1. TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS POR
FERROCARRIL EN
EUROPA
Lucía
Milagros
Juan
Nico

2. HISTORIA DEL FERROCARRIL EN EUROPA
España e italiana no cuentan con ningún tipo de transporte
ferroviario, a la vez que Inglaterra presenta una mayor
expansión y desarrollo en estas líneas.
En los treinta años posteriores la expansión del ferrocarril
alcanza todos los límites europeos. En 1970 el ferrocarril ya
fue establecido por el resto de países. Esto produjo que en
los diez años transcurridos hasta el último mapa de 1980, las
líneas ferroviarias se muestren más
concentradas y expandidas.

3. Evolución de la red ferroviaria en Europa en el siglo XIX

4. En conclusión, la expansión del ferrocarril es el
producto del interés de los burgueses por
buscar nuevas fuentes de explotación
económica, que les hizo invertir en este sector e
impulsar la revolución industrial.
El primer carril fabricado con hierro estaba
formado por un cuerpo de madera
recubierto por una chapa, y fue fabricado en
1768.
El ferrocarril ha evolucionado, desde
sus inicios en el vapor, pasando por el
carbón hasta hoy, que utilizamos
diesel o eléctrico.

5. Redes Transeuropeas de Transportes vigente
hasta 2020-2030
Bruselas propone como básicos el corredor Cantábrico-
Mediterráneo, que enlaza el este de España desde Valencia y Sagunto
con Bilbao y San Sebastián, y el Atlántico-Mediterráneo, que conectará
Valencia con Lisboa a través de Madrid.
La ruta escogida conecta por el litoral este español el norte de África
con Centroeuropa, Escandinavia y norte de Rusia.
Este gran eje atraviesa ocho Estados, con más
de 4.000 kilómetros.

6. El Gobierno español tiene previsto invertir 19.424 millones de euros para
hacer la ruta una realidad. A esta cantidad se añadirán los fondos
europeos, de un 10 a un 40% del coste global del proyecto. Se construirá un
tercer carril, en ancho europeo, entre Barcelona y Cartagena, y entre
Granada y Sevilla, solo para el transporte de mercancías.
Ampliar y agilizar la apertura del mercado del
transporte ferroviario de mercancías para
abrir el mercado del transporte de mercancías
nacional.

8. Objetivos del transporte de mercancías
ferroviarias en Europa
La Agencia Ferroviaria Europea constituye un elemento motor en la
política de modernización del sector ferroviario europeo.
El transporte de mercancías y la logística juegan un papel clave en la
economía Europea que cada vez será más importante debido al proceso
de globalización para mejorar su posición competitiva en el contexto de
un nuevo modelo económico más sostenible.

9. El Plan Estratégico para el Impulso del
Transporte Ferroviario de Mercancías tiene
como misión
Impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril a través del conocimiento de las
necesidades del mercado, aportando valor a la cadena logística global con objetivos
de mejora de la gestión del sistema, la calidad de servicio, la eficiencia y la
sostenibilidad, incorporando iniciativas de i+d.

10. Objetivos estratégicos que se pretenden
alcanzar
•Dotar a Europa de un sistema de transporte ferroviario de mercancías
eficiente para mejorar la competitividad y calidad del servicio.
•Promover la intermodalidad y la colaboración entre modos y la integración
del ferrocarril en las cadenas logísticas.
•Mejorar la sostenibilidad medioambiental del sistema.

11. •Innovar en sistemas de gestión e información y en procesos operativos
•Definir una red eficiente e integrada para el transporte ferroviario de
mercancías, resaltando el papel de los modos asociados a la misma.
•Reducir el coste de la unidad física transportada entre un 10 y un 40%
según la tipología de tráficos.
•Impulsar la liberalización del mercado e integrar nuevos actores en el
desarrollo de las cadenas logísticas.

12. Infraestructura ferroviaria
Actualmente existen sociedades y empresas privadas, nacionales e
internacionales, que utilizan la infraestructura ferroviaria, comercializando
y explotando el transporte en zonas concretas, aportando sus propios
recursos operativos y materiales.
El desarrollo del transporte internacional ferroviario combina una
excelente infraestructura y avanzada tecnología, pudiendo competir con el
transporte marítimo en algunos movimientos de mercancías específicas.
En Europa existe una amplia red ferroviaria que facilita el transporte de
mercancías, siendo asiduamente utilizado en todos los países

13. La red ferroviaria europea
La red ferroviaria europea se extiende por todo el continente con prácticamente
350.000 km. de líneas en servicio, lo que supone un 33,7 % del total mundial según
publica cada año en sus estadísticas oficiales la UIC, International Union of
Railways.

14. Ancho de vías
La diferencia del ancho de vía existente en nuestro país (1,668m.) y el existente en
el resto de los países europeos (1,445 m.) que no facilita el tránsito normal del
material de origen español que transporta las mercancías.
Debido a la diferencia del ancho de vía entre España y el resto de los países de
Europa, existen en nuestro país vagones especiales con ejes intercambiables que
mediante un procedimiento mecánico simple, se adaptan al ancho de vía europeo.

15. Aspectos favorables de la modalidad de
transporte
El desarrollo habido en los países europeos con ancho de vía uniforme
ha sido muy superior al de España en materia de transporte
ferroviario, ayudados por los aspectos más favorables de esta
modalidad de transporte.
- Internacionalidad: uniformidad en su estructura (excepto en España)
- Flexibilidad: Posibilidad de aceptación de grandes y pequeños
volúmenes de mercancías en régimen de servicios puerta a puerta
- Seguridad: Es el medio de transporte con menor índice de siniestros.
Como en cualquier otro medio de transporte,
es necesario conocer el equipo
y material existente según
las mercancías a transportar.

16. Características de mercancía
-Trenes completos: Utilizados por usuarios con gran volumen de carga,
Habitualmente el origen y destino de las mercancías son zonas especiales o
particulares con infraestructura ferroviaria propia
-Vagones completos: Utilizado por clientes regulares o esporádicos
-Cargas fraccionadas: Utilizado por usuarios cuyo volumen de carga no
justifica el uso de un vagón completo
-Cuando existen cargas aisladas que justifican la utilización de un vagón
completo, es indiscutible que esta modalidad de transporte, con las
exigencias actuales del mercado, es costosa y lenta

17. La liberalización del tráfico de mercancías
El 15 de marzo de 2003, el sector del tráfico de mercancías por ferrocarril se
liberalizó en
Alemania. En este proceso de liberalización, se ha comprobado un
incremento de los
operadores privados, de tal manera que del 2002 al 2006 han pasado de
representar un 4,8%
de cuota de mercado a un 16,4%