Una leva es un elemento mecánico sujeto a un eje que transmite movimiento a otra pieza llamada seguidor. Las levas tienen diferentes formas dependiendo del movimiento deseado y pueden clasificarse por su naturaleza, como levas de revolución o traslación. El diseño sistemático de una leva considera las tres fases del movimiento cíclico de la leva y el seguidor a lo largo de 360 grados.

1. LA LEVA
ANALISIS:
En ingeniería mecánica, una leva es un elemento mecánico que está sujeto a un eje por un
punto que no es su centro geométrico, sino un alzado de centro. En la mayoría de los casos
es de forma ovoide. El giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva,
empuje o conecte con una pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores: de
traslación y de rotación.
La unión de una leva se conoce como unión de punto en caso de un plano o unión de línea en
caso del espacio.
Algunas levas tienen dientes que aumentan el contacto con el seguidor.
La forma de una leva depende del tipo de movimiento que se desea que imprima en el
seguidor. Ejemplos: árbol de levas del motor de combustión interna, programador
de lavadoras, etc.
Las levas se pueden clasificar en función de su naturaleza. Hay levas de revolución, de
traslación, desmodrómicas (las que realizan una acción de doble efecto), etc.
La máquina que se usa para fabricar levas se llama generadora.
DISEÑO SISTEMATICO DE LA LEVA
La leva y el seguidor realizan un movimiento cíclico (360 grados). Durante un ciclo de
movimiento el seguidor se encuentra en una de tres fases. Cada fase dispone de otros cuatro
sinusoidales que en el coseno de "fi" se admiten como levas espectatrices. Sirve muchas
veces para los motores de los coches o bicicletas.

2. LOS ENGRANAGES
ANALISIS:
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un
componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes están formados por
dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la
menor piñón. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el
contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los
engranajes es la transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de
energía, como puede ser un motor de combustión interna o un motor eléctrico,
hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera
que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es conocida
como engranaje motor y la otra está conectada al eje que debe recibir el
movimiento del eje motor y que se denomina engranaje conducido.1 Si el sistema
está compuesto de más de un par de ruedas dentadas, se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisión por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relación de transmisión.
HISTORIA:
Desde épocas muy remotas se han utilizado cuerdas y elementos fabricados en
madera para solucionar los problemas de transporte, impulsión,
elevación y movimiento. Nadie sabe a ciencia cierta dónde ni cuándo se
inventaron los engranajes. La literatura de la antigua China, Grecia, Turquía.
Damasco mencionan engranajes pero no aportan muchos detalles de los mismos.
El mecanismo de engranajes más antiguo de cuyos restos disponemos es
el mecanismo de Anticitera.2 Se trata de una calculadora astronómica datada entre
el 150 y el 100 a. C. y compuesta por al menos 30 engranajes de bronce con
dientes triangulares. Presenta características tecnológicas avanzadas como por
ejemplo trenes de engranajes epicicloides que, hasta el descubrimiento de este
mecanismo, se creían inventados en el siglo XIX. Por citas de Cicerón se sabe que
el de Anticípela no fue un ejemplo aislado sino que existieron al menos otros dos
mecanismos similares en esa época, construidos por Arquímedes y por Posidonio.