Camuflaje y marcas colores interiores de aviones de ee. uu., 1941 45 (parte iii)

5/3/2019 Camuflaje y marcas: colores interiores de aviones de EE. UU., 1941-45 (Parte III)
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Camuflaje y marcas
Colores interiores de aviones de Estados Unidos, 1941-45
Parte III
n por Martin Waligorski
n Fotos cortesía de la Marina de los EE. UU., Biblioteca del Congreso, Fuerza Aérea de los EE. UU.
Esta es la tercera y última parte de la serie de referencia sobre acabados interiores de aviones producidos en Estados Unidos de la era de la
Segunda Guerra Mundial. Consulte la primera parte para obtener información general sobre el desarrollo y la variedad de acabados utilizados. La
segunda parte cubrió los acabados intermedios de los aviones de la Fuerza Aérea / Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Esta tercera parte está
dedicada a los tipos de aviones de la Marina. - Ed.
Volver a los colores del interior de los aviones de los Estados Unidos, 1941-45 - Parte I
Volver a los colores del interior de los aviones de los Estados Unidos, 1941-45 - Parte II

Acoplar una bomba a un SBD a bordo del USS Enterprise durante la invasión de Guadalcanal, agosto de 1942. La práctica habitual de la Marina de
pintar los pozos de las ruedas en el mismo color que la parte inferior del avión es bien evidente en esta imagen. Lo que es realmente interesante
acerca de esta foto es el tren de rodaje en sí, las piernas izquierda y derecha están pintadas en dos colores muy diferentes. El de estribor (oscuro) es
aparentemente un repuesto.
Colores interiores de la marina
En la primera parte ( Colores interiores de aviones de EE. UU., 1941-45 - Parte I ) y en la segunda parte ( Colores interiores de aviones de EE. UU.,
1941-45 - Parte II ) de esta característica, hemos analizado los acabados de protección utilizados en la producción de aviones de EE. UU. El período
inmediato de la Segunda Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, y la evolución de los tonos de color y las especificaciones utilizadas en esa
producción.
En esta entrega, iremos más específicamente a los acabados internos de los aviones seleccionados de la Marina de los EE. UU., Usando algunos tipos
de aviones populares como ejemplos.
Tenga en cuenta que la mayoría de los nombres de colores citados (como Grumman Gray o Salmon ) se han descrito en la primera parte de la serie.

General
En el período inmediato anterior a la guerra, muchos aviones de la Armada, por ejemplo, F2A, F4F, SBD, TBD muestran carlingas de plata en las fotos,
muy probablemente la laca de aluminio. A veces, las carlingas de plata fueron llevadas a las primeras semanas del conflicto.
Más tarde, los aviones de la Marina de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial pintaron los interiores en Interior Green. Interior Green fue
inicialmente un color azul marino y cuando se adoptó la serie de pinturas ANA en 1943, el color acordado para el cromo de zinc teñido fue Interior
Green.
También en general, las aeronaves navales del período tenían su tren de aterrizaje y las bahías pintadas del mismo color que la parte inferior de la
aeronave.
En la última parte de 1944, la Armada emitió especificaciones de pintura modificada para los interiores de la cabina. La nueva especificación exigía
que los paneles de instrumentos se pintaran de color negro junto con todas las consolas laterales y las superficies de las paredes laterales sobre el
borde inferior del panel de instrumentos. Las superficies de la cabina por debajo de esa línea eran del Interior Verde pintado.
Por otro lado, Interior Green casi nunca se usó para el interior de los carros del motor de los aviones de la WW2 Navy. Se cree que los tonos más
populares en esta área son gris claro no especular o negro. Sin embargo, Interior Green fue estandarizado después de la guerra.
Al igual que con todas las regulaciones y prácticas, puede esperar encontrar excepciones.
Brewster F2A Buffalo
Los modelos Buffaloster de Brewster, que incluyen modelos F2A-1, F2A-2, finlandeses y holandeses modelo 239, tenían los interiores de la cabina
pintados en laca de aluminio con el panel de instrumentos negro habitual y cajas de interruptores. Los últimos F2A-3 se produjeron con carlingas de
Zinc Chromate Green, similares a Interior Green.
El manual del Modelo 339 británico no especifica los colores, pero otra evidencia sugiere que el color coincidía con el verde interior británico.

Vista cercana de una cabina de un Brewster Buffalo no identificado en la Estación Aérea Naval, Miami, Florida, en abril de 1943. Este F2A se usó
como un avión de entrenamiento. La foto muestra detalles de Zinc Chromate Green detrás de la cabeza de los pilotos. Curiosamente, la jaula de
vuelco debajo de la cubierta trasera está pintada de otro color. El panel de instrumentos debajo del parabrisas es negro mate.
Curtiss SB2C Helldiver
Curtiss ha utilizado su propio tono Curtiss Cockpit Green, siendo una variante de Zinc Chromate Green.
Mientras que algunas fuentes afirman que este era solo su nombre comercial para el Interior Verde estándar, ANA 611, otras sugieren que era, de
hecho, un color diferente, más claro y más marrón en la sombra.

El compartimento para bombas, los pozos de los engranajes y los puntales del tren de aterrizaje eran todos Interior Verde, incluso en los Helldivers de
producción tardía, a diferencia de la práctica habitual de la Marina de tener pozos para las ruedas y las puertas siguiendo el color inferior.
Grumman F4F Wildcat
Se cree que las F4F de ala amarilla de producción temprana están pintadas con laca de aluminio en todas las superficies internas, incluida la de la
cabina.
De acuerdo con las instrucciones de instalación y mantenimiento de la fábrica, los interiores de la cabina de F4F-3 a F4F-4 se pintaron en Bronze
Green. Más tarde, los F4F-4 pueden haber sido pintados Interior Verde. Algunas fuentes atribuyen el Bronze Green a los Wildcats construidos por
Grumman y Green Interior a los construidos en el Este.
¡Una cosa interesante es que Tom Cheek, el famoso piloto del VF-42 en el USS Yorktown en el momento de la Batalla de Midway, dijo que tenía la
cabina pintada de rojo para mantenerlo alerta!
Parecería que otras áreas internas del Wildcat - interior del fuselaje, dentro de la cubierta del motor, el área debajo del piso de la cabina y la bahía del
tren de aterrizaje principal se pintaron en un tono gris claro llamado Grumman Gray.
Inicialmente, el tanque de combustible debajo de la cabina del piloto probablemente también se terminó con imprimación gris claro. El manual de
instalación y mantenimiento del F4F-4 especificó que el tanque de combustible debajo del piso de la cabina se pintaría de color gris oscuro, pero no
está claro cómo se veía este color.

Evidencia de que se usó una cartilla ligera "Grumman Grey" en los primeros Wildcats. Este F4F-3 se fotografió en el hangar de USS Enterprise el 28
de octubre de 1941.
Los puntales del tren de aterrizaje del gato montés eran Grumman Grey con negro en las partes inferiores que sobresalen más allá del fuselaje. Esto es
cierto para los aviones que salen de la fábrica, pero no era raro que se volvieran a pintar del mismo color que el color de camuflaje adyacente, ya sea
gris claro para gatos monteses de camuflaje de dos tonos o Insignia White para esquemas de tres tonos.
Las depresiones de las ruedas en el fuselaje, así como las ruedas, fueron pintadas en la fábrica con el color de camuflaje adyacente.

Otro F4F-3 fotografiado durante la misma sesión de fotos muestra puntales de tren de aterrizaje con dolor negro.
Los modelos FM-1 y FM-2 producidos por General Motors tenían un acabado interior estandarizado de Interior Green desde el interior de la cubierta
hasta el final, incluidos los puntales del tren de rodaje.
Grumman F6F Hellcat

Para cuando Hellcat entró en la producción en masa, Grumman había tomado la decisión de adoptar Interior Green en lugar de Bronze Green para las
cabinas, y posiblemente también adoptar una base de Zinc Chromate en lugar de su propio Grumman Gray. Sin embargo, las pinturas más antiguas se
utilizarían siempre que sus existencias estuvieran disponibles.
Por lo tanto, los primeros cien o más f6F-3 armazones producidos casi seguramente terminaron sus cabinas con el stock restante de Bronze Green. Las
aeronaves posteriores terminaron sus cabinas en Interior Green. Comenzando con F6F-5, el área de la cabina por encima e incluyendo las consolas
laterales se terminó en negro plano con las superficies restantes en Interior Verde.
Una parte ampliada de una foto conocida de los F6F-3 recién producidos en el vuelo publicitario de Grumman. Los bordes rojos aplicados de
fábrica a la insignia nacional deben indicar un período de tiempo comprendido entre junio y septiembre de 1943. Lo que es interesante es el color
del reposacabezas dentro de la cabina, que se ve muy diferente a Interior Green. El color real podría haber sido Verde Bronce, pero esta afirmación
no es concluyente.

El interior de la cubierta del motor varió a lo largo de la producción de Hellcat, siendo Grumman Grey, Interior Green o Zinc Chromate Yellow. Más
tarde F6F-5 y tenía interiores planos negros de carenado. Otras áreas cerradas del fuselaje fueron Grumman Gray (en máquinas de producción
temprana) o Zinc Chromate Yellow.
En común con la práctica general de la Armada, las bahías de las ruedas y las patas del tren de rodaje se terminaron en el color de la superficie inferior.
Sin embargo, el área delante del larguero principal en el pozo de la rueda se dejó en Interior Green. Además, algunas fotos de los Hellcats
operacionales muestran los cubos de las ruedas y las patas en acabado Aluminio, posiblemente aplicadas durante las revisiones en los depósitos de
mantenimiento en el campo.

La producción F6F-5 de la guerra tardía muestra el color azul marino general brillante que se transfiere a las patas del tren de rodaje, ambos lados
de las cubiertas y los cubos de las ruedas. Los interiores de las ruedas también fueron pintados de esta manera. La foto ha sido tomada a bordo del
USS Bennington, ca. Mayo de 1945.
Grumman F7F Tigercat
De acuerdo con los estándares de la guerra tardía, los F7F tenían sus carlingas pintadas Interior Verde, con las áreas superiores sobre las consolas
pintadas de negro plano. Todas las demás áreas internas, incluida la cabina trasera, donde se encontraban presentes, eran de cromato de zinc amarillo

con áreas superiores negras.
Las superficies internas de los capuchones del motor fueron Interior Verde o, posiblemente, Zinc Chromate Yellow.
Interior Green también se usó para las superficies internas restantes de la estructura del avión, incluidos los huecos de las ruedas. Las patas, ruedas y
cubiertas del tren de aterrizaje se pintaron en azul marino brillante para que coincidan con la parte inferior del avión.
Grumman F8F Bearcat
De acuerdo con la práctica estándar de Grumman de entonces, los pozos de las ruedas de la F8F eran azul marino brillante, junto con patas y cubiertas
de tren de rodaje. La carlinga era Interior verde hasta el borde inferior del panel de instrumentos, con negro plano sobre esa línea. El asiento era
negro.
Dentro del capó estaba Interior Verde o posiblemente negro plano.
Grumman TBF / TBM Avenger
En los modelos de producción anteriores TBF-1 y TBF-1C, el compartimiento de la tripulación se terminó en dos colores: Bronce Verde hacia adelante
desde el mamparo frente a la torreta con Interior Verde para las áreas de la tripulación trasera. Grumman Gray fue utilizado dentro de la cubierta.
En un conjunto posterior de manuales de montaje y mantenimiento, Dull Dark Green reemplazó el Bronze Green en la cabina.
Los aviones de la serie TBM-1C y TBM-3 construidos por la División de Aeronaves del Este de General Motors tenían todo, desde el interior de la
cubierta hasta el fondo pintado de Verde Interior.
En común con la práctica general de la Armada, las bahías de ruedas, las patas del tren de rodaje, los cubos de las ruedas, las bahías de aletas de
aterrizaje, etc. se terminaron en el color de la superficie inferior durante toda la producción del Avenger.
Vought F4U Corsair
La clasificación de los colores interiores del Corsair es particularmente difícil. Para las F4U-1 Birdcage Corsairs, las fotos tomadas en ese momento
muestran que las carlingas son de un color muy oscuro, probablemente negro. El análisis de algunos ejemplos fallidos de F4U-1s indica negro,
mientras que las Instrucciones de montaje y mantenimiento de fábrica requieren Dull Dark Green.

Como se mencionó anteriormente, los Corsarios de producción temprana tenían sus superficies interiores en áreas distintas a la cabina cubierta con
imprimación de salmón. Esta mezcla de color se usó durante un tiempo relativamente largo en la producción de Corsair. Parecería que todos los F4U-1
y varios de los primeros F4U-1A se terminaron de esta manera.
En algún lugar durante la producción del modelo F4U-1A, Vought descontinuó el uso de imprimaciones de salmón y cambió a Zinc Chromate Yellow
con cabinas en Interior Green.
En el área de la cubierta del motor, Vought se adhirió a la práctica de pintar su superficie interna del mismo color que la parte inferior, ANA 602 Sky
Grey en las primeras F4U-1, ANA 601 Insignia White en las F4U-1A.
Los pozos de las ruedas de los primeros modelos de corsarios merecen una inspección más detallada. Al igual que los carenados, los pozos de las
ruedas principales, las patas del tren de rodaje y las dos idas de las tapas de los pozos se pintaron en la parte inferior de color camuflado, ANA 602 No
especular Sky Grey. Los cubos de las ruedas eran de plata. Sin embargo, el área delantera más pequeña de la rueda a la que se retrajo la propia pierna
quedó en el acabado de imprimación de fábrica, Salmon. Algunos aviones también tenían superficies internas de salmón de las pequeñas cubiertas
unidas a las patas del tren de aterrizaje.
Las cubiertas de lona en los pozos probablemente estaban pintadas de un color gris.
Con el advenimiento del camuflaje tricolor en F4U-1A, se aplicó el mismo principio con el blanco que reemplaza al Sky Grey con el Insignia White no
especular ANA 601, y el Sin embargo, las patas del tren de aterrizaje permanecieron grises durante toda la producción de este modelo, posiblemente
debido a la falla o indiferencia de notificar a un subcontratista sobre las especificaciones de color cambiadas. Para el registro, algunas fotos de -1As
parecen mostrar patas del tren de rodaje plateadas, pero no se pudo establecer en qué medida se aplicó ese acabado. Una teoría es que la laca de
aluminio se aplicó en estos ensamblajes durante las revisiones de los depósitos de campo.
En octubre de 1944, las nuevas instrucciones de fábrica para la producción de F4U exigían la aplicación de Interior Green en todas las superficies
internas, incluida la cabina. Como medida antirreflejo, todos los paneles de la cabina sobre el borde inferior del panel de instrumentos se pintarán de
negro mate. Curiosamente, la nueva directiva no estableció explícitamente lo que iba a pasar con la superficie interna de la cubierta. Por lo tanto, las
máquinas subsiguientes mostraron cubiertas de Zinc Chromate o Interior Green, hasta la última estandarización del color de posguerra, con lo cual se
introdujo el negro en esta área.
Durante ese período, los huecos de las ruedas también fueron pintados Interior Verde. Inicialmente, las patas del tren de rodaje todavía estaban
terminadas en gris claro, pero a medida que se agotaban las existencias de las piezas existentes en la fábrica, el acabado general de Glossy Sea Blue se
trasladó a las patas del tren de rodaje y los cubos de las ruedas.

Douglas SBD Dauntless
En la producción de mediados de 1939 a 1944, el SBD fue otro corredor de larga trayectoria en el inventario de la Marina de los Estados Unidos. No
hay mucho que se sepa con certeza sobre sus acabados interiores. Algunas fuentes afirman que los SBD-1 probablemente tenían interiores de laca de
aluminio, mientras que otros reclaman algo de Verde Mixto / Verde Interior con Cromato de Zinc para el resto del fuselaje. Las series de camuflaje de
producción media SBD-2 a SBD-5 casi seguramente tenían cabinas Interior Green.
En común con la práctica general de la Armada, las bahías de las ruedas, las patas del tren de rodaje y los cubos de las ruedas se terminaron en el color
de la superficie inferior.
Las bahías de aletas de buceo y las superficies internas se pintaron con Insignia Red, dando el efecto de un indicador de alto contraste cuando se
desplegaron las aletas. Sin embargo, el centro de la pestaña de buceo y el interior de la bahía se terminó en laca de aluminio.
norte
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