El sistema de combustible del helicóptero sirve para purificar, suministrar y regular el consumo de combustible al motor. Consta de dos partes: baja presión y contorno principal. La parte de baja presión aumenta la presión del combustible y lo purifica antes de suministrarlo al contorno principal, el cual dota y regula el combustible a la cámara de combustión.

2. EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL HELICÓPTERO SIRVE PARA PURIFICAR,
SUMINISTRAR Y REGULAR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE A LA CÁMARA
DE COMBUSTIÓN DEL MOTOR, MANDO DE LA MECANIZACIÓN DEL
COMPRESOR Y EL CORTE DEL ARRANCADOR DE AIRE. EL SISTEMA POSEE
DOS PARTES PRESIÓN BAJA Y PRESIÓN ALTA (CONTORNO PRINCIPAL)
EL SISTEMA INCLUYE
BAJA PRESIÓN.
CONTORNO PRINCIPAL.
LIMITACIÓN DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES.
PROTECCIÓN DE LA TURBINA LIBRE.
LIMITACIÓN DE LOS REGÍMENES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
DRENAJE.
LÍNEAS.

3. SISTEMA DE BAJA PRESIÓN
SIRVE PARA AUMENTAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE, PURIFICARLO Y
SUMINISTRAR AL SISTEMA DEL CONTORNO PRINCIPAL
SISTEMA DE CONTORNO PRINCIPAL
SIRVE PARA DOTAR Y REGULAR EL COMBUSTIBLE QUE VA A LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN, CONTROLA LOS EQUIPOS MECÁNICOS DEL COMPRESOR Y
APAGA EL ARRANCADOR DE AIRE.

4. SISTEMA DE LIMITACIÓN DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE LA
TURBINA DEL COMPRESOR
PARA LA TURBINA SIRVE PARA LIMITAR AUTOMÁTICAMENTE LA TURBINA
DEL COMPRESOR HASTA CIERTO NIVEL, REGULANDO EL SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
SISTEMA DE PROTECCIÓN DE LA TURBINA LIBRE
ES EL ENCARGADO DE PARAR LOS MOTORES EN CASO DE QUE LLEGUEN
AL LIMITE PERMISIBLE SIERRA AUTOMÁTICAMENTE EL SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, LIMITA EL MOTOR A LAS
RPM DEL ROTOR PRINCIPAL 95±2%.

5. SISTEMA DE LIMITACIÓN DE LOS REGÍMENES DEL MOTOR
ES EL ENCARGADO DE CONTROLAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
REQUERIDO PARA CADA RÉGIMEN DE OPERACIÓN DEL MOTOR.
SISTEMA DE DRENAJE
SIRVE PARA DESCARGAR EL COMBUSTIBLE REMANENTE ENTRE LAS
EMPACADURAS DE LA UNIDAD, DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN Y DE LA
VÁLVULA DE PRESURIZACIÓN DE AIRE.
LÍNEAS
SIRVEN PARA ADMITIR EL COMBUSTIBLE A LAS UNIDADES DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE

6. FUNCIONAMIENTO
EL COMBUSTIBLE DEL SISTEMA DEL HELICÓPTERO LLEGA A LA ENTRADA DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CENTRIFUGA, ESTA AUMENTA LA PRESIÓN
DEL COMBUSTIBLE HASTA EL VALOR NECESARIO Y LO ENVÍA AL FILTRO DE
PURIFICACIÓN FINA. EL COMBUSTIBLE FILTRADO VA A LA ENTRADA DE LA
BOMBA REGULADORA (FCU), EN ESTA LA PRESIÓN SE AUMENTA Y SE
DOSIFICA EL SUMINISTRO Y POR DOS CANALES DENTRO DE LA VÁLVULA
DE DRENAJE ES SUMINISTRADO EL COMBUSTIBLE AL PRIMER Y SEGUNDO
CONTORNO DE LOS INYECTORES ES PULVERIZADO E INTRODUCIDO A LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
AL APAGAR EL MOTOR EL COMBUSTIBLE QUE QUEDA EN LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN Y LA VÁLVULA DE PRESURIZACIÓN SE RETORNA A LA
VÁLVULA DE DRENAJE Y SE DRENA DEL MOTOR.

7. ARRANCADOR DE
AIRE
BOMBA
CENTRIFUGA
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
ACTUADOR
VÁLVULA DE
PRESURIZACIÓN
DE AIRE
BOMBA
REGULADORA
FCU
EYECTOR
VÁLVULA PASO
DE AIRE IZQ
CILINDRO
HIDRÁULICO
VÁLVULA PASO
DE AIRE DER
BOQUILLA
SUCCIÓN DE AIRE
CÁMARA DE
COMBUSTIÓN
INYECTOR

9. SISTEMA DE BAJA PRESIÓN
SIRVE PARA AUMENTAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE, PURIFICARLO Y
SUMINISTRAR AL SISTEMA DEL CONTORNO PRINCIPAL
EL SISTEMA INCLUYE
• BOMBA DE COMBUSTIBLE CENTRIFUGA
• FILTRO DE COMBUSTIBLE

10. BOMBA DE COMBUSTIBLE CENTRIFUGA
SIRVE PARA ABASTECER LA PRESIÓN NECESARIA DE COMBUSTIBLE A LA
ENTRADA DE LA BOMBA REGULADORA.
ESTA UBICADA EN LA PARTE DELANTERA IZQUIERDA EN LA CAJA DE
MANDOS DEL MOTOR.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
SIRVE PARA PURIFICAR EL COMBUSTIBLE ADMITIDO A LA ENTRADA DE LA
BOMBA REGULADORA DE LAS IMPUREZAS MECÁNICAS.
ESTE POSEE UN AVISADOR DIFERENCIAL DE PRESIÓN CUANDO SE
OBSTRUYE SE PRENDE LA LUZ. F. COMB OBST
ESTA UBICADO EN EL CUERPO DEL PRIMER SOPORTE DEL MOTOR AL LADO
IZQUIERDO.

11. F. COMB
OBST
F. COMB
OBST

13. SISTEMA DE CONTORNO PRINCIPAL
SIRVE PARA DOTAR Y REGULAR EL COMBUSTIBLE QUE VA A LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN, CONTROLA LOS EQUIPOS MECÁNICOS DEL COMPRESOR Y
APAGA EL ARRANCADOR DE AIRE.
EL SISTEMA INCLUYE
• BOMBA REGULADORA
• VÁLVULA DE DRENAJE
• COLECTOR DE COMBUSTIBLE CON LOS INYECTORES (12 UNIDADES)
• CILINDRO HIDRÁULICO CON LA VÁLVULA DISTRIBUIDORA DE TOPE
• AERODUCTO

14. SISTEMA DE CONTORNO PRINCIPAL ASEGURA LAS SIGUIENTES FUNCIONES
DEL MOTOR
ARRANQUE AUTOMÁTICO DEL MOTOR EN LA TIERRA Y EN ALTURAS
HASTA 6.000 MTS.
TRANSMISIÓN DE LA SEÑAL PARA APAGAR EL ARRANCADOR DE AIRE.
MANTENIMIENTO AUTOMÁTICO DE LAS RPM DEL TURBO COMPRESOR.
MANTENIMIENTO AUTOMÁTICO DE LAS RPM DEL ROTOR.
ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN DEL MOTOR.
DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE POR LOS INYECTORES.
LIMITACIÓN AUTOMÁTICA DE LOS REGÍMENES EXTREMOS SEGÚN LAS
RPM DE LA TURBINA LIBRE Y LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN EL
COMPRESOR

15. SISTEMA DE CONTORNO PRINCIPAL ASEGURA LAS SIGUIENTES FUNCIONES
DEL MOTOR
PARADA DEL MOTOR POR EL SISTEMA DE PROTECCIÓN DE LA TURBINA
LIBRE
MANDO DE LAS ALETAS GUÍAS VARIABLES DEL COMPRESOR.
MANDO DE LAS VÁLVULAS DE PASO DE AIRE
PARADA DEL MOTOR.

16. CON EL FUNCIONAMIENTO CONJUNTO DE LOS MOTORES ESTE SISTEMA
ASEGURA
IGUALDAD DE LA POTENCIA DE AMBOS MOTORES A TRAVÉS DE LA
PRESIÓN DETRÁS DE LOS COMPRESORES.
DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA DEL SISTEMA DE SINCRONIZACIÓN DE
POTENCIA.
MANTENER AUTOMÁTICAMENTE LAS RPM DEL ROTOR MANTENIENDO LAS
RPM DE LA TURBINA LIBRE.
AJUSTE DE LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL.
SALIDA AUTOMÁTICA DEL RÉGIMEN MÁXIMO EN CASO DE FALLA DE UNO
DE LOS MOTORES.

17. BOMBA REGULADORA
SIRVE PARA SUMINISTRAR Y DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE A LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN EN TODO LOS REGÍMENES DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR, MANDO DE AIRE DEL COMPRESOR Y TRANSMISIÓN DE LA SEÑAL
PARA EL APAGADO DEL ARRANCADOR DE AIRE.
ESTA TIENE DOS DISPOSITIVOS CONTROL RPM DEL TURBO COMPRESOR Y
RPM DE LA TURBINA LIBRE.
EN EL DISPOSITIVO DE CONTROL DEL TURBO COMPRESOR POSEE DOS
REGÍMENES MARCHA LENTA 75% CONSTANTE – DESPEGUE 103,5 %
MÁXIMO, SI LA UNIDAD REGULADORA AUTOMÁTICA DE CONTROL
FUNCIONA ESTA REGULARA PRIMERO A MARCHA LENTE 70% Y DESPEGUE
102,5%.

19. LA BOMBA REGULADORA ASEGURA
DOSIFICACIÓN DEL COMBUSTIBLE DURANTE EL ARRANQUE, ACELERACIÓN
Y CAÍDA.
MANTENIMIENTO DE LOS REGÍMENES DADOS SEGÚN LA FRECUENCIA DE
GIRO DEL TURBOCOMPRESOR Y LA FRECUENCIA DE GIRO DEL ROTOR
PRINCIPAL.
SINCRONIZACIÓN DE LA PRESIÓN DE AIRE DETRÁS DE LOS COMPRESORES
CON EL FUNCIONAMIENTO CONJUNTO DE LOS MOTORES.
BAJADA DE SUMINISTRO CON COMBUSTIBLE SEGÚN LAS SEÑALES DE LOS
REGULADORES ELECTRÓNICOS, LA DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE POR
LOS CONTORNOS DE LOS INYECTORES Y PARADA DEL MOTOR.
MANDO DE LAS ALETAS GUÍAS VARIABLE DEL COMPRESOR
DESCONEXIÓN DEL ARRANCADOR DE AIRE

20. VÁLVULA DE DRENAJE
EN EL SISTEMA DE CONTORNO PRINCIPAL SIRVE PARA ADMITIR EL
COMBUSTIBLE Y PARA EL DRENAJE DEL MISMO QUE PROVIENE DE LA
VÁLVULA DE PRESURIZACIÓN Y DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN UNA VEZ
QUE SE APAGA EL MOTOR.
COLECTOR DE COMBUSTIBLE CON INYECTORES
ESTA UBICADO EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, LOS INYECTORES SON
DE DOS TOBERAS, DOS CANALES CENTRÍFUGOS. EN CADA EYECTOR ESTA
INSTALADO LOS ELEMENTOS PULVERIZADORES Y DE FILTRACIÓN DE LOS
CONTORNOS PRIMERO Y SEGUNDO DE ADMISIÓN.

21. COLECTOR DE COMBUSTIBLE CON INYECTORES
ESTA UBICADO EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, LOS INYECTORES SON
DE DOS TOBERAS, DOS CANALES CENTRÍFUGOS. EN CADA EYECTOR ESTA
INSTALADO LOS ELEMENTOS PULVERIZADORES Y DE FILTRACIÓN DE LOS
CONTORNOS PRIMERO Y SEGUNDO DE ADMISIÓN.
DURANTE EL ARRANQUE EL
CANAL ROJO SUMINISTRA
COMBUSTIBLE Y EL CANAL AZUL
SUMINISTRA AIRE DESDE EL
ARRANCADOR DE AIRE / INICIA
CUANDO LA PRESIÓN ES DE 3,5
KGF/CM2± O,5 Y FINALIZA
CUANDO LLEGA A 5,5
KGF/CM2± O,5
CANAL 1 ROJO
CANAL 2 AZUL

22. COLECTOR DE COMBUSTIBLE CON INYECTORES
ESTA UBICADO EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, LOS INYECTORES SON
DE DOS TOBERAS, DOS CANALES CENTRÍFUGOS. EN CADA EYECTOR ESTA
INSTALADO LOS ELEMENTOS PULVERIZADORES Y DE FILTRACIÓN DE LOS
CONTORNOS PRIMERO Y SEGUNDO DE ADMISIÓN.
DURANTE LA OPERACIÓN EN
MARCHA LENTA EL CANAL
ROJO ES EL RESPONSABLE DEL
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
CANAL 1 ROJO
CANAL 2 AZUL

23. COLECTOR DE COMBUSTIBLE CON INYECTORES
ESTA UBICADO EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, LOS INYECTORES SON
DE DOS TOBERAS, DOS CANALES CENTRÍFUGOS. EN CADA EYECTOR ESTA
INSTALADO LOS ELEMENTOS PULVERIZADORES Y DE FILTRACIÓN DE LOS
CONTORNOS PRIMERO Y SEGUNDO DE ADMISIÓN.
UNA VEZ QUE SE ACELERA EL
MOTOR LA BOMBA
REGULADORA ENVÍA
COMBUSTIBLE POR EL CANAL
AZUL
CANAL 1 ROJO
CANAL 2 AZUL

24. CILINDRO HIDRÁULICO INFERIOR CON SELECTOR DE LIMITE ENTRE
VÁLVULAS
ES EL RESPONSABLE DE MOVER LAS ALETAS GUÍAS Y EL MANDO DE LAS
VÁLVULAS DE PRESURIZACIÓN DE AIRE DEL COMPRESOR. ESTE RECIBE LA
SEÑAL DEL REGULADOR DE ALETAS VARIABLE, A > POTENCIA > SERÁ LA
ABERTURA DE LAS ALETAS VARIABLES ESTO ES AUTOMÁTICO
AERODUCTO
SIRVE PARA EL LLENADO DEL TERMO CARTUCHO DE LA BOMBA
REGULADORA CON AIRE, QUE VIENE DE LA TOMA DE AIRE DEL
HELICÓPTERO

25. OTROS COMPONENTES ASOCIADOS AL SISTEMA DE CONTORNO
PRINCIPAL
VÁLVULA DE SUMINISTRO DE AIRE
SUMINISTRA EL AIRE AL SEGUNDO CONTORNO DE LOS INYECTORES AL
MOMENTO DEL ARRANQUE.
ARRANCADOR POR AIRE
SUMINISTRA EL AIRE A LA VÁLVULA DE SUMINISTRO DE AIRE
ACTUADOR
APAGA EL MOTOR A LA SEÑAL DE LA UNIDAD REGULADORA AUTOMÁTICA
DE CONTROL CUANDO LAS RPM DE LA TURBINA LIBRE LLEGAN 118±2%

26. VÁLVULA DE DESCARGA DE AIRE
DESCARGA EL AIRE EXCESIVO DURANTE EL ARRANQUE Y LA OPERACIÓN
DEL MOTOR EN MARCHA LENTA.
EYECTOR
DRENA COMBUSTIBLE SI EXISTE FUGA DE LA BOMBA CENTRIFUGA O
REGULADORA
SINCRONIZADOR DE POTENCIA
TIENE LA FUNCIÓN DE IGUALAR LAS POTENCIAS EN LOS DOS MOTORES A
TRAVÉS DEL CAMBIO DE PRESIÓN EN EL TURBO COMPRESOR.

28. FUNCIONAMIENTO
ESTE SISTEMA REGULA LA TURBINA LIBRE A LAS 95±2% DE LAS RPM DEL
ROTOR PRINCIPAL.
EXISTE UNA CONEXIÓN MECÁNICA QUE PROPORCIONA UNA
CORRECCIÓN DEL 6% ENTRE LOS MOTORES. ESTE REGULADOR MANTIENE
EN TODO MOMENTO LAS REVOLUCIONES QUE SEAN LINEALES Y NO
SUBIENDO Y BAJANDO.
95
>
<

29. FUNCIONAMIENTO
EN EL CANAL DE TURBINA LIBRE EXISTE UNA VÁLVULA DE PRESIÓN
MÍNIMA DE 18 KGF/CM2 ESTA VÁLVULA LIMITA LA PRESIÓN Y ESO
OCURRE CUANDO EL HELICÓPTERO ESTA EN DESCENSO CON LOS
MOTORES FUNCIONANDO ES DECIR LIMITA PARA QUE LOS MOTORES NO
PASEN AL RÉGIMEN DE AUTORROTACIÓN Y SE LIBEREN DE LA REDUCTORA
PRINCIPAL.
EL ACELERADOR ABIERTO ESTA VÁLVULA FUNCIONA SI SE CIERRA EL
ACELERADOR DEJA DE FUNCIONAR Y LOS MOTORES SE DESACOPLAN DE
LA REDUCTORA PRINCIPAL.

31. FUNCIONAMIENTO
EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN EN CADA RÉGIMEN DEL MOTOR EL
COMBUSTIBLE SE DOSIFICA CON LOS SIGUIENTES ELEMENTOS
AUTOMÁTICOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y ELÉCTRICO.
REGULADOR ELECTRÓNICO DEL MOTOR
EL REGULADOR DE LA FRECUENCIA DE GIRO DEL TURBO COMPRESOR
EL REGULADOR DE LA FRECUENCIA DE GIRO DEL ROTOR PRINCIPAL.
EL REGULADOR DE LA TEMPERATURA DE GASES.
USANDO LOS MOTORES EN EL HELICÓPTERO CADA UNO DE LOS
REGULADORES ANTERIORES FUNCIONAN INDIVIDUALMENTE Y SOLO
CUANDO EL RÉGIMEN ASÍ LO REQUIERA. VER FUNCIONAMIENTO DEL
URAC

33. UNIDAD AUTOMÁTICA DE ARRANQUE
EL SISTEMA SIRVE PARA HACER GIRAR EL ROTOR DEL TURBO COMPRESOR
DURANTE EL ARRANQUE HACIA LA FRECUENCIA DE GIRO, Y AL LOGRARLO
EL MOTOR MISMO SALE AL RÉGIMEN DE MARCHA LENTA Y ADEMÁS
DURANTE EL ARRANQUE EN FALSO Y EL GIRO EN FRÍO.
COMPONENTES
ARRANCADOR DE AIRE
UNIDAD DE ENCENDIDO
DOS BUJÍAS DE ENCENDIDO
EL PANEL DE ARRANQUE AUTOMÁTICO
LOS EQUIPOS DE PROTECCIÓN, CONMUTACIÓN, MANDO Y
SEÑALIZACIÓN.

34. UNIDAD AUTOMÁTICA DE ARRANQUE
MAYOR ALTURA MENOR PRESIÓN ESTA UNIDAD POSEE EL CORRECTOR DE
ALTURA EL CUAL ES RESPONSABLE DE HACER LOS AJUSTES NECESARIOS
PARA EL ENCENDIDO SU LIMITE ES 6000MTS.
AL AUMENTAR LA ALTURA DISMINUYE LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE QUE
SE SUMINISTRA AL MOTOR EL CORRECTOR DE ALTURA COMIENZA A
TRABAJAR A 3000MTS CUANDO EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE ES
ESCASO PUEDE QUE NO ENCIENDA EL MOTOR PARA ELLO EXISTE OTRA
VÁLVULA DE PRESIÓN MÍNIMA QUE LIMITA QUE LA PRESIÓN NO CAIGA DE
12 KGF/CM2, CUANDO ESTA VÁLVULA FUNCIONA SE AUMENTA LA
TEMPERATURA DE LOS GASES Y SE AUMENTAN LAS RPM DEL TURBO
COMPRESOR EJEMPLO

35. UNIDAD AUTOMÁTICA DE ARRANQUE
H= O PIES H= 12.000 PIES
P= 760 P= 650
T= 35 C T= -5 C
RPMTC=70% RPMTC= 78/80 %
T. SALIDA= 450 C T. SALIDA= 550 C
SI A ESTA ALTURA FUNCIONA EL URAC SE DEBE PRENDER LA LUZ LIM
REG SI NO PRENDE LA LUZ LAS RPMTC SE CONTROLAN POR EL
REGULADOR DEL TURBO COMPRESOR EN LA BOMBA REGULADORA
LA UNIDAD DE ARRANQUE CONTROLA LAS RPM DESDE 0 A 45% RPMTC.

36. LIMIT
REGM
LIMIT
REGM

37. UNIDAD AUTOMÁTICA DE ARRANQUE
POSEE DOS MICRO SELECTORES UNO PARA ENCENDER LA LUZ EN EL
MOMENTO DE FUNCIONAMIENTO Y EL OTRO PARA DESCONECTAR EL
ARRANCADOR EN EMERGENCIA.

38. UNIDAD AUTOMÁTICA DE ARRANQUE
POSEE DOS MICRO SELECTORES UNO PARA ENCENDER LA LUZ EN EL
MOMENTO DE FUNCIONAMIENTO Y EL OTRO PARA DESCONECTAR EL
ARRANCADOR EN EMERGENCIA.
AUTOMAT
ON
ARRANCADOR
FUNCIONA

39. UNIDAD AUTOMÁTICA DE ARRANQUE
LA BOMBA DEL REGULADOR DEBE DESCONECTAR AUTOMÁTICAMENTE EL
ARRANCADOR CUANDO LAS RPMTC SON 60 – 65% SI NO SUCEDE A LAS
RPM 66+1% EL DISPOSITIVO MECÁNICO DEBE DESCONECTAR EL SEGUNDO
MICRO SELECTOR (EMERGENCIA) Y SI A 67% EL ARRANCADOR NO SE
DESCONECTA ES NECESARIO APAGAR LA SAFIR, EL ARRANCADOR DEBE
DESCONECTARSE ENTRE 20 A 22 SEG.
EL SISTEMA ARRANCADOR POSEE SU PROPIO ACEITE DE LUBRICACIÓN
CAPACIDAD DE 120MM.

40. REENCENDIDO SOLO SI
LAS RPMTC ≤ 7%
VELOCIDAD APROX 70
KTS EN CASO DE QUE
EL CONO ESTE
INSTALADO EN LA
ENTRADA DE AIRE ESTE
DISPOSITIVO ACELERA
LAS RPMTC Y ES POR
ELLO QUE SE DEBE
REDUCIR LA
VELOCIDAD

41. CON EL PROTECTOR
ANTI POLVO EL AIRE
NO ES DIRECTO Y LAS
RPMTC NO SE
AUMENTAN EL LIMITE
SIGUE SIENDO EL
MISMO ≤ 7% RPMTC.

43. FUNCIONAMIENTO
TODOS LOS COMPONENTES DE LA BOMBA FUNCIONAN
INDEPENDIENTEMENTE EXCEPTO EL SINCRONIZADOR DE POTENCIA.
ENCENDIDO Y ACELERACIÓN
DURANTE EL ARRANQUE COMIENZA A FUNCIONAR LA UNIDAD
AUTOMÁTICA DE ARRANQUE ESTA TIENE LA FUNCIÓN DE CONTROLAR EL
MOTOR A 45% RPM DE TURBO COMPRESOR DONDE SE DESCONECTA
AUTOMÁTICAMENTE (EN CASO DE QUE NO SE DESCONECTE HÁGALO
MANUALMENTE) EN ESE MISMO MOMENTO SE CONECTA LA UNIDAD DE
ACELERACIÓN HASTA QUE LAS RPM DEL TURBO COMPRESOR LLEGUEN A
70 O 75% RÉGIMEN DE MARCHA LENTA (70% SI EL URAC FUNCIONA Y
COMIENZA A FUNCIONAR EL ACTUADOR EL CUAL LIMITA LAS RPM DEL TC
EN RÉGIMEN DE MARCHA LENTA) SI LA TEMPERATURA ES -20 ºC EL URAC
NO FUNCIONARA EN ESTE CASO EL ACTUADOR NO FUNCIONARA Y SE
ACTIVA EL REGULADOR DE LAS RPMTC PARA EL RÉGIMEN DE MARCHA
LENTA.

44. FUNCIONAMIENTO
AL MOMENTO DE ACELERAR SE DESACTIVA EL ACTUADOR O EL
REGULADOR DE LAS RPMTC Y SE ACTIVA EL REGULADOR DE LAS RPMRP Y
MANTIENE LAS RPM ENTRE 95±2 %
FLUJO DE COMBUSTIBLE
ENTRA EN LA BOMBA CENTRIFUGA Y LO ENVÍA AL FILTRO, DE ESTE VA A LA
ENTRADA DE LA BOMBA REGULADORA (FCU), PASA A LA BOMBA DE ALTA
PRESIÓN DONDE ES ENVIADA A LA VÁLVULA DOSIFICADORA PRINCIPAL AL
MOVERSE ESTA VÁLVULA VARIA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE VA A LA
UNIDAD AUTOMÁTICA DE ACELERACIÓN DE ESTA PASA A LA VÁLVULA DE
PARADA DEL MOTOR SI ESTA CERRADA LA VÁLVULA EL COMBUSTIBLE
REGRESARA A LA ENTRADA DE LA BOMBA DE REGULACIÓN SI ESTA
ABIERTA VA AL DISTRIBUIDOR DE ESTE PASANDO POR LA VÁLVULA DE
DRENAJE Y DE LA VÁLVULA DE DRENAJE A LOS INYECTORES.