Turismo trenes Baleares

Turismo de Trenes en las Islas Baleares
Antecedentes, situación actual comparación a nivel
mundial y de España y propuestas de potenciación

Judith Rivero Quera Promoción Turística Local e Información al visitante 2012-2013 1

Indice de contenidos

1. Antecedentes a Nivel Mundial........................................................................3

2. Trenes de Referencia a Nivel Mundial............................................................3

3. Turismo de Trenes en España..........................................................................5

4. Turismo de Trenes en las Islas Baleares........................................................10

5. Conclusiones y propuestas de mejora............................................................13

6. Fuentes Consultadas...................................................................................... 14


1. Introducción. Antecedentes del ferrocarril como medio de transporte y
precursor del turismo.

La primera referencia histórica al transporte sobre raíles se encuentra en la antigua Grecia, esta
documentado que en el siglo VI a.C un recorrido por el istmo de Corintio de botes sobre
plataformas impulsada por tracción humana a través de hendiduras hechas en la piedra que fue
utilizada durante 600 años.

En el siglo XVI hay referencias históricas de funiculares, como el de castillo de Hohensalzburg en
Austria, conocido como Reisszug, cuyo trayecto con materiales más modernos se sigue realizando
actualmente. También en en esa época se popularizó el uso de vagonetas sobre raíles de vía
estrecha en las minas.

Posteriormente la mejora en las técnicas de trabajo del hierro con la creación de productos de acero
y hierro forjado unido más tarde la invención y uso extendido de las máquinas de vapor acabarían
provocando el desarrollo del ferrocarril como medio de transporte para personas y mercancías.

Todo esto ocurrió en el siglo XIX, en 1803 se inauguró al sur de Londres, el primer ferrocarril
tirado por caballos pero hasta 1830 no entró en servicio la linea de transporte interubano entre
Liverpool y Manchester.

Más tarde en 1846 se crea el conocido como primer paquete o viaje combinado de la historia con el
tren como medio de transporte. Thomas Cook era un empresario inglés que fletó un tren para
facilitar la asistencia a un congreso de la liga antialcohólica, que después vendió a los asistentes con
comida incluida por un chelín, moneda inglesa que actualmente equivale a 5 peniques. A ese primer
viaje siguieron otros que convirtieron a Cook en el primer agente de viajes de la historia.

2.Trenes de referencia en el mundo para el turismo.

2.1 Transporte ferroviario en el Reino Unido
Al ser el precursor de ferrocarril no es de extrañar que sea uno de los medios más importantes del
país con más de 16000 km de vías en servicio de las que llego haber 48.000 km entre Inglaterra,
Escocia y Gales, en la isla de Gran Bretaña. En Irlanda del Norte hay poco más de 300km de vías y
el servicio esta muy conectado a la república de Irlanda en el sur de la isla. Los trenes de Reino
Unido dejaron de ser de propiedad publica en 1995 pasando su explotación a empresas privadas.
Los servicios destinados a pasajeros están orientados tanto a la gente local y que usa el transporte
para desplazarse en su día a día como a los turistas tanto nacionales como extranjeros que quieren
conocer el país.
La comercialización de los servicios presenta en el caso que nos interesa, productos y servicios muy
interesantes para turistas. Desde bonos de trenes de todo la isla de Gran Bretaña a diferentes zonas
durante diferentes periodos hasta promociones y ventajas en trayectos concretos. En ese caso se
incluyen las tarifas especiales de fin de semana, ida y vuelta el mismo día por un pequeño
incremento en la tarifa de ida y combinados de billete de tren con entrada a diferentes atracciones
turísticas a mejor precio que si se compran por separado.


También hay promociones en diferentes de ciudades para conseguir dos entradas de adulto normal
al precio de uno para atracciones espectáculos presentando el billete de tren, se trata de una
campaña con el nombre de Days Out (días al aire libre). Destacar también que la mayoría de
aeropuertos en Reino Unido cuenta con estación de tren propia y en el caso de Londres la mayoría
de aeropuertos tienen un servicio exclusivo rápido de trenes que conecta directamente con el centro
de la ciudad no precisamente baratos. Heathrow Express, Gatwick Express, Stansted Express y
Luton Express que conectan los aeropuertos respectivos con diferentes estaciones de la ciudad.
Destacar el aeropuerto de Luton que no tiene estación directamente en la terminal por lo que se
complementa el servicio con un pequeño trayecto en bus incluido en el precio del billete.
Y por último, otro servicio de tren muy relacionado con el turismo pero compartido con Francia y
Bélgica. Se trata del Eurostar que une principalmente Londres, París o Bruselas a través del canal
de la mancha. Entró en funcionamiento en 1994 y tarda unas dos horas en unir las diferentes
capitales europeas, necesitando unos 20 minutos en cruzar los poco más de 50 km de los túneles del
canal de la Mancha. Sale actualmente de la estación de King's Cross St Pancras al noreste de
Londres. Este servicio es perfecto para escapadas y no es difícil encontrar promociones en este
sentido, Fin de semana en París con el eurostar. Es más cómodo frente al avión pero hay que tener
en cuenta que al cruzar las fronteras de dos países bajo el agua, se tienen que realizar los respectivos
controles fronterizos antes de subir al tren en la estación de origen.

2.2 Interrail
Es un bono creado por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC siglas tomadas del nombré en
francés, Union Internationale des Chemins de Fer) en motivo de su 50 aniversario, en 1972. En ese
momento empezó siendo un bono para menores de 21 años para viajar en segunda clase de trenes de
los países asociados durante un mes. Actualmente es un conjunto de bonos para viajar por todos los
países de Europa de la UIC, solo por uno, para menores de 26 años y mayores de 26 años, en
primera o segunda clase, por días o un mes. Se trata de un producto turístico bastante consolidado
tanto dentro como fuera de Europa, enfocado hacia exclusivamente al turismo juvenil hasta el año
2007 en que se eliminó la restricción de edad. Era muy útil para mucha gente joven en su primer
viaje al extranjero porque antes de que apareciera Internet, con el billete se podían obtener los
horarios de los trenes y otras informaciones que no era posible conseguir hasta llegar al país. Este
bono no se puede utilizar en el propio país pero otorga un descuento de un 35% para llegar a la
frontera y poder iniciar el viaje. Desde la irrupción de las nuevas tecnologías, el producto ya no es
tan útil para jóvenes europeos cuando pueden planificar más fácilmente sus viajes en tren por
Europa. En cambio sigue siendo útil para jóvenes de Estados Unidos y Sudamérica que hacen
estancias de varios meses en Europa y quieran conocer diferentes ciudades durante ese tiempo.

2.3 El Transiberiano
El Transiberiano es el tren más conocido de Rusia, entró en servicio en 1904 entre Moscú y
Vladivostock. Se trata del servicio continuo más largo del mundo, recorre 9.288km pasando por 8
zonas horarias diferentes tardando 6 días en completar el recorrido. Además del transiberiano
propiamente dicho, existen dos lineas del mismo tipo, el transmongoliano y el transmanchuriano
que terminan su trayecto en Pekín. En el caso del Transmongoliano se llega a Pekín pasando por
Mongolia. Se construyó para facilitar el tráfico entre la ciudad portuaria de Vladivostock y la capital
del país Moscú. Es la vía de comunicación más importante de Rusia, transportando el
30% de las exportaciones del país y también de gran importancia en el transporte del pasajeros
dentro del país. También atrae a gran cantidad de turistas por el recorrido y las características del
tren, aunque su comercialización como producto turístico es escasa a lo que tampoco ayudan la
necesidad de visados y su coste, tanto para llegar a Rusia como a Mongolia y China.


Pero aun así, son muchos viajeros los que hacen los tramites necesarios para realizar el trayecto al
menos de ida. En el caso de España se requiere para tramitar el visado además de pasaporte en
vigor, carta de invitación y seguro de viaje gestiones que hay que hacer a través de la embajada o
consulado si el viaje es individual o través de la central de Reservas, empresa privada que gestiona
el servicio para viajeros individuales o grupos. Tarda unos 10 días y el coste para 2013 es de 65€ en
su modalidad normal. En el caso de Mongolia, obtener el visado es algo más sencillo, no hace falta
carta de invitación, con las reservas del viaje incluidos vuelos a Rusia o China se considera
justificado. Se hace la solicitud en el consulado de Barcelona y tarde por la vía normal 7 días
hábiles con un coste de 70€. En el caso de China el servicio esta gestionado por una empresa
privada, Visa for China pero el consulado de Barcelona atiende de forma presencial, y los requisitos
son más laxos que en el caso de Mongolia, es posible que no pidan reservas de viajes. Tarda unos 7
días y el coste a través del consulado de Barcelona son 30€, en el caso de la empresa privada hay
que sumar el coste del servicio y en total puede rondar los 70€. Lo que en caso de hacer el
transmanchuriano cruzando los tres países, tiene un coste en visados de 210€.

2.4 Japan Rail Pass
Se trata de producto creado en 1981 y destinado unicamente al turismo extranjero para utilizar los
trenes del país asiático durante 7, 14 o 21 días. Esta gestionado por el grupo de empresas Japan
Railways que opera los servicios ferroviarios en Japón desde la privatización del servicio en 1987.
Es una gran ayuda para los turistas que deseen recorrer el país tanto por el precio como por la
información que se aporta con el bono. Se debe adquirir antes de llegar al país y al adquirirla se
recibe un voucher para intercambiarlo por el bono una vez que se ha llegado a Japón y pasado el
control de pasaportes. En el control de pasaportes se incluye un sello de temporary vistor en el
pasaporte que hay mostrar al recoger el bono en el propio aeropuerto o en cualquiera de las agencias
autorizadas para ello. También existen oficinas de información en diferentes estaciones ferroviarias
con personal políglota para atender a los viajeros.

3. Turismo de Trenes en España

3.1 Antecedentes del ferrocarril en España
La primera linea ferroviaria en España fue inaugurada en Cuba en 1837, en ese momento la isla
caribeña pertenecía al estado español. Construida con el objetivo de unir la zona agrícola de Güines
productora de azúcar de caña con el puerto de la Habana. Se habla de también de la existencia
previo en 1834 de un ferrocarril minero en Astúrias.
11 años más tarde, en 1848 se inauguraba la que es la primera linea en suelo peninsular español, y
bastante conocida entre Barcelona y Mataró.
Casi un siglo después, en 1941 después de la guerra civil nace la empresa pública RENFE para
gestionar los trayectos y la infraestructura de vía ancha. Los trenes de vía estrecha formaban parte
de FEVE fundada en 1965. El 31 de diciembre de 2012 se suprime FEVE y los trenes e
infraestructuras se integran en Renfe.
Otro hito importante en la historia de los trenes en España, fue la inauguración de los trenes de alta
velocidad española conocidos como AVE en 1992 uniendo las ciudades de Madrid y Sevilla.
Actualmente el Ave une además Valencia, Málaga, Barcelona y otras ciudades, esta pendiente la
finalización de las obras con la frontera francesa para unir Madrid y París pasando por Barcelona.
Por último en 2005 se decidió separar Renfe en dos empresas, Adif que gestiona las infraestructuras
y Renfe operadora que se encarga de los servicios de trenes de pasajeros y mercancías con paso para


una posible privatización y entrada de más compañías para ofrecer el servicio.

3.2 Situación actual en España
En 2010, Renfe operadora transportó 453.747 pasajeros y Adif por su parte gestionaba 13.945
kilómetros de vías y 1566 estaciones.
Con la siguiente oferta de trenes regulares, divididos en cercanías, media distancia y larga distancia:
Servicios de cercanías en ciudades de: Asturias, Barcelona, Bilbao, Cádiz, Madrid, Málaga,
Murcia/Alicante, San Sebastián, Santander, Sevilla, Valencia, Zaragoza.

Servicios de Media Distancia, dividios en Media Distancia Convencional y Avant.
Los trenes Avant son trenes de alta velocidad adaptados a distancias medias con las siguientes rutas,
Avant Jaén - Cádiz
Avant Madrid – Segovia - Valladolid
Avant Málaga – Córdoba – Sevilla
Avant Madrid – Ciudad Real – Puertollano
Avant Madrid – Toledo
Avant Barcelona – Tarragona – Lleida
Avant Calatayud – Zaragoza
Avant Ourense - Santiago - A Coruña
Avant Málaga - Sevilla
Avant Barcelona – Girona
Los trenes de media distancia convencional prestan servicio en las siguientes comunidades
autónomas, Andalucía, Aragón, Asturias, Cantabria, Cataluña, Castilla - La Mancha, Castilla –
León, Euskadi, Extremadura, Galicia, La Rioja, Madrid, Murcia, Navarra, Valencia.
Los servicios de larga distancia se llevan a cabo con trenes AVE, Altaria, Alvia, Arco, Diurno,
Estrella, Euromed yTalgo.
Servicios AVE
AVE Madrid - Sevilla
Madrid Puerta de Atocha - Ciudad Real - Puertollano - Córdoba Central - Sevilla.

AVE Madrid - Barcelona
Madrid Puerta de Atocha - Zaragoza Delicias - Lleida - Camp de Tarragona - Barcelona Sants.

AVE Madrid - Huesca
Madrid Puerta de Atocha - Guadalajara Yebes - Calatayud - Zaragoza Delicias - Tardienta - Huesca.

AVE Madrid - Valladolid
Madrid Chamartín - Segovia Guiomar - Valladolid Campo Grande.


AVE Madrid - Málaga
Madrid Puerta de Atocha - Córdoba Central - Puente Genil Herrera - Antequera Santa Ana - Málaga
María Zambrano.

AVE Madrid - Cuenca - Albacete
Madrid Puerta de Atocha - Cuenca Fernando Zóbel - Albacete Los Llanos.

AVE Madrid - Valencia
Madrid Puerta de Atocha - Cuenca Fernando Zóbel - Requena / Utiel - Valencia Joaquín Sorolla.

AVE Málaga - Barcelona
Málaga María Zambrano - Antequera Santa Ana - Puente Genil Herrera - Córdoba Central -
Zaragoza Delicias - Camp de Tarragona - Barcelona Sants.

AVE Barcelona - Sevilla
Barcelona Sants - Camp Tarragona - Lleida - Zaragoza Delicias - Ciudad Real Central - Puertollano
- Córdoba Central - Sevilla Santa Justa.

AVE Valencia - Sevilla
Valencia Joaquín Sorolla - Cuenca Fernando Zobel - Ciudad Real Central - Puertollano - Córdoba
Central - Sevilla Santa Justa.
Los trenes Altaria realizan los siguientes trayectos: Madrid – Algeciras, Madrid – Granada y Madrid
- Murcia – Cartagena
Los trenes Alvia con servicio a:
Alicante - A Coruña
Alicante - Gijón
Alicante - Santander
Alicante - Vigo - Pontevedra
Madrid - A Coruña
Madrid - Alicante
Madrid - Bilbao
Madrid - Cádiz
Madrid - Gijón
Madrid - Huelva


Madrid - Logroño
Madrid - Pamplona
Madrid - Santander
Madrid - San Sebastián - Irún
Madrid - Valencia - Castellón
Madrid - Vigo - Pontevedra
Madrid - Vitoria
Barcelona - A Coruña (con transbordo a tren Arco en Monforte de Lemos)
Barcelona - Bilbao
Barcelona - Gijón (con transbordo en León)
Barcelona - Irún
Barcelona - Pamplona
Barcelona - Vigo
Los trenes Arco enlaza las comunidades de el País Vasco con Galicia. También complementa a los
servicios Alvia en la relación Barcelona - A Coruña.
Los trenes diurnos son del producto más económico, que cubre relaciones transversales de Larga
Distancia.
Los trenes Estrella ofrecen servicios nocturnos.
Los trenes Euromed son la mejor opción de viaje, por rapidez, frecuencia, prestaciones, confort,
seguridad y atención al cliente, para los desplazamientos por trabajo y negocios en el Arco
Mediterráneo.
El producto Talgo ofrece diferentes posibilidades de viaje de larga distancia entre las principales
poblaciones españolas, este producto goza de reconocido prestigio y es valorado positivamente por
nuestros clientes. Entraron en funcionamiento en los años 40 del siglo pasado. Ofrecen servicios
nacionales e internacionales

Madrid-Chamartín Madrid-Atocha Cercanías · Alcázar de San Juan · Manzanares · Valdepeñas ·
Vilches · Linares-Baeza · Jódar-Úbeda · Guadix Almería

Barcelona-Estación de Francia Barcelona-Sants · Tarragona · Salou · L'Aldea-Amposta-
Tortosa · Tortosa · Vinaroz · Benicarló-Peñiscola · Benicasim · Castellón de la Plana · Valencia-
Nord · Játiva · Villena · Elda-Petrel · Alicante/Alicante-Terminal · Elche Parque · Orihuela ·
Murcia del Carmen · Alhama de Murcia · Totana Lorca-Sutullena

Barcelona-Sants · Tarragona · Salou · Cambrils · L'Aldea-Amposta-Tortosa · Tortosa · Vinaroz ·
Benicarló-Peníscola · Oropesa del Mar · Benicasim · Castellón de la Plana · Sagunto · València-
Nord · Játiva · Villena · Elda-Petrel · Alicante/Alicante-Terminal · Elche Parque · Orihuela
Murcia-Del Carmen


Barcelona-Sants · Tarragona · Salou · L'Aldea-Amposta-Tortosa · Tortosa · Vinaroz · Benicarló-
Peñiscola · Benicasim · Castellón de la Plana · Valencia-Nord · Játiva · Villena · Elda-Petrel ·
Alicante/Alicante-Terminal · Elche Parque · Orihuela · Murcia del Carmen · Balsicas Mar Menor ·
Torre-PachecoCartagena

Lorca-Sutullena Totana · Alhama de Murcia · Murcia del Carmen · Orihuela ·Elche-Parque ·
Alicante-Terminal · Elda-Petrel · Villena · Játiva · Valencia-Norte · Castellón de la Plana ·
Benicasim · Benicarló-Peñiscola · Vinaroz · La Aldea-Amposta-Tortosa · Salou · Tarragona ·
Barcelona-Sants · Gerona · Figueras · Portbou · Cerbere · Perpiñán · Narbona · Béziers
Montpellier-Saint-Roch

Montpellier-Saint-Roch .Béziers · Narbona · Perpiñán · Cerbère · Portbou · Figueras · Gerona ·
Barcelona-Sants · Tarragona · Salou · Cambrils · L'Aldea-Amposta-Tortosa · Vinaroz · Benicarló-
Peñíscola · Benicasim · Castellón de la Plana · Valencia-Nord · Játiva · Villena · Elda-Petrer ·
Alicante/Alacant-Terminal · Elche Parque/Elx Parc · Orihuela · Murcia del Carmen · Balsicas-Mar
Menor · Torre-Pacheco Cartagena

3.3 Trenes Turísticos en España y destinos internacionales.
A parte de los trenes Talgo que ofrecen conexión con Francia y algunos trenes de media distancia de
zonas fronterizas, existen también los trenhotel que ofrecen rutas tanto nacionales como
internacionales en horario nocturno ya que ofrece servicios de alojamiento desde butacas hasta
cabinas.
Rutas Nacionales
Madrid - A Coruña - Pontevedra - Ferrol "Rias Gallegas"
Barcelona - Granada "Alhambra"
Barcelona - Gijón "Pio Baroja"
Barcelona - A Coruña - Vigo "Galicia"

Rutas Internacionales
Madrid - Lisboa "Lusitania"
Barcelona - París "Joan Miro"
Madrid - París "Francisco de Goya"
Además de esto dispone de trenes más turísticos también con alojamiento en el propio tren, con
servicios más de lujo con trenes históricos con trayectos de varios días de duración al más puro
estilo Orient Express. Existen 4 servicios, el transcantábrico clásico que hace el recorrido por
Santiago de Compostela y León cruzando la cornisa cantábrica. El Transcantábrico Gran lujo creado
en 2011 que une Santiago de Compostela y San Sebastián también bordeando la costa cantábrica. El
tren Al-Andalus que circuló entre 1985-2004 y a a partir de 2012 volvió a poner en funcionamiento.
Su ruta clásica recorre las principales capitales andaluzas desde Sevilla en 6 días y 5 noches.


También existe una llamada ruta ibérica entre Madrid y Zaragoza con el mismo tren. Y por último
el Expreso de la Robla, otro tren de lujo histórico recuperado que realiza las rutas, Itinerario La
Robla Bilbao Gijón e itinerario Paraíso Infinito entre País Vasco, Asturias y Cantabria en 4 días y 3
noches.
Se trata en general de servicios todo incluido de alojamiento y manutención con excursiones a
diferentes lugares destino a un público de alto poder adquisitivo.

3.4 Productos turísticos
Renfe Spain Pass Abono destinado exclusivamente a viajeros extranjeros en funcionamiento desde
2012. Se puede utilizar dentro de los seis meses después de la compra y es válido por un mes.
Existen diferentes modalidades según el número de viajes de 4 a 12 viajes, con precios para adultos
y niños, en clase turista y business para trenes AVE y Media Distancia e incluye el trayecto en
cercanías para llegar al punto de origen del tren. Es un pase personal y e intransferible y es
necesario acreditar la condición de extranjero con el pasaporte.
Promociones y ofertas especificas, en la web de renfe se ofrecen diferentes rutas turísticas para
realizar con trenes de cercanías o de media distancia, incluso visitas a lugares concretos. Pero se
trata más de sugerencias y en ningún caso paquetes turísticos de tren más entradas con precio
especial, solo se venden billetes de tren.
Y por último comentar el uso de vías en desuso a través de la iniciativa, Vías Verdes. Se trata de
vías recuperadas por las que se puede hacer excursiones a pie, bicicleta o en patines. A través de la
Fundación Vías Verdes se han habilitado 16 antiguas vías de antiguos trazados de FEVE con 350km
de recorrido y otras 10 vías con acceso desde estaciones la antigua FEVE. De estas vías existen más
de 60 itinerarios a realizar. Esto puede ser aprovechable con fines turísticos como actividad
complementaria en los diferentes destinos en los que se encuentran estas vías. En el caso de Girona
existe el consorcio Víes Verdes de Girona que gestiona las 4 rutas que hay en su zona y promueve
su promoción con el apoyo de diferentes empresas turísticas de la zona, a través de una tarjeta de
descuentos y una red de establecimientos asociados Bed & Bike para ofrecer servicios a ciclistas
durante las rutas. Es interesante por no solo los trenes son válidos para el turismo si no también las
vías que se han dejado de utilizar.

4. Turismo de trenes en las Islas Baleares

4.1 Antecedentes históricos
Las primeras iniciativas para construir una linea de ferrocarril en Mallorca se remontan al año 1852,
pero el primer estudio realizado por un ingeniero holandés para unir Palma, Inca, Manacor y
Felanitx se publicó en 1856. Al año siguiente los hermanos Gispert presentaron un proyecto para
unir Palma e Inca pasando por Bunyola y Santa María. Dos años más tarde presentaron nuevamente
el proyecto ampliado a más localidades de la isla, proyecto que no llegó a cuajar. Sobre la base de el
primer proyecto presentaría Eusebio Estada para crear la ruta Palma Inca que fue aceptado por la
Sociedad del Ferro-carril de Mallorca. Dicha sociedad se había fundado en 1872 y Estada era su
primer ingeniero – director. Finalmente en el 24 de febrero de 1875 se inauguraba la linea Palma –


Inca que el propio Estada había dirigido las obras. En 1876 se fundó la empresa Compañía de
Ferrocarriles de Mallorca por la unión de la sociedad del ferro-carril y Compañía de los
Ferrocarriles del Centro y Sudeste de Mallorca con la intención de expandir los trenes por la isla.
Y así en 1879 el tren llegaba a Manacor y se creó un ramal a Sa Pobla desde la estación de Bordils,
que actualmente es la estación de Enllaç. La compañía no solo daba servicio, se encargaba del
mantenimiento e incluso construía su propio material rodante en sus talleres. Se llegaron a construir
incluso dos locomotoras completas. La empresa tenia bastante buenos resultados y llegó emplear a
casi 900 personas en sus diferentes departamentos. Llegaron incluso servicios de trenes de Santa
María a Felanitx (1897), Palma – Llucmajor (1916) ampliada a Santany (1917), Manacor – Arta
(1921) e incluso un túnel para unir la estación de Palma con el puerto pasando por donde esta
actualmente el Parc de la Mar (1931).
Pero a partir de los años 30, la compañía entró en crisis y 1950 se declaró en quiebra que al ser una
compañía privada fue difícil su adquisición por parte del estado. Hasta que en 1959 EFE que más
tarde se convertiría en FEVE consiguió hacerse con la compañía. Pero la situación económica de la
empresa y el desinterés por el servicio en las islas provocó que se fueran cerrando lineas, Palma
Santany (1964), la conexión del puerto de Palma (1965), Santa María – Felanitx (1967) y
finalmente Bordils – Artá (1977). Esta última excluida del proceso de modernización y finalmente
en 1981, Bordils – Sa Pobla por el cambio de año de vía de 914 mm al ancho métrico (1000mm).
Finalmente en 1994 las competencias ferroviarias fueron cedidas a la comunidad autónoma
fundando la empresa Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) que es la encargada actual del servicio.

En el resto de islas, Menorca, Ibiza y Formentera no existe servicio de trenes. En el caso de
Menorca, en 1904 llegó a la isla una empresa francesa radicada en Barcelona con el proyecto de
construir una linea de tren pero no consiguió el más mínimo apoyo ni parte de la sociedad civil ni
de los gobernantes del momento. Se hicieron unos mínimos estudios demográficos y finalmente se
presentó un proyecto que desestimado por su alto coste para simplemente 46km y 5 túneles. Aunque
Menorca en esa época tenia una gran industria no lo suficiente para hacer rentable ese servicio. Un
análisis más completo de ese proyecto no realizado se puede ver en el estudio “Menorca y el
ferrocarril. Génesis y fracaso de un proyecto (1905-1915) Ramón Molina de Dios. Universitat Illes
Balears.
En el caso de Ibiza y Formentera existía un servicio ferroviario vinculado a las salinas y al
transporte de la sal. Hay estudios realizados sobre las actividades salineras que lo mencionan, como
Carles Manera y Ramon Molina (2009): “Actividad salinera y patrimonio industrial de las
Baleares”, en Di Vittorio, A.;
Barciela López, C. y Massa, P., Il Patrimonio industriale marittimo in Italia e Spagna. Strutture
e territorio, De Ferrari, Génova, pp. 419-446.
En Ibiza se conservan en mal estado unos kilómetros de vía y en Formentera dos locomotoras
utilizadas en el servicio, una en el museo etnográfico de la isla.

4.2 Situación Actual
Actualmente gestiona 4 lineas de tren y una de metro: Palma Inca, Palma Inca Sa Pobla, Palma Inca


Manacor e Inca Express además de la linea de metro Palma – UIB. Además de un servicio de bus
que acerca diferentes poblaciones a las estaciones. Esta previsto que a mediados de marzo de 2013
entre en servicio una nueva linea de metro entre Palma – Marratxi1 para que la linea Palma Inca Sa
Pobla y pueda reducir su tiempo de viaje evitando esas paradas intermedias entre Palma y Marratxi
que evita ya desde hace años la linea Palma Inca Manacor.

4.3 Trenes Turísticos en Mallorca
El caso más claro y único en la isla de tren turístico como tal es el conocido como Tren de Sóller.
No fue construido para dar un servicio propiamente turístico si no para unir la zona con Palma que
se encontraba aislada del resto de la isla. Es uno de los pocos trenes en manos de compañías
privadas en España en la cual muchos accionistas son habitantes de la localidad de Sóller. Recorre
los 27km que separan Palma y Sóller con paradas en Son Sardina y Bunyola. Se inauguró en 1912
con vagones y locomotoras en madera y un ancho de vías de 914mm (yarda inglesa). Hasta 1981 los
trenes regulares de la isla tenían este mismo ancho. Se sigue empleando en la actualidad el mismo
material rodante convenientemente restaurado y mantenido al haberse convertido en atracción
turística. En 1994 se inauguró el Túnel de Sóller para paso de vehículos lo que facilitaba el
transporte por carretera y dejo de ser tan indispensable para la movilidad. Además del tren, existe
un servicio de tranvía hasta el puerto de Sóller. Este servicio se inauguro el año siguiente y tiene un
recorrido de menos de 5km. Existe un poco la leyenda de que se necesitaban una serie de kilómetros
para una subvención estatal, por lo que se construyó el tranvía para llegar al mínimo requerido.
El recorrido del tren, bordeando la Serra de Tramuntana, pasando a través de viaductos y túneles, es
de una gran belleza y lo ha acabado convirtiendo en uno de los productos estrella de las islas.
También el tranvía en su corto recorrido, también ofrece bellas estampas entre la montaña y el mar
además de que transcurre casi pegado a las casas.
En los años 80 y 90 existía un servicio especial diario con paradas en miradores pensado para
turistas. Actualmente es posible para agencias y particulares alquilar vagones o un servicio
completo para excursiones privadas. Y también como paso más en su comercialización, se ha
creado un nuevo paquete turístico que incluye además del tren y el tranvía, un paseo en barco hasta
Sa Calobra saliendo del puerto de Sóller.
Los precios actuales del servicio, unos 20€ ida y vuelta comprado en la estación, lo convertido en
un producto un poco de lujo, sólo apto para excursiones.

1 El metro Palma-Marratxí se pondrá en marcha la segunda semana de marzo Diario de Mallorca (28.02.2012)


5. Conclusiones y propuestas de mejora.
El turismo ferroviario en las islas Baleares tiene un gran potencial en las islas Baleares. En el caso
de Mallorca, hay un caso de éxito de explotación con el tren de Sóller que poco habría que añadir
para su mejora. Podría ser interesante su uso para promocionar la zona de la Serra de Tramuntana,
apoyo a los productos locales, exposición y eventos especiales o incluir wifi en los trenes ya que
con el desarrollo actual de las redes sociales, facilitaría la difusión de imágenes y contenido de los
propios pasajeros.
En el caso de los trenes de servicios regulares en Mallorca, se podría potenciar su uso entre los
turistas sobretodo en temporada baja donde las frecuencias de otros transportes como los autobuses
bajan. No existen bonos especiales para turistas ni precios especiales para fines de semana y
servicios de ida y vuelta, ni promociones con atracciones turísticas ni forma parte del circuito
internacional de trenes.
Podría ser interesante un estudio para implantar un bono turístico como existen en los casos
comentados de Japón y España adecuado a las lineas existentes. Y además estudiar la viabilidad de
incluirlo en el interrail en la zona de España. Hay otros países como Grecia e Italia donde se
incluían ofertas de ferry para visitar las islas de estos países. Como hemos visto antes el tema del
interrail fue creado por Unión internacional de Ferrocarriles a la que no pertenece SFM, si bien
pertenecen Renfe Operadora y la recién extinguida FEVE.

Lo que sería más conveniente quizás adaptar las promociones que realizan las compañías
ferroviarias de Gran Bretaña, con tickets combinados, precios especiales en fin de semana, para ida
y vuelta el mismo día, en días diferentes y campañas 2x1 para diferentes visitas y espectáculos en
las ciudades y pueblos con parada. Acciones que se podrían realizar en temporada baja para ayudar
en la desestacionalización.

Además de volver a poner lineas en funcionamiento para facilitar la movilidad en la isla y hacer
más rentable su explotación y favorecer las campañas promocionales que se pudieran implantar.
Ejemplo claro es reobertura de la linea Manacor – Artá y una extensión a Cala Rajada. También un
extensión a Alcudia y al Puerto de Alcudia, aunque exista la creencia de que puede desbancar al
puerto de Palma al estar más cercano a Barcelona, pero con las dimensiones del puerto de Alcudia
sería un poco difícil.

También seria muy recomendable poner en valor todo el patrimonio histórico relacionado con los
trenes, con la creación de un museo sobre esta temática. Existe una asociación de amigos del
ferrocarril de las islas Baleares que serían los adecuados para poner en marcha este tipo de
iniciativas ya que puede ser un recurso complementario para atraer un cierto turismo temático.

En el caso de Ibiza que existen algunos raíles en mal estado de la actividad salinera que se podrían
restaurar para convertirlos en vías verdes y dar apoyo a la oferta de turismo rural de la isla como
esta haciendo en Girona.

Referente a Formentera, si se plantearan la opción de ofrecer visitas guiadas a las Salinas, podrían
recuperar el servicio para complementar la visita.


En el caso de Ibiza y Formentera no tiene sentido que recuperen su actividad normal ni tampoco
que sean dedicadas al transporte de pasajeros o de mercancías, dado la baja rentabilidad que
obtendrían. Lo mismo ocurre con Menorca que ni siquiera llegó a tener infraestructura.

Y por último, respecto a una hipotética conexión con la península o entre islas como ocurre con a
las islas Británicas con el continente Europeo con el Eurostar o las islas del Japón entre ellas como
las islas de Dinamarca entre ellas y Suecia a través del Oresund. Daría un vuelvo a la movilidad de
las islas impresionante pero el estado de la ingeniería actual no permite construcciones sobre o bajo
el mar de más de 50km, distancia que se supera en todos los casos. Pero quien sabe si la tecnología
evoluciona en algún momento esto es posible.
Pero con conexión o sin ella hacia la península, el turismo de trenes sobre todo en la isla de
Mallorca ofrece muchas posibilidades para su desarrollo.

6. Fuentes consultadas

6.1 Antecedentes históricos a nivel mundial
Historia del Ferrocarril Wikipedia Español http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril
Wikipedia Inglés http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport
Thomas Cook Wikipedia Inglés http://en.wikipedia.org/wiki/Thomas_Cook

6.2 Trenes de referencia en el mundo para el turismo
Reino Unido Información en general sobre transportes y promociones Inglés
http://www.nationalrail.co.uk/
Days Out Guide (ofertas 2x1) Inglés
http://www.daysoutguide.co.uk/
Eurostar http://www.eurostar.com/dynamic/index.jsp
Interrail Origen Wikipedia Español http://es.wikipedia.org/wiki/Interrail
Información general Español http://espanol.interrail.eu/

Transiberiano Origen Wikipedia Español http://es.wikipedia.org/wiki/Transiberiano
Información sobre obtención de visados Viajar Comer y Amar
Rusia http://www.viajarcomeryamar.com/viajar-a/asia/china/visado-chino-china-
tramites-y-recomendaciones.html
China http://www.viajarcomeryamar.com/viajar-a/asia/china/visado-chino-china-
tramites-y-recomendaciones.html
Mongolia http://www.viajarcomeryamar.com/viajar-a/asia/mongolia/visado-
mongolia-tramites-y-recomendaciones.html

Japan Rail Pass Información general Página oficial en inglés
http://www.japanrailpass.net/eng/en010.html
Información sobre uso en Español
Japonismo http://japonismo.com/blog/jr-pass-viajes-tren-japon
Origen Consulta a la Compañía JR Group


6.3 Turismo de Trenes en España
Antecedentes históricos Wikipedia Español
http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_los_ferrocarriles_espa
%C3%B1oles

Situación actual
Renfe, servicios y promociones
http://www.renfe.com/viajeros/index.html

Trenes turísticos en España
Trenes de Lujo página oficial http://www.trenesturisticosdelujo.com/es/
Tren Hotel Elipsos http://www.elipsos.com/es/

Productos Turísticos
Spain Pass http://www.renfe.com/viajeros/viajes_internacionales/spainpass/index.html
Vías verdes Información general Xanxano.com
http://xanxano.com/2011/12/16/vvespanolas/
Vies Verdes Girona http://www.viesverdes.cat/ES/1/home.html

6.4 Turismo de trenes en las Islas Baleares
Historia Wikipedia Español http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarriles_de_Mallorca
Serveis Ferroviaris de Mallorca http://www.trensfm.com/info_historia.php?
register_vars[idi]=1
Informacion trenes Ibiza http://www.railwaymania.com/cs_forum_th.aspx?
ch=2&th=262040&o=0

Situación Actual Serveis Ferroviaris de Mallorca http://www.trensfm.com/page_estaciones.php

Tren de Sóller página oficial http://www.trendesoller.com/


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