Operación y mantenimiento de motoniveladora.pptx

INTEGRANTES:
JORGE LUIS MOLINA
VERONICA VITERI

 POTENCIA Bruta:
146 kW 196 HP @ 2,000 rpm
Neta:
144 kW 193 HP @ 2,000 rpm
 PESO DE OPERACIÓN
15,135 kg 33,370 lb
 LONGITUD DE LA HOJA
4.3 m 14 ft

 Komatsu desarrolla y produce todos los componentes
mayores, tales como motores, electrónica y
componentes hidráulicos.
 Como todos los componentes pueden ser ajustados, la
eficiencia se incrementa logrando altos niveles de
productividad y ecología. Con esta “Tecnología
Komatsu” y mediante la retroalimentación de los
clientes, Komatsu esta logrando grandes avances en la
tecnología.
 El resultado es una nueva generación de maquinas de
altos rendimiento y amigables con el medio ambiente.

 Motor de bajas Emisiones
Este motor cumple con las regulaciones de emisión EPA Etapa 3 y Estado 3A de la
EU, sin sacrificar potencia o productividad de la máquina.
 Ventilador de enfriamiento guiado hidráulicamente con función auto reversible.
Reduce la perdida de potencia durante bajas temperaturas y disminuye el ruido del
motor.
 Economía de Combustible
Una reducción significante en el consumo de combustible se logra con el control de
la velocidad del motor.

 El sistema permite la selección del modo apropiado
entre dos modos <modo P> o <modo E> de acuerdo
con cada condición de trabajo. El modo se
selecciona fácil- mente con un interruptor en la
cabina del operador.
 Modo P
Mayor productividad se puede lograr uti- lizando
todas la ventajas de alta potencia de salida. Esto es
apropiado para sitios de trabajo donde la
motoniveladora requiere alta resistencia.
 Modo E
Este modo es utilizado para una máxima economía y
aplicaciones de trabajo ligero.
Esta característica garantiza la potencia adecuada y
un mejor consumo de combustible.

Manejo con Convertidor: Diseñado
para brindar Potencia y
Rendimiento
 La Servo transmisión Komatsu:
es diseñada y fabricada
específicamente para
motoniveladoras Komatsu. La
transmisión proporciona máxima
potencia durante los cambios
sobre la marcha así como
cambios automáticos en los
rangos más altos.

Bloqueo del Convertidor de Torque (Modo
Automático)
 O manejo directo (modo manual), el operador
selecciona la transmisión optima para el trabajo.
Si se requiere potencia para nivelaciones difíciles
o control fino a bajas velocidades, el operador
puede seleccionar el modo automático. Con el
convertidor de torque, el operador logra tremenda
fuerza tractiva y control. Mas importante aun se
puede lograr un control preciso a bajas
velocidades sin cambiar o utilizar un pedal de
acercamiento. Modo Automático esta disponible
en velocidades 1-8. Si se necesitan altas
velocidades de trans- porte o altas velocidades
para remoción de nieve, el operador puede
seleccionar manejo manual. El operador tiene lo
mejor de ambos mundos.

Selección de Marchas
 Ocho velocidades en avance y cuatro
velocidades en retroceso brindan al
operador un amplio rango de
operación. Con cuatro
 2 en velocidades de la cinco a la ocho.
El operador selecciona la velocidad
máxima de operación y la transmisión
entonces cambia automáticamente
entre las velocidades cuatro y la
máxima que hay sido seleccionada por
el operador.

Protección Electrónica de sobre
revoluciones
 Ayuda a prevenir daños en el
motor y la transmisión debido a
reducción de marchas
prematuras y sobre velocidad
inducida por pendientes.
Control Electrónico de la
Transmisión
 Garantiza cambios suaves, lo
que permite al operador
mantener superficies de
nivelación uniformes aun si se
requiriera algún cambio de
marcha. Cambios suaves
también extienden la vida de la
transmisión, al poner menos
esfuerzo en los embragues de la
transmisión. Una solo palanca
controla dirección, velocidad y
freno de estacionamiento

Pedal de acercamiento de
bajo esfuerzo
 Brinda al operador
control preciso durante el
movimiento de la
máquina. Esto es
especialmente
importante para
operadores que tienen
previa experiencia en
operación de
motoniveladoras con
modo manual.

 Esta sección ofrece una explicación relacionada con los componentes necesarios
para operar la máquina.
 Para asegurar que usted pueda realizar correctamente las operaciones, con toda
seguridad y comodidad, es importante que lea y comprenda plenamente el método
de operación y el contenido de las exposiciones hechas para estos dispositivos.

(1) Indicador de la temperatura
del agua del motor
(5) Velocímetro
(2) Luz indicadora de la presión
de aceite del motor
(6) Indicador de horas de
trabajo
(3) Luz indicadora de la carga
eléctrica
(7) Señal del calentador
(4) Luz piloto del freno de
estacionamiento

(1) Interruptor para
atenuación de luz
(6) Interruptor de la luz de trabajo (si
la tiene)
(2) Botón de la corneta (7) Interruptor del limpiaparabrisas
trasero (si lo tiene)
(3) Palanca para indicar
viradas
(8) Interruptor del calentador de
cabina (si lo tiene)
(4) Interruptor del
arranque
(9) Interruptor del limpiaparabrisas
delantero (si lo tiene)

 Esta palanca (1) opera el cilindro izquierdo
para elevación de la hoja.
 (a) LOWER [BAJAR]: Bajar el costado
izquierdo de la hoja.
 (b) HOLD [RETENER]: La hoja se
detiene y queda retenida en la misma
posición.
 (c) RAISE [SUBIR]: Subir el costado
izquierdo de la hoja.

 Esta palanca (2) desplaza lateralmente la
hoja.
 (a) LEFT SHIFT [DESPLAZAMIENTO
HACIA LA IZQUIERDA]: La hoja se
desplaza hacia la posición izquierda.
 (b) HOLD [RETENCIÓN]: La hoja se
posición.
 (c) RIGHT SHIFT
[DESPLAZAMIENTO HACIA LA
DERECHA]: La hoja se desplaza hacia la
posición derecha.

 Esta palanca (3), cambia el ángulo de
corte de la hoja.
 (a) Máximo ángulo de corte:Esto
aumenta el ángulo de corte de la hoja.
 Esto es efectivo cuando se trabaja en
terreno duro.
 (b) HOLD [RETENER] : La hoja se
posición.
 (c) Mínimo ángulo de corte:Esto
disminuye el ángulo de corte de la hoja.
 Esto es efectivo cuando se trabajo e en
terreno suave.

 Para evitarle daños a los neumáticos,
tenga cuidado de que la hoja no tropiece
con los neumáticos al darle vuelta a la
hoja.
 Esta palanca (4) da vuelta a la hoja.
 (a) LEFT ROTATION [ROTACIÓN
HACIA LA IZQUIERDA]: La hoja se da
vuelta hacia la derecha.
 (b) HOLD [RETENER]: La hoja se
posición.
 (C) RIGHT ROTATION[ROTACIÓN
HACIA LA DERECHA]:La hoja se da
vuelta hacia la izquierda.

 Esta palanca (5) desplaza
lateralmente la barra de tiro.
 (a) DESPLAZAMIENTO HACIA LA
IZQUIERDA:La barra de tiro se
desplaza hacia la izquierda.
 (b) RETENER:La barra de tiro se
posición.
 (c) DESPLAZAMIENTO HACIA LA
DERECHA:La barra de tiro se
desplaza hacia la derecha.

 Opere esta palanca solamente cuando se
esté trasladando a una velocidad inferior
a los 10 km/h (6.2 mph). Si se opera la
articulación a una velocidad en exceso a
los 10 km/
AVISO
 Para evitarle daños a los neumáticos
tenga cuidado de que la hoja no golpee los
neumáticos cuando se articule la máquina.
 Esta palanca (6) se usa para operar la
articulación. (a) VIRADA HACIA LA
IZQUIERDA:
 (b) RETENER: La articulación se
conserva en la misma condición.
 (c) VIRADA HACIA LA DERECHA:

 Esta palanca (8) se usa para controlar
el escarificador.
 (a) BAJAR: Bajar el escarificador.
 (b) RETENER: El escarificador se
retiene en la posición actual.


 Esta palanca (9) opera el cilindro
derecho para elevación de la
hoja.
 (a) BAJAR: Baja el lado derecho
de la hoja.
 (b) RETENER: La hoja se
detiene y se conserva en la
misma posición.
 (c) SUBIR: Sube el lado derecho
de la hoja.
 DE LA HOJA

 Durante y después de operaciones, el sistema hidráulico se encuentra a
elevadas temperaturas. Durante operaciones, también se encuentra sometido a
altas presiones; de manera que, siempre preste cuidadosa atención a lo siguiente
cuando se realice una inspección y mantenimiento en el sistema hidráulico:
 Pare la máquina sobre terreno nivelado, baje la hoja al terreno, y colóquela de
manera que no haya presión en el circuito del cilindro.
 Siempre pare el motor.
 Inmediatamente después de operaciones, el aceite hidráulico y el aceite lubricante
se encuentra sometidos a altas presiones y elevadas temperaturas. Siempre espere
a que la temperatura descienda antes de iniciar el mantenimiento. Hasta cuando
la temperatura desciende, todavía pueden quedar presiones internas. Al aflojar
tapones, tornillos o conexiones de manguera, no se coloque directamente en frente
al punto, afloje gradualmente la pieza para aliviar las presiones internas antes de
desmontarlo.

 Al realizar una inspección o
mantenimiento en los circuitos
hidráulicos, siempre purgue el aire del
tanque hidráulico para aliviar las
presiones internas.
 La inspección o mantenimiento consiste
en comprobar el nivel del aceite
hidráulico, reemplazar los filtros y
cambiar el aceite hidráulico.

 Al desmontar mangueras de alta presión,
compruebe que los anillos-0 no estén
dañados. Si lo están instale nuevos.
 Si el elemento del filtro hidráulico o el
colador han sido reemplazados o se han
limpiado, o si se ha reparado o
reemplazado el equipo hidráulico, o si se
han desmontado las tuberías, hay que
purgar el aire del circuito después de
terminar la operación.

 Las piezas gastables tales como los elementos de los filtros, las cuchillas, etc.,
deben reemplazarse a la hora de los mantenimientos periódicos o antes de que se
agoten sus límites abrasivos.
 Las piezas gastables deben cambiarse correctamente con el fin de usar
económicamente la máquina. Para el cambio de piezas, por su excelente calidad,
se deben usar las piezas genuinas de Komatsu. Las piezas en paréntesis deben
sustituirse al mismo tiempo.

Item Pieza No. Nombre de la pieza Cantidad Intervalo de reemplazo
Filtro de aceite del motor
600-211-6242 Cartucho 1 Cada 250 horas
Filtro de combustible 600-311-6221 Cartucho 1 Cada 500 horas
Filtro del aceite de la
transmisión
23S-49-13122 (23S-49-
13132)
Cartucho
(Anillo O)
1 (1)
Cada 500 horas
Filtro del aceite
hidráulico
07063-01054 (07000-
12100)
Elemento
(Anillo O)
1 (1)
Cada 1000 horas
Inhibidor de corrosión 600-411-1140 Cartucho 1 Cada 1000 horas
Filtro de aire
600-181-6740 Conjunto del elemento 1
-
600-181-6820
Conjunto elemento
exterior
1
Cuchilla 232-70-12143
232-70-52190 (232-70-
12450) (232-70-12460)
(232-70-12480) (01643-
31645)
Cuchilla
Cuchilla de esquina
(Perno) (Perno)
(Arandela) (Tuerca)
2
2 (18) (4)
(22) (22) -
Escarificador 09271-00045 Diente 9 -
Calentador hidráulico 6136-11-4820 Empaquetadura 2 -

 Para garantizar la seguridad en todo momento al operar o conducir la máquina, el
usuario de la máquina siempre debe realizar los mantenimientos periódicos.
Además, para ampliar aún más la seguridad, el usuario también debe llevar a
cabo las sustituciones periódicas de las piezas indicadas en la tabla. Estas piezas
están estrecha- mente conectadas con la seguridad y prevención de incendios.

No. Pieza crítica para sustitución periódica por seguridad
Cantid ad Intervalo de
sustitución
1 Manguera de combustible (tanque de combustible - bomba de alimentación 2
Cada 2 años o cada
4000 horas de trabajo,
lo primero que ocurra.
2 Manguera de combustible (bomba de inyección - tanque de combustible) 2
3 Manguera de derrame de combustible (toberas - tanque de combustible) 1
4 Manguera para lubricación del turbo 1
5 Empaquetadura del vástago para el cilindro de la dirección 1
6 Sello guardapolvos para cilindro de la dirección 1
7 Anillo-0 para el cilindro de la dirección 2
8
Manguera de goma para el circuito de la dirección (bomba de la dirección - válvula de la dirección)
2
9
Manguera de goma para el circuito de la dirección (válvula de la dirección - cilindro de la dirección)
4
10
Manguera de goma para el circuito de la dirección (cilindro de la dirección - válvula de la dirección)
2
11 Anillo-0 para válvula de la dirección 7
12 Anillo-0, sello para la válvula de la dirección 7
13 Sello guardapolvos para la válvula de la dirección 1
14
Manguera de goma para el circuito de ladeamiento (lado derecho de la válvula de control del
equipo de trabajo - cilindro de ladeamiento)
4
15 Sello guardapolvos de la empaquetadura para el cilindro de ladeamiento 1
16 Anillo-0 para el cilindro de ladeamiento 2
17
Manguera de goma para el circuito de los frenos (tanque del aceite para frenos - reforzador del
cilindro maestro)
1
18
Manguera de goma para el circuito de los frenos (reforzador del cilindro maestro - freno de la
rueda)
3
19 Cinturón de seguridad 1 Cada 3 años

 Si las tuercas, pernos y otras piezas que hay que apretar no se hacen a los valores
de torque especificados, se provocará la soltura y daños en las piezas apretadas y
estos ocasionará fallas en la máquina y problemas con la operación. Al apretar las
piezas, siempre preste cuidadosa atención.
 A menos que se especifique otra cosa, apriete las tuercas y pernos métricos a los
valores de torque indicados en la tabla que sigue a continuación.
 El torque para apretar está determinado por la anchura existente entre las caras
planas de la tuerca y del perno. Si es necesario reponer cualquier tuerca o perno,
siempre use las piezas genuinas de Komatsu del mismo tamaño que la piezas que
haya que reemplazar

Diámetro de la
rosca a(mm)
Ancho
entre
caras
planas
b(mm)
Torque de apriete
Valor a obtener Límite de servicio
N•m kgf•m lb pies N•m kgf•m lb pies
6 10 13.2 1.35 9.8 11.8 - 14.7 1.2 - 1.5 8.7 - 10.8
8 13 31 3.2 23.1 27 - 34 2.8 - 3.5 20.3 - 25.3
10 17 66 6.7 48.5 59 - 74 6.0 - 7.5 43.4 - 54.2
12 19 11 11.5 83.2 98 - 123 10.0 - 12.5 72.3 - 90.4
14 22 177 18 130.2 157 - 196 16.0 - 20.0 115.7 - 144.7
16 24 279 28.5 206.1 245 - 309 25.0 - 31.5 180.8 - 227.8
18 27 382 39 282.1 343 - 425 35.0 - 43.5 253.2 - 314.6
20 30 549 56 405.0 490 - 608 50.0 - 62.0 361.7 - 448.4
22 32 745 76 549.7 662 - 829 67.5 - 84.5 488.2 - 611.2
24 36 927 94.5 683.5 824 - 1030 84.0 - 105.0 607.6 - 759.5
27 41 1320 135.0 976.5 1180 - 1470 120.0 - 150.0 868.0 - 1085.0
30 46 1720 175.0 1265.8 1520 - 1910 155.0 - 195.0 1121.1 - 1410.4
33 50 2210 225.0 1627.4 1960 - 2450 200.0 - 250.0 1446.6 - 1808.3
36 55 2750 280.0 2025.2 2450 - 3040 250.0 - 310.0 1808.3 - 2242.2
39 60 3280 335.0 2423.1 2890 - 3630 295.0 - 370.0 2133.7 - 2676.2

Diámetro de
la rosca
a(mm)
Ancho
entre
caras
planas
b(mm)
Torque de apriete
Valor a obtener Límite de servicio
N•m kgf•m lb pies N•m kgf•m lb pies
10 14 14.7 1.5 10.8 12.7 - 16.7 1.3 - 1.7 9.4 - 12.3
14 19 29.4 3.0 21.7 27.5 - 39.2 2.8 - 4.0 20.3 - 28.9
18 24 78.5 8.0 57.3 58.8 - 98.1 6.0 - 10.0 43.4 - 72.3
22 27 117.7 12.0 86.8 88.3 - 137.3 9.0 - 14.0 65.1 - 101.3
24 32 147.1 15.0 108.5 117.7 - 176.5 12.0 - 18.0 86.8 - 130.2
30 36 215.7 22.0 159.1 176.5 - 245.2 18.0 - 25.0 130.2 - 180.8
33 41 255.0 26.0 188.1 215.7 - 284.4 22.0 - 29.0 159.1 - 209.8

 Envase para mezclar refrigerante: Capacidad
mínima de 34 litros (8.98 galones U.S.)
1. Pare el motor y ponga la válvula (1) de
corrosión en la posición de OFF para cerrarla.
2. Desenrosque lentamente la tapa del
radiador (2) para desmontarla.

 Coloque en posición un envase para captar el
refrigerante, después abra el grifo de drenaje
(3) en la parte inferior del radiador y el tapón de
drenaje (4) situado en el costado del bloque del
motor.
 Después de drenar el refrigerante, cierre el
grifo de drenaje (3) y el tapón de drenaje (4) y
llene el sistema con agua.
 Cuando el radiador esté lleno, arranque el
motor, tra- bájelo en bajas revoluciones sin
carga y trabájelo aproximadamente durante 10
minutos para elevar la temperatura del agua por
lo menos a 90°C (194°F).
 Pare el motor, abra el grifo de drenaje (3) y el
tapón de drenaje (4) y deje salir el agua.
 Después de drenar el agua, use un agente
limpiar para efectuar la limpieza.
 Siga las instrucciones que aparezcan en el
envase del agente limpiador para realizar la
operación de limpieza.
 Cierre el grifo de drenaje (3) y el tapón de
drenaje (4).

 Reemplace el inhibidor de corrosión y ponga la válvula (1) en la posición de ON
para abrirlo.
 Para detalles acerca de la sustitución del inhibidor de corrosión, vea "SUSTITUIR
EL CARTUCHO DEL INHIBIDOR DE CORROSIÓN
 Vierta el anticongelante y el agua a través del agujero de suministro de agua
hasta llevarlo a la parte inferior del agujero de abastecimiento de agua.
 Para eliminar el aire en el refrigerante, trabaje el motor durante 5 minutos a
bajas revoluciones sin carga y después trabájelo durante 5 minutos adicionales en
alta velocidad sin carga. (Al hacer esto, deje quitada la tapa del radiador).
 Pare el motor, espere aproximadamente 3 minutos y después añada agua del grifo
hasta que el nivel de agua se encuentre cerca del agujero de suministro del agua y
apriete la tapa. Revise el nivel del refrigerante y si es necesario, añada más agua

 COMPROBACIÓN
Siempre que aparezca el pistón rojo en el
indicador de polvo (1), limpie el elemento del
filtro del aire
 LIMPIEZA O SUSTITUCIÓN DEL
ELEMENTO EXTERIOR
Afloje la tuerca de mariposa (2), desmonte la
tapa (3) y el elemento exterior.
Limpie el interior del cuerpo del filtro del aire
y la cubierta

 Dirija el aire comprimido seco (menos de
0.69 MPa (7 kgf/cm2,
 99.4 PSI) hacia el elemento desde el
interior y a lo largo de sus pliegues hacia el
exterior y después dirija el aire desde el
exterior, y a lo largo de sus pliegues hacia
el interior y nuevamente repita la
operación desde el interior hacia el exterior.
 Retire un sello del elemento exterior. El
número de veces que se ha limpiado el
elemento exterior se puede ver por el
número de sellos que se han retirado.
 Sustituya el elemento exterior que se
haya limpiado repetidamente 6 veces o se
haya usado durante un año. Al mismo
tiempo, sustituya también el elemento
interior.

 Sustituya el elemento cuando se encienda
la luz de aviso de obstrucción en el filtro
de aire después de haber instalado un
filtro que se haya limpiado, aunque no se
haya limpiado las 6 veces.
 Revise y si fuera necesario apriete las
tuercas de montaje que sujetan el
elemento interior.
 Reemplace con piezas nuevas la arandela
selladora (4) o la tuerca de mariposa (2) si
están rotas.
 (6) Desmonte la válvula evacuadora (5)
y límpiela con aire comprimido. Después
de limpiarla vuelva a rearmar la válvula
del evacuador

NOTICIA
 Si se encuentran pequeños agujeros o
partes más finas en el elemento al
comprobarlo con una bombilla eléctrica
después de limpiarlo y secarlo, sustituya el
elemento.
 No use un elemento cuyos pliegues,
empaquetadura o sello estén dañados.
 Al limpiar el elemento, no lo golpee contra
objetos duros.
 Coloque el elemento limpiado.
 Empuje el botón para rearmar el indicador
de polvo (1) y devolver el pistón rojo a su
posición original.

 Precaucion
 No levante la hoja a una altura innecesaria. Cuando se esté calzando la hoja con
bloques, cerciórese de no poner ninguna parte de su cuerpo debajo de la hoja.
 Sustituya la cuchilla antes de que se desgaste hasta la cara del extremo de la hoja.
Siempre sustituya la cuchilla y las cuchillas de los extremos [esquineros] cuando
la distancia desde el sujetador de la cuchilla hasta la cuchilla sea de 10 mm (0.4
pulg). Si la superficie de montaje está gastada, recti- fique la superficie de
montaje antes de poner cuchillas y esquineros nuevos.

 1. Levante la hoja a una altura apropiada y ponga
bloques debajo de la carrilera de la hoja para evitar
que se caiga.
 2. Retire las tuercas (1) y después retire las
cuchillas de los extremos [esquineros] y la cuchilla.
 3. Limpie la cara de montaje para la cuchilla y los
esquineros.
 4. Instale una cuchilla nueva en la hoja.
 5. Si el borde de corte (parte inferior) de la cuchilla
lateral está gastado, invierta la cuchilla lateral e
intercambie los extremos laterales, el derecho hacia
la izquierda y viceversa o instale esquineros
nuevos.
 6. Apriete las tuercas de montaje a un torque de
260 ± 34.3 Nm (26.5 ± 3.5 kgf.m, 191.7 ± 25.3 lb pie.
 7. Después de varias horas de trabajo, vuelva a
apretar las tuercas.

 Si se han producido algunos de los problemas siguientes,
por favor comuníquese con su distribuidor Komatsu para
efectuar una inspección ajuste.
 Si la máquina no se detiene cuando se oprime el pedal de
acercamiento.
 La máquina se mueve cuando el motor trabaja a todo
acelerador, se oprime el pedal de acercamiento (1) y la
palanca de cambio de velocidades (2) se pone en F-1. (El
freno de estacionamiento está libre).
 Si la máquina no se mueve o está falta de fuerza hasta
cuando se haya soltado el pedal de acercamiento.
 Tire del freno de estacionamiento (3), oprima el pedal del
freno (4) y el pedal de acercamiento (1) y ponga la
palanca de cambio de velocidades (2) en F-6 ó R-6. El motor
no se cala dentro de los 3 segundos que sigan a soltar
súbitamente el pedal de acercamiento bajo estas
condiciones.

 Si un neumático o una llanta se maneja en forma
incorrecta, el neumático puede explotar o dañarse y la
llanta puede romperse y salir esparcida y puede
provocar lesiones graves y muerte.
 En vista de que el mantenimiento, desarme,
reparación y ensamblaje de los neumáticos y llantas
requieren equipos y adiestramientos especiales,
cerciórese de pedir a un taller de reparaciones de
neumáticos que realice ese tipo de trabajos.
 No caliente o haga soldaduras en la llanta en que se
encuentre instalado un neumático. No haga un fuego
cerca de un neumático.

 Seleccione los neumáticos de
acuerdo con las condiciones
del uso y aditamentos en la
máquina. Use la tabla que
sigue a continuación. En
vista de que la velocidad
indicada varía con el tamaño
del neumático.
Carga Máxima
Tamaño del
neumático Observación
Neumático
Estándar 1909 kg (4209 lb) 13.00-24-8PR
Tipo 2 para equipos
de construcción
Neumático
opcional
2148 kg (4736 lb) 13.00-24-10PR
2369 kg (5224 lb) 13.00-24-12PR

 Comprobación
Mida la presión de inflación con un indicador
de presión mientras los neumáticos están frescos
antes de iniciar los trabajos.
 Inflación de los neumáticos
Ajuste correctamente la presión de inflación
Al inflar un neumático, use una boquilla que
se pueda dejar fija en la válvula de aire del
neumático, según se indica en el diagrama. No
trabaje delante de la llanta. Trabaje por el lado de la
banda de rodamiento del neumático.
La presión de inflación correcta se indica en
la tabla que sigue a continuación.
Tamaño del
neumático
Presión de inflación
13.00-24-8PR (estándar) 0.18 MPa (1.8 kgf/cm2, 25.56 PSI)
13.00-24-10PR (si lo tiene) 0.22 MPa (2.2 kgf/cm2, 31.24 PSI)
13.00-24-12PR (si lo tiene) 0.26 MPa (2.6 kgf/cm2, 36.92 PSI)

 Ubicada en la parte
posterior izquierda de la
máquina

Al lado izquierdo de la máquina, debajo del
compartimiento del operador

1. Válvula Piloto Antiretorno – Cambio de barra levadiza
2. Válvula Piloto Antiretorno – Rueda de Apoyo
3. Válvula Piloto Antiretorno – Cilindros de Articulación

4. Válvula Piloto Antiretorno – Elevación del lado derecho de la cuchilla
5. Válvula de Control Principal del lado derecho
6. Cilindro de Articulación
7. Válvula de Control Principal del lado izquierdo
8. Válvula Piloto Antiretorno - Elevación del lado izquierdo de la cuchilla

Bomba LPV90 Komatsu Bomba de control: Servo Pistón,
válvula PC, válvula LS Descarga máxima de la Bomba: 51.25
gal/min Presión configurada:
210kg/cm²

Función:
1. Controla la cantidad (Q) de descarga de la
bomba
2. ∆PLS = el aceite fluye de la bomba a través del
área abierta de la corredera de control (válvula de
control principal)
3. La bomba Q (flujo) está controlada para que la
pérdida de presión sea constante
4. Ambas presiones PA (presión principal de la
bomba) y LS (censado de carga) son enviadas a la
válvula LS de la bomba
5. La relación entre el diferencial de presión LS
(∆PLS) y la cantidad de descarga de la bomba (Q) -
cambia, como se muestra en el gráfico

 La válvula LS determina el ángulo
del plato inclinado de la bomba (flujo)
comparando la presión antes y
después de la válvula de control (el
grado de apertura de la corredera).
∆PLS = PP - PLS
 Presión Diferencial
∆PLS = 0 a 24
Aumenta la descarga de la bomba
∆PLS = 24 to 30
 Reduce la descarga de la bomba.
 El pistón del servo mueve el plato
inclinado para cambiar el flujo de la
bomba.

 1. Cuando la palanca de control
se mueve hacia el final de su
carrera: se reduce la ∆PLS.
 2. PLS se siente en la cámara (a)
conforme la presión aumenta y se
acerca a la PA2, la corredera 14 es
empujada hacia la izquierda
(PLS+ resorte 13) para cerrar el
puerto (c) y abre el puerto (d) y el
(e)
 3. El aceite de la cámara X es
drenado a través del puerto (f)
 4. El pistón servo (1) se mueve
hacia abajo cerca al máximo
ángulo de inclinación.

 1. Con el control preciso aumenta la
∆PLS
 2. L PA2 empuja la corredera 14 hacia
la derecha y el pistón servo 1 se mueve
hacia el mínimo ángulo de inclinación
 3. Por lo tanto: basado en la presión
diferencial de 2.35 MPa (24kg/cm²)
configurado para la válvula LS, cuando
∆PLS es> 2.35 MPa (24kg/cm²) el ángulo
del plato de inclinación se mueve hacia
el mínimo ángulo, y cuando ∆PLS es <
2.35 MPa (24kg/cm²) el plato inclinado
se mueve hacia el máximo ángulo.

 Función:
1. Cuando la presión de descarga
PA aumenta y la válvula LS aumenta la
descarga Q de la bomba.
2. La válvula PC controla la
demanda máxima de potencia hidráulica
controlando la descarga de la bomba (Q), de
acuerdo a la presión PA de descarga de la
bomba.
3. Conforme la carga se
incrementa la presión PA incrementa, la
descarga de la bomba se reduce.
4. Cuando la presión PA
disminuye, la descarga de la bomba
aumenta.

 1.Cuando la presión PA
aumenta, la corredera 8 de la
válvula PC es empujada hacia la
izquierda
 2. La presión de aceite PA fluye
del puerto (g) al puerto (f)
 3. Si la válvula LS incrementa el
flujo de la bomba
 4. La presión PA fluye del puerto
(f) de la válvula PC al puerto (d)
, en vez de a la cámara X para
detener el servo pistón 1

 Si la presión PA aumenta, la
corredera 8 se mueve hacia la
izquierda empujando el servo del
pistón 1 hacia el ángulo de mínimo
de inclinación.
 Cuando el servo pistón 1 se mueve
hacia arriba, el pistón 4 se comprime
presionando la corredera 8 hacia la
derecha, desconectando el puerto (f),
el (g) y el se detiene el movimiento
del pistón.
 .

 1.Cuando la presión PA se
reduce, la corredera (8) es
presionado nuevamente hacia la
derecha
 2.El puerto (g) y el (f) se
desconectan y el puerto (f) se
conecta al drenaje
 3.La bomba Q es nuevamente
controlada con la válvula LS

 5. Válvula F compensadora de presión de elevación de la
cuchilla
cuchilla
 7. Válvula F compensadora de presión de la circunferencia
cuchilla
 9. Válvula R compensadora de presión de elevación de la
cuchilla
 10. Válvula R compensadora de presión de la
circunferencia
cuchilla
cuchilla
 13. Enchufe de sobre paso LS
 14. Válvula de descarga

 3. Corredera de cambio de la
cuchilla
 6. Válvula F compensadora
de presión de elevación de la
cuchilla
 11. Válvula R compensadora
de presión para la elevación
de la cuchilla
 15. Succión de seguridad

 Cuando no hay carga
hidráulica, la válvula de
descarga configura la presión
del sistema a 30kg/cm². El
aceite innecesario para
mantener los 30 kg/cm² es
dirigido de regreso al tanque
através de la válvula de
descarga.
 El resorte 2 configura la
presión de descarga

 Cuando la válvula de control es accionada
 1. Cuando la válvula de control es accionada, la presión PLS empuja la corredera
izquierda 1 cortando el flujo fuera del circuito del tanque T, y la cantidad total de
descarga de la bomba fluye al circuito del actuador.

 Función de la presión LS
 1. La presión LS está en la presión de
carga del actuador en el puerto de salida
de la válvula de control.
 2. Reduciendo la válvula (3) reduces la
presión PP de la bomba para igualar la
presión A del circuito del actuador. Esta
presión es una presión PLS y es enviada
de regreso a la bomba de control

Función
 1. Sin compensación de presión:
durante la operación de nivelado,
cuando la presión de carga
disminuye en los lados, el flujo de
aceite se irá por el camino donde
haya menos resistencia,
permitiendo que más aceite fluya
hacia los lados.
 2. La compensación de presión
previene que esto ocurra.

 Cuando la carga en el lado
derecho es mayor que la carga
en el lado izquierdo, el flujo de
aceite aumentará en el puerto A
(sin compensación)
 Con compensación; PLS del
lado derecho es enviado a la
válvula 1 empujando la
corredera 2 de control de flujo
hacia la izquierda

 La válvula 2 de control de
flujo igualará el flujo en
ambos lados, acelerando el
flujo en ambos lados
 Las válvulas 1 y 2 están ahora
balanceando las presiones
entre la presión PLS y la PA.

Función
 1. Libera la presión residual LS
 2. Ocasiona el aumento de la
presión LS para que sea más
predecible.
 3. Incrementa la estabilidad de la
bomba disminuyendo efectivamente
la presión diferencial LS.

 Cuando la máquina es usada para operaciones compuestas, un actuador se mueve y el
otro está liberado, la velocidad de movimiento de uno se reduce por debajo de lo que
sería una operación de modo simple. La válvula LS de alivio previene que esto ocurra

 Cuando la dirección (sin la
válvula reductora LS) acciona
la bomba al máximo flujo. Esta
condición causará que una gran
cantidad de aceite cruce la
válvula de descarga.
 La válvula reductora LS
previene esto, igualando la
presión LS de dirección con la
presión LS principal

EL EQUIPO Y SUS COSTOS DE OPERACIÓN
1. Valor de adquisición de la máquina (Va)
𝑉𝑎 = 185000 𝑑ó𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠
2. Vida económica útil
𝑁 = 15 𝑎ñ𝑜𝑠
𝑉𝑒ℎ𝑟𝑠 = 30000 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
3. Valor de inversión media anual
𝑉𝑀𝐴 =
𝑁 + 1
2𝑁
× 𝑉𝑎
𝑉𝑀𝐴 =
15 + 1
2 × 15
× 185000
𝑉𝑀𝐴 = 98666,667 𝑑ó𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠
4. Valor de salvataje (Vr)
𝑉𝑟 = 0,2𝑉𝑎
𝑉𝑟 = 0,2 × 185000
𝑉𝑟 = 37000 𝑑ó𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠

INVERSION
INICIAL
AÑO
DEPRECIACION
ANUAL
DEPRECIACION
ACUMULADA
VALOR EN
LIBROS
FACTOR
185000 0 0,00 0,00 185000,00 0,000
185000 1 18500,00 18500,00 166500,00 0,125
185000 2 17266,67 35766,67 149233,33 0,117
185000 3 16033,33 51800,00 133200,00 0,108
185000 4 14800,00 66600,00 118400,00 0,100
185000 5 13566,67 80166,67 104833,33 0,092
185000 6 12333,33 92500,00 92500,00 0,083
185000 7 11100,00 103600,00 81400,00 0,075
185000 8 9866,67 113466,67 71533,33 0,067
185000 9 8633,33 122100,00 62900,00 0,058
185000 10 7400,00 129500,00 55500,00 0,050
185000 11 6166,67 135666,67 49333,33 0,042
185000 12 4933,33 140600,00 44400,00 0,033
185000 13 3700,00 144300,00 40700,00 0,025
185000 14 2466,67 146766,67 38233,33 0,017
185000 15 1233,33 148000,00 37000,00 0,008
TOTAL 120
4.1. Depreciación por el método de la suma de dígitos

4.2. Interés del capital invertido (I)
𝐼 =
𝑁 + 1
2
× 𝑉𝑎 × 𝑖
𝑉𝑒ℎ𝑟𝑠
Dónde:
𝑖 → 𝑡𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟é𝑠
𝐼 =
15 + 1
2
× 185000 × 11%
30000
𝐼 = 5,427
𝑑ó𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠
ℎ𝑜𝑟𝑎
4.3. Seguros, almacenaje, etc. (S,A)
𝑆, 𝐴 = 𝐾 × 𝑉𝑎 × (𝑃𝑠 + 𝐴𝑙𝑚)
𝑆, 𝐴 = 0,05 × 𝐾 × 𝑉𝑎
Dónde:
𝐾 → 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑡𝑜𝑚𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑎𝑠
𝑃𝑠 → 𝑃𝑟𝑖𝑚𝑎 𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜
𝐴𝑙𝑚 → 𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒𝑝𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑚𝑎𝑐𝑒𝑛𝑎𝑗𝑒
𝑆, 𝐴 = 0,05 × 0,0002750 × 185000
𝑆, 𝐴 = 2,544
ℎ𝑜𝑟𝑎

4.4. Mantenimiento y reparación (MR)
𝑀𝑅 =
%𝑀𝑅 × 𝑉𝑎
𝑉𝑒ℎ𝑟𝑠
𝑀𝑅 =
0,8 × 185000
30000
𝑀𝑅 = 4,933
ℎ𝑜𝑟𝑎
ANÁLISIS DE LOS GASTOS DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MAQUINARIAS UTILIZADAS PARA EL
MOVIMIENTO DE TIERRA
1. Costo de Reserva para Reparaciones
a) Composición porcentual de mano de obra (mecánico) y repuestos (nuevos y reparados)
• Mano de obra (mecánicos) (M1): 40%
• Repuestos (R1): 60%
• Repuestos (R1): 80% nuevos
• Del 60% de repuestos
• 20% nuevos (FBR)

b) Factor Básico de Reparación (FBR)
𝐹𝐵𝑅 = 6,5
ℎ𝑜𝑟𝑎
c) Multiplicador de vida prolongada (MVP)
𝑀𝑉𝑃 = 1,06
d) El Costo Total de Reserva de Reparaciones (CTDR)
𝐶𝑇𝐷𝑅 = 𝐹𝐵𝑅 × 𝑀𝑉𝑃
𝐶𝑇𝐷𝑅 = 6,5 × 1,06
𝐶𝑇𝐷𝑅 = 6,89
ℎ𝑜𝑟𝑎
2. Costo Total de Elementos Especiales de Desgaste (CTEED)
De acuerdo al estudio realizado por los fabricantes de maquinarias se considera, que para equipos
sobre llantas, el costo de los elementos especiales de desgaste es de:
𝐶𝑇𝐸𝐸𝐷 = 0,60
ℎ𝑜𝑟𝑎

3. Costo Total por Mantenimiento y Reparación Horario (CTMRH)
El CTMRH se calcula sumando los costos de los gastos para reserva de reparaciones y el
correspondiente a elementos especiales de desgaste:
𝐶𝑇𝑀𝑅𝐻 = 𝐶𝑇𝐷𝑅 + 𝐶𝑇𝐸𝐸𝐷
𝐶𝑇𝑀𝑅𝐻 = 6,89 + 0,60
𝐶𝑇𝑀𝑅𝐻 = 7,49
ℎ𝑜𝑟𝑎
GASTOS VARIABLES
Los gastos variables que provienen de la utilización de las maquinarias son los siguientes:
1. COMBUSTIBLES
La cantidad y precio de los combustibles consumidos variará con la potencia, ubicación, clase de
trabajo y tipo de maquinaria a utilizarse. La cantidad de combustible que se plantea es un promedio
del considerado en los manuales técnicos y de acuerdo a la potencia de la máquina.
𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 6
𝑔𝑙
ℎ𝑜𝑟𝑎
𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 8,88
ℎ𝑜𝑟𝑎

2. LUBRICANTES
El consumo de aceite de motor, aceite para controles hidráulicos y de transmisión, y grasas está
en relación con la capacidad de la máquina y el mantenimiento que el propietario le aplique,
periódicamente. Similarmente a los combustibles, se ha tomado el promedio de los diferentes
manuales o libros especializados en este rubro.
𝐴𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒𝑠 = 0,17
𝑔𝑙
ℎ𝑜𝑟𝑎
𝐺𝑟𝑎𝑠𝑎 = 0,07
𝑙𝑏
ℎ𝑜𝑟𝑎
𝐿𝑢𝑏𝑟𝑖𝑐𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 = 0,65
ℎ𝑜𝑟𝑎
3. FILTROS
El costo por este concepto se puede estimar en un 20% del costo total de lubricantes y
combustible.
𝐹𝑖𝑙𝑡𝑟𝑜𝑠 = 𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 + 𝐿𝑢𝑏𝑟𝑖𝑐𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 × 20%
𝐹𝑖𝑙𝑡𝑟𝑜𝑠 = 8,88 + 0,65 × 20%
𝐹𝑖𝑙𝑡𝑟𝑜𝑠 = 1,91
ℎ𝑜𝑟𝑎

Rendimiento
𝑅𝑂 =
𝐶𝑀𝑃𝐻
𝑃𝑀𝑃𝐻
Dónde:
𝑅𝑂 → 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑂𝑝𝑡𝑖𝑚𝑜
𝐶𝑀𝑃𝐻 → 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑀í𝑛𝑖𝑚𝑜 𝑃𝑜𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒, 𝑝𝑜𝑟 𝐻𝑜𝑟𝑎
𝑃𝑀𝑃𝐻 → 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑣𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑀á𝑥𝑖𝑚𝑎 𝑃𝑜𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀á𝑞𝑢𝑖𝑛𝑎, 𝑝𝑜𝑟 𝐻𝑜𝑟𝑎
𝑅𝑂 =
45,62
50
𝑅𝑂 = 0,912

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