Este documento describe los tipos fundamentales de motores de combustión interna, incluidos los motores de encendido por chispa y de encendido por compresión. Explica el ciclo de cuatro tiempos de los motores, incluidas las carreras de admisión, compresión, trabajo y escape. También cubre conceptos como la relación de compresión, la cilindrada y el calibre del cilindro. Por último, brinda detalles sobre la composición de los combustibles y aditivos utilizados en los motores de combustión interna.

1. COMBUSTIÓN INTERNA
DOCENTE : Ing. Segundo Elmer Nieto Ampuero
CICLO :VII
INTEGRANTES:
• Torres Gonzales Alan junior / 0002191401
• Rengifo Reategui Elwin Caled/ 0002190874
• Zavala Zegarra Angelo Adrews / 0002190906(Lider)
• Riquero Mendoza Ángel Raúl / 0002190880
• Schrader Zamora Marcos David/ 0002191307
• Gonzales Álvarez Gabriel Eduardo/ 0002190854

7. Tipos fundamentales de motores Ciclo de potencia de gas
motor Combustión ciclo características
Encendido
Chispa
(ECH)
Bujia ( chispa) otto Ligeros
Menor coste
Gran potencia (300 CV)
combustible
Encendido
compresión
Cámara combustión Diesel Pesados
Mas caros
Menos potencia
Menor consumo
combustible
características : Numero de transformaciones –tiempos
En cada etapa o tiempo , el pistón realiza una carrera en el cilindro, produciéndose así un
movimiento alternativo del mismo. Este movimiento alternativo se convierte en rotativo mediante un
mecanismo de biela- Manivela.

8. MOTOR DE CUATRO TIEMPO
Carrera de admisión: con la válvula de admisión abierta y
la de escape cerrada, el pistón realiza una carrera desde el
PMS al PMI para aspirar una carga de gas al cilindro.
 Motores de encendido por chispa (gas es una mezcla de
aire y combustible)
 Motores de encendido por compresión (aire)
Carrera de compresión :con ambas válvulas cerradas , el
pistón realiza la carrera de compresión desde el PMI al PMS ,
aumentado la temperatura y presión del gas.

9. MOTOR DE CUATRO TIEMPO
Carrera de trabajo: con ambos válvulas cerradas , se inicia el proceso de combustión, obteniéndose una
mezcla de gases a temperatura y presión elevadas que se expanden , realizando un trabajo sobre el pistón
que realiza una carrera hacia el PMI.
• Motores de encendido por chispa, toda la mezcla de aire y combustión reacciona de forma violenta y
rápida (combustión se inicia cerca del final de la carrera de compresión mediante una chispa
producida en la bujía).
• Motores de encendido por compresión, la combustión se produce a medida que se inyecta el
combustible en el cilindro deforma progresiva y controlada al final de la carrera de compresión , y
continua durante los primeros instantes de la carrera de trabajo.
Carrera de escape : con la válvula de escape
abierta y la de admisión cerrada, el pistón
realiza otra carrera desde el PMI al PMS,
evacuándose los gases de combustión al exterior.

10. Un motor de cuatro cilindro y dos litros de cilindrada, consta de una carrera de 82,25 mm y un
volumen de cámara de combustión de 45,45 𝑐𝑚3
,calcular el calibre del cilindro, asi como la
relación de compresión.
N º cilindro =4cil
Cil, total = 2 Lt = 2000
𝑐𝑚2
Carrera (L) = 82,25 𝑚𝑚 𝑥
1 𝑐𝑚
10 𝑚𝑚
= 8,225 𝑐𝑚
Vol . C comb = 45,45 𝑐𝑚3
• Cil. Unit =
𝑝𝑖 𝑥 𝑑2 𝑥 𝑙
4
• Cil.total =pi x 𝑟2 x L x N
• Cil.total =cil,unit x Nº cil
Rel.comp (Rc) =
𝑉 𝑐𝑖𝑙+ 𝑉 𝑐𝑐
𝑉 𝑐𝑐
Cil,unit x 4= pi x
d2
cil,unit =Cil.total /Nº cil
cil,unit =2000/4cil
cil,unit = 500 𝑐𝑚2
• Cil. Unit x 4 =𝑝𝑖 𝑥 𝐷2
𝑥 𝑙
500 × 4
3,14 × 8,225
= 𝐷 (diámtro)
Rel.comp (Rc) =
𝑉 𝑐𝑖𝑙+ 𝑉 𝑐𝑐
𝑉 𝑐𝑐
Rel.comp (Rc) =
500 +45,45
45,45
Rel.comp (Rc) = 12

11. Si un motor de cuatro cilindro tiene una relación de compresión de 9 , un volumen de cámara de compresión
de 31,25 𝑐𝑚3
y un calibre de cilindro de 70 mm. determinar la carrera y la cilindrada total .
• N º cilindro =4cil
• Diámetro cilindro= 70𝑚𝑚 𝑥
1 𝑐𝑚
10𝑚𝑚
= 7cm
r= 3,5 cm
• Carrera (L) =? ?
• Vol . C comb (𝑉𝑐𝑐) = 31,25 𝑐𝑚3
• Rel.com=9
• Cil. Unit =
𝑝𝑖 𝑥 𝑑2 𝑥 𝑙
4
• Cil.total =pi x 𝑟2
x L x N
• Rel.comp (Rc) =
𝑉 𝑐𝑖𝑙+ 𝑉 𝑐𝑐
𝑉 𝑐𝑐
• Cil.total =cil,unit x Nº cil
• Cil. Unit x 4 =𝑝𝑖 𝑥 𝐷2
𝑥 𝑙
250 x 4 = 𝑝𝑖 𝑥 72
𝑥 𝑙
6,5 cm = 𝑙
Rel.comp (Rc) =
𝑉 𝑐𝑖𝑙+ 𝑉 𝑐𝑐
𝑉 𝑐𝑐
9 =
𝑉 𝑐𝑖𝑙 +31,25
31,25
250 𝑐𝑚3 = V cil
cil,unit x Nº cil =Cil.total
250 x 4 = Cil.total
1000 𝑐𝑚3
= Cil.total

15. Wneto= Qe + Qs

18. CICLO DE OTTO
• CICLO DE POTENCIAS DE GASES
• En los ciclos reales productores de trabajo con gas, el fluido consiste principalmente de aire, más los productos de la
combustión como el dióxido de carbono y el vapor de agua, Un ciclo con aire normal es un ciclo idealizado que se basa en
las siguientes aproximaciones:
• a) El fluido de trabajo se identifica exclusivamente como aire durante todo el ciclo y el aire se comporta como un gas
ideal.
• b) Cualquier proceso de combustión que ocurriese en la práctica, se sustituye por un proceso de suministro de calor
proveniente de una fuente externa.
• c) Se usa un proceso de desecho o eliminación de calor hacia los alrededores para restaurar el aire a su estado inicial y
completar el ciclo.

19. CICLO DE OTTO
• Descripción del ciclo :
• Admisión (1) El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la
cantidad de mezcla (aire + combustible) en la cámara. Esto se modela como una
expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como la línea recta E→A.
• Compresión (2) El pistón sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se
supone que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción.

20. • COMBUSTIÓN .Con el pistón en su punto más alto, salta la chispa de la bujía. El calor generado en
la combustión calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a volumen
prácticamente constante (ya que al pistón no le ha dado tiempo a bajar)
• EXPANSIÓN (3).La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre
él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible C→D.
• ESCAPE (4).Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la
siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior

21. COMPOSICIÓN COMBUSTIBLE
• Definición y composición de los combustibles. Un combustible es una mezcla de compuestos químicos
cuya combustión proporciona energía mecánica. En el modelismo, esta mezcla se compone de un
combustible (que se quema), un comburente (que permite la combustión), un aceite (para la
lubrificación) y aditivos.
• base de hidrocarburos (C4-C12). Obtenido bien por destilación directa (30-205º C) y/o craqueo
catalítico y reformado de naftas
• La reformación catalítica se usa para aumentar el número de octano de la nafta pesada obtenida en
la destilación atmosférica del crudo. Transformación de hidrocarburos paranínficos y nafténicos en
isoparafínicos y aromáticos. Estas reacciones producen también hidrógeno, un subproducto valioso
que se aprovecha en otros procesos de refino
• aditivos
• Inhibidores => evitan las reacciones de oxidación y polimerización.
• Detergentes => limpieza de inyectores y válvulas
• Antidetonantes
• Se le añaden aditivos orientados a mejorar las propiedades de la mezcla para evitar corrosión de las
partes metálicas del motor que quedan expuestas a la misma, para mejorar el índice de octano, para
mejorar el consumo, etc. El índice de octano de una gasolina es el poder antidetonante de la misma.
En los motores de combustión interna, como los de nuestros coches de calle.

22. MUCHAS GRACIAS !