22a Jornada Seguretat_BOMBERS BCN_Joan Carles Cejalbo.pdf

Intervenciones de emergencia por
riesgo eléctrico.
Jornada de Seguridad
23 Noviembre 2023
Bombers de Barcelona
Riesgos tecnológicos: Vehículos eléctricos y parques fotovoltaicos

ÍNDICE
Intervenciones de emergencia por riesgo eléctrico
Divisió d’Operacions
2
1. LA INTERVENCIÓN DE EMERGENCIA EN INSTALACIONES FOTOVOLTÁICAS.
I. Caracterización del riesgo
II. Prevención
III. Intervención operativa
2. LA INTERVENCIÓN DE EMERGENCIA EN VEHÍCULOS ELÉCTRICOS.
I. Caracterización del riesgo
II. Prevención
III. Intervención operativa
Riesgos tecnológicos: vehículos
eléctricos y parques fotovoltáicos

3
• CARACTERIZACIÓN DEL RIESGO. FUNCIONAMIENTO DE LAS INSTALACIONES:
• Dos tipos de instalaciones: aisladas (con baterías) y en red (sin baterías).
• Esquema básico de funcionamiento instalación fotovoltaica en red:
Ojo: paneles híbridos
(solar térmica + fotovoltaica)

4
• CARACTERIZACIÓN DEL RIESGO. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS:
• Riesgo eléctrico  si no podemos desconectar el circuito de continua,
estaremos actuando con elementos en tensión (de hasta 900 Vcc).
• Riesgo de propagación del incendio  Componentes plásticos
combustibles. Cubiertas combustibles. Traslado del incendio del exterior al
interior del edificio.
• Riesgo de colapso de la estructura por acción del incendio.
Marco de aluminio
Capa encapsulado EVA (Etil Vinil Acetato)
Vidrio templado
Células fotovoltaicas (celdas de silicio)
Capa posterior protectora
Capa encapsulado EVA (Etil Vinil Acetato)
Cajas de conexiones de plástico
Panel solar

5
• Riesgo de inhalación de productos químicos peligrosos. La combustión de
placas fotovoltaicas libera boro, telurio de cadmio, arseniuro de galio y
fósforo (entre otros)  Productos cancerígenos y muy tóxicos.
• Riesgo de caída en altura. No siempre los accesos son practicables.

6
• CARACTERIZACIÓN DEL RIESGO. ¿DÓNDE LO PODEMOS ENCONTRAR EN BCN?:
• La siguiente normativa fomenta/obliga al uso de la energía solar
fotovoltaica:
 La Ordenanza General del Medio Ambiente de Barcelona (OMA)
establece en el título 8 “Energía Solar”, capítulo 2 “Sistemas de
energía solar fotovoltaica en los edificios” públicos o privados:

7
 Eliminación del impuesto al sol el 5 de octubre de 2018.
 Simplificación de los trámites administrativos: RD 244/2019, de 5 de
abril, por el que se regulan las condiciones administrativas, técnicas y
económicas de autoconsumo de energía eléctrica
• Por lo tanto respondiendo a la pregunta:
es fácil encontrarlos en muchos edificios tanto públicos como privados,
incluidos usos residencial privado y la evolución será a más.

8
• En concreto en edificios públicos:
Fuente: https://www.energia.barcelona/ca/mapa-de-generacio-denergia-en-edificis-municipals
Más de 100 edificios municipales
17 pérgolas

9
• PREVENCIÓN. FICHAS:
• Desde Bomberos de Barcelona hemos generado la ficha 1.12 de instal.
fotovoltaicas:
https://ajuntament.barcelona.cat/bombers
/ca/fitxes-de-prevencio-dincendis

10
• INTERVENCIÓN OPERATIVA. FICHAS:
Neutralización
riesgos

11
• INTERVENCIÓN OPERATIVA. FICHAS:
. . .

12
• INTERVENCIÓN OPERATIVA. RESUMEN MÉTODO INTERVENCIÓN (FICHA):
• Identificación tipo de instalación (360º):
 Aislada.
 En red.
En red
Fuente: documentación
formación ISPC
Aislada
formación ISPC
• Localización componentes y ubicación:
 Paneles generadores.
 Inversor (depende tipos instalación)
 Baterías (aislada) y regulador de carga.
 Cuadro eléctrico de conexión a la red.
Inversor
Fuente: SIEMENS
Exterior
formación ISPC
En local eléctrico
formación ISPC
360º

13
• Tipo de intervención: Reconocimiento donde hay que manipular las
placas FV:
 Evitar romper, mover o caminar sobre las placas.
 Para desmontar una placa:
 Desconectarla eléctricamente (cortar los 2 cables de uno en
uno, ojo en tensión). Herramientas y guantes dieléctricos y
protección térmica.
 Cortar las fijaciones a la estructura (normalmente antirrobo).
 Dejar la placa boca abajo
 Para desconectar el circuito de corriente alterna a la acometida:
 O fusibles acometida o fusibles caja de entrada o interruptor
general. Ojo: con esta acción no desconecta la línea de continua.
 Verificar con el comprobador la presencia/ausencia de tensión.
Neutralización
riesgos

14
• Tipo de intervención: Incendio con placas FV implicadas:
 Evaluar la posibilidad de colapso estructural (caída de placas o
aluminio fundido).
 Utilizar ERA y confinar o evacuar la población afectada por el humo.
 Desconectar el circuito de corriente alterna a la acometida.
 Incendio de cables:
 Extinguir con CO2 o polvo.
 También agua a 1 m y no tocar el agua de escorrentía.
 Incendio generalizado:
 No proyectar agua a chorro. Utilizar agua pulverizada a un
mínimo de 3 m.
 No tocar el agua de escorrentía.
Neutralización
riesgos

15
• INTERVENCIÓN OPERATIVA. TIPO DE SALIDA Y NIVEL DE MANDO:
• Tipo de salida (cantidad y tipología de vehículos) y nivel de mando:
 Lo determinará el tipo de incidente (incendio, reconocimiento, etc.).
Por ejemplo:
 Fuego en industria: donde además existe una cubierta con placas
fotovoltaicas (esta circunstancia, de partida no afecta a la salida):
 5 dotaciones.
 17 bomberos.
 Nivel de mando: suboficial (3/5).
 La salida y el nivel de mando es escalable en función de las
circunstancias concretas del siniestro.

16
• INTERVENCIÓN OPERATIVA. SERVICIOS:
Año 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Incidentes con FV
(reconocimiento) en
Barcelona
1 3 3 3 1 1 1
Año 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Incidentes con origen
FV (incendio) en
Barcelona
0 0 1 0 3 0 3
Año 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Incidentes con FV
implicadas (incendio)
en Barcelona
1 0 1 0 0 1 1

17
• INTERVENCIÓN OPERATIVA. EJEMPLOS DE SERVICIOS EN BARCELONA:
Incendio inversores instalación placas fotovoltaicas en hotel 25/11/2022
CTE DB-SI 1- Cap. 2 “locales de riesgo especial”
Art. 11.4 ORCPI
Ficha 1.12 (Instal. FV) Bombers BCN
Ficha 2.02 (Cuadros eléctricos) Bombers BCN
 50 KW  local riesgo especial bajo
(R90, EI90, l<=25m, EI245-C5,
no vestíbulo de indep.)

18
• INTERVENCIÓN OPERATIVA. CONCLUSIONES SERVICIOS REALIZADOS:
En general las instalaciones, dado que son recientes, cumplen con
normativa.
¿Cómo eliminar el riesgo eléctrico de Vcc cuando no tenemos suficiente
lona para tapar las placas? desmontar la placa y girarla.
Dado que las placas se agrupan por módulos, en nuestras intervenciones
intentamos ser lo más selectivo posible en el momento de anular parte de
la instalación.
En ocasiones hemos tenido cierta dificultad para extinguir por el hecho que
el incendio ha quedado encapsulado entre las capas de la placa.

19
• CARACTERIZACIÓN DEL RIESGO. TIPOS DE VEHÍCULOS IMPLICADOS:
• Híbridos-eléctricos en todas sus variantes:
• MHEV (Micro Hybrid Electric Vehicle).
• HEV (Hybrid Electric Vehicle).
• PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle),
• EREV (Extended Range Electric Vehicle).
• Eléctricos puro: BEV (Battery Electric Vehicle).
• Hidrógeno: FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) –pila de hidrógeno y batería AV-.
• Vehículos de movilidad personal (patinetes, bicicletas, etc.).
En general nos preocupan los que disponen de batería de litio de
Alto Voltaje (400 V cc hasta 800 V cc)
Inversor Batería AV vehículo eléctrico Interruptor desconexión
Circuito de CC

20
• Riesgos asociados a los vehículos convencionales:
• Exposición a las altas temperaturas del incendio (por radiación,
conducción o convención).
• Contacto con los fluidos corrosivos (normalmente el ácido sulfúrico)
de la batería convencional.
• Proyección de fragmentos por sobrepresiones provocadas por la
elevación de temperatura.
• Inhalación de substancias nocivas (humos y gases producto de la
combustión de los diferentes materiales que componen el vehículo
así como del combustible –gasoil o gasolina.

21
• Riesgos específicos de los vehículos con algún grado de electrificación:
• Posibilidad de contacto eléctrico con tensiones elevadas (hasta 800
Vcc).
• Movimientos inesperados del vehículo.
• Contacto con fluidos corrosivos batería de AV.
• Inhalación de substancias nocivas específicas de la batería de AV (por
ejemplo fluoruro de hidrógeno).
• Explosiones de gases emanados de la batería de AV y dardos de
fuego en caso de incendios. Mayor velocidad de propagación.
• Reigniciones de la batería una vez “apagado” el incendio.
• Embalamiento térmico de la batería de AV.
• Mayor duración de las operaciones de extinción, gran consumo de
agua.
• Carga del vehículo en nuevas ubicaciones con riesgos específicos,
especialmente aparcamientos.

22
• CARACTERIZACIÓN DEL RIESGO. ALGUNOS DATOS
• Algunos datos para dimensionar el alcance y evolución del riesgo:
En España hemos pasado de poco más del 1% de cuota de mercado entre
BEV i PHEV en 2019, a cerca del 6% en 2022.
Se prevé un parque de BEV de más de 2.500.000 vehículos en 2030.
Previsión de 360.000 puntos de recarga en 2030, de los cuales 7.000 serían
ultrarrápidos (> 150 kW).
Datos: SEAT España.
BEV: Battery Electric Vehicle (eléctrico puro).
PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle (vehículo híbrido enchufable)

23
• PREVENCION. NORMATIVA INSTALACIONES DE CARGA:
• ICT-BT-52 (Instalaciones con fines especiales. Infraestructura para la
recarga de vehículos).
• Real Decreto-ley 29/2021, de 21 de diciembre por el que se adoptan
medidas urgentes en el ámbito energético para el fomento de la movilidad
eléctrica, el autoconsumo y el despliegue de energías renovables.
• Real Decreto 184/2022, de 8 de marzo, por el que se regula la actividad
de prestación de servicios de recarga energética de vehículos eléctricos.

24
• PREVENCION. NORMATIVA INSTALACIONES DE CARGA. ESPECÍFICO BARCELONA:
• Ficha 1.18 Instalaciones de Recarga de Vehículos Eléctricos (IRVE):
motivada por las dificultades específicas de la intervención en vehículos
eléctricos y con el objetivo de aumentar la medidas preventivas de los
puntos de recarga, especialmente bajo rasante.
• Se trata de un proceso conjunto con:
• Planeamiento urbanístico: ¿dónde pueden colocarse las IRVE –las de
“venta al público”-?
• Departamento de licencies y inspección: ¿Qué régimen de intervención
administrativa requiere su instalación?
Cargas lentas  III.3 (comunicado)
Cargas rápidas  III.2 (proyecto técnico+ ECA
Plan especial
urbanístico ISEVs*
(Junio del 2021)
*ISEVs: Instalaciones de Suministro Eléctrico para Vehículos. Se puede acceder desde el PIU
(Portal de Información Urbanística de l’Ajuntament de Barcelona, Plan B1555, ver Normativa)
¿Dónde y condiciones? ¿Régimen de intervención administrativa?

25
• Publicación de la primera Ficha 1.18 en julio de 2021.
• En 2022 se realiza una revisión de la ficha, proceso que incluye la revisión
de nueva normativa internacional y más de 25 reuniones con expertos:
 Fabricantes de vehículos y cargadores.
 Colegios profesionales.
 Empresas de auditoria y control..
 Gestores de aparcamientos.
 Asociaciones del sector de la automoción y componentes eléctricos.
 Otros cuerpos de Bomberos.
La nueva ficha se publica en abril de 2022.

26
• De aplicación a ámbito CTE, y a estacionamientos de vehículos destinados al
servicio de transporte de personas y transporte de mercancías.
• Ordenación del riesgo en función de la potencia de carga:
 < 8 kW (7-10 horas). Con subdivisión en 4 kW.
 > 8 kW (de 2-3 horas a hasta 10 min con 350 kW) con subdivisión a 22
kW.
• Clasificación de las instalaciones de recarga de vehículos en tipologías:
 ERA (estación de recarga en aparcamiento). Incluye como un subtipo
ERF (estación de recarga de flotas/vehículos industriales).
 ETL (electrolinera): actividad de recarga de venta al público.
 EIB (estación de intercambio de baterías): puntos para intercambiar
baterías para motocicletas, de acceso público en aparcamientos o
locales.
Fitxa 1.18

27
• Requerimientos generales:
 Corte eléctrico general de la instalación de recarga.
 Señalización de las plazas con puntos de recarga.
• Limitación ubicación:
 Sin límite por debajo de 8 kW.
 Hasta sótano -1 para el resto de potencias.
 ETL no en edificio con uso hospitalario, o a 50 m. en exterior.
 Potencias superiores a 22 kW, no en edificio de viviendas.
Fitxa 1.18

28
• Sectorización en aparcamientos:
 Entre 8 y 22 kW, separación: 3 m. en exterior o 4,5 m. en interior, o
barrera E60, para agrupaciones de hasta 10 vehículos (ERAs).
 Más de 22 kW: sectorización, con superficie máxima 1.000 m2.
• Instalación de rociadores*:
 Obligatorio en ERA para cargas superiores a 4 kW en nuevos
establecimientos, 8 kW para existentes.
 ERF obligatorio a partir de 8kW.
 Dotar de arqueta de recogida de aguas de extinción i bombeo en
instalaciones bajo rasante con rociadores.
 Riesgo Ordinario 2 según UNE-EN 12845.
Fitxa 1.18
* Ya obligatorios por ORCPI-08 en plantas inferiores a sótano -2,
incluidos los existentes (Disposición Transitoria Cuarta).

29
• BIEs i detección de incendios:
 Obligatorio en aparcamientos para potencias de carga mayores de 8
kW.
 BIEs 25 mm con toma auxiliar de 45 mm con potencias superiores a 22
kW y electrolineras en interior.
• Control de humos:
 ERA con potencia superior a 22 kW.
 ERF con potencia superior a 22 kW en configuración A, B o C.
• Resistencia al fuego de la estructura:
 En ERF (vehículos industriales) para vehículos pesados, resistencia al
fuego de la estructura R-180, mínimo.
Fitxa 1.18

30
• Ejemplo: Aparcamiento existente.
Ya dispone de detección de incendios, BIEs y control de humos.
Se quieren instalar 3 puntos de recarga.
Fitxa 1.18

31
Instalación 3 puntos de recarga de potencia 7,5 kW.
 Corte eléctrico.
 Señalización.
Fitxa 1.18

32
Instalación 3 puntos de recarga de potencia 22 kW.
 Señalización.
 Limitado a sótano -1.
 Rociadores, BIE, detección.
 Separación.
E60
E60
Fitxa 1.18

33
Instalación 3 puntos de recarga de potencia 150 kW.
 Señalización.
 Limitado a sótano -1.
 Rociadores, BIE, detección.
 Sectorización.
EI-120
Fitxa 1.18

34
Año 2018 2019 2020 2021 2022
Incidentes con origen o
afectación a VE en
Barcelona
2 9 28 37 54
• INTERVENCIÓN OPERATIVA. EVOLUCIÓN SERVICIOS BARCELONA:
• El número de incendios con origen o afectación a vehículo eléctrico (patinetes,
bicicletas, triciclos, automóviles, vehículos pesados), va en aumento:

35
Incendio batería de bicicleta
eléctrica en taller 19/12/2020

36
Incendio de triciclo eléctrico en carga 27/04/2022
23:10:44 23:10:52
23:10:54 23:10:59
Vehículo en carga.
Destaca la rápida evolución

37
Incendio batería eléctrica camión de limpieza 01/05/2022
Vehículo en carga.

38
Incendio vehículo eléctrico en aparcamiento subterráneo 25/11/2022
Vehículo en carga.
Afectación vehículos colindantes

39

40

41
Accidente vehículo híbrido 28/03/2023

42
Incendio vehículo híbrido
enchufable en aparcamiento
11/04/2023
Vehículo en carga.

43
• INTERVENCIÓN OPERATIVA. PROCEDIMIENTOS DE INTERVENCIÓN EN INCENDIOS:
• Bomberos de Barcelona empieza en 2019 a trabajar en mejoras en la
intervención operativa para hacer frente a este nuevo riesgo:
 Consulta con especialistas.
 Ensayos con baterías reales.
 Formación interna a todo el personal sobre vehículo eléctrico.
 Prueba y adquisición de nuevo equipamiento.
• Como fruto de este trabajo se introducen en la operativa nuevos materiales,
equipos y métodos de trabajo:
Fuente: Motorpasión.com
J-25 Grúa de gran tonelaje con cabrestante
(Cabrestante=20 Tm, pluma=1-7 Tm)
K-08 Contenedor con
caja inundable (25-30 m3)
Manta ignífuga
(6x8 m)
Fuente: Motorpasión.com

44
• En 2023 se inicia la modificación del procedimiento 1.03 de extinción de
vehículos introduciendo ahora sí de una manera más formal el vehículo
eléctrico e introduciendo una maniobra específica de extinción por
inundación:
Procedimiento extin-
ción de vehículos.
- Identificación tipo de vehículo (visual,
ISO 17840, etiquetas ECO, CERO)
- Extinción métodos tradicionales (si es
eléctrico necesitará más agua).
Introducción de la
Maniobra de extinción
por inundación

45
• Maniobra de extinción por inundación turismos:
Fase 1: Movilización y
desplazamiento del
vehículo a zona segura.
- Localización y traslado a zona segura R>15 m
- Neutralización de riesgos (movimientos, eléctrico,
corrosivos, inhalación substancias nocivas, explosiones,
etc.).
+
OFF
Fase 2: Reguarda,
retirada o traslado.
- ¿Batería dañada? Sí  Inundación en el K8.
- ¿Batería dañada? No  Tiempo de reguarda de 45’
controlando temperatura y reigniciones.
- Fin tiempo de reguarda Y (Tª < Tª Ambiente) Y (NO reigniciones) 
Retirada del vehículo por el propietario.
- En caso contrario: Inundación en el K8.

46
• Maniobra de extinción por inundación turismos:
Fase 3: Extinción completa
Por inundación y gestión de
residuos.
- Descarga del vehículo en el contenedor K8.
- Inundación hasta cubrir batería.
- Tiempo de reguarda. Inicialmente 48h (es lo que
recomiendan algunos fabricantes).
- Vaciado del contenedor K8  Gestión de residuos
líquidos.
- Extracción del vehículo (y partículas sólidas de gran
tamaño) y transferencia al titular.
Cuba
Gestor
residuos
Vaciado

47
• Maniobra de extinción por inundación VPM’s:
Fase 3: Extinción completa
Por inundación y gestión de
residuos.
- Descarga del vehículo en el GRG (1.000)/Bidón (100 l)
- Inundación hasta cubrir batería.
- Tiempo de reguarda. Inicialmente 48h..
- Vaciado del GRG/Bidón  Gestión de residuos líquidos.
tamaño) y transferencia al titular (si titular conocido).
tamaño) y lo llevamos al punto verde (si titular
desconocido).
Caso VPM
Vaciado
Gestor residuos

48
• Maniobra de extinción por inundación. Gestión de residuos:
 El agua utilizada para la inundación en el K8 entendemos que requiere
de una gestión de residuos específica.
 Caracterización de esta agua. Toxicidad. Conclusiones del estudio
realizado por la American Chemical Society:
- Se queman 3 vehículos y una batería, de forma
independiente, en una túnel de fuego (quemador de
propano) analizando en línea el humo y los gases
emitidos, recogiendo el agua de extinción para su
posterior análisis.
Descripción del ensayo
Combustión
Interna
(20 l comb.+20
l derrame)
Eléctrico
SIN batería
Test de Ref.
Eléctrico
CON batería
(50 Kwh-90%)
Batería
ion Li
- Los 3 vehículos eran del mismo fabricante y
modelo, nuevos sin utilizar.
- Extinción con rociadores excepto en el test de
referencia.
- Muestras de agua de un litro/minuto.
- Enjuagado final de 5 minutos, muestra de 0,5l.

49
- pH:
 Combustión interna  ácido (2,6-2,8).
 Eléctrico  básico (7,3-7,7).
 Sólo batería  básico (9,1).
 Entre 6,5 i 9 es “aceptable”.
Conclusiones
Toxicidad aguda
- Afectación a microorganismos:
 Muy similar eléctrico a combustión interna. En
algún caso mejor en el eléctrico (EC5048 h)
Metales
- El mercurio, el plomo, el cadmio y el cobre son metales
que afectan muy negativamente al medio ambiente
dado que son bioacumulativos y muy tóxicos para los
organismos acuáticos.
- En ninguna de las muestras se ha encontrado mercurio,
cadmio ni arsénico.
- Plomo se ha encontrado sólo en el de combustión
interna.
- Cobre en todos, en mayor concentración en el de
combustión interna.
- Litio en muy alta concentración en el eléctrico y en la
batería.

50
- Flúor: mayor concentración en el eléctrico y en la
batería. Muy peligroso para el organismo.
- Resto: similar combustión interna y eléctrico.
Conclusiones
Halógenos PAH’s (Hidrocarburos
Aromáticos Policíclicos)
PFA’s (Per-and
Polyfluoroalkyl Substance)
- Mejor el vehículo eléctrico que el de combustión
interna (aprox. un 30% mejor).
- En la batería insignificante.
- Mejor el vehículo eléctrico que el de combustión
interna (aprox. un 75% mejor).
- La batería se dispara (aprox. 3 veces más que el
de combustión interna).
A falta de análisis más detallados parece que el agua de
extinción del vehículo eléctrico no difiere a peor (excepto Li i F) respecto
al del vehículo de combustión interna

51
• INTERVENCIÓN OPERATIVA. TIPO DE SALIDA Y NIVEL DE MANDO:
• Tipo de salida (cantidad y tipología de vehículos) y nivel de mando:
 Lo determinará el tipo de incidente (incendio en exterior/interior,
turismo/vehículo pesado, excarceración, etc.).
 Por ejemplo:
 Fuego en exterior, varios turismos, alguno de ellos eléctrico:
 2 BUL/BUP, Ambulancia, camión pluma (J25)
 4 dotaciones.
 15 bomberos.
 Nivel de mando: Sargento (2/5).
 La salida y el nivel de mando es escalable en función de las
circunstancias concretas del siniestro.

52
• INTERVENCIÓN OPERATIVA. CASOS REALES:
Incendio vehículo en aparcamiento 25/09/2022

53
• INTERVENCIÓN OPERATIVA. CASOS REALES:
Incendio vehículo en aparcamiento 25/09/2022

22a Jornada Seguretat_BOMBERS BCN_Joan Carles Cejalbo.pdf

22a Jornada Seguretat_BOMBERS BCN_Joan Carles Cejalbo.pdf

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a 22a Jornada Seguretat_BOMBERS BCN_Joan Carles Cejalbo.pdf

Similar a 22a Jornada Seguretat_BOMBERS BCN_Joan Carles Cejalbo.pdf (20)

Más de ZAL Port

Más de ZAL Port (20)

22a Jornada Seguretat_BOMBERS BCN_Joan Carles Cejalbo.pdf