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1. MICROECONOMÍA
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FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
CURSO:
MICROECONOMÍA
PROFESOR:
MAG.
TEMA:
MERCADO AERONAUTICO EN AMÉRICA LATINA
CICLO:
I
INTEGRANTES:
MILAGROS
……………………………

2. MICROECONOMÍA
2
INTRODUCCIÓN
El Mercado Aeronáutico de Latinoamérica es uno de los más sólidos y con
mayor proyección a nivel mundial, es decir no solo puede aumentar la cantidad
de vuelos o aviones o usuarios, si no también se consolida empresas
latinoamericanas y estas competirían con las europeas y norteamericanas;
además, como en otras regiones, en Latinoamérica se está concentrando la
política de Liberalización lo que es conocida como “Cielos Abiertos”, es decir se
firma acuerdos bilaterales o multilaterales con el fin de liberalizar el mercado de
transporte aéreo y se minimiza la intervención del gobierno.
Por otro lado, de manera paralela a está progresiva liberalización que se
menciona en el párrafo anterior, también ha adquirido importancia la protección
y el mejoramiento de los derechos de los pasajeros de líneas aéreas.
Cabe resaltar según la información obtenida que América Latina alberga a una
población de unos 600 millones de personas, entre las que se encuentra una
clase media que se está expandiendo con mucha rapidez, como es el caso de
Perú y otros países de la región que están pasando por una etapa de
crecimiento económico a esto se añade el auge del comercio dentro de la
región; por lo tanto, como consideran algunos estudiosos e investigadores: “el
mundo avanza a dos velocidades en materia económica en donde los
emergentes crecen más rápido que los desarrollados” y esto repercute en la
aviación comercial, trayendo como consecuencia que, países como México,
Brasil, Colombia entre otros de América Latina están entre los mercados que
más atraen a quienes llegan por primera vez por viajes de placer o negocios.
Por lo tanto, la aviación de manera conjunta con el turismo y las actividades
comerciales van de la mano, logrando promover e influir de forma positiva en la
creación del empleo, directa e indirectamente.
Para terminar podemos mencionar que el transporte aéreo facilita el transporte
rápido y eficiente de personas y productos, el cual contribuye a economías más
fuertes y vínculos sociales y comerciales más estrechos, así como la
promoción de la competencia entre los productores de bienes y la nivelación
del campo de acción para las empresas a nivel local, nacional e internacional.
Por lo anteriormente mencionado, se ha decidido hacer un estudio con
fundamentos microeconómicos sobre este mercado.

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MERCADO AERONÁUTICO EN AMÉRICA LATINA
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. MOTIVACION
Los motivos para investigar y desarrollar el tema sobre el “Mercado
Aeronáutico en América Latina” son los siguientes:
 Conocer un mercado que está en auge; pero que se le estudia muy
poco.
 Observar la evolución de este mercado y las perspectivas que hay
en el futuro
 Implica realizar estudios que tienen una gran utilidad ya que
generan conocimiento.
 En función de lo investigado se planteará una hipótesis
 Desarrollar y generar una opinión con respecto a este tema.
1.2. QUE ESPERAMOS CONOCER
Esperamos conocer lo siguiente.
 Conocer implícitamente las fortalezas y debilidades de este
mercado
 Conocer los factores que afectan a este mercado de manera
inmediata.
 Conocer las iniciativas que tienen las organizaciones que velan por
este mercado, como también las reestructuraciones que hay o se
han dado.
 Conocer los desafíos que tienen para una mejor consolidación.
1.3. PORQUE EL TEMA ES IMPORTANTE
El tema es importante porque concede aportes en temas de
microeconomía, partiendo del título que contiene la palabra Mercado y
este implica el encuentro de dos fuerzas importantes: la demanda y la
oferta y cada uno con sus respectivos factores y subtemas que implica.
Por lo tanto, la teoría lo llevamos a la práctica.
Asimismo, este trabajo permite que contribuyamos a nuestro desarrollo
como profesionales pues todo lo que se plantea y se ha investigado
nos permite relacionar la formación académica y ciertos criterios que
son relevantes para generar conocimiento.

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2. HECHOS RELEVANTES
2.1. INDICADORES DE LA EVOLUCIÓN DEL MERCADO
AERONAUTICO EN AMERICA LATINA
INDICADORES DE LA ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA Y DEL
CARIBE DEL TRANSPORTE AÉREO (ALTA)
América Latina, como región económicamente emergente, ostenta un
sector aeronáutico en intenso crecimiento.
Sector aeronáutico en América Latina vs. el mundo
Mundo LatAm y Caribe
Pasajeros 4.8 Billones 369 Millones 7.7%
Flotas (jets) 19410 1150 5.9%
Ingresos 554 Billones 27 Billones 4.8%
Aerolíneas 852 89 10.4%
Población 6.9 Billones 600 Millones 8.7%
PBI 62909 Billones 4832 Billones 7.7%
Fuente: Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA)
Con una tasa de crecimiento del 8.8% en los últimos cinco años, el
crecimiento de tráfico de pasajeros en la región fue superado
únicamente por Medio Oriente.
Tráfico de Latinoamérica y del Caribe
Fuente: Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA)

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Número de pasajeros transportados en América Latina
Fuente: Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA)
Proyección laboral - Los últimos años
Fuente: Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA)
Las compañías latinoamericanas tienen poca participación de mercado: los
vuelos entre AL y Europa son operados por compañías latinoamericanas solo
en un 20%.
Vuelos de larga distancia con Europa y Norteamérica
Fuente: Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA

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OTROS INDICADORES Y FACTORES
Como cualquier otro mercado, el aeronáutico se ve afectado por los
factores de la demanda y oferta, para el presente trabajo se menciona lo
que indica el libro de Microeconomía de Michael Parkin.
Factores
Demanda Oferta
 Precio del Bien o Servicio (Px)
 Precio de bienes relacionados
 Precios esperados en el futuro
 Ingreso
 Ingreso esperado en el futuro y
crédito
 Población
 Preferencias.
 Precio del Bien o Servicio (Px)
 Precio de los recursos
productivos
 Precios de los bienes
relacionados producidos
 Precios esperados en el futuro
 Número de Proveedores
 Tecnología
 Estado de la naturaleza.
A continuación desarrollamos y hacemos algunas acotaciones con
respecto a algunos factores de la demanda:
Precio del servicio:
1. En este mercado no se utiliza el término precio, si no, más bien los
términos tarifas y fletes y la fijación de los mismos es efectuada
libremente por las empresas, las cuales fijan de acuerdo a las
condiciones del mercado y según los criterios de la oferta y demanda
de los servicios. Sin embargo se maneja tres tipos de tarifas: Turista,
Business y Primera
2. Asimismo, existe la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA), la
cual está relacionada con los diversos servicios aeroportuarios
prestados a los pasajeros y son los siguientes:
embarque/desembarque de pasajeros, área de embarque,
climatización, sistemas de despacho de equipajes y áreas de
operaciones, sistema de entrega de equipajes, carritos
portaequipajes, iluminación, comunicaciones, área para pasajeros en
tránsito, entre otros. En el caso de Perú, en la actualidad la TUUA
está incluida en los pasajes aéreos y su costo es el siguiente:

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Cabe mencionar que OSITRAN1 es la entidad que se encarga de
hacer las regulaciones u observaciones concernientes a la TUUA.
Precio de bienes relacionados:
Precio de Bien sustitutorio: la decisión del usuario si viaja en avión o no
tiene la opción de movilizarse en Transporte terrestre, la medida va estar
determinada según la urgencia del usuario y el costo oportunidad que
relacione (tarifa más baja, comodidad, tiempo en trasladarse, entre
otros)
Por ejemplo si el usuario considera
que no es mucho la diferencia entre el
transporte terrestre y aéreo, optará
por viajar en avión y aumentará la
demanda.
Precios esperados en el futuro
Muchas veces las empresas realizan
rebajas en sus tarifas aéreas y los
usuarios esperan este tipo de
situación, para realizar la reserva del
caso, de tal manera que ya hay una
demanda en un futuro (aumenta).
Ingreso:
Con respecto al ingreso Michael
Parkin considera que es un bien o
servicio normal, tal es así que para el
caso de Elasticidad Ingreso nos da
el valor de 5.82; por lo tanto, la
demanda de los viajes en avión se
considera elástica con respecto al
ingreso; es decir que, conforme el
ingreso aumenta, el porcentaje del
ingreso que se gasta en ese bien aumenta.
1 Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público

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Población:
Si aumenta la población aumentará
la demanda de viajes en avión.
A continuación desarrollamos algunos factores mencionados con
respecto a la oferta:
Precio de los recursos productivos:
Un precio de recurso productivo es el precio del combustible que utilizan,
pudiendo ser gasolina con plomo la cual tiene un octanaje de 100 o
superior. Y para el caso del Jet se utiliza el combustible Jet.
Cabe mencionar que para reducir los costos, en Alta en el año 2005 se
estableció el Comité de Combustibles, para trabajar de manera conjunta
en las compras de combustibles, el cual les permite obtener economías
de escala, aparte identifican la estructura, sistema de costos e
impuestos.
En un caso hipotético si aumentará el
precio de los combustibles, se reduciría
la oferta.
Tecnología:
Un cambio tecnológico en la producción
de aviones, repercute en su oferta, en el
ofrecimiento de servicio.

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2.2. ¿QUÉ RELACIONES PODEMOS OBSERVAR?
El transporte aéreo, ha obtenido beneficios significativos del auge
económico sostenido en Latinoamérica y el Caribe, lo que ha
contribuido a fomentar el notable éxito alcanzado por la aviación.
Se puede observar en materia económica que este mercado
emergente ha crecido de manera rápida, como por ejemplo el tráfico
aéreo, el número de pasajeros transportados, el número de
empleados en este sector.
Por ejemplo, si consideramos
que aumenta la tecnología o se
reduce el precio del combustible,
esto es lo que se obtendría: se
incrementa la oferta, se reduce la
tarifa, por lo tanto, aumentaría el
número de pasajeros
transportados o la cantidad de
viajes.
Si consideramos que aumenta la
población o que se incrementa los
ingresos, esto es lo que se
obtendría: se incrementa la
demanda, aumenta la tarifa, sin
embargo, aumentaría el número
de pasajeros transportados o la
cantidad de viajes.
Por lo tanto, los beneficios de la conectividad gracias a la aviación son
múltiples y tienen un efecto dominó: impactan las economías y las
comunidades nacionales generando ingresos, gastos y creación de
más negocios para atender a los mismos.

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Asimismo, consideramos que es importante identificar y comprender el
mercado según su estructura dado que de esto depende la influencia
de las empresas en los precios de los mercados.
En el caso del mercado aeronáutico latinoamericano, si lo vemos
país por país, viene a ser un oligopolio, es decir las empresas fijan el
precio. Debido a que hay pocos participantes en este tipo de mercado,
cada empresa oligopólica está al tanto de las acciones de los otras. Las
decisiones de una empresa afectan o causan influencias en las
decisiones de las otras. Estas empresas mantienen dicho poder
colaborando entre ellas evitando así la competencia.
2.3. REGRESIÓN LINEAL SIMPLE
Se ha realizado dos regresiones lineales:
Nro. de Pasajeros y PBI Per cápita de América Latina (CEPAL)
Se considera el Número de Pasajeros a partir del 2004 y se ha
proyectado para los años 2012, 2013 y 2014 con una tasa de
crecimiento promedio (8.3% anual).
Y = Nro. de Pasajeros
(Variable Endógena)
X = PBI Per cápita
(Variable Exógena)
Nro. Año
Nro.
Pasajeros
(Y)
PBI Per cápita
(X)
1 2004 81049767 7230.7
2 2005 93998940 7460.3
3 2006 98815720 7766.1
4 2007 107912405 8117.5
5 2008 115798032 8347.5
6 2009 120405741 8151.8
7 2010 134255123 8561.7
8 2011 141537247 8829.5
9 2012 153369699 8965.4
10 2013 166191339 9114.5
11 2014 180084862 9087.2
X (X prom)= 8330.19
Y (Y prom) = 126674443.15
1/n= 0.09

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Nro. de Empleados y PBI Real
Se considera el Número de Empleados a partir del 2004 hasta el 2014
trabajando con una tasa promedio por año.
Y = Nro. de
Empleados (Variable
Endógena)
X = PBI Real
(Variable Exógena)
y = -
65975.62 + 0.03 (Xi)
Nro. Año
Nro.
Empleados
(Y)
PBI Real (X)
1 2004 65700 3912311.5
2 2005 69839 4088208.7
3 2006 74239 4308559.3
4 2007 78916 4557654.6
5 2008 83888 4741577.8
6 2009 89173 4683430.6
7 2010 94791 4974319.4
8 2011 100762 5186908.3
9 2012 107110 5324451.7
10 2013 113858 5471031.5
11 2014 121031 5514799.8
Por ejemplo en un caso hipotético si el
PBI Per cápita en AL este 2015 sea de
US $10000, entonces:
y = -258508829.91 + 46239.41 (Xi)
y = -258508829.91 + 46239.41 (10000)
y = 203885270 cantidad de pasajeros
que se trasladarían este año
X (X prom)= 4796659.37
Y (Y prom) = 90846.13
1/n= 0.09

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3. MARCO TEÓRICO
3.1. RIESGOS Y BENEFICIOS
A pesar de los aspectos positivos como el crecimiento del tráfico,
márgenes de utilidades de las aerolíneas y un panorama prometedor,
la región no ha logrado atraer la competencia de nuevos participantes.
Sin embargo, es posible que esto cambie, gracias a una oleada de
aerolíneas de bajo costo (ABC) que están por emprender el vuelo.
América Latina tiene, la tasa más baja de penetración de ABC entre los
mercados maduros de viajes aéreos, con una presencia considerable que
se limita únicamente a México y Colombia (Anexo 1).
Por ejemplo en un caso hipotético si el
PBI Real en AL este 2015 sea de US
$5600000, entonces:
y = -65975.62 + 0.03 (Xi)
y = -65975.62 + 0.03 (5600000)
y = 102024 cantidad de empleados
en el mercado aeronáutico
comercial.
El PBI Real debe crecer de manera
constante, no debe haber
desaceleración.

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Por lo tanto si aumentará el número de competidores, esto haría que
aumente la oferta, reduciendo las tarifas.
El desafío que enfrentan las principales aerolíneas de América Latina
será garantizar que están bien posicionadas para responder a la
nueva y agresiva competencia.
Existen diversas formas tácticas y estrategias que pueden utilizar las
principales aerolíneas para responder a la amenaza de las ABC. Estas
acciones pueden agruparse en tres categorías:
(a) Salir del mercado,
(b) Defender el mercado,
(c) Atacar a las ABC de frente.
Por ejemplo, elegir competir frente a frente con las ABC puede ser la opción
menos complicada, pero para que esta estrategia dé resultado, la aerolínea
debe preguntarse si su estructura de costos es competitiva, si puede
lograr una ventaja de ingresos por unidad, cuánto tiempo puede
sostener una pérdida en la ruta, etc.

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4. HIPÓTESIS Y RELACIONES
4.1. APLICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN A LA VIDA COTIDIANA
Hipótesis 1 Existe una relación significativa entre el crecimiento del PBI
real y la generación de empleo en el mercado aeronáutico.
Hipótesis 2 Existe una relación significativa entre el PBI Per Cápita y el
número de pasajeros.
Hipótesis 3 Existe una relación significativa entre el incremento de la
tecnología y la oferta de aviones.
Variables
El mercado aeronáutico de América Latina beneficia económicamente
la región, contribuyendo al empleo, turismo, producción, industria y
bienes de consumo.
5. CONCLUSIONES
El mercado aeronáutico ha tenido un crecimiento (operaciones seguras,
eficientes y aerolíneas con mayores rentabilidades) sobre todo en la última
década y todo indica que ésta tendencia se mantiene para el futuro. Aunque
puede haber variaciones de un año a otro, las cuales impactan en las
contrataciones, pero todos los estudios y planes de acción de las líneas
aéreas y los aeropuertos indican excelentes proyecciones.
6. ANEXOS
AMÉRICA LATINA EN CIFRAS
Para 2030 en América Latina y el Caribe, Airbus pronostica una demanda
por más de 2.000 nuevos aviones comerciales, incluyendo 1.653 de pasillo
único, 334 de pasillo doble, y 41 aviones de mayor tamaño, como el A380.
 Argentina necesitará 123 aviones de pasajeros nuevos de más de
100 asientos: 87 de pasillo único, 30 de pasillo doble y seis aviones
más grandes.
Variable Tipo de Variable
PBI Real Es una variable exógena
Empleo
Es una variable endógena, si hay crecimiento se genera
empleo
PBI Percápita Es una variable exógena
Pasajeros
Es una variable endógena, si aumenta el PBI Per cápita,
más personas viajaran en avión.
Tecnología Es una variable exógena
Oferta
Es una variable endógena, si la tecnología se incrementa
(aviones modernos) la oferta tiende a aumentar.

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 Brasil, 510 aviones nuevos de más de 100 asientos: 365 de pasillo
único y 136 de pasillo doble.
 Chile, 164 aviones de pasajeros nuevos de más de 100 asientos: 108
de pasillo único, 53 de pasillo doble y 3 aviones más grandes.
EL FUTURO
Aunque nunca se puede predecir el futuro a ciencia cierta, obviamente existen
excelentes indicadores para tener una buena idea de la situación futura de la
aviación. A pesar de tener pequeñas diferencias entre ellos, debido
principalmente a diferencias en tipos de aeronaves considerados y a que se
trata de estudios independientes, tres de los principales fabricantes de aviones
comerciales para línea aérea han publicado sus proyecciones para el periodo
2014 a 2033:
Boeing: Current Market Outlook 2014-2033 (www.boeing.com)
 533.000 nuevos pilotos necesarios a nivel mundial
 45.000 nuevos pilotos para América Latina
 2.950 nuevos aviones para América Latina
Airbus: Global Market Forecast 2014-2033 (www.airbus.com)
 2.300 nuevos aviones para América Latina
Embraer: Market Outlook 2014-2033 (www.embraercommercialaviation.com)
 1.750 nuevos aviones (de entre 70 y 210 pasajeros) para América Latina
7. BIBLIOGRAFÍA
 http://alta.aero/web/home.php
 http://www.cepal.org/es
 http://latinamericahoy.es/2012/04/02/sector-aeronautico-latinoamerica/
 http://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/america-latina-
tiene-el-mercado-aeronautico-con-mayor-proyeccion-mundial
 http://www.altonivel.com.mx/19837-la-industria-aeronautica-en-america-
latina.html
 http://laat.cl/?page_id=1048