Diario Nueva Era Tandil (Domingo 7/12)

1. 10 / INFORMACION GENERAL DOMINGO 7 DE DICIEMBRE DE 2014 / NUEVA ERA
PUEBLOS DE BUENOS AIRES
Araujo
• PARTIDO DE 25 DE MAYO
Araujo era una estación ferroviaria ubicada en el Parti-do
de Veinticinco de Mayo, Provincia de Buenos Aires,
Argentina. La estación formaba parte del Ferrocarril Mi-dland
de Buenos Aires que unía la Estación Puente Alsina
con la ciudad de Carhué. A partir de la nacionalización de
1948, pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano.
La estación fue deshabilitada en 1977, año en el que el
ramal ferroviario fue reducido llegando únicamente a la
Estación Marinos del Crucero General Belgrano. Se ubica
entre Baudrix y Ortiz de Rosas.
Se accede desde la Ruta Nº 46 haciendo un kilómetro
por tierra. Solo encontramos una estación de servicio aban-donada
en la entrada, la casa del cambista, la estación, un
par de construcciones abandonadas, un tanque de agua y
el club Independiente. Un poco más lejos un par de vivien-das.
El club estaba siendo refaccionado en el 2013 luego de
nuestra visita en el 2012.
En Araujo llegaron a residir ochocientas personas, en
su mayoría familias de ferroviarios que trabajaban y vivían
del ferrocarril, las cuales empezaron a emigrar cuando el
tren dejó de llegar, comienzo del declinamiento de Araujo.
En el pueblo había panadería, carnicería, un almacén de
ramos generales que proveía al pueblo; el Club Indepen-diente,
fundado en 1941.
Araujo poseía una mesa giratoria de locomotoras – tras-ladada
posteriormente a Dudignac, otra estación de la lí-nea
hacia el sur -, depósito de locomotoras y de encomien-das,
de los cuales quedan los cimientos; solamente un gran
galpón de acopio de cereales sigue en pié, aunque sin fun-cionar
ya como tal.
En época de temporada pasaban dos trenes diarios en
ambos sentidos desde y hacia Carhué. Los sábados y do-mingos
venían y partían desde aquí trenes llenos con fami-liares
de las personas que trabajaban en el ferrocarril y que
venían de visita.
En la década del sesenta y con la pérdida del tráfico de
productos de granja y lácteos comienza la decadencia, que
se acentuó año tras año hasta el cierre de la línea general: el
10 de Setiembre de 1977 corrió el último tren, partiendo
desde la Estación Buenos Aires del CGBA hacia Carhué,
vía intercambio Tapiales – Aldo Bonzi.
Simultáneamente, detrás del mismo venía otro recogien-do
todo el mobiliario de las estaciones de la línea, al que se
conoció como el “tren de la mudanza”.
Al poco tiempo, una empresa afín al Ministro de Eco-nomía
de turno se encargaba del levantamiento de los rie-les
y terraplenes por donde corriera la traza del F.C. Mi-dland,
dejando a los pueblos de la línea abandonados y a
la deriva.
Fotografías y textos gentileza de: Fedra Grosso y Juan Viel Temperley
https://www.facebook.com/pueblos.buenosaires