1. Autos de tres ruedas y una plaza, con mínimo espacio, escasa
velocidad y cero emisiones de dióxido de carbono. El auto del futuro
anda entre nosotros. Por Juan Ponieman
¿Cómo es el auto
del futuro?
C
uando, en 1886, el ingenie-
ro Karl Benz se presentó en
la oficina de Patentes, los
empleados que allí registra-
ban planos creyeron que el
aristócrata estaba nuevamente perdien-
do el tiempo. Aun así, registraron con
el número 37.435 el invento de tres rue-
das y un motor de 0,75 cv concebido tras
años de investigación. Criticado como un
juguete efímero, quienes apostaban por
la tracción a sangre estimaban próxima la
fecha de vencimiento de los motorizados
e irreverentes conductores de automóvi-
les. No obstante, en 1908, la idea de Benz
tomó forma en Estados Unidos median-
te la producción en serie del modelo T,
el primer hito de la historia producido y
distribuido por Ford Motor Co. Desde ese
momento y para siempre, la totalidad de
las ciudades han debido transformar su
fisonomía para adaptarse al radical avan-
ce presentado por los vehículos autopro-
pulsados: desde la creación de espacios
para estacionamiento y el asfaltado de las
calles hasta el crecimiento de las cotas en
el diseño de avenidas, el automóvil erigió
su estilo e impuso, tal vez como ningún
otro invento de la historia, su impronta
sobre la sociedad.
Quizá sea la mágica experiencia que
ocurre al conducir, la libertad que pro-
mueve o el placer de encender un motor
y perderse en la lejanía: el automóvil ha
tomado un protagonismo tal en la vida de
quienes habitan las ciudades que debe-
rá guiar a las nuevas generaciones pro-
moviendo nuevas y eficientes formas de
movilidad personal.
En los próximos cuarenta años, tres mil
millones de personas más habitarán la
Tierra y el porcentaje de población rural
se reducirá al 25 por ciento del total. Las
actuales urbes de cemento se convertirán
en megaciudades con infinitos cordones
aledaños. Por eso, la revolución del auto-
móvilseplasmaráendosaspectos:nuevas
formas de propulsión aunadas con carro-
cerías inéditas y focalizadas en una nueva
doctrina: el mínimo espacio necesario.
Las energias del futuro
La escasez de petróleo parece haber sido
resuelta con el avance de dos nuevas tec-
nologíasdepropulsiónvehicular:elhidró-
geno y la electricidad.
El hidrogeno
permite
inundar un
tanque de
combustible
en menos de
120 segundos
y rodar con
eso 600 km.
si bien es
necesario
equipar al
vehiculo con
tubo de escape,
su unico
desperdicio
son unas pocas
gotas de agua.
08•10 brando 95

2. 08•10 brando 97
Ecto 1.
Cazafantasmas
(1984)
Este vehículo está
basado en un Cadillac
Miller-Meteor de 1959,
una mezcla entre
familiar, limusina
y ambulancia.
Obviamente, su
configuración está
adaptada para el trabajo
de los Cazafantasmas:
sirenas en el techo,
sector trasero adaptado
para ubicar los
equipos disparadores
de protones, varios
gadgets en el techo y la
decoración blanca y
roja con los conocidos
calcos “prohibido
fantasmas” en las
puertas delanteras y en
el portón trasero. Luego
llegaron las réplicas,
juguetes, videojuegos y
demás.
Kitt. ElAuto
Fantástico
(1982)
Michael Knight, el
protagonista de la serie, y
KITT (Knight Industries
Two Thousand), el auto
inteligente, formaban
una dupla para combatir
el mal en Estados
Unidos. Este vehículo era
un Pontiac Firebird Trans
Am, un Pony Car que
compartía plataforma
con el Chevrolet Camaro.
La versión de la serie
modificó su trompa
y el interior e incluía
interesantes soluciones,
como saltar y conducirse
solo. Entre ellas, la más
atractiva y cercana a
2010 es la computadora
que interactuaba con el
conductor, similar a las
actuales y con funciones
de avanzada como varias
presentes en el mercado:
sistema Safety de Volvo,
Park Assist, Adaptive
Light de Audi, etc.
Autos de película. Por Guillermo Kunz
Autopistas: la
computadora al poder
La codificación de las autovías
tendrá resultados observables
desde su inicio: la reducción de la
mortalidad y cantidad de accidentes
será inmediata. Mediante complejos
algoritmos matemáticos, será
posible eliminar al conductor de las
toma de decisiones, ubicando a las
súper computadoras al mando. Los
vehículos carecerán de mandos, y
aquellos que viajen en ellos lo harán a
gran velocidad, en mínimos espacios
y con la máxima seguridad. No harán
falta semáforos o controladores de
tránsito; los vehículos se cruzarán
sin temor a colisionar. Aún más, los
propios vehículos detectarán sus
fallas mecánicas y se apartarán
del camino o reducirán la velocidad,
darán alerta de los desperfectos y
solicitarán auxilio, y así evitarán un
problema mayor.
Otra teoría, tal vez menos
vanguardista, propone que para
realizar viajes extensos, las
personas lo hagan en pequeños
trenes personales, los cuales se
trasladarán por vías especialmente
diseñadas y elevadas sobre las
actuales carreteras. Eso reduciría
las congestiones y tiempos de viaje
y reservaría las autopistas para
trayectos interurbanos.
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Spinner. Blade
Runner (1982)
Exhibido actualmente
en el Museo de Ciencia
Ficción y Salón de
la Fama en Seattle
(Estados Unidos), el
Spinner es uno de
los vehículos más
futuristas que se hayan
visto en el ambiente
cinematográfico.
Circulaba con
las cuatro ruedas
apoyadas en el suelo,
pero también podía
elevarse verticalmente
y despegar y aterrizar
como lo hacen hoy los
aviones tradicionales.
Fue creado por Syd
Mead bajo un concepto
de diseño demasiado
ambicioso que, hasta
los tiempos que corren,
sigue siendo pura
ciencia ficción.
Batpod. Batman
The Dark
Knight (2008)
La última secuela del
Hombre Murciélago
introdujo uno de
los vehículos más
novedosos y diferentes
con respecto al
tradicional Batimóvil.
Se trata del Batpod, una
motocicleta en la que
el superhéroe se ubica
casi acostado y la cual
maneja a través de dos
manillares separados
entre sí con apoyabrazos
protegidos por escudos.
Tiene dos tremendos
neumáticos de 508
milímetros de pisada y
dos motores ubicados
al lado de éstos.
Obviamente, cuenta con
ametralladoras, cañones,
ganchos y demás
artilugios para combatir
el delito en Ciudad
Gótica.
Presente en el 75 por ciento de la materia
visible del universo, el primer elemento de
la tabla periódica posee propiedades energé-
ticas inigualables y recursos para alimentar
al automóvil del futuro, aunque por su com-
posición siempre se encuentra adherido a
otro elemento, y eso dificulta su utilización.
Idéntico al método de llenado de un auto-
móvil actual, el hidrógeno permite inundar
un tanque de combustible en menos de 120
segundos y rodar con eso 600 kilómetros. Si
bien será necesario equipar los vehículos del
futuro con tubos de escape, el hidrógeno se
aleja del petróleo, ya que su único desperdi-
cio son unas pocas gotas de agua.
El segundo camino que ha tomado rele-
vancia es la electricidad: mediante baterías
de almacenamiento y un motor simple, esta
tecnología también contempla su norma de
contaminación cero, aunque posee dificul-
tades respecto de la autonomía de viaje: en
algunos modelos, son necesarias más de seis
horas para recargar plenamente el sistema.
Perfecto para trayectos interurbanos, pero
utópico para quienes deberán recorrer gran-
des distancias, la movilidad eléctrica tiene
más detractores que fanáticos. Hay quienes
dividen la discusión y centran el mensaje en
cómo muchos proyectos buscan el mismo
fin: concluir definitivamente con el esmog
y el dióxido de carbono producidos por los
motores de combustión interna alimentados
por derivados de combustibles fósiles.
autos por metro cuadrado
Los vehículos urbanos que se presentarán
en las próximas décadas poco tendrán en
común con los actuales sedanes o compac-
tos. La premisa fundamental organiza la
movilidad personal mediante la eliminación
de espacios sin uso, empequeñeciendo los
vehículos hasta el mínimo indispensable.
Será el final de los modelos de siete plazas
para familias de tres integrantes o los baúles
de gran volumen para un viaje vacacional
por año. El nuevo sentido será ingresar tan-
tos modelos por metro cuadrado como sea
posible, para permitir así que más personas
usen las calles y avenidas.
Aquí, la mecánica eléctrica triunfa sobre
el hidrógeno, ya que los sistemas de empu-
je y almacenaje son ciertamente diminutos
y configurables en distintas posiciones en
Nanotecnología:
la mutación del
tamaño
La ciencia aplicada
a la manipulación de
moléculas y átomos
entiende el futuro de un
modo tan avanzado como
fantástico. Los científicos
encargados del desarrollo
e implementación creen
que no sólo podrán
modificar la contextura
de un vehículo cuando
avanza –optimizando
las superficies para
crear menos resistencia
al movimiento–, sino
que podrán modificar
integralmente la forma,
tornando un sedán
de cinco plazas en un
convertible de dos o
un espacioso modelo
multicargo. Según ellos, la
instalación de nanorrobots
tendrá como resultado un
universo absolutamente
nuevo de vehículos en el
que el conductor pueda
seleccionar una forma
básica y luego, según
indique su necesidad,
modificar la carrocería,
los colores o el diseño
artístico. No sólo el exterior
podría mutar, ya que la
creación de más asientos,
pantallas interiores o
equipamiento de lujo
podría crecer en minutos
frente a nuestros ojos.
De esta tecnología
se desprende que al
momento de una colisión,
los nanorrobots podrán
reconstruir la forma
original o incluso, en
caso de poder anticipar el
choque, suavizar el
panel damnificado para
impedir una deformación
más severa.
la premisa
fundamental
organiza la
movilidad
personal
mediante la
eliminacion de
espacios sin uso,
empequeñeciendo
losvehiculos
hastaelminimo
indispensable.
elobjetivo sera
ingresartantos
modelos por
metro cuadrado
comoseaposible.
foto:gettyimages

3. relación con los tanques de hidrógeno y sus
motores de propulsión.
El fabricante estadounidense Segway
posee en el mercado distintos concep-
tos de movilidad unitaria: el pt (Personal
Transporter) fue presentado en 2001 con la
premisa de ubicar 50 mil unidades en el pri-
mer año. No obstante, luego de veinte meses
y con sólo seis mil pt vendidos, la compañía
replanteó su estrategia, en la espera de un
nuevo aluvión de ventas aún no concretado.
Con veinte kilómetros por hora de velocidad
final, se trata de una opción ideal para tra-
yectos acotados. Este modelo ya es utilizado
por las fuerzas policiales; la serie i2 –reem-
plazo del pt– muestra cómo es posible viajar
parado sin caminar.
General Motors, en colaboración con
Segway, ha mostrado su proyecto puma, que
ubica a dos pasajeros sentados longitudinal-
mente, pero adiciona un techo rígido y un
parabrisas frontal. Similar a un carro de golf,
elPersonalUrbanMobilityandAccessibility
alcanza 56 km/h, y sus baterías pueden car-
garse en menos de tres horas.
Tal vez el desarrollo más alocado sea el
i-Real de Toyota. Disponible en 2011 por
menos de 2800 dólares, esta silla con tres rue-
das alcanza 35 kilómetros por hora y posee
múltiplesposiciones.Erectoeneltráfico,pero
recostadocuandobuscavelocidad,eli-Realse
desempeña como el transporte perfecto para
quienes deseen viajar de un punto a otro.
Aunquesumayoradelantoeselsoftware,que
le permite al usuario conversar con otros con-
ductores de i-Real y consultarles acerca del
tráfico, solicitar permiso para la descarga de
música en MP3 o invitarlos a tomar un café
en la estación de servicio más cercana. Toyota
declara que si las rutas pueden ser codifi-
cadas mediante gps, el i-Real podría obviar
incluso el conductor, llevándolo sin necesi-
dad de operar el acelerador o el freno.
Otra propuesta, y quizá la más cercana y
viable, es aquella que Smart –la marca pro-
ducida por Mercedes-Benz en colaboración
con Swatch– está homologando. Partiendo
de la base del coqueto Fortwo, el exitoso dos
plazas comercializado desde 1998 en Europa
–en 2011 estará en Argentina–, el equipo
de ingenieros propone sustituir el motor a
nafta por un conjunto eléctrico de baterías.
Conectable al sistema hogareño de alta ten-
sión, la propuesta suizo-alemana tendrá una
autonomía superior al centenar de kilóme-
tros y se venderá masivamente en 2012.
Otro de los aspectos que deben obser-
varse si la propuesta eléctrica triunfa en
movilizar a las masas por los recorridos
diarios es cómo se alimentarán los millo-
nes de motores y quién producirá la dife-
rencia energética necesaria. Aquí también
hay varias hipótesis. Hay quienes estable-
cen que si la totalidad del parque vehicular
urbano será eléctrico y pequeño, los mis-
mos modelos estacionados deberán pres-
tar la energía depositada en sus baterías al
sistema global, la cual será recuperada en
el tiempo que el conductor precise conducir
nuevamente. Otros, por el contrario, apun-
tan que el propio movimiento de las perso-
nas y vehículos será el generador. Mediante
la tecnología piezo-electrónica, la presión
mecánica que se produce al pisar las celdas
ubicadas estratégicamente (en calles muy
transitadas y avenidas céntricas) originará
el plus energético necesario para alimentar
aquellos que precisen una carga.
Incluso hay quienes, en su afán de revolu-
cionar completamente el sistema, proponen
que sea el Estado el encargado de producir
los modelos, algo que igualaría el consumo
y crearía un bien público que sería utili-
zado por quien lo encontrara estacionado.
Esta propuesta incluye la estatización de los
garajes, playas de estacionamiento y trenes
para movilizar más cantidad de vehículos
en forma gratuita. Un cambio radical en la
mente del conductor: ¿y dónde queda el pla-
cer de conducir? . B
08•10 brando 99
Argentina for export
La empresa Australys, radicada en Mendoza
y de capitales nacionales, ha presentado
bocetos de un deportivo compacto e
integralmente eléctrico. Su director, Mario
Laudike, explica que su automóvil no
busca el máximo confort, sino proveer
al conductor de sensaciones extremas
en un vehículo minúsculo –el Halcyon
mide menos de 2,5 metros de largo– y
ultradeportivo, que estará disponible
a finales de 2010. Laudike espera que
la familia de modelos se amplíe según
avanzan los años, con versiones más
grandes y complejas.
Otro desarrollo argentino, artesanal y
ciudadano es aquel que Ricardo Bognanni,
un egresado de la universidad de Córdoba,
ha mostrado como tesis en 2007. El MIO 1+1
alcanza los 70 kilómetros de autonomía con
sus baterías eléctricas, y su costo de llenado
es de tres pesos. Su creador estima que con
ayudas estatales, el MIO podría producirse
por menos de 16 mil pesos.
Por último, también diseñado en la
región pero con un presupuesto de
investigación más amplio, es el producto
que Fiat ensambló en Brasil y rodó por
Latinoamérica en los últimos años. Sobre
la base un Palio Weekend, el equipo de
ingenieros montó baterías de níquel de alto
rendimiento, y así transformó el tradicional
compacto familiar en un auténtico
laboratorio sobre el comportamiento de
las baterías en la máxima diversidad
de terrenos. Fiat no ha comunicado su
intención de comercializar aún el Palio
eléctrico, pero sin dudas es un avance
regional hacia la electricidad como
próximo paso.
Un futuro seguro:
el vehículo autodidacta
Un paso previo a las autopistas monitoreadas
y la nanotecnología, los automóviles del futuro
aprenderán cómo conducen quienes los pilotan:
adaptarán las reacciones y modos de conducción
a los sistemas internos, mejorarán la unión entre
personas y máquinas y ampliarán la experiencia
conductiva a niveles jamás imaginados. Mediante
sensores de movimiento, lectores de ojos y
temperatura corporal, el vehículo sabrá si el
conductor está cansado, mareado, de buen humor o
perdido, y le ofrecerá indicaciones sobre la estación
de servicio más cercana, le propondrá un juego sobre
memoria o lo incentivará a seguir la conducción por
algunos minutos más. También, si éste demuestra
signos de violencia, el automóvil tendrá la facultad de
reducir la potencia o incluso detener la marcha hasta
detectar que quien debe conducir puede hacerlo en
forma controlada y segura.
Mercedes-Benz, pionera en decenas de artilugios
en seguridad, ha desarrollado un sistema que
lee la carretera (denominado Pre-Scan) y suaviza
la marcha para sus ocupantes. Mediante lásers
alojados al frente, el sistema estudia las condiciones
del camino –baches, rigidez, elevaciones, etc.– y
varía la dureza y el recorrido de la suspensión,
con lo cual genera en el interior una sensación
denominada por los propios ingenieros de Mercedes
como la mágica “alfombra voladora”. Dichos
sistemas podrán adquirirse paulatinamente en los
próximos vehículos de la firma alemana.
Mach 5. Meteoro
(1967)
El Mach 5 es un auto de
carreras creado por Pops
Racer. Los diseñadores
se inspiraron en los
deportivos Ferrari
250 Testa Rossa y
en el Ford GT40 para
su creación. Tenía
múltiples funciones
particulares que se
ejecutaban a través de
una serie de botones
(A-H) ubicados en el
volante. Podía saltar
y modificar el agarre
de sus neumáticos
(algo así como el Grip
Control de Peugeot,
que modifica el sistema
de tracción según la
superficie); tenía una
“cúpula antibalas” y una
cubierta hermética que
le permitía sumergirse;
incluía un “Dispositivo
de Visión Nocturna “ y
hasta podía volar.
De Lorean.
Volver al futuro
(1985)
La máquina futurista
creada por el Dr.
Emmett Brown en la
ficción es un vehículo
que comenzó a producir
a principios de los
80 De Lorean Motor
Company. Es un cupé
con “alas de gaviota”
y con una carrocería
de acero inoxidable
que se hizo famosa
en todo el mundo por
la trilogía Volver al
futuro. Su distinguido
talento era llevar al
futuro y al pasado al
protagonista, Marty
McFly, algo que hasta
ahora es imposible para
cualquier auto.
Troncoswagon.
LosAutos Locos
–Wacky Races–
(1968)
Uno de los dibujos
animados de autos más
divertidos de todos,
inspirado en la película
La carrera del siglo. Cada
competencia contaba
con la presencia de once
competidores, y entre
ellos hay que destacar a
Pierre Nodoyuna y Patán,
a los hermanos Macana,
al profesor Locovich y
a Brutus. En cuanto a
los vehículos, vale citar
el Troncoswagen, con
sierras en vez de ruedas;
el Compact Pussycat,
el coqueto modelo rosa
piloteado por Penélope
Glamour (varios
vehículos
actuales ostentan este
color: VW New Beetle,
Fiat 500 y Audi TT, entre
otros); y el Auto-Súper
Convertible del profesor
Locovich, que dispone de
innumerables inventos
para sortear obstáculos.
SunbeamAlpine
yDBS,deAston
Martin.James
Bond–Dr.No
(1962)/Quan-
tumofSolace
(2008)
La saga del espía
británico nunca adelantó
el futuro automotor, pero
él siempre estuvo muy
bien acompañado por
un compañero de cuatro
ruedas. El primero de
todos fue el Sunbeam
Alpine (motor 1.6 de 90
CV) manejado por Sean
Connery en Dr. No. La
historia la continuaron
varios modelos ingleses
de Bentley y Aston
Martin, hasta que
apareció por primera
vez un japonés (Toyota
2000GT), y luego
regresaron a las fuentes
con Lotus (Esprit). Las
últimas dos películas
(Casino Royale, 2006, y
Quantum of Solace, 2008)
fueron protagonizadas
por el flamante DBS de
Aston Martin, que posee
un motor V12 6.0 de
510 CV.
tal vez el
desarrollo mas
alocado sea el
i-real de toyota.
disponible en
2011 por menos
de 2800 dolares,
esta silla con
tres ruedas
alcanza 35
km por hora y
posee multiples
posiciones.
erecto en el
trafico, pero
recostado en
velocidad.
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