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Río magdalena

  1. 1. Río Magdalena http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Magdalena El río Magdalena es la principal arteria fluvial de Colombia. Tiene una longitud de más de 1 500 km, es navegable desde Honda hasta su desembocadura en el mar Caribe, y su principal afluente es el río Cauca. Su cuenca ocupa el 24% del territorio continental del país, en ella están 18 departamentos de Colombia (de diez de los cuales hace parte de los límites), vive el 80% de la población y se produce el 85% del PIB nacional. Es considerado el río más importante de Colombia, pese a no ser el más largo ni el más caudaloso, en lo cual lo superan el Putumayo, el Caquetá y el Atrato respectivamente. NOMBRE Toponimia «Huacacayo, llamaban los indios del sur al río Magdalena, según aparece en una escritura del 2 de septiembre de 1555 citada por Vicente Restrepo en su “Estudio sobre las minas de oro y plata de Colombia.» Pedro José Ramírez Sendoya El río grande de la Magdalena fue llamado así por el conquistador español, Rodrigo de Bastidas; él y sus hombres desembarcaron el 1 de abril de 1501 con sus naves en la desembocadura del río, Bocas de Ceniza. Como era costumbre en aquel tiempo, lo llamó en honor a un santo; en esa ocasión, María Magdalena. OTROS NOMBRES Otros nombres que ha tenido el río Magdalena, dados por los indígenas han sido Yuma en su parte baja, cuyo significado es río amigo, Arli en su parte media y Guacahayo en su parte alta. Aunque también fue llamado Karacolí. GEOGRAFÍA El Magdalena es un río nacional que nace al suroeste de Colombia, en la cordillera de los Andes, específicamente en Página 1 de 17
  2. 2. el eje central del macizo colombiano. Atraviesa el país por su occidente de sur a norte, discurriendo a lo largo de unos 1.540 km entre las cordilleras Oriental y Central de los Andes colombianos, conformando un valle que a su vez es un corredor vial y que llega al litoral del mar Caribe. El Magdalena nace en la laguna de la Magdalena en el Páramo de las Papas, al sur del Parque Nacional Natural Puracé en el límite entre los departamentos del Cauca y el Huila. Navegable unos 990 km, entre Honda (Tolima) pasando por Magangue (Bolívar)y culminando en Barranquilla, el río es la principal ruta fluvial de Colombia. Río arriba, luego de los rápidos de Honda, es navegable otros 240 km, aproximadamente hasta el municipio de Girardot lo que es conocido como el Valle del Magdalena Medio. En su desembocadura en el mar Caribe, conocida como Bocas de Ceniza a 7,5 km de Barranquilla se construyó una de las más grandes obras de ingeniería del país. La desembocadura fue modificada y extendida hacia el mar por medio tajamares que permiten mantener un calado necesario para el ingreso de buques de gran tamaño. Esto debido a que el río deposita 500.000 m³ de sedimento por trimestre. El río posee una cuenca de unos 250.000 km², la cual en su parte media (Magdalena Medio), es la gran reserva de hidrocarburos del país. El afluente principal del Río Magdalena es el río Cauca, pero tiene innumerables afluentes a lo largo y ancho de su recorrido que aportan un buen caudal de aguas. HISTORIA El río Magdalena, gracias a su posición geográfica que corta las poderosas ramas andinas del norte de Sudamérica, fue desde tiempos precolombinos ruta de incursión hacia el interior de lo que hoy es Colombia y seguramente hacia el sur de la misma como Ecuador. Las culturas caribes, por ejemplo, penetraron muy probablemente por el Página 2 de 17
  3. 3. río, así como otras culturas influyentes venidas del norte y Mesoamérica. De la misma manera, los conquistadores españoles que llegaron a lo que hoy es Colombia a principios del s. XVI usaron el río para adentrarse al interior de un país agreste y de un relieve difícil. El descubrimiento por parte de los colonizadores se le atribuye a Rodrigo de Bastidas en el año 1501. En tiempo de la Colonia española no fue menos importante al río. Este fue la única vía en que la capital colonial, Santa Fe de Bogotá, se comunicaba con el importante puerto de Cartagena de Indias y por ende con Europa. Las luchas de independencia no descuidaron el río. Los ejércitos patriotas y reales navegaron el río en la búsqueda del dominio absoluto y político de la Colonia que rompía sus yugos. En la obra "El General en su Laberinto" del escritor colombiano Gabriel García Márquez se puede ver una excelente descripción de lo que significaba el río para el tiempo y sus gentes. El advenimiento de los ferrocarriles, la construcción de carreteras que dominaron el difícil relieve andino y la aviación, hicieron que el río perdiera su dominio absoluto sobre el discurrir nacional en cuestiones de transporte e intercambio. Pero la época moderna no pudo hacer perder la importancia que tiene el río más grande de la geografía nacional. AMBIENTE Los comienzos del desarrollo industrial en Colombia a principios del s. XX afectaron lógicamente el ambiente con problemas como la contaminación y la deforestación. De ello el río Magdalena es un termómetro preciso y sensible. Las épocas de intensa lluvia en Colombia han traído como consecuencias el desbordamiento del río que reclama el espacio perdido y hace pagar los precios de deforestaciones sin medida. Aún no existen en Colombia proyectos de magnitud que velen radicalmente por la protección del medio ambiente y la preservación de los recursos naturales. La riqueza en Página 3 de 17
  4. 4. fauna y flora a lo largo de un río que recorre regiones tan diversas y equidistantes, es amplia e interesante, pero la contaminación y la deforestación ha hecho perder muchas especies asociadas al río. RÍO MAGDALENA Y LOS NUEVOS RETOS FRENTE AL TLC http://www.larepublica.co/node/8006 Desde el momento en que el TLC entre Colombia y Estados Unidos volvió a ser tema de interés nacional, los ojos de los empresarios y del Gobierno se volcaron al afluente más importante que tiene el país: el río Magdalena. Este afluente que recorre el país en 18 departamentos se ha convertido históricamente en una de las rutas de transporte más importantes. Sin embargo, las problemáticas de infraestructura son latentes y la falta de conexiones viales hace de éste un sistema con fallas. Así nace el reto de lograr la navegabilidad sobre la mayor parte de la cuenca del Magdalena, transformándose en el eje de un gran sistema logístico por el que se lograrían las exportaciones que traerá el TLC. Este río está dividido en tres cuencas, alta, media y baja, pero su desarrollo se ha presentado mayormente en la media y baja, exactamente desde la zona de Barrancabermeja con la presencia de la petrolera Ecopetrol, la cual transporta este hidrocarburo para su posterior comercialización. Es decir, solo 990 km son comercialmente navegables de los 1.536 km que abarca su totalidad. Entonces, ¿cuáles son las problemáticas que tiene el río Magdalena? Página 4 de 17
  5. 5. Las respuestas son varias. La primera de ellas es la conexión terrestre hacia al río, ya que estas rutas son inexistentes, insuficientes y se encuentran en mal estado, aumentándose los riesgos por los largos e intensos inviernos del país. Segundo, la infraestructura de los puertos fluviales en el interior es precaria y no está adecuada para embarcaciones de gran calado. Tercero, el mismo río Magdalena, ya que por su geomorfología joven, sus riberas cambian de localización constantemente y requieren de un proceso de dragado continuo de su sedimentación, la que alcanza 200 millones de toneladas por año, obstaculizando la movilidad por el río. Asimismo, los buques que reciben los puertos fluviales ubicados en la ciudad de Barranquilla son de aproximadamente 35.000 Toneladas de Peso Muerto, limitación impuesta por el calado del río de no más de 40 pies de profundidad, es decir estos son buques denominados subpanamax de aproximadamente 2.500 contenedores de capacidad. Sin embargo, hoy en día existen buques post Panamax, con capacidad de carga de 9.500 hasta 12.000 contenedores, con un calado máximo de 15 metros en agua, los que tienen restricción para la entrada a Colombia. Y, finalmente, los puertos marítimos existentes son insuficientes para el desarrollo portuario, el único punto en Barranquilla es en Bocas de Ceniza que para su desarrollo requiere altas inversiones económicas. Por otro lado, el acceso fluvial a la Bahía de Cartagena a través del Canal del Dique es precario. Reconociendo estas problemáticas, el río necesita la puesta en marcha de mejoras para alcanzar el objetivo de su navegabilidad para convertirse en el gran motor del transporte fluvial del TLC. La luz verde más importante para el río Magdalena fue cuando el Gobierno Nacional anunció que iba a desembolsar US$400 millones para las labores de encauzamiento del río, en su tramo Puerto Salgar- Barrancabermeja; acciones de protección de orillas, cierres parciales de brazos y la construcción de diques de encauzamiento, lo cual permitirá llevar la profundidad del canal a 6 pies mínimos, habilitando al río para movilizar carga de por lo menos 7.200 toneladas por convoy. Con esta inyección de dinero el panorama cambia y se Página 5 de 17
  6. 6. puede tener la esperanza que se empiecen las labores propuestas para la construcción de una infraestructura adecuada para lograr que el río Magdalena se convierte en un verdadero sistema logístico que cubra las necesidades del TLC. SE ESPERA MOVILIZAR 7.200 TONELADAS DE CARGA POR LA CUENCA. El director de la CORPOMAGDALENA, Augusto García, aseguró que se están diseñando las obras de infraestructura necesarias para mejorar la navegabilidad del río. 'El proyecto de construcción de obras de encauzamiento del río, en su tramo Puerto Salgar- Barrancabermeja, está al nivel de ingeniería de diseño, ahí se plantea llevar la profundidad del canal a 6 pies mínimos, habilitándolo para movilizar hasta 7.200 toneladas por convoy. LUIS ALBERTO CHÁVEZ (Vicepresidente de Alvarado & Düring) ARRANCÓ EL TLC CON ESTADOS UNIDOS Y AÚN MUCHAS TAREAS SIGUEN EN LISTA DE PENDIENTES. http://www.larepublica.com. co/node/10366 Oficialmente arrancó el Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos. El Presidente Juan Manuel Santos afirmó que 'estos tratados hay que verlos más que como un peligro como una gran oportunidad'. Página 6 de 17
  7. 7. De acuerdo con el mandatario, se espera crear 100.000 empleos cada año. Seis años fue el recorrido gubernamental para lograr el acuerdo, tiempo desde el cual los diferentes sectores que se consideraban sensibles debían llevar la bandera de la competitividad y la innovación. Si bien la apertura del comercio con cero arancel representa oportunidades, permanecen temores en el empresariado, pues aún hay cuellos de botella que sin duda podrían profundizar el rezago del país, entre ellos, la infraestructura, la falta de tecnología en el agro y la debilidad de las instituciones normativas. Además, el presidente de la ANDI, Luis Carlos Villegas, hizo un llamado al Banco de la República para mejorar la tasa de cambio, con el objetivo de obtener mayores niveles de competitividad. INFRAESTRUCTURA Según el presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, en materia férrea se debe priorizar la construcción del tramo del Carare para rescatar al ferrocarril central e iniciar una recuperación integral del río Magdalena, con el fin de reducir los costos del transporte de mercancía e implementar en el país un sistema multimodal de transporte que haga más eficiente a la cadena logística. Sin embargo, el panorama no es tan desalentador, pues en materia portuaria ya se están registrando avances. Según el dirigente gremial, en los puertos marítimos de Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y Buenaventura han alcanzado altos niveles de operatividad y eficiencia 'gracias al modelo de concesiones portuarias y a través de una inversión total que ha crecido en la última década en un promedio del 95% anual en estos terminales, cerca de US$1.000 millones. Para los transportadores, otro desafío es la logística y el costo del combustible. Según Luis Orlando Ramírez, director de la Asociación de Transportadores de Carga, estos son elementos que confluyen en la dinámica que tiene que plantear el sector multimodal para enfrentar de manera exitosa la internacionalización de la economía colombiana. En cuanto a logística, para Ramírez se debe revisar permanentemente el beneficio de la capacidad Página 7 de 17
  8. 8. instalada en los puertos, pues los tiempos muertos están generando ineficiencias a pesar de que el Artículo 88 del Plan Nacional de Desarrollo estableció la obligatoriedad de trabajar las 24 horas del día, los siete días de la semana. 'Hacemos un llamado a todos los gerentes de las sociedades portuarias para que acondicionemos todos los elementos necesarios con el fin de que los puertos realmente trabajen 24/7 en un ejercicio de control interno y de los aspectos exógenos a ellos, junto con policía fiscal y aduanera, DIAN, INVIMA, tránsito y demás', puntualizó Ramírez. AGRO Aunque mucho se ha hablado de las oportunidades de los productores del agro en materia de importación de maquinaria, el hecho de que la economía del sector esté compuesta en gran medida por campesinos limita la posibilidad de modernización. Según expertos, esas ventajas arancelarias solo podrán ser aprovechadas por los grandes empresarios, quienes tienen la planificación y los recursos para adquirir tecnología, pues distinto a lo que podría pensarse, las adquisiciones que se hagan de ahora en adelante no dependerán de la eliminación de los aranceles, sino de oportunidades de negocio identificadas previamente. Para el caso de los avicultores, por ejemplo, una sola batería para postura puede llegar a costar US$1,8 millones, dinero que difícilmente tiene disponible un campesino, pero que seguramente un productor más grande, que ya tiene previsto hacer la inversión, si la puede hacer. Según el gerente de ANALAC, Jorge Uribe, la tecnología siempre ha sido costosa, y mucho más la de punta. 'Sin embargo, la solución es la asociatividad y el cooperativismo, mecanismos que promueven las compras en grupo', explicó el dirigente gremial, quien agregó que para el sector lácteo en particular, con la entrada en vigencia del TLC con Estados Unidos, se mejora la situación. 'El mercado se está abriendo y ya no solo dependemos de 46 millones de compradores internos, sino que ahora tendremos la posibilidad de acceder a un mercado de 300 millones de consumidores', señaló Uribe. Pero más allá de la unión de los productores, y de lo que esto implique en materia de modernización, una problemática que no se puede obviar es la del tamaño de los cultivos, pues las maquinarias que se importarían están desarrolladas para Página 8 de 17
  9. 9. grandes extensiones, factor que limita su uso en los terrenos dispuestos en el país, que por pertenecer a campesinos, en muchos casos no superan las dos hectáreas. ICA e INVIMA Una de las grandes preocupaciones de los empresarios se origina en la falta de instituciones para enfrentar el TLC. Sobre la preparación del ICA, Teresita Beltrán, su directora, afirmó que el retraso no depende exclusivamente de la modernización institucional, sino también del trabajo de los privados. 'Hay unos requisitos de admisibilidad para leche y ganado bovino, en los que la primera exigencia es la certificación en buenas practicas, y ahí surge la pregunta de en dónde están los gremios'. Y agregó que una de las grandes limitantes de la entidad es la insuficiencia de recurso humano que pueda garantizar la permanencia en la entidad. No obstante, dijo que se han mejorado los estatus sanitarios del país y se hizo un rediseño institucional importante como preparación a los TLC'. Elvira Cajigas, directora del INVIMA, dijo que en contratación tienen el mismo inconveniente del ICA en lo referente a la permanencia de sus funcionarios. En materia de inspección 'nosotros en los puertos estamos en la misma operación, los técnicos dando certificados de importación y exportación'. La reestructuración del la entidad sigue en pie, aunque está trabada por trámites en el Ministerio de Salud, lo que se espera esté listo y aprobado en junio. Por ahora, su labor se limitará a la inspección sanitaria en la parte de alimentos. Pero este ejercicio en farmacéuticos pareciera quedar en el limbo, pues según informó Cajigas eso 'está incluido en el rediseño que aún no ha sido aprobado'. De Cartagena zarpó primer contenedor a Estados Unidos Ayer en horas de la tarde se envío el primer contenedor a los Estados Unidos en el marco del TLC desde la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena. Se trató de aproximadamente 18 toneladas de confecciones. Al evento asistieron el ministro de Transporte, Germán Cardona; el presidente de la ANDI, Luis Carlos Villegas, y el zar del TLC, Hernando José Gómez, entre otros. El ministro de Comercio, Sergio Díaz- Granados, dijo que casi 1.000 productos colombianos que no estaban incluidos en las preferencias conocidas como ATPDEA podrán entrar ahora sin arancel a ese mercado. Página 9 de 17
  10. 10. Las opiniones Juan Martín Caicedo Presidente de la CCI 'En materia aeroportuaria, el modelo de concesiones individuales y regionales deberá mostrar muy pronto sustanciales y mejores niveles de eficiencia y operatividad'. Rafael Hernández Presidente de FEDEARROZ 'No podemos competir con lo que tenemos hoy, y si debemos ponernos a tono con otros países, tenemos que modernizar el sector, y eso vale plata'. Elvira Cajigas Directora del INVIMA 'Tenemos un problema en la falta de permanencia de los funcionarios. Además, mientras no se dé el aval de reestructuración solo se hará inspección en alimentos'. Jaime Restrepo Cuartas Director de Colciencias 'En estos seis años el problema de Colciencias ha sido que no ha contado con recursos. Aún esperamos que se le dé dientes a las regalías y a la elección del Órgano Colegiado'. SE INVIERTE DURO PARA RESCATAR NAVEGABILID AD DEL RÍO MAGDALENA http://www.elcolombiano .com/BancoConocimiento /S/se_invierte_duro_para _rescatar_navegabilidad_ del_rio_magdalena/se_in vierte_duro_para_rescata r_navegabilidad_del_rio_ magdalena.asp Convertir al río Magdalena en una de las vías más importantes de transporte en Colombia, es uno esos propósitos que aparecen gobierno tras gobierno y que esta vez el presidente Juan Manuel Santos , le Página 10 de 17
  11. 11. encomendó a la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (CORPOMAGDALENA). Pero más allá de los deseos del Gobierno, ¿es viable el proyecto en un futuro cercano? Pese a que los municipios ribereños al río ya vislumbran la posibilidad de mayor desarrollo y CORPOMAGDALENA destinó 34 mil millones para cumplirle a Santos y al país, expertos indican que las condiciones ambientales actuales no hacen viable el proyecto, al menos no por ahora. En la actualidad, el río Magdalena permite la navegabilidad para grandes embarcaciones, en las que se pueden transportar hasta 7.200 toneladas. Sin embargo, aún necesita trabajar en proyectos y convenios que lo posicionen como ruta clave de transporte, por ejemplo de hidrocarburos. La sedimentación del río es uno de los principales factores que dificulta que el fluvial corresponda plenamente a impulsar la economía colombiana. Por eso, gran parte del presupuesto del 2012, le apuntará a los dragados. Al respecto, Juan Darío Restrepo, docente de Geología de la Universidad EAFIT, quién además ha trabajado durante 20 años el tema de sedimentos en el río Magdalena, indica que dragar no es suficiente porque los sedimentos seguirán en aumento. Restrepo resalta también que esto en vez de bajar costos en la economía, lo aumentaría por lo "costoso que resulta realizar el dragado". No obstante, Julián Palacio, gerente de la Sociedad Portuaria Multimodal del Río Magdalena, indicó a Colprensa, que las inversiones que se realicen para aumentar la navegabilidad son inferiores a lo que representaría la recuperación de una vía y lo que cuesta mover una mercancía por tierra. "A largo plazo se debe llevar a nueve pies el calado mínimo permanente entre Puerto Salgar y Barrancabermeja, y el río se convertirá en la opción más importante de transporte", agregó Palacio. CONDICIONES ACTUALES El aumento de la erosión por los cambios de uso del suelo, es una de las causas del exceso de sedimento que se encuentra en el río Magdalena y que dificulta su navegabilidad. A eso también se le suman, actividades humanas, como la deforestación, que según un estudio realizado por las Página 11 de 17
  12. 12. universidades de EAFIT y Colorado en el Programa de Erosión Continental, corresponde a la tercera parte del transporte de sedimentos en el Magdalena. Lo anterior representa 50 millones de toneladas de sedimento de suspensión que recibe el Magdalena Bajo, la depresión Momposina y Calamar. Sin embargo, Restrepo indica que dragar el Magdalena no es la solución inmediata al problema. “Primero se debe implementar en el país políticas anti erosión en las cuencas, con planes de reforestación y revisión de los sistemas de agricultura y de minería", anota. PROYECTOS CON VISIÓN GLOBAL Pese a los inconvenientes que presenta aumentar la navegabilidad del río, el director de CORPOMAGDALENA, Augusto García Rodríguez , sigue firme en adelantar con éxito su labor : convertir el afluente en "una gran vía para la carga que se moviliza en el país, permitiendo su navegación los 365 días del año". Para esto contará con la participación de empresas extranjeras que le apuestan al proyecto. Hyundai Ingeniería & Construcción, es una de las más interesadas en que el río Magdalena se consolide como una de las mejores vías de transporte del país. Otras, especializadas en dragado, como Vanoord Dredging and Marine Contractors, Baggerbedrijf de Boer B. V. y Dredging International N. V. también quieren, desde su saber, colaborar en el visionario proyecto. En diálogo con Colprensa, García Rodríguez manifestó que Pacific Rubiales y Ecopetrol, también se muestran interesadas en invertir en el proceso, por lo que CORPOMAGDALENA busca generar confianza para que las inversiones extranjeras sean todo un hecho. La agencia de noticias resaltó además que el ministro de Transporte, Germán Cardona, señaló que el Gobierno Nacional no solo quiere trabajar para recuperar el río Magdalena sino también el Meta y el Orinoco, con el fin de abrir los mercados hacia Venezuela y Brasil. "La recuperación de la navegabilidad fluvial tiene que ir de la mano del impulso gigantesco a nuestra red vial. Las carreteras nacionales tienen que dejar de ser cuellos de Página 12 de 17
  13. 13. botella de la comunicación terrestre y deben convertirse en una pieza de la conectividad intermodal", dijo el ministro. Al respecto, la Fundación Mariano Ospina Pérez ha manifestado crear un sistema fluvial que integre a Sudamérica. Por ahora, CORPOMAGDALENA está trabajando en la recuperación del Magdalena en el tramo Barrancabermeja, La Dorada y Puerto Salgar que es uno de los que más problema presenta. La iniciativa pretende, a través del dragado, hacer el canal navegable de 4,5 a 5 pies de profundidad y así establecer una conexión con los centros de generación de carga en Bogotá y el Eje Cafetero. También se están estructurando espolones, trincheras y obras de protección de orillas, principalmente en el sector que comprende Barrancabermeja y Puerto Salgar, que cuenta con una extensión de 256 kilómetros. CORPOMAGDALENA cuenta con el respaldo de los mandatarios de municipios como Gamarra, La Gloria, Tamalameque, Mompox, y Magangué, quienes se muestran interesados en el proyecto porque se aumentaría el valor de la riqueza cultural, gastronómica y turística de la región. Aunque el docente Restrepo, estima que será prudente esperar buenos resultado en cerca de 50 años, la Institución del Magdalena indica que ésta "es una prioridad a corto plazo, que se logrará mediante un trabajo conjunto con las demás instituciones del orden nacional y regional, donde la construcción y la planeación concertada de los proyectos son indispensables en el desarrollo integral sobre el río Magdalena. Hace una semana la viceministra de Infraestructura María Constanza García Botero, visitó el Magdalena y manifestó el interés del Estado de destacar la importancia de este sistema fluvial. Además, aprovecho para conocer de cerca el estado de las obras en puertos y obras hidráulicas necesarias para la prevención de inundaciones. COLOMBIAN HEADLINES RIVER NEEDS MORE WORK, EXPERTS SAY While residents of communities located on the banks of the Magdalena River are anxious to see development in the area when the river becomes an important means of transport, experts say it won't happen any time soon due to current Página 13 de 17
  14. 14. environmental conditions. The Magdalena River is currently navigable for vessels carrying up to 7200 tons but still needs to develop, for instance, into a key route for the transport of hydrocarbons. Sediment accumulation is one of the main factors keeping the Magdalena from fully contributing to Colombia' economy, hence a large portion of CORPOMAGDALENA's 34billion-peso budget for 2012 will finance dredging projects. ¿CÓMO FUNCIONA? DRAGADO FACILITA LA NAVEGACIÓN Los ríos son un canal donde el agua va en una sola dirección. Para que los barcos puedan navegar necesitan de una zona denominada calado. Esto es lo que se encuentra entre lo que queda de la embarcación bajo el agua y lo que sale a flote. Así pues para que la navegación no presente ningún inconveniente, el canal debe tener mayor profundidad que el calado. Sin embargo, debido a lo incierto del cauce del río Magdalena, hay sectores en los que por el ancho del mismo o por la existencia de múltiples brazos, las profundidades se ven disminuidas y es necesario remover los sedimentos que caen al cauce. A este procedimiento se le denomina dragado. CARGARÁN CARBÓN EN RÍO MAGDALENA http://www.elcolombiano.com/B ancoConocimiento/C/cargaran_ca rbon_en_rio_magdalena/cargara n_carbon_en_rio_magdalena.asp Por GUSTAVO GALLO MACHADO, | Cartagena, Enviado Especial | Publicado el 31 de marzo de 2012 Con inversión de US$45 millones y 19 de estas barcazas se reactiva la carga en el Magdalena. Recuperar la navegación del río Magdalena durante las 24 horas será posible gracias a Página 14 de 17
  15. 15. la llegada al país de 19 barcazas que moverán carbón, maquinaria y alimentos, en una inversión de 27 millones de dólares que hizo la multinacional suiza Impala. Las barcazas, de 60 metros de largo por 16 metros de ancho y 6 metros de altura, llegaron ayer a Cartagena procedentes de Argentina y se espera que estén sobre el Magdalena a mediados de mayo. César Ramírez, gerente de Trafigura, segunda comercializadora de petróleo más grande del mundo y, a su vez, propietaria de Impala, asegura que la apuesta de la compañía es mover vía terrestre unas 250 mil toneladas de carbón desde Boyacá hasta el puerto de Barrancabermeja, para seguir en barcazas por el río Magdalena hasta Barranquilla. El directivo anota que con las 80 tractomulas que comprarán para mover el mineral desde Ubaté (en Cundinamarca), la inversión total alcanza los 45 millones de dólares. "La apuesta es grande porque vemos un enorme potencial en Colombia, además, nos interesa recuperar el río Magdalena, que ha sido subutilizado. Este es un mercado muy próspero y lo que ofrecemos es un sistema multimodal de transporte puerta a puerta. Ya hemos hecho todos los estudios del río con tecnología de punta para aprovechar al máximo el afluente", dice. SEGUNDA ETAPA Cada barcaza tiene un valor cercano al millón de dólares y fueron fabricadas en Argentina, atendiendo las especificaciones del río Magdalena. Miguel Ángel Martínez, director- gerente para América Latina de Trafigura, detalla que en el primer año la meta es mover entre 200 mil y 250 mil toneladas de carbón. "Colombia ha sido beneficiada con una carretera natural como el río Magdalena y eso es lo que queremos maximizar. Seguramente esta inversión le permitirá al Gobierno hacer más desarrollos para que el afluente sirva de transporte con mejor capacidad", indica. El directivo no descarta que más adelante se aproveche el tramo adicional del río hasta Puerto Berrío, para mover el carbón que produce Amagá, así como maquinaria desde el departamento hacia la Costa Atlántica. Página 15 de 17
  16. 16. Adicionalmente, en una segunda etapa, en seis meses, la compañía extendería el transporte de crudos líquidos hasta Cartagena, según la dinámica de la operación del negocio. Ramírez añade que el tramo navegable entre Barrancabermeja y Barranquilla es de 600 kilómetros. Además, con estas barcazas se le dará dinamismo al afluente. Los empleos que generará Impala con este servicio multimodal serán superiores a los 150, entre directos e indirectos y aumentarán en la medida en que crezca la oferta y demanda del transporte. PARA LA COMPETITIVIDAD Como parte de la flota, también llegará a Cartagena un remolcador para mover las barcazas río abajo y río abajo, que está equipado con modernos instrumentos de navegación y nueve timones de dirección, los cuales mejoran significativamente la navegabilidad de los convoyes. "El rol nuestro es la creación de una cadena logística multimodal, en tiempos en los que hay gran interés por reducir los costos logísticos en Colombia. A eso también le apuntamos", dice Alejandro Costa, gerente de Impala Colombia. La capacidad de la flota es de 47 mil toneladas métricas y todas las barcazas tienen doble fondo para que no haya ningún tipo de contaminación en el Magdalena. Augusto García, director de CORPOMAGDALENA, sostiene que la inversión de Impala es un voto de confianza en Colombia y en el potencial que tiene el río Magdalena. También es una apuesta al desarrollo del modelo logístico multimodal que requiere el país, de cara a la buena dinámica que trae la economía. "Tenemos mucha fe en Colombia. Este es el cuarto productor de carbón en el mundo y no nos podíamos quedar por fuera. Vamos a seguir invirtiendo en la medida en que veamos oportunidades", concluye Ramírez. COLOMBIAN HEADLINES MAGDALENA RIVER WILL ONCE AGAIN BE A KEY CONTRIBUTOR TO COLOMBIA'S ECONOMY Thanks to a 27 million-dollar investment by Swiss multinational Impala, navigability along the Magdalena River will be recovered with 19 barges meant to transport coal, Página 16 de 17
  17. 17. machinery and food. The barges, which are 60-meters long, 16 wide and six high arrived yesterday in Cartagena and are expected to be on the Magdalena by mid-May. According to Trafigura, the world's second largest oil trader and owner of Impala, the goal is to move 250,000 tons of coal by land from Boyacá to the port of Barrancabermeja and from there to Barranquilla via the river. The total investment is closer to 45 million dollars. CLAVES CON ESTANDARES DEL RÍO PARANÁ 1. En este momento las barcazas se están descargando en Cartagena para llevarlas hasta Barranquilla. 2. Los constructores estudiaron las condiciones del río Paraná, similares a las del río Magdalena. 3. Impala cuenta con 850 empleados y tiene operaciones en Chile, China, México, Perú, India y E.U. 4. La compañía lleva poco más de dos años en Colombia y la meta es seguir posicionándose. Página 17 de 17

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