Historia de la ingeniería (ingeniería en roma)

HIS Historia
de la

Ingeniería
Roxana Hernández García / 2012 / blog: Aprehenderlahistoria.blogspot.com

Antes de Roma, fue Etruria.
El origen no está muy claro pero sí es evidente una influencia de la
península de Anatolia. Tal vez emigraron desde allí.
Desde el s. XII AC están en lo que hoy es la Toscana.
Ingeniería Romana
HIS
Ocuparán buena parte de Italia y desaparecerán como cultura durante la
República romana, tras su sometimiento definitivo por Roma en el siglo II
AC.


Sus orígenes se sitúan hacia el siglo VIII. El 21 de abril de 753 a.C se sitúa
como la fecha de fundación y comienzo de la cronología Ab Urbe Condita

Historia de Roma
El origen no está muy claro pero
sí es evidente una influencia de
la península de Anatolia. Tal vez
emigraron desde allí.
Desde el s. XII AC están en lo que
hoy es la Toscana.
Ocuparán buena parte de Italia y
desaparecerán como cultura
durante la República
romana, tras su sometimiento
definitivo por Roma en el siglo II
AC.

Historia de Roma
Sus orígenes se sitúan hacia
el siglo VIII. El 21 de abril de
753 a.C se sitúa como la
fecha de fundación y
comienzo de la cronología Ab
Urbe Condita

Ab urbe condita (AUC) expresión
latina que significa desde la
fundación de la ciudad de Roma.
Se usaba para situar eventos
históricos de manera cronológica.


Eneas y Ascanio. Mural de Pompeya

Leyenda de Eneas
La leyenda troyana recogida en
la Eneida, contribuyó a perfilar
los orígenes míticos de Roma.
Esta leyenda narra, que Eneas
, hijo de Anquises y de
Afrodita, tras escapar de
Ilion, logra llegar al
Lacio, acompañado por su hijo
Ascanio, que adopta el nombre
de Ilius o Iulus


Leyenda de Eneas
El héroe troyano casa con la hija
del rey latino; se alía con el
arcadio Ebandro, que fundara en
el Palatino la urbe de Palantea , y
lograra reprimir a los rutulos que
al frente de su caudillo Turno
presionan a los troyanos. Por su
parte Eneas fundara Lavinium
, no lejos de las bocas del Tibet y
su hijo Ascanio la ciudad de Alba
Longa


Leyenda de Eneas
Sus descendientes que han
formado una dinastía de hasta
doce monarcas en dicha ciudad
se enzarzan en luchas dinásticas.
La hija de uno de estos
reyes, Numitor, llamada Rhea
Sylvia, fue obligada por su tío y
usurpador, Amulio, que también
había asesinado al hermano de
Rhea a hacerse vestal, para evitar
descendencia y poder ser por ella
derrocado.


Leyenda de Eneas
Pero ésta amada por el dios
Marte, tuvo dos hijos
gemelos, Rómulo y Remo a los
que abandono en una cesta en
el rió Tíber. Esta leyenda a falta
de datos arqueológicos muestra
el lejano contacto existente
entre el mundo egeo y la
península itálica.


Leyenda de Eneas
La razón de que Rhea Silvia
abandonada a sus hijos era su
deseo de salvarlos de la furia de
Amulio que quería quedarse
con el trono.


Roma la ciudad de las siete colinas
El Aventino (Collis Aventinus), (47 metros de alto).
El Capitolino (Capitolinus, que tenía dos crestas: el Arx y el
Capitolium), (50 metros de alto).
El Celio (Caelius, cuya extensión oriental se llamaba
Caeliolus), (50 metros de alto).
El Esquilino (Esquilinus, que tenía tres cimas: el Cispius, el
Fagutalis y el Oppius), (64 metros de alto).
El monte Palatino (Collis Palatinus, cuyas tres cimas eran: el
Cermalus o Germalus, el Palatium y el Velia),
(51 metros de alto).
El Quirinal (Quirinalis, que tenía tres picos: el Latiaris, el
Mucialis o Sanqualis, y el Salutaris), (61
metros de alto).
El Viminal (Viminalis), (60 metros de alto).

Roma la ciudad de las siete colinas


Leyenda de Rómulo y Remo
El origen no está muy claro pero sí es evidente una influencia de
la península de Anatolia. Tal vez emigraron desde allí.
Desde el s. XII AC están en lo que hoy es la Toscana.
Ocuparán buena parte de Italia y desaparecerán como cultura
durante la República romana, tras su sometimiento definitivo
por Roma en el siglo II AC.


Ingeniería Naval en Roma
HIS


La época de Octavio

El Puerto de Claudio y de Trajano en Ostia Antica. Una de las
mayores obras de Ingeniería Romana.


Ostia fue durante muchos siglos
el gran puerto que alimentaba a
la ciudad de Roma y que hizo
posible el control de tan basto
imperio. Empezó siendo un
simple castrumo fortaleza de
dos hectáreas fundada en el
siglo IV a. C. en la embocadura
de Tíber para impedir que las
naves enemigas remontaran el
río hasta Roma.


En esos tiempos Roma no era más
que una pequeña ciudad interior
del Lacio a la que poco le
preocupaba la mar. Dos siglos
después ese asentamiento ya era
una populosa ciudad portuaria
donde se recibían mercancías de
todo el Mediterráneo y desde
donde se administraba el Imperio. Puerto de Ostia
Las instalaciones realizadas en el
Alto Imperio (entre los siglos I y II
d. C.) la convirtieron sin duda en el
puerto comercial más importante
del Mediterráneo.

El puerto de Ostia

Sobre el plano de derecha a izquierda: la
ciudad de Ostia, la isla Sacra y Portus al
finalizar el siglo II d. C.

El puerto de Ostia

Ostia fue el puerto
comercial más
importante del
Mediterráneo.


Historia de Ostia
En el año 250 a.C., un
documento, los Annales, de
Enniris, menciona por primera
vez a este pequeño pueblecito
de pescadores. Tres siglos más
tarde, el historiador latino
Florus escribía:
“En el preciso lugar en el que
el mar y el río
confluyen, Ancus Marcius
instaló una colonia, previendo
ya que Ostia habrá de ser el
almacén marítimo del
comercio y las riquezas de
todo el mundo”.

Vehículos en Ostia
La vía que enlaza Ostia con Roma está atestada de vehículos.
Los principales son:

Era un vehículo de cuatro ruedas para las
Plaustra mercancías

Assedum Era un vehículo de dos ruedas

Raeda Nave en que puede descansar el viajero


Vehículos en Ostia
La vía que enlaza Ostia con Roma está atestada de vehículos.
Los principales son:

Assedum Plaustra Raeda


Vehículos en Ostia
La vía que enlaza Ostia con Roma también tiene barcos que
cruzan el Tíber. También el Tiber conoce un buen trasiego:
pesados barcos de carga como:
Navis Barcos tirados por bueyes que
Oneraria remontan el río

Hippagos Barcos que transportaban caballos

Megeria Barcos cuya proa termina en espolón

Actuarias Barcos de vela


Vehículos en Ostia
La vía que enlaza Ostia con Roma también tiene barcos que
cruzan el Tíber. También el Tiber conoce un buen trasiego:
pesados barcos de carga como:
Navis
Oneraria

Hippagos Megeria
Actuarias


Vehículos en Ostia

Assedum Plaustra Raeda

Actuarias Hippagos Navis
Megeria
Oneraria


Imágenes de barcos romanos


Perfil y plano de un navío comercial


Navío comercial


El Portus Claudii (Puerto de Claudio)
El año 64 d.C., bajo el reinado
del emperador Nerón se
terminó el Puerto de Claudio
llamado así por haber sido
éste quien inició el proyecto.

Se trataba de una solución de
ingeniería simple a cuatro
kilómetros al norte de Ostia.
Se aprovechó para ello una
zona de la costa más
resguardada entre humedales
y playas para crear una
ensenada artificial hecha con
un doble rompeolas que se
adentraba en el mar.


Entre ambos extremos se
construyó una pequeña isla
que servía de faro y que
generaba una doble bocana
para ordenar el tráfico de
entrada y de salida del
puerto.

El resultado fue una
superficie cercada de mar
que tuvo más de 200
hectáreas. El frente
portuario formaría dos
orillas de 1600 x 1200
metros de lado, mitad playa
y mitad muelles, pórticos y
almacenes.

La forma en que se construyeron estos diques es relatada por Plinio el Viejo
(Libro 36, 70). Para asentar los cimientos hubo que crear un fondo rocoso y
para ello se hundieron grandes y viejas naves de transporte hasta 15
metros de profundidad cargadas de cajones de piedra hasta emerger sobre
la superficie del agua.


Cuando ya fue posible construir sobre seco se levantó la escollera como un
muro de cantería. Aún así el puerto todavía estaba muy expuesto a las
tempestades. Narra Tácito que ya en el año 62, antes de acabar los trabajos de
construcción, una tempestad hundió a 200 navíos. Además su mantenimiento
era muy costoso porque las orillas se acolmataban de arena con facilidad.


Mosaico de la
necrópolis de
Isola Sacra.
Representa el
faro de la isla
que dividía la
bocana de
entrada al
puerto de
Claudio con
dos barcos que
realizan el
movimiento de
entrada y de
salida en el
mismo.


Acueducto Pont de Les Ferreres
Cerca de Tarragona se alza uno de los acueductos romanos
españoles mejor conservados: el llamado Pont de les Ferreres.
Formado por dos pisos de arcadas, 11 en la inferior y 25 en la
superior, coronándose con una altura máxima de 26 m y una
longitud total de 200 m. Los arcos son todos de la misma luz, de
unos 5,90 m, o sea 20 pies romanos.


Acueducto Pont de Les Ferreres
Diagrama básico de la estructura del acueducto.


De todas las piramides, la del
faraón Keops fue la mayor. La gran
pirámide, como se le conoce
ahora, tenía 230.4 m por lado en
la base cuadrada y originalmente
media 146.3 m de altura.
Contenía unos 2,300,000 bloques
de piedra, de cerca de 1.1
toneladas en promedio.


La exactitud con que se orientó la
base con respecto a la alineación
norte-sur, este-oeste fue de
aproximadamente 6 minutos de
arco como error máximo, en tanto
que la base distaba de ser un
cuadrado perfecto por menos de
17.78 cm.


La construcción de pirámides
realmente era algo notable, si se
considera que no se conocían ni el
tomillo ni la polea. No había otro
mecanismo que la palanca. Sin
embargo se usaba el plano
inclinado.


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