El documento describe los sistemas de distribución, alimentación y encendido de un motor. Explica que el sistema de distribución sincroniza la apertura y cierre de las válvulas con el movimiento del pistón utilizando elementos auxiliares. También describe los sistemas de distribución OHV, OHC y DOHC, así como el funcionamiento del sistema de alimentación de combustible, incluyendo el tanque, bomba, filtro, carburador/inyectores y líneas de combustible. Finalmente, menciona que el sistema de encendido sumin

1. CISTEMA DE
DISTRIBUCION ,
ALIMENTACION, ENCENDIDO

2. SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN
DE UN MOTOR
PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SE NECESITA SINCRONIZAR LA APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS CON EL
MOVIMIENTO DEL PISTÓN.
PARA CONSEGUIR LA APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS SE HACE NECESARIO DE ELEMENTOS AUXILIARES, PARA APROVECHAR EL
MOVIMIENTO DEL CIGÜEÑAL.
EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR ES DE SUMA IMPORTANCIA, DE ÉL DEPENDE EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
RESPECTO AL RENDIMIENTO. LA EXACTA APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS COMO EL TIEMPO QUE PERMANECEN ABIERTAS ES
DIFERENTE PARA CADA MOTOR.
EN TODOS LOS MOTORES CON ESTOS SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN SE DARÁ QUE POR CADA CICLO TODAS LAS VÁLVULAS SE ABRIRÁN UNA
SOLA VEZ, DÁNDOSE COMO CONDICIÓN QUE POR CADA UNA VUELTA DE ÁRBOL DE LEVAS SON DOS VUELTAS DE CIGÜEÑAL.
ACTUALMENTE LOS SISTEMAS MÁS UTILIZADOS SON:
•OHV (OVERHEAD VALVES). EL ÁRBOL DE LEVAS ESTÁ SITUADO EN EL BLOQUE DE MOTOR.
•OHC (OVERHEAD CAMSHAFT). EL ÁRBOL DE LEVAS ESTÁ SITUADO EN LA CULATA O TAPA DE CILINDROS.
•DOHC (DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT). DOBLE ÁRBOL DE LEVAS EN LA CULATA.

3. DISTRIBUCIÓN OHV.
ESTOS MOVIMIENTOS SE PRODUCEN CUANDO LA LEVA EMPUJA AL TAQUÉ QUE ESTÁ EN
CONTACTO CON LA VARILLA EMPUJADORA, DONDE ÉSTA TRANSMITE EL MOVIMIENTO AL
BALANCÍN. TODO ESTE MOVIMIENTO DEBE VENCER LA FUERZA DEL MUELLE PARA PODER
ABRIR LA VÁLVULA. CUANDO LA LEVA COMIENZA A «BAJAR» EL MUELLE TIENDE A OCUPAR
SU POSICIÓN ORIGINAL PRODUCIÉNDOSE EL CIERRE DE LA VÁLVULA.
LA DESVENTAJA DE ESTOS SISTEMAS ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE LA LEVA Y LA
VÁLVULA, YA QUE SE NECESITAN DE ELEMENTOS AUXILIARES PARA SU ACCIONAMIENTO, QUE
SOBRE TODO EN ALTAS REVOLUCIONES, SE VEN AFECTADOS POR LAS FUERZAS DE INERCIA.
OTRA DESVENTAJA DE ESTE SISTEMA ES QUE AL CONTENER MÁS ELEMENTOS EN CONTACTO
SE PRODUCEN MAYORES DILATACIONES, SIENDO MÁS COMPLEJOS LOS AJUSTES A DISTINTAS
TEMPERATURAS DE FUNCIONAMIENTO.
PARA CITAR UNA VENTAJA PODEMOS DECIR QUE LA DISTANCIA ENTRE LOS PIÑONES DEL
CIGUEÑAL Y ÁRBOL DE LEVAS ES MENOR, POR CONSIGUIENTE LA CADENA QUE LOS UNE
SUELE SER MÁS CORTA.

4. DISTRIBUCIÓN OHC Ó SOHC
EL ÁRBOL DE LEVAS EN LOS SISTEMAS DE
DISTRIBUCIÓN OHC ESTÁ SITUADO EN LA PARTE
SUPERIOR DE LA CULATA O TAPA DE CILINDROS, CON
LO CUAL SON NECESARIOS MENOS ELEMENTOS
AUXILIARES Y DE ESTA MANERA SE PRODUCEN MENOS
FUERZAS DE INERCIA Y POR LO TANTO ES POSIBLE
ALCANZAR REVOLUCIONES SUPERIORES. EL
INCONVENIENTE DE ESTE SISTEMA ES LA DISTANCIA
QUE EXISTE ENTRE LOS PIÑONES DE CIGUEÑAL Y
ÁRBOL DE LEVAS.

5. DISTRIBUCIÓN DOHC
EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DOHC ES UTILIZADO EN
DISTRIBUCIONES MULTIVÁLVULAS DONDE LAS VÁLVULAS DE
ADMISIÓN VAN SITUADAS EN UN LATERAL Y LAS VÁLVULAS DE
ESCAPE EN EL OTRO, DISPONIENDO DE UN ÁRBOL DE LEVAS PARA
CADA TIPO DE VÁLVULAS.
VENTAJA
AL PODER MANEJAR LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE
ESCAPE POR SEPARADO, PROVOCA QUE HAYA UNA
MAYOR FLUIDEZ EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN LO
QUE SE TRADUCE EN MAYOR POTENCIA.
DESVENTAJAS
•TIENE UN PESO Y UN VOLUMEN MAYOR QUE EL MOTOR
SOHC, POR LO QUE SU MONTAJE ES MÁS COMPLICADO.
•MANIFIESTA UNA DIFICULTAD PARA EL REGLAJE EN LA
HOLGURA DE LAS VÁLVULAS.

6. HISTORIA DEL DOHC
FUE ORIGINADO EN LOS AÑOS 1920, AUNQUE FUE PERMITIDO SU USO A PARTIR A
DEL AÑO 1980. EN UN PRIMER MOMENTO, ESTOS MOTORES SOLO FUERON
MONTADOS PARA GRANDES MARCAS COMO FERRARI, JAGUAR, ETC., AUNQUE
POCO A POCO SE FUE EXTENDIENDO A OTRAS FIRMAS.
SURGIÓ COMO EL OPUESTO A LOS MOTORES SOHC, SINGLE OVERHEAD
CAMSHAFT. LA DIFERENCIA ENTRE ESTOS DOS MOTORES NO ES QUE LOS
DOHC UTILIZAN UN ÁRBOL DE LEVAS PARA LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y OTRO
PARA LAS DE ESCAPE. MIENTRAS QUE LOS MOTORES SOHC USAN UN SOLO
ÁRBOL DE LEVAS, PARA HACER FUNCIONAR TANTO LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN
COMO LAS DE ESCAPE. POR ESO NECESITAN PIEZAS EXTRA COMO LOS
BALANCINES PARA CONECTAR LAS LEVAS CON LAS VÁLVULAS.

7. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
DE COMBUSTIBLE Y SUS
PARTES
ES EL ENCARGADO DE REALIZAR EL SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE GASOLINA/ DIÉSEL AL MOTOR
PARA SU FUNCIONAMIENTO. SE ENCARGA DE
DOSIFICAR LA MEZCLA Y PROCURAR LA MAYOR
LIMPIEZA DEL COMBUSTIBLE QUE ENTRAAL
CILINDRO. EXISTEN ALGUNAS DIFERENCIAS
ENTRE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA, A
CONTINUACIÓN RELACIONAMOS LAS PARTES
QUE COMPONEN EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
DE UN VEHÍCULO Y SU FUNCIONAMIENTO. VAMOS
A ABORDAR EL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN PARA
GASOLINA Y DIÉSEL.

8. TANQUE O DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
ES EL DEPÓSITO O ALOJAMIENTO DE
COMBUSTIBLE, TIENE UN TAPÓN DE DRENAJE, UN
ORIFICIO RESPIRADERO Y UNA TAPA DE LLENADO.
UN MECANISMO INDICADOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE DENTRO DEL TANQUE Y LA
TUBERÍA DE CONDUCCIÓN. EXISTEN TANQUES
METÁLICOS, PERO ACTUALMENTE SON
PLÁSTICOS, REDUCEN EL NIVEL DE SEDIMENTOS,
CORROSIÓN Y PESO. APLICA PARA GASOLINA Y
PARA DIÉSEL.
BOMBA DE ALIMENTACION
ES LA BOMBA DE ASPIRACIÓN QUE PUEDE SER
ELÉCTRICA O SUMERGIBLE, CONTROLA DA DESDE
EL ÁRBOL DEL LEVAS DEL MOTOR , ENCARGADA
DE SACAR EL COMBUSTIBLE DEL TANQUE PARA

9. FILTRO O VASO DE SEDIMENTACIÓN
EL FILTRO DE COMBUSTIBLE, EN ESTE SE
DEPOSITAN LOS RESIDUOS, LAS IMPUREZAS Y EL
AGUA DEL COMBUSTIBLE PERMITIENDO SU
DECANTACIÓN, PARA EVITAR OBSTRUCCIONES EN
EL CARBURADOR O INYECTORES.

10. CARBURADOR
ES EL MECANISMO ENCARGADO DE MEZCLAR LA
GASOLINA CON EL AIRE. EL SISTEMA DE
CARBURADOR ES EL SISTEMA MÁS ANTIGUO DE
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE. ESTA MEZCLA ES
REALIZADA EN UN TUBO INTERNO MUY ESTRECHO EL CUAL ES
LLAMADO EL VENTURI HACIENDO PULVERIZAR LA GASOLINA, EL
CUAL ESTÁ CONECTADO CON UNA BOMBA MECÁNICA FORMADA
CON UN DIAGRAMA DE MATERIALES SINTÉTICOS, ESTA BOMBEA
DE MANERA CONSTANTE DESDE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
LLENADO DE MANERA PERMANENTE LA PEQUEÑA CUBA DEL
CARBURADOR. AHORA BIEN, LA CUBA UNA VEZ LLENA PUDIERA
REBOSARSE Y PARA ESO EXISTE OTRO ELEMENTO QUE
CONTROLA ESA PARTE EL CUAL SE LLAMA FLOTANTE, QUE ABRE
LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE CUANDO BAJA EL NIVEL, Y
CIERRAAL ALCANZAR EL MÁXIMO DOSIFICANDO EL PASO DE
NAFTA DESDE LA CUBA HACIA EL INTERIOR DEL CARBURADOR.

11. INYECTOR
ES EL ENCARGADO DE MEZCLAR LA GASOLINA CON
EL AIRE Y REALIZAR LA DOSIFICACIÓN Y
ATOMIZACIÓN DE LA MEZCLA A TODOS LOS
CILINDROS. LOS INYECTORES FORMAN PARTE
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ESTAN
LOCALIZADOS EN LOS PUERTOS DE ADMISIÓN
JUNTO A LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN, SON EN
REALIDAD VÁLVULAS SOLENOIDES. CADA INYECTOR
ES ABIERTO POR UNA SEÑAL ELÉCTRICA DESDE LA
UNIDAD DE CONTROL ECU), Y CERRADO POR LA
FUERZA DE UN RESORTE CUANDO ESA SEÑAL SE
DETIENE. VEA LA FIG. CUANDO LA CORRIENTE LLEGA
A LA BOBINA, EL MAGNETISMO CREADO POR
ESTA LEVANTA LA AGUJA, Y SE ENTREGA EL
COMBUSTIBLE. LA ELEVACIÓN ES DE
APROXIMADAMENTE 0.15 MM (0.006 IN), Y SE TARDA
APROXIMADAMENTE 1 MILISEGUNDO. CUANDO
DESAPARECE EL MAGNETISMO Y LA VÁLVULA DE
AGUJA ES CERRADA POR EL RESORTE NO FLUYE
COMBUSTIBLE.

12. LÍNEAS DE COMBUSTIBLE
. SE DENOMINA LÍNEAS DE COMBUSTIBLE A TODOS
AQUELLOS TUBOS PLÁSTICOS MULTICAPA QUE SE
ENCARGAN DE SUMINISTRAR Y CANALIZAR,
TANTO COMBUSTIBLE COMO VAPORES EMANADOS
EN LA COMBUSTIÓN DEL VEHÍCULO, ENTRE LA BOCA
DE CARGA, EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Y EL
MOTOR DEL VEHÍCULO.

13. PARTES DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DE DIÉSEL
LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE
VEHÍCULOS DIÉSEL ES SIMILAR AL DE GASOLINA, SE
DIFERENCIA EN QUE LA BOMBA DE INYECCIÓN, LAS
TUBERÍAS E INYECTORES SON DE ALTA PRESIÓN.
ALGUNOS ELEMENTOS ADICIONALES COMO LA
VÁLVULA REBOSADORA, FILTROS DE AIRE
DIFERENTES Y FILTROS DE COMBUSTIBLE.

14. BOMBA DE INYECCIÓN
LA BOMBA DE INYECCIÓN DIÉSEL ES UNO DE LOS
ELEMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA DE
INYECCIÓN DE UN COCHE Y SUS PRINCIPALES
FUNCIONES SON LA DE ELEVAR LA PRESIÓN DEL
COMBUSTIBLE PARA QUE SE ADECUE AL RITMO DE
TRABAJO DE LOS INYECTORES, DOSIFICAR LA
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE SE INYECTAA
LOS CILINDROS Y REGULAR TANTO LAS
VELOCIDADES MÁXIMAS COMO LAS MÍNIMAS EN EL
MOTOR.
AL COMENZAR A GIRAR EL ÁRBOL DE LEVAS SE
EMPIEZAN A MOVER LOS IMPULSADORES Y LOS
ÉMBOLOS QUE ESTÁN UBICADOS EN LOS
CILINDROS DE LA BOMBA MIENTRAS SE OPRIME EL
ACELERADOR, QUE ACCIONA LA CREMALLERA
HACIENDO GIRAR EL HELICOIDAL Y
SUMINISTRANDO MÁS CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
A LOS CILINDROS DE LA BOMBA POR MEDIO DE LOS
ÉMBOLOS, QUE ENVÍAN EL CARBURANTE A LOS

15. PORTA INYECTOR
ESTE ELEMENTO SE ACOPLA AL INYECTOR, ESTÁ UBICADO EN LA CULATA O EN EL
BLOQUE, SU FUNCIÓN ES LA DE BRINDARLE LA PRESIÓN ADECUADA A LA AGUJA DEL
INYECTOR Y GENERAR EL ABANICO DE SALIDA, TAMBIÉN DE DAR LA SALIDA AL DIÉSEL
QUE SOBRA.

16. INYECTOR
LA FUNCIÓN DEL INYECTOR ES LA DE ATOMIZAR EL
COMBUSTIBLE, DISTRIBUYENDO DE FORMA UNIFORME
JUNTO AL AIRE COMPRIMIDO, O DIRECTAMENTE SOBRE EL
CILINDRO. EL INYECTOR TIENE UNOS ORIFICIOS POR LOS
CUALES SALE EL COMBUSTIBLE Y UNA AGUJA. LA PRESIÓN
VENCE EL RESORTE QUE POSEE LA AGUJA, LOGRANDO
QUE ESTA SE MUEVA PERMITIENDO LA SALIDA.
LÍNEAS DE COMBUSTIBLE
SON LÍNEAS DE ALTA PRESIÓN, COMUNICAN LA BOMBA CON
LOS INYECTORES, IMPULSANDO EL COMBUSTIBLE CON
PRESIONES DE HASTA 5000 PSI, LA LÍNEA MEDIA QUE
CONDUCE DE LA BOMBA A LOS FILTROS Y A LA BOMBA DE
INYECCIÓN, SON LÍNEAS SIN PRESIÓN, COMUNICAN AL
TANQUE CON LA BOMBA Y EL RETORNO DE LOS
INYECTORES AL TANQUE.

17. PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
DEL MOTOR
EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR SE ENCARGA PRIMORDIALMENTE DE APORTAR LA ENERGÍA QUE
NECESITA EL MOTOR DE COMBUSTIÓN PARA MANTENER LOS CICLOS QUE DESCRIBE POR SÍ MISMO. POR
MEDIO DE UN MOTOR ELÉCTRICO SE MOVILIZA EL CIGÜEÑAL O EL EJE DEL MOTOR.
OTRA FUNCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ES ALMACENAR Y PRODUCIR ENERGÍA ELÉCTRICA POR
MEDIO DE BATERÍAS Y EL ALTERNADOR.
DESPUÉS DE QUE SE PRODUCEN LAS FASES QUE CORRESPONDEN, SE EJECUTA EL ENCENDIDO DE LA
MEZCLA CARBURANTE. EN EL CASO DEL MOTOR A GASOLINA SE PRODUCEN CHISPAS DENTRO DE LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN; EN LOS MOTORES A DESEL SE ENVÍA EL COMBUSTIBLE POR MEDIO
DE BOMBAS DE INYECCIÓN Y EL ENCENDIDO OCURRE POR COMPRESIÓN DE LA MEZCLA.

18. PARTES DEL SISTEMA
DE ENCENDIDO DEL
MOTOR
EN UN SISTEMA DE ENCENDIDO
BÁSICO, QUE USA BATERÍA, SE
PUEDEN ENCONTRAR
COMPONENTES COMO: LLAVE DE
CONTACTO, BATERÍA,
PLATINO, BOBINA, RUPTOR,
CONDENSADOR, DISTRIBUIDOR Y
BUJÍAS.

19. •LLAVE DE CONTACTO: LE PERMITE AL
CONDUCTOR ENCENDER EL AUTOMÓVIL POR
MEDIO DEL CIERRE DE UN CIRCUITO ELECRICO
DE ENCENDIDO AL MOMENTO DE GIRAR LA
LLAVE. LA BATERÍA ALIMENTA EL CIRCUITO
PRIMARIO Y EL MOTOR DE ARRANQUE.
•BATERÍA: ES UN DISPOSITIVO QUE ALMACENA
ENERGÍA Y SE ENCARGA DE OFRECERLA PARA
QUE EL CIRCUITO FUNCIONE.

20. •PLATINO: CONECTA O DESCONECTA EL CIRCUITO
PRIMARIO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO. ES QUIEN SE
ENCARGA DE INTERRUMPIR LA CORRIENTE EN LA BOBINA
Y AUMENTAR LA TENSIÓN. SE CONSTITUYE POR UN
CONTACTO MÓVIL QUE RECIBE LA CORRIENTE QUE VIENE
DE LA BOBINA Y DEL YUNQUE, DONDE SE CONVIERTE
EN MASA.
•BOVINA: SE ENCARGA DE GENERAR CORRIENTE DE ALTA
TENSIÓN USANDO LA QUE PROVIENE DE LA BATERÍA Y
PASÁNDOLA A LAS BUJÍAS. SE REQUIEREN
APROXIMADAMENTE 25000 VOLTIOS PARA QUE HAYA UNA
IGNICIÓN CORRECTA DE LA MEZCLA.

21. • CONDENSADOR: ABSORBE LA CHISPA EN LOS CONTACTOS DEL
RUPTOR, REDUCE EL TIEMPO DE CORTE DE CORRIENTE EN LA
BOBINA Y CONTRIBUYE A QUE EL VOLTAJE SUBA.
• DISTRIBUIDOR: ES QUIEN DISTRIBUYE LA CORRIENTE HACIA LAS
BUJÍAS EN EL ORDEN EXIGIDO PARA QUE SE GENERE LA CHISPA.
CUANDO LA CORRIENTE ELÉCTRICA PASA POR UNA BUJÍA, SE PRODUCE UNA CHISPA.
ESTA CHISPA EN CUESTIÓN ES LA RESPONSABLE DE ENCENDER LA MEZCLA DE
COMBUSTIBLE Y AIRE QUE SE ENCUENTRA DENTRO DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
A CONTINUACIÓN, EL IMPULSO ELÉCTRICO PASA POR PUNTOS METÁLICOS PRESENTES
PRECISAMENTE EN LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR, BASÁNDOSE A SU VEZ EN UN ORDEN
CONCRETO PARA ENCENDERSE, ESTABLECIDO POR EL FABRICANTE.
DE ESTA FORMA Y EN BASE AL ORDEN DE LAS BUJÍAS, SE SUCEDEN LAS CHISPAS DE
ENCENDIDO, GRACIAS A QUE EL ÁRBOL DE LEVAS O UN CIGÜEÑAL EN PROCESO DE
GIRO, HACEN QUE LOS PISTONES SUBAN Y BAJEN ALTERNATIVAMENTE.

22. • BUJIAS: SE UBICAN DENTRO DE LOS CILINDROS
Y ES DONDE SE GENERA FINALMENTE LA CHISPA
QUE PERMITE LA COMBUSTIÓN DE LA MEZCLA. LA
CHISPA SE PRODUCE GRACIAS A QUE EL
ENCENDIDO AUMENTA EL VOLTAJE, ASÍ OCURRE EL
SALTO DE ENERGÍA ELÉCTRICA ENTRE AMBOS
ELECTRODOS QUE TIENE LA BUJÍA. SON
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL
MOTOR DE GASOLINA.
• BUJÍAS INCANDESCENTES: SON LAS
QUE CALIENTAN LA CULATA Y EL BLOQUE ANTES
DE HACER ARRANQUES EN FRÍO. SE USAN
ÚNICAMENTE EN MOTORES DESEL. ACTUALMENTE
SE DISEÑAN MODELOS QUE SE APAGAN
AUTOMÁTICAMENTE CUANDO EL MOTOR SE
ENCIENDE Y SE ACELERA ENCIMA DEL RALENTI.