1. Hay principalmente dos tipos de sistema – batería (eléctrica) y volante de inercia (mecánica). Los
sistemas eléctricos utilizan un motor-generador incorporado en la transmisión del coche, que
convierte la energía mecánica en energía eléctrica y viceversa. Una vez que la energía ha sido
aprovechada, se almacena en una batería y se liberan cuando sea necesario.
Los sistemas mecánicos de captura de energía de frenado y utilizados para girar un volante
pequeño que puede girar hasta a 80.000 rpm. Cuando se necesita potencia extra, el volante está
conectado a las ruedas traseras del coche. En contraste con el KERS eléctrico, la energía
mecánica no cambia de estado y por lo tanto más eficiente.
No hay otra opción disponible – KERS hidráulica, donde se utiliza la energía de frenado para
acumular presión hidráulica que se envía a las ruedas cuando se necesario
¿Por qué se introdujo el KERS?
Los objetivos son dos. En primer lugar para promover el desarrollo de las tecnologías pertinentes
coches respetuosos del medio ambiente y el camino en la Fórmula Uno, y en segundo lugar,
superando a la ayuda. Un conductor persiguiendo puede utilizar su botón de impulso para
ayudarle a pasar el coche de delante, mientras que el motor principal puede usar su impulso
botón para salir. De acuerdo con la normativa, existen límites sobre el uso del dispositivo y por lo
tanto las tácticas – cuándo y dónde utilizar la energía KERS – entran en juego
DRS
El alerón trasero móvil (también llamado DRS) es la principal novedad aerodinámica que se
introdujo en el reglamento de la temporada 2011 de Fórmula 1. Consiste en un ajuste en el alerón
trasero, que cambia su forma facilitando los adelantamientos. Los pilotos pulsan un botón en el
volante para activarlo. En ese momento, el alerón se abre en su mitad superior hacia adelante,
como un buzón. Esa apertura permite que se reduzca la resistencia al viento, se reduce la carga
aerodinámica, aumentando la velocidad.
El nombre original es 'Drag Reduction System' (sistema de reducción de resistencia al avance) de
ahí que se le conozca como DRS. Se creó con el objetivo de que se faciliten los adelantamientos,
por ello en carrera se utiliza en la zona donde es más sencillo adelantar. De hecho únicamente se
puede utilizar si delante hay un monoplaza a menos de un segundo, y el coche de delante sólo lo
podría utilizar si estuviera a menos de un segundo del piloto que le precede. No implica que quien
use el alerón trasero móvil adelante, pero lo facilita. No se permite su uso en una carrera con
circunstancias de lluvia
El mecanismo de activación del DRS es el siguiente; cuando el piloto entra en la zona en la que
se permite el sistema, si está a menos de un segundo del coche de delante la FIA activa el
sistema electrónico para que pueda ser usado. El piloto pulsa el botón que lleva en el volante con
dichas siglas. Mediante un sistema hidráulico se mueve la aleta trasera en menos de un segundo,
y pasa de estar cerrada a estar abierta, aumentando las posibilidades de adelantamiento. Para
desactivarlo hay dos opciones: o pisar el pedal de freno o soltar el botón de activación del DRS, lo
que ocurra en primer lugar.