1. REGLAMENTO
Este documento ha sido realizado por el Team Vespa Barcelona, sobre la base de todos los reglamentos que se han ido
haciendo a lo largo de las ediciones 2008, 2009, 2010, 2011 y 2012 del Vespa The Resitance, y en colaboración con algunos
de los organizadores de pruebas de resistencia de Vespa y Lambretta en España, pilotos, equipos, junto con el Circuito
Internacional de Zuera.

2. 1. CATEGORÍAS
1.1 ESPECÍFICO CATEGORÍAS SERIE
ASPECTOS GENERALES
ASPECTOS TÉCNICOS
1.2 CATEGORÍAS SERIE Y PROTO
2. VERIFICACIONES TÉCNICAS
TEMAS PRINCIPALES A TRATAR EN LAS VERIFICACIONES
MOTIVO DE EXCLUSIÓN DEL EVENTO

3. 1. CATEGORÍAS
Sólo podrán disputar la prueba scooters de tipo Vespa (o clones) y Lambretta de 2 tiempos, con cambio accionado, no permi-
tiéndose motores automáticos, pueden entrar en competición marcas con scooters 4 tiempos tipo vespa, en ese caso se
abriría una nueva categoría.
Quedan estipuladas las siguientes categorías y subcategorías:
VESPA PROTO
Largeframe Proto > Se consideran Largeframe Proto vespas con cárters “grandes”, como los pertenecientes a los modelos
PX, TX, P, con cualquier tipo de modificaciones. Es obligatorio mantener el chasis y cárter originales de vespa de 2 tiempos.
En el caso de entrar nueva categoría de 4 tiempos se abrirían nuevas indicaciones.
Smallframe Proto > Se consideran Smallframe Proto vespas con cárters pequeños”, como los pertenecientes a los modelos
PK, PRIMAVERA, con cualquier tipo de modificaciones. Es obligatorio mantener el chasis y cárter originales de vespa de 2
tiempos.
VESPA SERIE
Largeframe Serie > Se consideran Largeframe Serie vespas estrictamente de fábrica, es decir, con todos los componentes
originales de serie (aunque sean de otros modelos dentro de largeframe).
Smallframe Serie > Se considera Smallframe Serie vespas estrictamente de fábrica, es decir, con todos los componentes
originales de serie (aunque sean de otros modelos dentro de smallframe).
LAMBRETTA
Lambretta Proto > En este caso sólo hay una categoría Lambretta de libre preparación, manteniendo, eso si, los cárters y el
chasis original Lambretta.

4. 1.1 CATEGORÍAS SERIE
ASPECTOS GENERALES (categorías serie)
- Se permite cambiar el asiento por otro no original.
- Por seguridad, se obliga retirar los espejos retrovisores y elementos que sobresalgan de la moto o de fácil rotura en caso
de caída como faro trasero (en el caso de llevar otro sistema de luces), tulipas, e intermitentes.
RECORTES
- Se permite recortar un máximo de 4 cms de chapa (quedan excluidos de este límite los equipos ya participantes en anterio
res ediciones).
- El guardabarros delantero se puede recortar (máximo 4 cms), siempre y cuando se proteja el canto para que no sea cortante.
LLANTAS
- Se permite montar llantas tubeless, entendiendo que estás ofrecen mayor seguridad a los pilotos en caso de pinchazo o
rebentón.
NEUMÁTICOS
- De libre elección, incluidos slicks.
SUSPENSIONES Y HORQUILLA
- Horquillas intercambiables entre modelos dentro de serie.
- Se permite modificar las suspensiones de serie, y también montar suspensiones tipo Carbone siempre y cuando no sean
regulables.
- Queda prohibido montar cualquier tipo de suspensión regulable o hidráulica.
MANILLAR O CAPUCHÓN
- Debe tener la parte de arriba y abajo.
- El agujero del cuantakilómetros y de la luz es obligatorio taparlo con materiales blandos (fibra, plástico...) no metálicos, por
si acaso se pudieran desprender en marcha.
MANETAS
- Originales y con bola en el extremo.
- En caso de caída, hay que cambiarlas inmediatamente.
TAMBORES DE FRENO
- Deben ser originales.
- Se permiten entradas de aire, siempre y cuando no suponga un riesgo para la seguridad, nada de chapas metálicas o cosas
que puedan desprenderse.
- Se permite montar freno de disco, siempre y cuando sea el original de PX y venga acoplado a la barra.
ASPECTOS TÉCNICOS DE MOTOR (categoría serie)
- Todas las piezas deben ser originales (a excepción del pistón y la biela; en este caso deben ser de características lo más
idénticas posible a los de origen). Se permite rebajar, limar o perforar.
- Esta normativa contempla en gran medida el ajuste de piezas, por lo tanto se pueden aligerar-modificar todos los componentes,
siempre y cuando sean los mismos de estricta serie.
- Carrera de la Biela 51 (smallframe) y 57 (largeframe).
EMBRAGUE
- Debe ser original, permitidas las modificaciones, siempre partiendo del material original.
- Prohibido montar discos de carbono o similares.
- Se permiten montar muelles reforzados.
CARBURADOR
- Debe ser original, permitidas las modificaciones, siempre partiendo del material original.

5. FILTRO DE AIRE
- Debe ser original, permitidas las modificaciones, siempre partiendo del material original.
- Se permite correr sin él.
PIÑONES
- Deben ser originales, permitidas las modificaciones, siempre partiendo del material original.
- Prohibido montar 4ª corta.
PLATO MAGNÉTICO, BOBINAS, CILINDRO Y CULATA
- Debe ser original, permitidas las modificaciones, siempre partiendo del material original.
- Sólo se permite montar juntas originales.
COJINETES, RETENES, BUJÍA
- De libre elección.
PISTÓN
- Teniendo en cuenta que un clindro original permite ser rectificado, se permite el siguiente máximo de diámetro de pistón.
Hasta tres sobremedidas:
125 Pistón máximo 55,4mm en cilindro de 55,6mm. Carrera 51mm.
200 Pistón máximo 66,9mm en cilindro de 67,1mm. Carrera 57mm.
- Se permite montar otras marcas de pistón, siempre y cuando sea de características idénticas a los de origen.
ESCAPE
- Debe ser únicamente el original.
- Se permite recortarlo, añadir más salidas de humos, o modificar el interior.
- Se prohíbe correr sin él.
AVISO
- Todas las motos de serie deberán sacar el deflector y la tapa del ventilador para realizar las verificaciones técnicas previas a
la carrera.
- Al finalizar la carrera se medirá el conjunto cilindro-pistón de los tres primeros clasificados en smallframe y largeframe.
- No se dejara participar en la prueba a cualquier moto que supere un limite de decibelios aceptable por la organización y por
el equipo técnico de verificación.

6. 1.2 CATEGORÍAS SERIE Y PROTO
- Para los nuevos equipos participantes, el recorte máximo de chapa, queda limitado a un máximo de 4 cms para las
categorías serie y 10 cms para las categorías proto desde cualquier extremo de la moto. La organización pretende que las
Vespas y las Lambrettas sean reconocibles por los demás, y sobretodo mantener la originalidad de estas dos marcas. Los
equipos ya participantes en ediciones anteriores (incluso de otras carreras), que sobrepasen esos límites, no estarán fuera
del reglamento.
TALADRO DE CHAPA
- Por seguridad no debe poder entrar un dedo en ningún agujero que no venga de origen; el taladro máximo será de
10 mms de diámetro sobre la chapa.
- Se permiten agujerear cófanos y frontal, dejando entre agujero y agujero un espacio similar al del mismo orificio.
- La parte inferior y central del chasis no se pueden taladrar.
- Se permite taladrar la zona de la matrícula por razones estéticas. También la zona donde va la batería, para poder
sacar mejor la rueda trasera.
- Todos los motores deben ser monocilíndricos (incluso en las catergorías proto)
- El uso de guardabarros delantero es obligatorio en todas las categorías.
- Es obligatorio montar una luz delantera (blanca) y otra trasera (roja). Se admitirán faros "homologados" distintos a los
originales. Dentro de éstos se permite montar luces tipo led, siempre y cuando el faro que se monte ilumine lo suficiente la
pista. No se aceptarán simples linternas o luces que no iluminen lo suficiente.
DELANTERA
- Debe ser el faro de origen (para SERIE) o cualquier otro faro (esto último SÓLO PARA CATEGORÍAS PROTO).
- Debe forrarse el cristal-plástico de la óptica con cinta adhesiva transparente.
- Se permite montar luces tipo led con suficiente potencia para iluminar la pista.
- Hay que mostrar en las verificaciones dos bombillas de recambio.
TRASERA
- Se recomienda montar el faro de origen, sin embargo, se permite montar luces tipo led, siempre y cuando estén bien sujetas
y sean visibles a 100 metros. Hay que mostrar en las verificaciones dos bombillas de recambio.
- En caso de que la luz deje de funcionar, se debe entrar a boxes para repararla.
- Deben apagarse las luces durante el repostaje, a excepción de las tipo led.
- Se permite montar batería para el sistema de luces. En tal caso, ésta debe ser estanca o estar sellada.
- Se prohíbe montar arranque eléctrico.
- Se permite montar depóstios suplementarios, pudiendo ser de aluminio o de plástico, preferiblemente no de hierro, si bien
éstos últimos serán aceptados siempre que no presenten riesgo de rozadura en caso de caída. (SÓLO PARA CATEGORÍAS
PROTO).
- Se prohíbe montar caballete.
- Los cófanos deberán ir montados en la medida de lo posible, tanto en las categorías serie como en las categorías proto.
- Durante el repostaje la moto se deberá colocar sobre un soporte, dicho soporte tiene que aguantar la moto sin ayuda de personal.
- No se aceptarán neumáticos de más de 10 pulgadas.
CAMBIO DE MOTO / MOTOR
Se permite el cambio del motor y de scooter, pero bajo penalización. En ambos casos, tanto el motor como el scooter
de recambio, deberán pasar la verificación técnica previa a la carrera. Es necesario avisar a la organización y al equipo de
verificación que se dispone de un motor adicional.

7. 2. VERIFICACIONES TÉCNICAS
Las verificaciones técnicas se realizarán en una zona habilitada o en el box de cada equipo (se comunicará con anterioridad a
la carrera). De manera muy estricta e incontestable, si no se pasan las verificaciones no se podrá salir a pista.
No podrán competir scooters que no sean seguras para su piloto o para los demás participantes. Esto es con filos cortantes
o punzantes, o piezas que se puedan desprender.
NO SON OBLIGATORIOS:
- Rueda de repuesto, guanteras.
- Cófanos siempre y cuando no contradiga el apartado de filos o aristas cortantes. Se recomienda montarlos en la medida de
lo posible.
- Palanca de arranque.
ES OBLIGATORIO:
- Fijar el transponder de forma visible en la zona delantera de la moto, asegurado para evitar la pérdida del mismo, y devolverlo
al finalizar la prueba.
- Llevar un botón de paro o en su defecto la llave original, siempre y cuando ésta esté sujeta de forma segura al chasis (con
una brida, por ejemplo).
- Tener ”precintados” los tornillos de llenado y vaciado de aceite motor. Tienen que estar bien sujetos al cárter (mediante un
alambre fino que atraviese el tornillo y lo ate al cárter, por ejemplo).
- No se aceptarán llaveros, cadenas u otros elementos no seguros.
- Una luz delantera y otra trasera (roja), y dos juegos de bombillas de recambio.
- Acceder a las verificaciones con los componentes de seguridad personal como los monos, cascos, guantes o los depósitos
para el repostaje ya que estos también deberán ser correctamente verificados.
- Acceder todos los componentes del equipo a la zona de verificaciones para poder colocar los distintivos pertinentes.
TEMAS PRINCIPALES A TRATAR EN LAS VERIFICACIONES:
Carrocería - Soporte o caballete para box-repostaje
- Depósito de combustible y suplementario
- Aristas cortantes
- Sistema de paro motor
- Sistema de luces delantera y trasera (y juego de recambio)
- Partes sueltas o peligrosas
- Manetas de freno
- Dorsales
- Frenos delantero y trasero
- Neumáticos delantero y trasero
- Suspensiones
Grupo motor - Escape
- Carburador
- Cilindro – pistón (monocilíndrico)
- Ventilador
- Motor de repuesto (ver el apartado de penalizaciones)
En el caso de traer scooter de recambio, deberá verificarse previamente a la carrera (ver el apartado de penalizaciones).
SERÁ MOTIVO DE EXCLUSIÓN DEL EVENTO, PARA TODOS LOS EQUIPOS QUE:
- Se opongan a verificaciones técnicas.
- Muestren actitudes descalificativas contra la organización o sus representantes.
- No superen las pruebas de verificación.
La organización del Team Vespa Barcelona podrá realizar cuantas verificaciones técnicas estime oportunas durante el desarro-
llo de la competición. En caso de que la organización detecte anomalías o deficiencias en cualquier moto, se obligará al equipo
a solventarlas antes de volver a incorporarse a la pista.

8. www.vtr24h.com