encendido.
La combustión.
Como consecuencia:
El motor Otto dispone de un sistema de encendido
electrónico.
El motor Diesel dispone de un sistema de inyección de
combustible.
J.H.G. MOTORES 15
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

16. TIPOS DE MOTORES DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
Diesel lento de inyección directa:
Tienen aplicación en vehículos industriales.
Son apreciados por su reducido consumo de combustible.
Su cilindrada oscila entre 3000 y 18000 cm³.
Tienen volúmenes unitarios de hasta 2 litros por cilindro.
Giran entre 900 y 2.500 rpm.
Diesel rápido de inyección directa:
Tienen aplicación en vehículos de turismo.
Son apreciados por su reducido consumo de combustible con respecto a
los Diesel de inyección indirecta.
Su cilindrada puede llegar hasta los 3500 cm³.
Tienen volúmenes unitarios de 0.4 a 0.6 litros por cilindro.
Pueden superar las 4500 y entregan su par máximo entre 1800 y 2500
rpm.
Diesel rápido de inyección indirecta:
Tiene aplicación en turismos y en vehículos industriales ligeros
Tienen un funcionamiento suave y con bajo nivel sonoro.
Su consumo especifico de combustible es alto.
Están siendo sustituidos por los diesel rápidos de inyección directa
debido a que estos ofrecen mayor rendimiento, menor consumo y son
menos contaminantes.
J.H.G. MOTORES 16
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

17. COMPARACIÓN ENTRE MOTORES DIESEL Y OTTO
Diferencias de funcionamiento
Motor Diesel. Motor Otto.
 Admisión de la máxima  Preparación de la mezcla, en
cantidad de aire. determinada proporción,
 Grado de compresión alto fuera del cilindro.
(14-22/1), alcanzando  La cantidad de mezcla
presiones de unos 40 bar. admitida se regula en la
 Elevada temperatura al final admisión.
de la compresión (500-600  Grado de compresión bajo
ºC). (8-11/1 ), con presiones de
 Inyección de combustible en entre 13 a 15 bar.
cantidad dosificada.  Encendido de la mezcla
 Combustión relativamente mediante una chispa eléctrica.
lenta (20º-40º de giro de  La combustión es rápida.
cigüeñal).  Presión de combustión
 Presión de combustión máxima entre 30 y 40 bar.
máxima entre 70 y 90 bar.
J.H.G. MOTORES 17
El Motor Diesel de cuatro tiempos.

18. COMPARACIÓN ENTRE MOTORES DIESEL Y OTTO
Ventajas e inconvenientes del motor Diesel respecto al motor
Otto.
Ventajas. Inconvenientes.
Mayor rendimiento térmico Mayor peso, más ruidoso y
debido a que trabaja con funcionamiento más brusco.
temperaturas más elevadas.
Más caro, por la mejor
Menor consumo, puesto que calidad y ajustes de
se aprovecha mejor la energía fabricación.
del combustible.
Se adapta peor a los
Menos contaminante, ya que cambios de régimen
la combustión es más
completa. El arranque en frío presenta
mas dificultades.
Mayor duración con menor
coste de mantenimiento.
J.H.G. MOTORES 18
El Motor Diesel de cuatro tiempos.