Trabajo grupal sobre las levas y engranajes

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Sistema De Levas Y Engranajes
María Angélica Medina Casella, Manuel Alejandro Calero Tovar,
Dominique Soto, Isabella Bustos.
Tecnología
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Docente.
Guillermo Mondragón
Institución Educativa Liceo Departamental

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CALI
TABLA DE CONTENIDO
PAG
1 Introducción…………………………………………………………………………………3
2 Las levas……………………………………………………………………………........….4
 ¿Qué son?
3 Mapa mental…………………………………………………………………………………6
4 Engranajes…………………………………………………………………………………..7
 ¿QUÉ SON?
5 Historia………………………………………………………………………………………-8
6 Tipos de engranajes………………………………………………………………………….10
7 Mapa mental…………………………………………………………………………………12
8 Web grafía……………………………………………………………………………………15

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INTRODUCCIÓN
Las diversas tecnologías mecánicas que mueven al mundo y sus múltiples empleos se encuentran
más cerca de lo que pensamos, sin embargo, desconocemos que son, donde se encuentran, como
funcionan o de que partes están compuestas.
En esta ocasión, mediante el presente trabajo traemos información con respecto al sistema de
levas, aquí se podrá encontrar qué son, y el mapa mental. Al igual que los engranajes. Cómo
funcionan o cuál es su función principal, donde las podemos encontrar también aspectos muy
interesantes con respecto a este interesante mecanismo.
El trabajo consta de más partes que solo este trabajo escrito, que será como la breve síntesis del
sistema de levas, se contara además con un mapa que estructurara y facilitara el entendimiento de
estos conceptos que giran en torno a dicho mecanismo.

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LAS LEVAS
¿QUÉ SON?
En un mecanismo que permite transformar un movimiento rotatorio en lineal alternativo. Se basa
en un elemento de contorno no circular que gira sobre un punto. Al girar el perfil de este
elemento provoca la subida o la bajada de un seguidor de leva. Este tipo de movimiento es
irreversible, es decir, el movimiento alternativo del seguidor no es capaz de producir el giro del
elemento rotatorio. El seguidor puede accionar diferentes mecanismos, ya sea una válvula, un
pulsador, etc.
Su principal función es la automatización de máquinas (control de máquinas de vapor, apertura y
cierre de contactos electrónicos, de las válvulas de los motores de combustión o explosión).

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En esta imagen se puede apreciar la leva girando y levantando el seguidor. Que a su vez dispone
de un muelle que le permite estar en contacto con el contorno de la leva.
En esta imagen podemos apreciar el seguidor en contacto con la leva.

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ENGRANAJES
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia mecánica de
un componente a otro. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las
cuales la mayor se denomina corona y el menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir
movimiento circular mediante el contacto de ruedas dentadas.
Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del
movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de combustión
interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un
trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es
conocida como rueda motriz y la otra está conectada al eje que debe recibir el movimiento
del eje motor y que se denomina rueda conducida. Si el sistema está compuesto de más de
un par de ruedas dentadas, se denomina tren.

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HISTORIA
Desde épocas muy lejanas se han utilizado cuerdas y elementos fabricados en madera para
solucionar los problemas de transporte, impulsión, elevación y movimiento. Nadie sabe a ciencia
cierta dónde ni cuándo se inventaron los engranajes. La literatura de la antigua China, Grecia,
Turquía y Damasco mencionan engranajes pero no aportan muchos detalles de los mismos.
El mecanismo de engranajes más antiguo de cuyos restos disponemos es el mecanismo de
Anticitera.5 Se trata de una calculadora astronómica datada entre el 150 y el 100 a. C. y
compuesta por al menos 30 engranajes de bronce con dientes triangulares. Presenta
características tecnológicas avanzadas como por ejemplo trenes de engranajes epicicloidales que,
hasta el descubrimiento de este mecanismo, se creían inventados en el siglo XIX. Algo
anteriores,
de en torno a 50 d. C., son los engranajes helicoidales tallados en madera y hallados en una
tumba
real en la ciudad china de Shensi.5
No está claro cómo se transmitió la tecnología de los engranajes en los siglos siguientes. Es
posible
que el conocimiento de la época del mecanismo de Anticitera sobreviviese y contribuyese al

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florecimiento de la ciencia y la tecnología en el mundo islámico de los siglos IX al XIII. Por
ejemplo, un manuscrito andalusí del siglo XI menciona por vez primera el uso en relojes
mecánicos tanto de engranajes epicíclicos como de engranajes segmentados.6 Los trabajos
islámicos sobre astronomía y mecánica pueden haber sido la base que permitió que volvieran a
fabricarse calculadoras astronómicas en la Edad Moderna. En los inicios del Renacimiento esta
tecnología se utilizó en Europa para el desarrollo de sofisticados relojes, en la mayoría de los
casos destinados a edificios públicos como catedrales.7
A Willis se le debe la creación del odontógrafo, aparato que sirve para el trazado simplificado
del perfil del diente de evolvente. Es muy posible que fuera el francés Phillipe de Lahire el
primero en concebir el diente de perfil en evolvente en 1695, muy poco tiempo después de que
Roemer concibiera el epicicloidal. La primera aplicación práctica del diente en evolvente fue
debida al suizo Leonhard Euler . En 1856, Christian Schiele descubrió el sistema de fresado de
engranajes rectos por medio de la fresa madre, pero el procedimiento no se llevaría a la práctica
hasta 1887, a base de la patente Grant.
En 1874, el norteamericano William Gleason inventó la primera fresadora de engranajes cónicos
y gracias a la acción de sus hijos, especialmente su hija Kate Gleason , convirtió a su empresa
Gleason Works, radicada en Rochester en una de los fabricantes de máquinas herramientas más
importantes del mundo. En 1897, el inventor alemán Robert Hermann Pfauter , inventó y patentó
una máquina universal de dentar engranajes rectos y helicoidales por fresa madre.

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TIPOS DE ENGRANAJES
La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la disposición de sus ejes de
rotación y
según los tipos de dentado. Según estos criterios existen los siguientes tipos de engranaje
Ejes paralelos10
Engranajes especiales. Parque de las Ciencias de Granada.
Cilíndricos de dientes rectos
Cilíndricos de dientes helicoidales
Doble helicoidales
Ejes perpendiculares
Helicoidales cruzados
Cónicos de dientes rectos
Cónicos de dientes helicoidales
Cónicos hipoides
De rueda y tornillo sin fin

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Por aplicaciones especiales se puedencitar
Planetarios
Interiores
De cremallera
Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar
Transmisión simple
Transmisión con engranaje
Transmisión compuesta.
Transmisión mediante cadena o polea dentada
Mecanismo piñón cadena
Polea dentada
Eficiencia de los reductores de velocidad
En el caso de Winsmith oscila entre el 80 % y el 90 %, en los helicoidales de Brook Hansen y
Stöber
entre un 95 % y un 98 %, y en los planetarios alrededor del 98 %

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WEB GRAFÍA
Clasificación de los engranajes. http://nicony.weebly.com/clasificacioacuten-de-los-
engranajes.html
Historia de los engranajes. https://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje#Historia
https://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje-
:~:text=Se%20denomina%20engranaje%20al%20mecanismo,el%20contacto%20de%20ruedas%20denta
das