Este documento describe los componentes principales de un compresor alternativo, incluyendo las valvulas, cilindros, pistones, aros de pistón, sellos de vástago y materiales comúnmente utilizados. Explica cómo funcionan estos componentes y los factores que afectan su desempeño y vida útil. También destaca la importancia del enfriamiento adecuado para mejorar la eficiencia y reducir el desgaste.

1. CONSTRUCCION
ALTERNATIVOS

2. CONSTRUCCION ALTERNATIVOS

3. CONSTRUCCION
ALTERNATIVOS
COMPONENTES
ROTANTES Y
OSCILANTES

4. VALVULAS
SON EL CORAZON DE
CUALQUIER COMPRESOR
ALTERNATIVO
FUNCIONAN
AUTOMATICAMENTE ABRIENDO
Y CERRANDO EN EL MOMENTO
PRECISO DEL CICLO,
PERMITIENDO QUE EL GAS
CIRCULE EN UNA DIRECCION
BLOQUEANDO LA OTRA

5. VALVULAS
•EL TRABAJO DE LAS MISMAS ES
CONTROLAR EL FLUJO DE GAS
QUE ENTRA Y SALE DEL
CILINDRO
• LOS INTERNOS SON DISEÑADOS
PARA SOPORTAR LAS TENSIONES
DE IMPACTO ORIGINADAS EN EL
GRAN NUMERO DE CICLOS DE
TRABAJO.
• ADEMAS ESTAN SUJETAS A LOS
SIGUIENTES FACTORES
PERJUDICIALES: TEMPERATURA,
GASES CORROSIVOS, ENTRADA
DE LIQUIDO, PARTICULAS,
PUSACIONES DE GAS, ECT.

6. VALVULAS – CANTIDAD
ACTUACIONES
HORAS 300 600 1000
8 144000 288000 480000
24 432000 864000 1440000
1 SEMANA 3024000 6048000 10080000
PERIODO RPM
PARA APRECIAR LA INTENSIDAD DE TRABAJO DE LAS
VALVULAS

7. VALVULAS

8. VALVULAS SUCCION -
DESCARGA

9. CARTER - CILINDROS

10. CILINDRO - CAMISA
EFICIENCIA COMPRESION: DEPENDE
FUNDAMENTALMENTE DEL DISEÑO DEL
CILINDRO Y EN PARTICULAR DE LAS
VALVULAS.
ENFRIAMIENTO: EL METODO DE
ENFRIAMIENTO DEL CILINDRO DEBE ESTAR
ACORDE CON EL SERVICIO.
MANTENIMIENTO Y EFICIENCIA ESTAN MUY
INFLUENCIADOS POR EL GRADO DE
ENFRIAMIENTO DURANTE LA
COMPRESION.
AGUA DE ENFRIAMIENTO: LA
TEMPERATURA DE ENTRADA DEL AGUA DE
ENFRIAMIENTO DEBE SER MANTENIDA
SIEMPRE A, POR LO MENOS 5ºC-10ºC
SOBRE LA TEMPERATURA DE ADMISION
DEL GAS PARA PREVENIR QUE SE
PRODUZCA CONDENSACION DE GASES EN
EL INTERIOR DEL CILINDRO.

11. CILINDRO - CAMISA
CAMISAS: PARA FACILITAR SU REPARACION LOS CILINDROS,
NORMALMENTE POSEEN CAMISAS, LOS CABEZALES DE LOS
CILINDROS SON DESMONTABLES Y PUEDEN CONTENER AGUA DE
ENFRIAMIENTO.
DEBIDO AL PESO DEL PISTON EL DESGASTE DE LA CAMISA ES
MAYOR EN LA PARTE INFERIOR DE UN CILINDRO HORIZONTAL. LA
CAMISA SE ENSANCHA EN EL PUNTO DONDE LOS AROS DE PISTON
EXTREMOS PARAN E INVIERTEN LA DIRECCION, ESTO SE HACE
PARA EVITAR LA FORMACION DE RESALTOS EN LA CAMISA.
LAS CAMISAS VAN MONTADAS CON UN TIRO LIGERO PARA EVITAR
SU DESLIZAMIENTO.
LUBRICACION: CUIDAR QUE DURANTE EL MONTAJE DE LA
CAMISA LOS AGUJEROS DE LUBRICACION DEL CILINDRO Y LA
CAMISA QUEDEN ALINEADOS.

12. CILINDRO - ENFRIAMIENTO
EL CALOR QUE SE GENERA EN LOS CILINDROS PROVIENE DEL
TRABAJO DE COMPRESION MAS EL CALOR GENERADO POR LA
FRICCION DE LOS AROS SOBRE LAS PAREDES DEL CILINDRO MAS
EL CALOR GENERADO POR LA FRICCION DE LA EMPAQUETADURA
SOBRE EL VASTAGO.
TODOS LOS COMPRESORES POSEEN ALGUN METODO PARA
DISIPAR PARTE DE ESTE CALOR, REDUCIENDO ASI LA
TEMPERATURA SOBRE LA PARED DEL CILINDRO Y
CONSECUENTEMENTE LA TEMPERATURA DE DESCARGA.

13. ENFRIAMIENTO - VENTAJAS
•AUMENTA EL RENDIMIENTO AL CONSEGUIR QUE EN EL CILINDRO
HAYA MAYOR MASA
• DISMINUYE LA TEMPERATURA DE DESCARGA Y POR LO TANTO SE
REDUCE LA POTENCIA REQUERIDA
• AUMENTA LA VIDA UTIL DE LAS VALVULAS Y REDUCE LA
FORMACION DE DEPOSITOS
• SE LOGRA UNA MEJOR LUBRICACION
• AL MANTENER UNA TEMPERATURA MAS UNIFORME SE EVITAN
DEFORMACIONES EN EL CILINDRO
• REGLA EMPIRICA: LA CANTIDAD DE AGUA DEBE SER TAL QUE
EL AUMENTO DE TEMPERATURA DE LA MISMA NUNCA DEBERIA
SER MAYOR DE 12ºC – 14ºC. DE CUALQUIER FORMA LA
TEMPERATURA DE SALIDA DEL AGUA DEBE SER SIEMPRE
INFERIOR A 70ºC.

14. CILINDRO - MATERIALES
• MATERIALES: NORMALMENTE SELECCIONADOS
PARA LOS ESFUERZOS TENSIONALES.
• FACTORES DETERMINANTES: “SHOCK” TERMICO,
“SHOCK” MECANICO Y RESISTENCIA A LA CORROSION
• MATERIALES COMUNMENTE EMPLEADOS:
FUNDICION DE HIERRO, FUNDICION NODULAR Y ACERO
FUNDIDO.

15. PISTONES
• PISTONES PARA COMPRESORES
DE BAJA VELOCIDAD (HASTA 300
RPM) Y MEDIA (HASTA 600 RPM)
SE FABRICAN, GENERALMENTE,
DE FUNDICION DE HIERRO
• PISTONES MACIZOS: HASTA 7”
DE DIAMETRO
• PISTONES MAYORES DIMETROS
SON CONSTRUIDOS HUECOS PARA
REDUCIR PESO
• PISTONES GRANDES:
CONSTRUIDOS DE ACERO. SE LES
EFECTUA UN METALIZADO CON
BRONCE O “BABITT” PARA
REDUCIR LA FRICCION

16. PISTONES
EL PISTON VA MONTADO SOBRE EL VASTAGO, QUE SE
EXTIENDE A TRAVES DE EL, Y SE AJUSTA CON LA TUERCA
DE FIJACION.
LOS AROS DE PISTON VAN COLOCADOS EN LAS
CORRESPONDIENTES RANURA.
JUEGO: DEBE TENERSE SUMO CUIDADO CON LA LUZ
ENTRE PISTON Y CAMISA, LOS FABRICANTES ESPECIFICAN
LA LUZ REQUERIDA.
MONTAJE: CUANDO SE MONTA UN PISTON DEBE DEJARSE
MAYOR LUZ (ESPACIO NOCIVO) EN EL CABEZAL, APROX.
2/3, QUE EN EL LADO CIGÜEÑAL, APROX. 1/3.

17. AROS DE PISTON
PROVEEN UN SELLO QUE EVITA O MINIMIZA
LA PERDIDA ENTRE EL PISTON Y LA
CAMISA, TRANSPORTA, TAMBIEN, CALOR
DESDE EL PISTON A LAS PAREDES DEL
CILINDRO, POSTERIORMENTE EL SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO DEL COMPRESOR SE
ENCARGA DE EVACUAR LA MAYOR PARTE
DEL CALOR DEL CILINDRO.

18. AROS DE PISTON
DEBEN SER INSTALADOS CON UNA LIGERA TENSION CONTRA LAS
PAREDES DEL CILINDRO, DURANTE LA OPERACIÓN LA PRESION
DEL GAS DEBAJO DE LOS AROS AYUDA A SOSTENERLOS CONTRA
LAS PAREDES A LOS EFECTOS DE CREAR UN SELLO ARO-PARED.
SON CONSTRUIDOS DE MATERIALES QUE SE DESGASTAN MAS
RAPIDAMENTE QUE LA CAMISA CON ESTO SE PROCURA OBTENER
UN RAPIDO SELLADO DL ARO CONTRA LA PARED.
MATERIALES DE CONSTRUCCION: BAQUELITA, FUNDICION,
TEFLON, TEFLON CON CARGA DE CARBON-GRAFITO, MICARTA,
TERMOPLASTICOS, ECT.

19. AROS DE PISTON
ADEMAS DEL AJUSTE CON LAS
CAMISAS LOS AROS DEBEN
TENER UN AJUSTE ESTRECHO
CONTRA LAS PAREDES
LATERALES DE LAS RANURAS DEL
PISTON
PARA UN CORRECTO DESEMPEÑO
LA CAMISA (O CILINDRO) NO
DEBEN ESTAR OVALADAS NI CON
RAYADURAS

20. AROS DE PISTON
LAS RANURAS DEBERAN SER PRECISAS Y SUAVES EN SUS
CARAS LATERALES , LUEGO DE UN TIEMPO EN OPERACIÓN LAS
RANURAS SE DEFORMAN, POR LO TANTO DBEN CONTROLARSE
PERIODICAMENTE.
LOS AROS DE PISTON PUEDEN FABRICADOS EN UNA PIEZA, CON
LUZ EN LOS EXTREMOS, O EN SEGMENTOS. LA LUZ EN LOS
EXTREMOS SE DEJA PARA COMPENSAR LA DILATACION QUE SE
PRODUCE CUANDO EL COMPRESOR ALCANZA LA TEMPERATURA
DE OPERACIÓN.
LOS AROS SEGMENTADOS POSEEN EXPANSORES PARA
SOSTENER LOS SEGMENTOS CONTRA LA PARED DEL CILINDRO
EN CILINDROS LIBRES DE LUBRICACION SE EMPLEAN AROS NO
METALICOS CON AROS GUIA NO METALICOS PARA SOPORTAR AL
PISTON

21. AROS DE PISTON -
LUBRICACION
EN EL TRANSCURSO DE SU CARRERA LOS AROS DE PISTON
DISTRIBUYEN EL ACEITE LUBRICANTE A TRAVES DEL CILINDRO.
SIN SUFICIENTE LUBRICACION LOS AROS DE PISTON Y LAS
PAREDES SE DESGASTAN RAPIDAMENTE PERMITIENDO UNA
PERDIDA EXCESIVA ALREDEDOR DEL PISTON, POR LA MISMA
RAZON LAS PAREDES DEL CILINDRO DEBEN ENCONTRARASE EN
BUENESTADO PARA EVITAR FUGAS Y DAÑOS A LOS AROS.
LUBRICACION EXCESIVA: PUEDE
SER PERJUDICIAL YA QUE EN
CONJUNCION CON LA
TEMPERATURA PUEDEN
PRODUCIR RESIDUOS
CARBONOSOS SOBRE LAS
VALVULAS AFECTANDO DE TAL
FORMA AL RENDIMIENTO

22. SELLOS VASTAGO
SELLAN
CONTRA
LA
PRESION
SELLAN CONTRA
LA TAZA
EL CABEZAL LADO CIGÜEÑAL CONTIENE UN CONJUNTO DE AROS
DE SELLO QUE PREVIENEN LA PERDIDA DE GAS ALREDEDOR DEL
VASTAGO Y EN CILINDROS QUE OPERAN DEBAJO DE LA PRESION
ATMOSFERICA EVITAN QUE PENETRE AIRE AL COMPRESOR

23. SELLOS VASTAGO
LOS AROS SE COLOCAN DE A
PARES EN CONJUNTOS EN TAZAS
DE SELLO, LA PRESION
DETERMINA EL Nº DE TAZAS A
USAR. SE SOSTIENEN JUNTAS
POR MEDIO DE PERNOS LARGOS
ROSCADSOS.
LOS AROS SE CONSTRUYEN EN
SEGMENTOS QUE SON
SOSTENIDOS CONTRA EL
VASTAGO POR MEDIO DE
RESORTES.
T,B – T,B – T,B – B,B

24. SELLOS VASTAGO
ORIFICIO DISEÑADO PARA
QUE EL ACEITE CAIGA
SOBRE LA PARTE SUPERIOR
DEL VASTAGO
EL CILINDRO Y EL CARTER
ESTAN SEPARADOS PARA EVITAR
INGRESOS DE ACEITE HACIA
UNO U OTRO LADO POR LA
PIEZA DISTANCIADORA QUE
POSEE LOS AROS RASCADORES

25. SELLOS VASTAGO
• B-RINGS: CORTADOS RADIALMENTE – SELLAN CONTRA LA PRESION
• T-RINGS: CORTADOS TANGENCIALMENTE SELLAN CONTRA LA CAJA
• EMPAQUETADURAS DE SELLO CONTRA PRESIONES BAJAS:
PUEDEN SER ARMADAS SOLAMENTE CON SELLOS TANGENCIALES
• APLICACIONES: LA TAZA MAS CERCANA AL LADO PRESION TIENE UNO O
MAS PARES DE AROS ROMPEDORES B DE DOBLE ANCHO. LAS OTRAS
TAZAS CONTIENEN PARES DE AROS ROMPEDORES B CON AROS DE SELLO
T, ARMADOS DE A PAR CON EL ARO B ENFRENTANDO AL LADO PRESION
• MATERIALES DE CONSTRUCCION: MICARTA, PLASTICOS, BRONCE,
BABBITT, CARBON Y TEFLON. LOS AROS DE CARBON Y TEFLON SON
EMPLEADOS CUANDO LA EMPAQUETADURA DEBE OPERAR LIBRE DE
ACEITE.

26. SELLOS VASTAGO
VENTEO A
LUGAR SEGURO
PUEDE
CONTROLARSE
PARA VER
FUGAS
EXCESIVAS
CONEXIONES EN LA BRIDA DE
SELLOS PARA AGUA DE
ENFRIAMIENTO, ACEITE
LUBRICANTE Y VENTEO. ES
IMPORTANTE USAR
CORRECTAMENTE CADA CONEXION

27. VASTAGOS – CRUCETAS -
COJINETES
•VASTAGOS: FABRICADOS DE ACERO
ALEADO DE ALTA CALIDAD. SE LES
EFECTUA TRATAMIENTO TERMICO
(TEMPLE POR INDUCCION) PARA
OBTENER DUREZA SUPERFICIAL EN LA
ZONA DE SELLOS Y DUCTILIDAD EN EL
NUCLEO
• DISEÑO: EXTREMA IMPORTANCIA EN
CONSIDERACIONES DE ROSCADO,
DUREZA, TERMINADO SUPERFICIAL Y
TIPO DE MATERIAL A EMPLEAR. ES
IMPORTANTE TENER LA DUREZA
SUPERFICIAL APROPIADA (50 Rc O
MAYOR) EN EL AREA DE SELLADO Y
MANTENER SUFICIENTE DUCTILIDAD
PARA PREVENIR LA CORROSION BAJO
TENSION

28. VASTAGOS – CRUCETAS -
COJINETES
VASTAGO: VA ROSCADO EN LA TUERCA DE LA CRUCETA Y ESTA
ASEGURADO POR LA TUERCA DEL VASTAGO Y UN TORNILLO PRISIONERO.
EN

29. VASTAGOS – CRUCETAS -
COJINETES
MATERIALES: EL MATERIAL DEL VASTAGO DEBE SER COMPATIBLE CON
LA ATMOSFERA GASEOSA DONDE DEBE OPERAR.
LOS MATERIALES MAS COMUNES SON: SAE 4140/4340 TEMPLADOS POR
INDUCCION, INOXIDABLE 17-4PH, SAE 8620 TRATADO TERMICAMENTE.
PARA LA MAYOR PARTE DE LAS APLICACIONES EL MATERIAL MAS
CONVENIENTE ES EL 17-4PH YA QUE POSEE SUPERIOR RESISTENCIA A LA
CORROSION Y VA BIEN CON TODOS LOS TIPOS DE AROS DE SELLO
RECUBRIMIENTO: PARA AUMENTAR LA RESISTENCIA AL DESGASTE SE
EMPLEAN RECUBRIMIENTOS TALES COMO: CARBURO DE TUGSTENO,
CROMADO, NITRURADO, ETC. EN LO QUE RESPECTA AL CROMADO PUEDE
OCURRIR QUE AL RESULTAR LAS SUPERFICIES EXTREMADAMENTE
PULIDAS NO PUEDAN SER “MOJADAS” POR EL LUBRICANTE, CUANDO ESTO
SUCEDE LOS AROS DE EMPAQUETADURA PROVOCAN UN ROCE EXCESIVO
QUE “PELA” EL CROMO RAYANDO AL VASTAGO. LAS RAYADURAS,
GENERALMENTE, INDICAN QUE EL VASTAGO HA SOPORTADO ELEVADA
TEMPERATURA

30. VASTAGOS – CRUCETAS
CRUCETA VASTAGO PISTON CILINDRO VALVULA

31. VASTAGOS – CRUCETAS -
COJINETES
TERMINADO SUPERFICIAL – COMPATIBILIDAD CON AROS DE
SELLO: EL TERMINADO SUPERFICIAL EN LA ZONA DE SELLADO DEBE SER:
•COMPRESORES LUBRICADOS CON PESO MOLECULAR > O IGUAL A 10:
TERMINADO SUPERFICIAL < A 16 MICRO PULGADAS RMS
• COMPRESORES LUBRICADOS CON PESO MOLECULAR < 10: TERMINADO
SUPERFICIAL 8 MICRO PULGADAS RMS
• COMPATIBILIDAD DEL SAE 4140/4340: TRATADO TERMICAMENTE Y EN
SERVICIO LUBRICADO POSEE BUENA PERFORMANCE CON AROS DE
FUNDICION DE HIERRO, BRONCE, MICARTA Y TEFLON. EN SERVICIOS NO
LUBRICADOS NO ES CONVENIENTE EMPLEAR EL SAE 4140 TRATADO
TERMICAMENTE, SE PREFIERE EL 17-4 PH.
• VASTAGOS LUBRICADOS DE 17-4 PH: SON ACEPTABLES AROS DE TEFLON
O BRONCE.

32. MATERIAL VASTAGOS

33. VASTAGOS – CRUCETAS -
COJINETES
RECOMENDACIONES:
• NO INSTALAR JUNTOS AROS DE PISTON DE MICARTA Y AROS DE SELLO DE
MICARTA YA QUE SON ELEMENTOS AISLANTES QUE DISMINUYEN EL FLUJO
DE CALOR QUE FUGA A TRAVES DEL VASTAGO, CUANDO SE EMPLEAN
AROS DE PISTON DE MICARTA DEBEN USARSE SELLOS METALICOS. SI SE
EMPLEAN AROS DE PISTON DE TEFLON DEBE EMPLEARSE UN ARO
METALICO DE RESPALDO COMO COMPONENTE DE LOS JUEGOS DE SELLO
PARA FACILITAR LA DISIPACION DEL CALOR DE FRICCION
• NO DEBEN EMPLEARSE AROS DE TEFLON SOBRE VASTAGOS CROMADOS
ROSCAS – DISEÑO: LA MAYORIA DE LAS ROTURAS DE VASTAGO HAN
OCURRIDO EN LA UNION CON LA TUERCA DE LA CRUCETA Y MAS
PRECISAMENTE EN EL LUGAR DONDE SE ENCUENTRAN LA TUERCA CON
LA CONTRATUERCA DEL VASTAGO. GENERALMENTE LA ROTURA HA
OCURRIDO POR FATIGA DEL METAL QUE SE INICIA EN LA RAIZ DE LA
ROSCA (ZONA DE ENTALLADURA) Y COMO CONSECUENCIA DE LA
CONCENTRACION DE TENSIONES.

34. VASTAGOS – CRUCETAS -
COJINETES
LA ROSCA DEL VASTAGO DEBE SER LAMINADA
• ALINEACION VASTAGO – CILINDRO (“CABECEO”): PARA EVITAR
ELEVADAS TENSIONES ALTERNATIVAS ADICIONALES EL “RUN OUT” DE LOS
VASTAGOS NO DEBE SUPERAR VALORES PREDETERMINADOS POR
NORMAS Y GRAFICOS DE LOS FABRICANTES. EL “CABECEO” EXCESIVO
DEBE CORREGIRSE YA QUE, AUN CUANDO, LAS FUERZAS DE TENSION Y
COMPRESION PUEDAN SER ABSORBIDAS POR EL VASTAGO, LOS OTROS
COMPONENTES TALES COMO: BULONES, ESPARRAGOS, AROS DE PISTON,
CRUCETAS, ETC, SUFREN LAS CONSECUENCIAS
• AJUSTES DEL PISTON AL VASTAGO: MONTADO CON UNA LIGERA
INTERFERENCIA, EN MUCHOS SITIOS EL PISTO SE MONTA CALENTANDOLO
CON VAPOR, ANTES DE AJUSTAR LA TUERCA DEBE DEJARSE ENFRIAR
HASTA LA TEMPERATURA AMBIENTE

35. VASTAGOS - ROTURA
• TENSIONES EXCESIVAS: POR LAS PRESIONES DIFERENCIALES – CARGAS
DE TRACCION Y COMPRESION
• TENSIONES EXCESIVAS: POR DESALINEACION VASTAGO – CILINDRO
• LUBRICACION DEFICIENTE
• TUERCA DE PISTON FLOJA
• TUERCA DE LA CRUCETA FLOJA
• LUZ ESCASA: ENTRE PISTO Y CABEZAL
• LIQUIDO: PRESENCIA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO
• ENSUCIAMIENTO

36. CRUCETAS – BIELAS -
COJINETES
• CRUCETAS: CONSTRUIDAS DE ACERO CON UN RECUBRIMIENTO DE
MATERIAL NO FERROSO EN LAS ZONAS SUPERIOR E INFERIOR, DEBEN
SER DISEÑADAS PARA DAR UNA BUENA SUPERFICIE DE APOYO PARA QUE
LAS TENSIONES SE ENCUENTREN DENTRO DE VALORES ADMISIBLES
• BIELAS: CONSTRUIDAS EN ACERO FORJADO, SON LARGAS PARA
ASEGURAR UN EMPUJE MINIMO SOBRE LAS SUPERFICIES DESLIZANTES
DE LA CRUCETA
• PERNOS DE CRUCETA: DE ACERO FORJADO TEMPLADOS POR
INDUCCION Y RECTIFICADOS A ESPEJO
• COJINETES: AMBOS EXTREMOS DE LAS BIELAS (LADO PERNO DE
CRUCETA Y LADO CIGÜEÑAL) ESTAN EQUIPADOS CON COJINETES PARA
SERVICIO PESADO GENERALMENTE REVESTIDOS CON “BABBITT”
• AJUSTE COJINETES: POR MEDIO DE BULONES Y SUPLEMENTOS

37. CRUCETAS - BIELAS

38. LUBRICACION – BIELAS -
COJINETES - CIGUEÑAL
• LUBRICACION: UNA PELICULA DE ACEITE SEPARA LOS COJINETES DEL
PERNO DE CRUCETA Y DE BIELA, EL ACEITE ES SUMINISTRADO A PRESION
A TRAVES DE ORIFICIOS EN LOS COJINETES
• CIGÜEÑAL: ROTA SOBRE LA PELICULA DE ACEITE

39. CIGUEÑAL

40. COJINETES
•CARGA: LA CARGA QUE ACTUA SOBRE LOS COJINETES DE LOS
COMPRESORES ALTERNATIVOS NO ES NI ESTACIONARIA, NI CONSTANTE
EN VALOR, VARIA EN MAGNITUD Y DIRECCION CUMPLIENDO UN CICLO
REPETITIVO, COMO CONSECUENCIA LO QUE MAS AFECTA A ESTOS
COJINETES ES LA FATIGA DEL METAL BLANCO PROVOCADA POR LAS
CARGAS ALTERNATIVAS, POR LO EXPUESTO ESTOS COJINETES SUELEN
TENER UNA VIDA MAS LIMITADA QUE LA DE LOS EQUIPOS ROTATIVOS
• AJUSTE EN EL ALOJAMIENTO: PARA SOPORTAR CON EFECTIVIDAD LA
ELEVADA CARGA EL COJINETE DEBE ESTAR SOSTENIDO RIGIDAMENTE EN
SU ALOJAMIENTO, UN AJUSTE FLOJO OCASIONA UN MOVIMIENTO
RELATIVO QUE PUEDE IDENTIFICARSE FACILMENTE DEBIDO A QUE SE
PRESENTAN AREAS PULIDAS EN EL RESPALDO DEL COJINETE POR LA
CONSTANTE FRICCION QUE SE PRODUCE . LOS COJINETES FLOJOS
TAMBIEN ESTAN EXPUESTOS AL SOBRECALENTAMIENTO DEBIDO A QUE SE
IMPIDE LA NORMAL TRANSFERENCIA DE CALOR ENTRE EL COJINETE Y EL
ASIENTO, ADEMAS LOS COJINETES FLOJOS TIENDEN A CERRARSE SOBRE
EL MUÑON CON LO QUE PODRIA LLEGAR A PRODUCIRSE CONTACTO
METAL - METAL

41. MATERIALES
REFERENCIA: A PRACTICAL GUIDE TO COMPRESSOR TECHNOLOGY – H. BLOCH

42. LUBRICACION - FORZADA
SISTEMA DE LUBRICACION FORZADA: EL ACEITE ES BOMBEADO A
PRESION A TODAS LAS PARTES QUE LO REQUIEREN. EL ACEITE DEL
SUMIDERO DEL CARTER PRIMERO PASA A TRAVES DE UN FILTRO GRUESO
DESMONTABLE, LUEGO ES
SUCCIONADO POR LA
BOMBA A ENGRANAJES
PRINCIPAL QUE ES
ACCIONADA POR EL
CIGÜEÑAL DEL
COMPRESOR, LA BOMBA
INCREMENTA LA PRESION
DE ACEITE, LUEGO PASA A
OTRO FILTRO
AUTOLIMPIANTE MEDIANTE
EL GIRO DE UN RASCADOR
QUE EFECTUA UN BARRIDO
SOBRE LOS AGUJEROS DE
UNA CORTINA CILINDRICA.

43. LUBRICACION - FORZADA
EL COMPRESOR PODRIA SUFRIR
SERIOS DAÑOS SI FALTARA EL
LUBRICANTE, PARA EVITAR ESTO EL
SISTEMA ESTA PROVISTO DE UN
BYPASS CON VALVULADE ALIVIO, UNA
ALARMA Y POSTERIOR PARADA QUE
ACTUA CUANDO LA PRESION CAE A
1,40 KG/CM2 (20 PSIG). LA PRESION
DE ENTRADA AL BYPASS ES LA MISMA
QUE LA PRESION DE ENTRADA AL
FILTRO, LA VALVULA DE ALIVIO ESTA
CARGADA POR UN RESORTE Y ES
EMPLEADA PARA MANTENER UNA PRESION DE 2,80 KG/CM2 (40 PSIG) LA
APERTURA DEL BYPASS PERMITE QUE EL ACEITE DE LA DESCARGA DE LA
BOMBA RETORNE AL CARTER. EXISTE OTRA VALVULA DE ALIVIO DENTRO DE LA
BOMBA PRINCIPAL QUE ESTA CALIBRADA PARA BYPASSEAR EL ACEITE A UNA
PRESION DE APROX. 4,60 KG/CM2.

44. LUBRICACION
VALVULA DE ALIVIO
FILTRO RASCADOR DE ACEITE

45. LUBRICACION
ENFRIADOR DE ACEITE
TEMPERATURA DEL ACEITE: EN LA MAYOR PARTE DE LAS INSTALACIONES
LA TEMPERATURA SE MANTIENE ENTRE 50ºC Y 65ºC. EL EMPLEO DE UN
LUBRICANTE A MENOR TEMPERATURA QUE 50ºC PUEDE PRODUCIR ALGO
DE CONDENSACION DE AGUA EN EL INTERIOR DEL CARTER, LA PRESENCIA
DE AGUA PUEDE PRODUCIR OXIDACION DEL ACEITE Y FORMACION DE
BARROS. LA TEMPERATURA DESEADA SE MANTIENE POR UNA VALVULA DE
BY PASS CONTROLADA POR UN TERMOSTATO UBICADA EN LA SALIDA DEL
ENFRIADOR

46. LUBRICACION

47. LUBRICACION

48. LUBRICACION

49. ENFRIAMIENTO

50. ENFRIAMIENTO

51. SEGURIDAD - CONTROLES

52. SEGURIDAD - CONTROLES

53. GOBERNADORES - TRIP

54. GOBERNADORES - TRIP

55. CONTROLES TEMPERATURA