1. TECNOLOGÍA FÓRMULA 1
ÁLVARO SALARICH
ALEIX CLOPÉS

2.  Aerodinámica
 Motor
 Tracción, Transmisión y Marchas
 Volante
 Neumáticos
 Sistemas de frenado
 DRS
 Kers
 Más Tecnología
Índice

3. AERODINÁMICA
Estos alerones funcionan completamente al
revés que las alas de un avión. El aire fluye a
diferentes velocidades por los dos lados del
ala, al tener que recorrer distancias
diferentes, y esto crea una diferencia de
presión. En los aviones produce sustentación
que lo mantiene en el aire, y en un F1 una
carga aerodinámica lo empuja hacia abajo.
Contra más grande es la velocidad más lo es
también la carga aerodinámica.
Vídeo aerodinámica
Los 2 objetivos son conseguir la mayor carga aerodinámica que “empuje” al coche contra
el suelo para aumentar el agarre a alta velocidad (“downforce”), y minimizar la resistencia
al avance causada por las turbulencias que frenan el coche (“drag”). Para ello utilizan
alerones.

4. MOTOR
Para esta temporada, hay únicamente 4 tipos diferentes de
motor, fabricados por diferentes marcas:
-Motor Renault (Red Bull, Lotus Renault, Williams F1).
-Motor Ferrari (Ferrari, Sauber, Toro Rosso).
-Motor Mercedes (Mercedes, Mclaren, Force India).
-Motor Ford Cosworth (Caterham, Marussia) .
Estos motores usan una gasolina teóricamente
convencional. Un coche de fórmula 1 utiliza una gasolina
optimizada, aunque perfectamente podría ir con la gasolina
que utiliza un coche de calle. La diferencia entre las dos
gasolinas es de 8 décimas.

5. TRACCIÓN, TRANSMISIÓN Y MARCHAS
La tracción de un F1 es mayoritariamente trasera porque la potencia del motor se
transmite a las ruedas traseras. No se permite el uso de la tracción total.
La caja de cambios está también en la parte trasera y tiene como característica principal el
cambio de marchas semiautomático secuencial, por lo que no se necesita un pedal de
embrague para cambiar la relación de transmisión. El piloto sólo tiene que accionar unas
levas situadas bajo el volante para subir o bajar marchas. Ahora, todos los monoplazas
tienen 7 marchas.
Desde 2008 la tracción no puede estar
regulada mediante un sistema electrónico
de control de tracción, que evita que las
ruedas puedan derrapar
descontroladamente. Tampoco está
permitido ningún sistema que avise al
conductor de la condición de deslizamiento
de las ruedas.
LEVAS DEL VOLANTE

6. El volante de un F1 no sólo es el mecanismo de dirección del vehículo, también es una
compleja interfaz con muchos dispositivos electrónicos, tanto de información al piloto
como de mando sobre el vehículo. Los primeros botones fueron el botón de punto muerto
y el de la radio para la comunicación con los boxes. Hasta llegar a los más de 40
actuales. Además, dispone de pantallas LCD para una mejor visualización de las órdenes
proporcionadas electrónicamente, así como para ver otros datos como la velocidad o los
tiempos por vuelta.
VOLANTE
El reglamento exige que el conductor
sea capaz de salir de la cabina en cinco
segundos, para lo cual el volante debe
poderse desconectar rápidamente.
El volante de un Fórmula 1 suele tener
un coste elevado debido a que no se
elabora en una cadena de montaje, sino
que es fabricado manualmente utilizando
fibra de carbono con un peso de poco
más de dos kilogramos.

7. PARTES IMPORTANTES DEL VOLANTE
1. Luces revoluciones del motor
2. Marcha insertada
3. Limitador de velocidad en boxes
4. Máximas revoluciones
5. Control del diferencial en
aceleración
6. Grip (regula embrague en salida)
7. Bomba de aceite
10. Confirmación función
11. Selector multifunción
12. Wet (adaptar pot. motor a mojado)
13. Torque
14. Burn out (patinar/calentar ruedas)
15. Start (activa programa salida)
16. Limitador de revoluciones
17. Drink (envia agua al piloto)
20. Pre-setting Flap (alerón delantero)
21. Radio
22. Control diferencial en retención
23. Neutral (punto muerto)
24. Flap to 20
25. FIA flags
26. Mix

8. NEUMÁTICOS
Los neumáticos son diseñados para soportar fuerzas mucho mayores que uno
convencional, basando su fabricación en el uso de nylon, fibra de poliéster y cauchos
blandos. Durante la carrera el neumático puede llegar a soportar más de una tonelada
procedente de la carga aerodinámica, fuerzas laterales de 4 g y fuerzas longitudinales de
hasta 5 g. El comportamiento del neumático es mejor en una temperatura adecuada.
La compañía italiana Pirelli es el único
proveedor de neumáticos para la
presente temporada. Hay cuatro tipos
de compuestos de neumáticos de seco
(super blandos, blandos, medios y
duros), otro de neumáticos de lluvia y
un cuarto tipo de neumáticos de lluvia
extrema..

9. SISTEMAS DE FRENADO
Esta dividido en dos circuitos: el sistema de frenado normal y dos bombas hidráulicas en la
parte trasera y en la delantera que detienen el coche en caso de que el sistema normal
falle para evitar accidentes. Estas bombas son reguladas desde el asiento del piloto. De
esta manera se ajusta en carrera el reparto de frenada dependiendo de las circunstancias
(lluvia o por otras causas). Con el ajuste del reparto de frenada se puede evitar el
sobrecalentamiento de los frenos delanteros utilizando más los traseros y viceversa.
El sistema de frenado sirve para reducir la
velocidad, transforma la energía cinética en energía
térmica mediante la fricción de las pastillas de freno. Los
frenos son de disco de carbono y carbono reforzado.
Actualmente no disponen de ABS (Frenos
antibloqueo), por lo que los pilotos han de controlar el
freno cuando la adherencia del neumático es superada
por la fuerza de fricción de la frenada.

10. DRS
El alerón trasero móvil comúnmente conocido
como DRS por las siglas de Drag Reduction
System es un dispositivo introducido en la
temporada 2011 de fórmula 1 con el propósito
de reducir la carga aerodinámica del
monoplaza y así aumentar su velocidad para
facilitar los adelantamientos.
La condición para utilizar el sistema DRS es
llevar como mucho un segundo con el coche
que circula por delante. El alerón trasero se
abre dejando correr el aire por el medio del
alerón, disminuyendo la fuerza de fricción y la
resistencia del alerón trasero, aumentando la
velocidad.

11. KERS
Es un dispositivo que permite aumentar la velocidad de un vehículo transformando parte
de su energía cinética en energía eléctrica. Esta energía eléctrica es almacenada para un
uso futuro. El tiempo que tarda en recargarse impide utilizarlo permanentemente y su uso
se limita a un par de veces por vuelta, se utiliza tanto para atacar como para defenderse
de los ataques del coche trasero. El Kers se instaló en la fórmula 1 hace unos pocos
años.

12. Gráfico interactivo de la página web Telegraph donde se muestra el comportamiento de
algunas partes claves de la tecnología de un F1 como la aerodinámica o el Kers.
Vuelta interactiva con cámara 360º en el coche de Vettel, muévete con el ratón como si
estuvieras en el coche.
Volante interactivo, muestra la función de los principales botones.
Más Tecnología

13.  http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/5053749/Formula-1-Car.html
 http://www.microsiervos.com/archivo/tecnologia/video-esferico-f1.html
 http://archivo.marca.com/multimedia/volantef1.html
 https://www.youtube.com/watch?v=0sOx2Dbwj0k
 http://cronicasf1.blogspot.com.es/2007/02/ficha-de-bmw-sauber.html
 https://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%B3rmula_1
 http://www.cienciapopular.com/n/Tecnologia/Formula_1/Formula_1.php
 http://www.manuales.com/manual-de/la-formula-1-y-su-tecnologia-punta
Bibliografía