Motores de encendido provocado MEP (motor otto) Motores de encendido por compresión MEC (Motor Diésel) *Ciclos Reales: -Perdidas de Calor -COMBUSTIÓN NO INSTANTÁNEA -Válvula de Escape * Ciclos Teóricos: -Combustión a presión constante -Perdida por Bombeo *Admision * Compresion *Encendido *Trabajo *Apertura de Valvula de Escape *Escape

1. CICLO DE TRABAJO DE
LOS MOTORES
CICLOS DE AIRE
MOTORES TÉRMICOS

2. • •

3. A CONTINUACIÓN LAS CAUSAS DE LA
DISMINUCIÓN EN LOS RENDIMIENTOS REALES
EN COMPARACIÓN A LOS TEÓRICOS.
•

4. FIGURA

5. ÁREA B

6. •
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8. DIAGRAMA INDICADO

11. •
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12. ISOBARA)
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13. COMPRESIÓN (
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14. •

15. •
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16. AP. VÁLVULA DE ESCAPE (ISOCORA)
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17. •
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19. •
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20. •
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21. •
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22. •
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23. •
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24. •
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• CUANDO EL PISTÓN
EMPUJA EL AIRE HACIA EL
EXTERIOR, CON LA
VÁLVULA ABIERTA,
EMPLEAMOS LA ISOBARA
A→E, CERRANDO EL CICLO.

25. 1.
2.
3.
4.

26. El trabajo especifico del ciclo podemos calcular por diferencia entre el realizado en la expansión y el
aportado en la compresión:

27. Se concluye que:
Y que por ser también adiabático el procesos de expansión (3-4), ocurre que:
La expresión del rendimiento de aire equivalente al real de un MEP

28. 



29. 1.
2.
3.
4.
5.

30. Tenemos
Como
Entonces:

32. Que es la expresión del rendimiento del ciclo del aire, equivalente al ciclo real de un MEC
aplicable a motores Diésel rápido o lentos que tiene subida a presión causada por la ley de
inyección.

33. 

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