Casos - Zwitzer arparter d4 - proyectos

1. D4
Curso : MÓDULO II – Planificación de Proyectos
Programa : Programa de Especialización en Gestión de Proyectos
Profesor : Angel Liu García
Horario : Según calendario de la EPG
CASO SWITZER AIRPARTNER
INTRODUCCIÓN
Actualmente JAPÓN recibe a los pasajeros de los vuelos internacionales en sus dos
grandes Aeropuertos de Entrada y desde estos lugares parten nuevamente en otros
aviones a la otras principales ciudades comerciales.
Dado el gran tráfico aéreo de entrada y salida en estos aeropuertos, se ha decidido construir un Aeropuerto de
Transbordo en otra ciudad, es decir, los pasajeros llegan a los dos primeros, de allí viajan en tren al Aeropuerto de
Transbordo y desde éste vuelan a las otras ciudades comerciales del JAPÓN.
El consorcio suizo SWITZER AIRPARTNER se encuentra participando en la licitación para construir este Aeropuerto
de Transbordo en la ciudad de NAGOYA, teniendo que decidir en base a los costos y riesgos, la localización óptima
y para ello cuenta con 5 alternativas de edificación en diferentes distritos de esta ciudad: Distrito de FUKUSHIMA,
Distrito de KUMAMOTO, Distrito de YAMAGATA, Distrito de KYOTO y Distrito de FUKUOKA.
Este Aeropuerto de Transbordo recibirá a los pasajeros (provenientes de vuelos de todas partes del mundo) que
llegan en los Trenes Bala desde los dos principales Aeropuertos de Entrada al Japón: NARITA y TOKIO.
Desde este nuevo Aeropuerto de Transbordo a ubicarse en NAGOYA, se realizará el transbordo de estos pasajeros
a otros vuelos hacia las 3 principales ciudades comerciales japonesas: SAPPORO, AOMORI y OSAKA
A continuación se presenta el mapa de las localidades japonesas y el detalle de la ciudad de NAGOYA con sus
respectivos distritos:

2. D4
El 45% del total de pasajeros que llegarían en Tren Bala al Aeropuerto de Transbordo de NAGOYA provienen del
Aeropuerto de Entrada de NARITA y el resto del Aeropuerto de Entrada de TOKIO.
En el siguiente cuadro se presentan el total del volumen de pasajeros que llega diariamente al JAPÓN en los vuelos
internacionales según la clase de pasajero, así como el promedio de Kg. de equipaje por cada uno.
CLASE DE
PASAJERO
CANTIDAD
DIARIA DE
PASAJEROS QUE
LLEGAN AL
JAPÓN VÍA
AÉREA
KILOS EQUIPAJE
POR PASAJERO
(Kg)
VIP 500 40
TURISTA 1500 30
ECONÓMICO 3500 20
SAPPORO
AOMORI
OSAKA
TOKYO
NARITA
NAGOYA
FUKISHIMA
KYOTOYAMAGATA
FUKUOKAKUMAMOTO
Vuelos
provenientes
de América
Vuelos
provenientes
de Europa y
Asia
Continental
RUTA DE
VUELOS
AÉREOS
INTERNAC. Y
NACIONALES
RUTA DE
TREN BALA

3. D4
Los costos de atención en transporte en los Trenes Bala desde los Aeropuertos de Entrada hacia el nuevo
Aeropuerto de Transbordo son:
CLASE DE
PASAJERO
COSTO DE EQUIPAJE EN TREN BALA POR
KG ($)
COSTO POR PERSONA EN TREN
BALA ($)
VIP 0.12 145
TURISTA 0.11 125
ECONÓMICO 0.10 105
Se conoce que un porcentaje del total diario de pasajeros que viajaría al Aeropuerto de Trasbordo de NAGOYA, se
quedaría en la misma ciudad y no tomaría ningún vuelo en adelante, este porcentaje se presenta en la siguiente
tabla:
CLASE DE
PASAJERO
PORCENTAJE DEL TOTAL DE PASAJEROS
QUE LLEGAN EN NAGOYA Y SE QUEDAN EN
LA CIUDAD (%)
VIP 1%
TURISTA 2%
ECONÓMICO 3%
Cada uno de los distritos de NAGOYA, tienen características diferentes de disponibilidad de terreno, por ello las
alternativas de aeropuertos se han diseñado con arquitectura distinta y por lo tanto cada posible aeropuerto (para el
despacho diario de pasajeros en los vuelos hacia: SAPPORO, AOMORI y OSAKA), podría atender diferentes
cantidades de aviones, que a su vez tendrían diferentes capacidades de pasajeros (200 ó 100 personas cada uno).
Además tendrían capacidades de atención diferentes de volúmenes de equipaje (Kg) y costos distintos por atención
en la recepción de pasajeros de los Trenes Bala.

4. D4
Los detalles de capacidades y costos de cada alternativa de aeropuerto se presentan en las siguientes tablas:
DISTRITO
CAPACIDAD MÁXIMA DE
ATENCIÓN DIARIA DE
AVIONES DE 200
PASAJEROS (# DE
AVIONES)
CAPACIDAD MÁXIMA DE
ATENCIÓN DIARIA DE AVIONES
DE 100 PASAJEROS (# DE
AVIONES)
CAPACIDAD MÁXIMA DE
ATENCIÓN DIARIA DE
EQUIPAJE (Kg)
FUKUSHIMA 27 1 140000
KUMAMOTO 26 2 155000
YAMAGATA 28 0 145000
KYOTO 24 6 124000
FUKUOKA 27 1 130000
DISTRITO
COSTOS DE ATENCIÓN Y
VUELO POR AVIÓN DE
200 PASAJEROS ($)
COSTOS DE ATENCIÓN Y
VUELO POR AVIÓN DE 100
PASAJEROS ($)
COSTOS DE ATENCIÓN EN
LA RECEPCIÓN POR CADA
PASAJERO DE TREN BALA
($)
COSTOS DE ATENCIÓN
POR DESPACHO Y
TRANSPORTE DE
EQUIPAJE POR AVIÓN
(INDISTINTAMENTE EN
AVIONES DE 200 O 100
PASAJEROS) ($)
FUKUSHIMA 20000 12000 2.00 3000
KUMAMOTO 20000 12000 1.50 2500
YAMAGATA 20000 12000 1.75 2500
KYOTO 20000 12000 2.00 3000
FUKUOKA 20000 12000 1.50 2750
Si se sabe que del total de pasajeros que llegan a NAGOYA (descontando antes el % de personas que quedan en
esta ciudad), el 40% parte hacia a SAPPORO, el 20 % a AOMORI y el 40% restante hacia OSAKA, se desea
conocer:
¿En cuál distrito de la ciudad de NAGOYA debe construir SWITZER AIRPARTNER el Aeropuerto de
Transbordo para que cumpla con todos los requisitos de atención de pasajeros y equipaje de la manera más
conveniente? Sustente su respuesta presentando los cálculos de COSTOS respectivos.