tarea

1. Universidad abierta para adultos.
(UAPA)
Participante:
Rene Arístides Grande.
Matricula:
15-2541
Asignatura:
Tecnologia de la información y comunicación
Tema:
Tarea 5
Facilitador:
Hilda Estrella .

2. MATERIA AULA DIA HORA PROFESOR
TECNOLOGIA DE
LA
INFORMACION Y
COMUNICACION
A 202 JUEVES 4 PM A 6 PM HILDA ESTRELLA
MERCADOTECNIA
1 B 201 JUEVES 6 PM A 8 PM ACELA D
ESPAILLAT
SER HUMANO Y
SU CONTEXTO
B 402 VIERNES 4 PM A 6 PM JUANA

3. CURSO AULA CANT
ESTUDIANTES
MAESTRA
1ERO 201 45 JUANA
2DO 202 30 KARLA
3ERO 203 55 AMARILYS
4TO 204 25 JORDANIA
5TO 205 60 PEDRO
6TO 206 35 CARLOS
7MO 207 22 JOHAN
8VO 208 20 MIGUEL
1ER BACH 1-01 25 AMAURY

4. 2DO BACH 1-02 24 CESAR
3ER BACH 1-03 30 ANA
4TO BACH 1-04 38 LUISA
Fabricación del Boeing 737 dreamliner
El Boeing 787, apodado
«Dreamliner», es
un avión de pasajeros de
tamaño medio y fuselaje
ancho desarrollado por
el fabricante
estadounidense Boeing
Commercial Airplanes.
La aeronave, de doble
pasillo, puede
transportar entre 217 y
323 pasajeros,
dependiendo del tipo
(787-8, -9 o -10). Su
primer vuelo tuvo lugar el
19 de diciembre de
2009.
El 787 es capaz de
aportar la autonomía de
vuelo de los aviones de
gran tamaño a los
reactores de tamaño
medio, y proporciona a
las líneas aéreas una
eficiencia sin
precedentes en cuanto a
consumo de
combustible, con los
consiguientes beneficios
para el medio ambiente.
Consume un 20% menos
de combustible que
cualquier otro avión de
su tamaño en misiones
similares. Es de destacar
la significativa reducción
en su peso total, por el
uso de materiales
compuestos en la
mayoría de su
construcción: como
referencia, el Boeing
787 pesa entre 13 600 y
18 150 kg menos que
el Airbus A330-200.
El nuevo avión viaja a
una velocidad parecida a
la de los actuales
aviones comerciales más
rápidos, es
decir Mach 0,85
(957 km/h).4Boeing ha
seleccionado a General
Electric y Rolls-Royce pa
ra desarrollar los
motores para el nuevo
avión.
Antes del 28 de enero de
2005 el 787 era conocido
con la designación de
desarrollo 7E7. El 26 de
abril de 2005, un día y

5. un año después del
lanzamiento del
programa, la apariencia
final del diseño exterior
del 787 fue fijada. Con
una nariz menos atrevida
y una cola más
convencional, el diseño
final tiene una
aerodinámica superior.
El 26 de abril de 2004,
aerolínea japonesa All
Nippon Airways se
convirtió en el cliente de
lanzamiento del
Dreamliner, con el
anuncio de un pedido en
firme por un total de 50
unidades, con una
previsión de que las
entregas empezarían a
finales del año 2008.l
pedido inicial de All
Nippon Airways se
dividía en 30 aeronaves
de la versión 787-3, en
configuración de 290–
330 asientos en clase
única, destinado para el
mercado doméstico, y 20
787-8, de 210–250
asientos en
configuración de dos
clases, destinado a rutas
internacionales. La
aeronave permitiría abrir
a All Nippon Airways
nuevas rutas hacia
ciudades desde las que
anteriormente no
operaba,
como Denver, Moscú o
Nueva Delhi. El 787-3 y
787-8 se convertirían en
las primeras variantes en
entrar en servicio,
seguidas posteriormente
por el 787-9, que
entraría en servicio en
2010.
El 787 fue diseñado para
convertirse en el primer
avión de pasajeros
construido en materiales
compuestos que se
fabricaría en serie, en el
que el fuselaje se uniría
en secciones cilíndricas
de una única pieza en
lugar de las múltiples
capas de aluminio y los
cerca de 50000
remaches empleados en
las aeronaves existentes
en la época.Boeing
seleccionó dos plantas
motrices para equipar al
787, el General Electric
GEnx y el Rolls-Royce
Trent 1000. Boeing
afirmaba que el 787
sería una aeronave que
aportaba una mejoría en
el consumo de
combustible del 20% con
respecto al 767,1del
cual, cerca del 40% del
aumento en eficiencia
energética procedía de
las nuevas plantas
motrices más los
beneficios derivados de
las mejoras
aerodinámicas, el
incremento en el uso de
materiales más ligeros y
en la aplicación de
nuevos sistemas. El 787-
8 y −9 estaban
diseñados para poder
operar bajo
condiciones ETOPS de
330 minutos.
Fabricación y
proveedores[
El 16 de
diciembre de 2003,
Boeing dio a conocer
que el 787 se fabricaría
en lasinstalaciones que
dispone en Everett, en el
estado de
Washington.7 En vez de
construir la aeronave
desde la misma fábrica,
como se realizaba
tradicionalmente con las
demás aeronaves, la
planta de Everett se
emplearía como una
línea de ensamblaje que
se nutriría de diversos
proveedores De este
modo, Boeing asignó a
sus subcontratas parte
de la carga de trabajo de
ensamblaje de
componentes, lo que
llevaría a que en Everett
se recibían secciones
completas preparadas
para el montaje final.

6. Este enfoque pretendía
hacer que la cadena de
montaje ganase en
agilidad y en sencillez, a
la vez que una reducción
del inventario gracias a
los sistemas
presistalados que
reducirían el tiempo de
montaje final en tres
cuartas partes del tiempo
anteriormente
estipulado, para dejarlo
en tres días