este es un documento como un aporte a la enseñanza de mecanica automotriz basica por los estudiantes de 1 año de bachillerato "G" del instituto tecnologico Carlos Cisneros de la ciudad de Riobamba-Ecuador

1. Instituto Tecnológico Superior “Carlos Cisneros”
Nombre: Paul Goyes
Curso: 1 ro Bachillerato “G”
Fecha: 06/06/12
Grupo: 1
Drifting
El drifting es un estilo de conducción de
vehículos que consiste en derrapar de manera que
el vehículo forme un ángulo con la dirección de
movimiento. A fines de la década de los 1990, se
convirtió en una disciplina propia, con pilotos
especialmente entrenados, con automóviles
preparados para mantener derrapes controlados a
altas velocidades y campeonatos en los que no se
compite por tiempo sino por estilo.
Origen
La disciplina de drift, palabra que proviene del idioma inglés se originó en Japón en la
década de los 70, creada por corredores ilegales que bajaban por carreteras de montañas
a altas velocidades. La técnica original evitaba que los automóviles se salieran del
camino y cayeran por los precipicios y a su vez prevenir adelantamientos.
Se dice que para muchos conductores, los caminos montañosos eran un sitio alternativo
para correr carreras ilegales, ya que al contrario de lugares como Norteamérica o
Europa, en Japón las calles son más cortas y angostas, impidiendo elevar mucho la
velocidad por tramos largos. Por tal motivo empezaron a correr en tramos de montaña,
donde no circulaban tantos vehículos como en la ciudad y a la vez la vigilancia policial
era menor.
Así fue ando hasta que logró ser tomado en cuenta como una disciplina propia. La
primera competición oficial dedicada únicamente al drifting se produjo en 1988.
Después de causar revuelo en los países asiáticos logró hacerse camino hasta llegar a
Estados Unidos, donde evolucionó y pasó de carreras en pistas empinadas a pistas
planas. En Japón, los conductores más exitosos se convierten en personalidades
populares.
A raíz de eso, se crearon peliculas y series
con ese fin (vease Intial D, BMI, etc.)
Los vehículos usados en las competiciones
como el D1 Grand Prix o la Formula Drift en

2. ocasiones pueden considerarse del estilo tuning. Para un óptimo desempeño en este tipo
de competiciones, el vehículo suele modificarse teniendo en cuenta algunas de estas
características:
Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar o combinaciones de
éstos.
Tracción: posterior o tracción trasera.
Suspensión: se modifica para poder controlar mejor el coche.
Se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para que la cola de
automóvil vaya de lado a lado más fácilmente para obtener un mayor puntaje.
Utilización de cubiertas especiales.
Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del
habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o "tuerza".
Debido que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor
se instala un SAPR (sistema de alta presión de refrigeración), bielas, pistones, aros de
pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados para las altas
revoluciones alcanzadas, ya que esto disminuye el riesgo de romper el mecanismo.
También debido a este inconveniente la segunda y tercera marcha tienen menor
relación de tracción (son más largas).
También debe considerarse lo siguiente:
Todos los autos participantes deberán de ser de venta normal al publico en general,
por lo tanto están prohibidos los modelos especiales para competición incluyendo
prototipos.
Estan prohibidos los neumáticos Slicks o de competición.
Faros, luces intermitentes, de freno y nocturnas deberan conservarse intactas.
Se deberá conservar el asiento del copiloto.
Se prohiben los vidrios polarizados o tintados.
Durante la competición deberan permanecer las
ventanas del coche cerradas.
Se deberá usar un casco del tipo cerrado y un soporte
para el cuello, como en toda competencia de índole
internacional.
Admisión: por el filtro cónico aislado e Intercooler
mejorado. asi se hace que el motor una vez que le cuesta
menos liberar gases, que le cueste menos introducirlos en
la admision.
Técnicas
La mayoría piensa que tirar solo del freno de mano basta para empezar a hacer drift,
pero en realidad hay muchas técnicas en las que no se toca el freno de mano para
empezar a derrapar. Estas son las instrucciones de Keiichi Tsuchiya el rey del Drift,
para hacer un buen derrape. Los autos ideales son el Mitsubishi Lancer Evolution
VIII,el Mazda rx-7,el Nissan 350z y el Nissan Skyline R32 ya que tienen potencia y
buen manejo.

3. Dirt Drop Drift (drift por pista sucia)
1. Entra en una curva a media velocidad.
2. Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la
pista con el lateral contrario al que vas a tomar la curva (p.ej. si vas a coger una curva
de izquierdas deja que las ruedas de la derecha corran por encima del lado sucio)
3. Cuando tu rueda trasera se salga de la pista la superficie de bajo agarre hará que tus
ruedas pierdan tracción. Continua acelerando mientras que tu coche vuelve a la pista
para continuar con el derrapaje.
4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche
avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén
girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se
encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera
de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
E-Brake (freno de mano)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar
un subviraje a esta velocidad).
2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha
suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda
marcha)
3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la
marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.
4. Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después
rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba
durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera desembraga
mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua
acelerando mientras tiras de él.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche
avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén
girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se
encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera
de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
Power Over (Sobre-aceleración)
1. Entra en una curva a cualquier velocidad. El derrapa por sobre-aceleración se basa
en la potencia así que no se necesita mucha velocidad o fuerza centrífuga para
conseguirlo.
2. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva y entonces acelera lo suficiente para
que tus ruedas pierdan la tracción. La inercia del coche combinada con una aceleración
excesiva hará que tu coche sobrevire.
3. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche

4. avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén
girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se
encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
4. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera
de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
Shift Lock (Bloqueo del cambio)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar
un subviraje a esta velocidad).
2. Gira el volante y cambia rápidamente a una marcha menor.
3. Al bajar de marcha rápidamente (pero sin hacer punta-tacón) crearás una tensión en
el tren de transmisión, haciendo que el coche decelere y que las revoluciones de tu
motor aumenten.
4. Después de bajar de marcha, acelera rápidamente haciendo que las ruedas pierdan
tracción, provocando que tu coche derrape.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche
avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén
girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se
encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera
de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
Kansei Drift (Derrape emotivo)
1. Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de
velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un fuerte subviraje a esta
velocidad).
2. Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el
acelerador. La inercia del coche combinada con la pérdida de aceleración hará que tu
coche sobrevire.
3. Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra vez rápidamente. Esto le
dará demasiada potencia a las ruedas para la tracción disponible, haciendo que tu
coche derrape.
4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche
avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén
girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se
encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera
de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
Braking Drift (Derrape Frenando)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar
un subviraje a esta velocidad)

5. 2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha
suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda
marcha).
3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la
marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva.
4. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche
avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén
girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se
encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera
de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
Feint Drift (Derrape Fintando)
1. Mientras te acercas a la curva, alejate de la dirección del giro que quieras hacer. La
distancia desde donde debes empezar a alejarte de la curva depende de la velocidad
que lleves. Cuando gires el coche hacia el lado contrario del giro que quieres hacer
(normalmente el exterior de la curva) estarás cargando la suspensión de un lado de tu
coche, comprimiendo los muelles y así cuando gires en la otra dirección tu coche
“botará” hacia la dirección deseada
2. Una vez que la suspensión se encuentra comprimida en el exterior de la curva que
quieres tomar gira hacia el lado contrario. Esta finta tiene que hacerse suavemente, no
necesariamente de una forma rápida. Girar las ruedas demasiado rápido en
direcciones contrarias hará que tu coche subvire.
3. Acelera después de que tu coche haya “rebotado” hacia la dirección que desees. La
fuerza rotacional del rebote combinado con acelerar demasiado hará que tu coche
derrape. Los coches de tracción delantera pueden usar el freno de mano en vez del
acelerador para provocar el sobreviraje.
4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche
avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén
girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se
encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera
de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.
Clutch Kick (Patada al embrague)
1. Entra en una curva a alta velocidad (si no
derrapas tu coche debería experimentar un subviraje
a esta velocidad).
2. Gira el volante y continua aprentando el
acelerador.
3. A esta velocidad, tu coche debería
empezar a subvirar. Justo antes o cuando esto pase
desembraga, pero no sueltes el acelerador.

6. 4. Al desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas revoluciones. Tan
pronto como esto ocurra deja de apretar el embrague, esto hará que tus ruedas
traseras pierdan tracción y el coche empiece a deslizarse.
5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea
inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche
avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén
girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se
encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera.
6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas
suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera
de tu coche se alinea con las ruedas delanteras.