Agencias tema 013

GESTIÓN DE PRODUCCIÓN EN AGENCIAS DE VIAJES
Tema 13. LA OFERTA EN EL TRANSPORTE AÉREO EN AAVV. (2º PARTE)
13.1 DETERMINACIÓN DE LAS TARIFAS AÉREAS (resumido)
El dominio de las tarifas aéreas es una importante tarea de los agentes de viajes
necesaria para:
• Informar al viajero de las diferentes alternativas que ofrecen las múltiples
compañías aéreas.
• Calcular el coste y emitir los pasajes de avión que se venden aisladamente, o
se incluyen en viajes y productos.
Se entiende por tarifa aérea el precio que marca la Compañía Aérea por el
transporte del pasajero y su equipaje desde el lugar de origen del viaje al lugar de
destino elegido por el viajero.
Este precio lo establecen multiplicando un Índice milla aérea/pasajero, por el
número de millas del trayecto a realizar.
El Índice milla/pasajero lo fijan las compañías aéreas teniendo en cuenta los
costes y los precios aceptables por el mercado en ese momento. Este precio debe
cubrir todos los costes que intervienen en la explotación del negocio: costes propios de
dicho vuelo, costes generales de la Cía., número mínimo de pasajeros que se necesita
transportar para pagar la milla aérea recorrida y el margen de beneficio.
Las tarifas aéreas decididas se informan a IATA y a los gobiernos respectivos de
los países de origen que revisan los costes de la operación y posteriormente publican
y registran las tarifas en los organismos oficiales pertinentes. En el caso de las tarifas
domésticas la intervención gubernamental es mayor debido a que determinados
trayectos pueden requerir subvenciones (por ejemplo, descuento a residentes en islas,
Ceuta o Melilla).
Actualmente y debido a la gran competencia y a la tendencia liberalizadora del
tráfico aéreo, existe una gran diversidad de tarifas, no sólo en un mismo recorrido, sino
incluso en un mismo vuelo, pudiendo encontrar grandes diferencias entre los importes
pagados por unos pasajeros y otros. Estas diferencias de tarifas se justifican por el
diferente nivel de servicio a bordo y en tierra, y por la flexibilidad de venta y uso.
13.1.1 MONEDAS DE CÁLCULO DE TARIFAS AÉREAS (NUC) (resumido)
Con el fin de unificar mundialmente el coste de las tarifas aéreas, el valor
económico de las mismas se representa por una moneda ficticia llamada NUC (neutral
Unit Construction) tanto en los manuales y billetes aéreos como en la pantalla de los
GDS.
Las tarifas también se representan o convierten al valor de la moneda de cada
país con el fin de que los viajeros puedan abonarla con dinero de curso legal. En
aquellos países donde las monedas fluctúan mucho y no tienen un contravalor fijo se
suele utilizar el Dólar USA como moneda local de cálculo.
El valor que se otorga al NUC es parecido al del dólar USA. Para convertir el
valor de una tarifa aérea en NUCs a la moneda nacional se multiplica por un tipo de
cambio acordado mensualmente por la IATA llamado ROE (Rate of exchange). El
NUC y el ROE se revisan mensualmente y sus valores se publican en manuales y
GDS. En la emisión informática estos datos aparecen automáticamente en los billetes.
13.1.2 TASAS DE LAS TARIFAS, DE LOS AEROPUERTOS O DE LOS
PAÍSES.
El coste del transporte aéreo puede ir gravado además de por la tarifa aérea, por
determinadas tasas o impuestos que se imputan al viajero. Estas tasas pueden ser de
tres tipos:
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• Impuestos mercantiles como el IVA o el IGIC (vigente en Canarias) que son
porcentajes que se añaden al importe de la tarifa. El pasajero lo paga incluido
en el precio total, pero puede aparecer desglosado en el billete.
• Tasas de entrada o salida del país. Son impuestos que establecen
determinados gobiernos y suelen pagarse aparte de la tarifa de avión en los
aeropuertos, o incluirse en el precio de los viajes.
• Tasas de aeropuerto. Son los impuestos que pueden incluirse en el precio del
viaje o pagarlo cada viajero aparte al llegar o salir del destino.
En todos los casos hay que informar al viajero, sobre todo si tiene que disponer de
la cantidad correspondiente en un tipo de moneda concreta.
13.2 CLASIFICACIÓN DE LAS TARIFAS AÉREAS
Las tarifas aéreas reciben nombres comerciales como Clase Premium, Business,
Preferente; tarifa Euromini, Tarifa Excursión, Pex, Superpex, Apex, Genial… etc. Pero
técnicamente en manuales, GDS y en los billetes se representa mediante unos
códigos alfanuméricos.
Estos códigos representan los elementos más importantes de la estructura de la
tarifa aérea y de los requisitos de venta y uso de la misma.
El agente de viajes que quiere informar debidamente a un cliente sobre tarifas
aéreas o usar éstas en la cotización de sus viajes tiene que dominar estos códigos que
explican la composición o estructura interna de las tarifas pues sus elementos
afectan a los itinerarios del viaje y al coste final de las mismas. Y debe conocer
también los requisitos de venta y uso ya que afectan a la operativa de reserva y a la
flexibilidad o utilización de la tarifa por parte del viajero.
Esquema:
ESTRUCTURA DE LAS TARIFAS AÉREAS
1- TRAYECTO DEL VIAJE
a. Ámbito territorial
b. Dirección e Itinerario
c. Ruta aérea
d. Paradas intermedias en el
itinerario
2- CLASE DE RESERVA O NIVEL DE
SERVICIO BÁSICO A BORDO Y EN
TIERRA
a. Clase Primera
b. Clase intermedia o de
negocios
c. Clase turista
3- FECHA EN QUE SE REALIZA EL
VIAJE
a. Estación o temporada de viaje
b. Día de la semana
c. Horario
4- CONDICIÓN DEL PASAJERO O
DESCUENTOS ESPECIALES
a. Edad
b. Estatus familiar o
acompañantes
c. Residencia
d. Profesión
e. Grupo
REQUISITOS DE VENTA Y USO
1- TARIFAS PROPIAS
a. Creadas y vendidas a través
de cada Cía. aérea.
2- TARIFAS PÚBLICAS
a. Normales
b. Promocionales o especiales
3- TARIFAS CONFIDENCIALES O
CREATIVAS
a. Inclusive Tour
b. Tarifa “bulk”
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13.3 ESTRUCTURA DE LAS TARIFAS AÉREAS (importante conceptos)
Los elementos que intervienen en la estructura de las tarifas aéreas son:
13.3.1 TRAYECTO DEL VIAJE: ¿DÓNDE QUIERE IR EL VIAJERO?
(importante conceptos)
Trayecto es el recorrido entre el punto de origen del viaje y el punto de destino
final contratado por el pasajero en la misma operación de venta.
En el argot técnico suele llamarse tramos o porciones aéreas a los trayectos
decididos por la compañía aérea en cada vuelo y segmentos aéreos a los trayectos
elegidos por el pasajero.
En el precio de un trayecto influyen las siguientes variables:
• El ámbito nacional, internacional o mixto por el que transcurre el vuelo.
o Trayectos nacionales: tarifas nacionales o domésticas.
o Trayectos internacionales: tarifas internacionales.
o Trayectos mixtos (jamón y queso): cálculo combinado entre ambos tipos
de tarifas.
• La dirección y el itinerario elegido en el viaje: Como regla general las Cías
aéreas promueven las tarifas reducidas en recorridos de ida y vuelta mientras
que los viajes solamente de ida no tienen apenas oferta de tarifas reducidas.
Direcciones e itinerarios:
o Viaje de Ida (one way = OW): viaje que se realiza en una sola
dirección. Destino diferente al origen. Málaga - Madrid
o Viaje de ida y vuelta (round trip = RT) : viaje que tiene dos
direcciones: ida (inbound) y vuelta (outbound) origen – destino – origen.
También se considera viaje de ida y vuelta cuando las rutas utilizadas
en ambas direcciones son diferentes pero están dentro de un área
delimitada por la cia aérea que comprende la misma tarifa.
Málaga – París; París-BCN-Málaga.
o Viaje circular (circle trip = CT): viaje que realiza un trayecto continuo y
circular, regresando al punto de origen, pero puede utilizar rutas
diferentes con tarifas diferentes en el trayecto de ida y en de vuelta.
Málaga – Barcelona – Palma – Valencia – Málaga.
o Viaje vuelta al mundo (round the world = RTW): recorrido circular y
continuo en dirección Este u Oeste, que comienza y termina en el
mismo punto. El itinerario debe incluir puntos intermedios en las tres
áreas de IATA 1-2-3. Madrid – Nueva York – Tokio – Bangkok – Madrid.
o Viaje angular (open jaw = OJ): Itinerario en que el punto de llegada a
un destino no resulta ser el punto de salida para el siguiente trayecto de
avión. El itinerario intermedio entre ambos puntos suele haberse
realizado por otro medio de transporte diferente al aéreo
Madrid – Viena / (Viena – Munich)p.e, en coche / Munich – Madrid.
• Rutas aéreas: Algunas tarifas varían según la ruta aérea utilizada pues el
avión recorre más o menos millas aéreas según el trayecto elegido. Las rutas,
sus códigos y tarifas aparecen publicadas en los manuales o en la pantalla del
GDS. Las más habituales son:
o Ruta del Atlántico (AT) Madrid – Nueva York
o Ruta Atlántico+Pacífico (AP) Madrid – Los Ángeles – Sydney
o Ruta del Pacífico (PA) San Francisco – Bombay
o Polar (PO) Madrid – Ankorage – Tokio
o Siberia (TS) Madrid – Moscú – Pekín
o Hemisferio Este (EH) Madrid – Abu Dabi – Delhi
o Moscú (PE) Madrid – Moscú – Seúl
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• Paradas intermedias o stopover: Cuando un pasajero decide realizar una
parada o interrupción del viaje porque desea realizar una estancia en
determinado punto intermedio, se llama “stopover” y puede encarecer la tarifa
aérea. Cuando la parada o interrupción de un trayecto la determina la
Compañía aérea, pero el pasajero continúa en el mismo vuelo, suele llamarse
“escala técnica” y no incide en la tarifa.
13.3.2 LA CLASE: ¿CON QUÉ NIVEL DE CONFORT QUIERE VIAJAR?
Las cabinas de pasajeros pueden estar divididas en varios compartimentos o
clases que reciben distinto nivel de servicios a bordo y en tierra y por tanto también
diferente nivel de precio o tarifa básica.
Sobre estas tarifas se pueden aplicar descuentos que configuran las tarifas
reducidas. La mayoría suelen ofertar dos o tres clases a bordo y en tierra. Los vuelos
charter sólo suelen disponer de una clase a bordo.
La clase se representa por la primera letra del código de tarifa y se considera
un Código primario porque es obligatorio que aparezca, y porque su precio determina
la base de la tarifa.
Actualmente proliferan diferentes tipos de tarifas dentro de cada clase.
Las clases y sus códigos son:
• Primera Clase:
Implica los siguientes servicios:
ƒ Mostrador de facturación especial,40 (premium) o 30 Kg. de
equipaje, Puerta de acceso al avión diferente, Asientos anchos
y/o compartimiento exclusivo, Personal auxiliar propio, Toilettes
propias, Menús a la carta, vajillas y cristalería especiales.
Bebidas alcohólicas gratis durante el vuelo, Entretenimientos
gratis (música, cine…), Obsequios, Según Cía: Variadas
ventajas a bordo y en tierra.
o Gran clase (P “premium”): CLASE MÁS LUJOSA Y CARA. Se utiliza en
aviones de fuselaje ancho para vuelos intercontinentales. En
determinados vuelos incluye skybeds o sleepers, que convierten los
asientos prácticamente en camas. Servicios: los mismos que en primera
clase.
o Primera (F “First”): suele ofrecerse en vuelos de medio y largo alcance.
o Primera clase con descuento (A): variante de la anterior que admite
ciertos descuentos.
• Clase intermedia o de negocios (C): Clase dirigida al viajero profesional. En
algunos vuelos sustituye a la clase primera. Recibe diferentes nombres según
las compañías aéreas (preferente IB, Club en BA, Business en LH,
Ambassador en TW, Club Premier en UX.
Implica los siguientes servicios:
ƒ Mostrador de facturación diferente, 30 Kg. de equipaje, asientos
más grandes, separados y menor número de pasajeros por fila
que en la siguiente clase turista, bebidas alcohólicas y
entretenimientos gratis y menús especiales.
o Clase de negocios “premium” (J): algo más cara que la intermedia.
o Clase de negocios con descuento (D): algo más barata que la
intermedia.
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• Clase turista o económica (“economy/coach”): es la clase básica y ofrece el
mayor número de plazas en un vuelo.
Sobre su tarifa se incrementan los precios hacia las clases superiores o
se reducen para las tarifas promocionales. Utiliza el mismo compartimento y
servicios que los que viajan con tarifas promocionales o confidenciales pero si
se paga tarifa turista no se tienen las limitaciones de las promocionales.
Incluye los siguientes servicios:
ƒ 20 Kg. de equipaje, comidas y refrigerios a bordo según
horarios.
o Clase turista normal (Y en avión jet) (T en avión propeller)
o Clase turista “Premium” (W): algo más cara que la turista normal.
o Clase turista reducida (S,B,K,M,V,L,Q,H)
13.3.3 LA FECHA: ¿CUÁNDO QUIERE VIAJAR? (importante conceptos)
La fecha del vuelo de ida y/o de vuelta y la estancia en el lugar de destino puede
incidir también en el importe de la tarifa. Respecto a las fechas solicitadas por nuestro
cliente debemos considerar:
A. Estación o temporada de viaje. (CÓDIGO CONDICIONAL. No siempre
aparece) : época del año en que el cliente decide viajar, a la ida y a la vuelta;
existen unas temporadas más caras que otras, en relación a la afluencia de
viajeros.
Las fechas se combinan también con las direcciones E y O, y N y S, ya
que por ejemplo el Atlántico Norte tiene diferente época para el verano que el
Atlántico Sur y ello influye en los precios.
Este código de temporada , si aparece, se coloca en segundo lugar a
continuación del código primario o de clase.
• Nivel más alto de temporada: (H)
• Nivel segundo (K)
• Nivel tercero (J)
• Nivel cuarto (F)
• Nivel quinto (T)
• Nivel sexto (Q)
• Nivel más bajo de temporada (L)
Algunas tarifas tienen diferentes niveles de precio dentro de los mismos
códigos de clase y temporada. Se diferencian entre sí por un número. H1, H2,
H3…
B. Día de la semana. (código condicional): Determinadas tarifas tienen
diferente precio, según el día de la semana en que se viaje.
• Días laborables: (X)
• Fin de semana (W)
C. Horario (código condicional): determinadas horas influyen en los precios.
Normalmente los vuelos diurnos son más caros que los nocturnos (entre las
23:00 y las 06:00 o las 22:00 en Canarias). Los primeros vuelos de la mañana
y los del final de la tarde de los Puentes Aéreos entre las grandes ciudades,
suelen ser también más caros.
• Diurno (D)
• Nocturno (N)
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13.3.4 LA CONDICIÓN DEL PASAJERO: DESCUENTOS (importante
conceptos)
Algunos pasajeros pueden beneficiarse de reducciones o descuentos en
determinadas tarifas aéreas por sus condiciones personales.
Este tipo de descuento NO es siempre acumulativo a otras reducciones en
tarifas.
Las causas de descuento más habituales son:
A. Edad:
• Infante o bebe (90% para los menores de 2 años acompañados por
adultos)
• Niño o menor (50% para mayores de 2 años y que no hayan cumplido
los 12)
• Jóvenes (25% para los jóvenes entre 12 y 26 años)
• Senior o 3º edad (25% para mayores de 65 años)
B. Status familiar
• Cónyuge o familia (50% cuando se viaje acompañado de familiares)
C. Lugar de residencia
• En el caso de España: residentes en Baleares (25% en vuelos a la
península)
• Residentes en Canarias, Ceuta y Melilla (33%)
• Todos tienen 10% de descuento en viajes interinsulares.
D. Profesión
• Estudiante (25-50%)
• Guías acompañantes a grupos (50-100%)
• Agentes de viaje (75% para agente en nómina y 50% para cónyuge)
• Marinos, militares, diplomáticos, diputados, etc.
E. Grupos
• Grupo de afinidad o interés común con descuentos muy variables entre
5 y 25% . grupo: + de 10 pax.
13.4 TIPOS DE TARIFAS SEGÚN REQUISITOS DE VENTA Y USO.
Los agentes de viajes tienen que tener en cuenta además de la estructura de la
tarifa los requisitos de venta y uso de las diferentes tarifas pues su mayor o menos
flexibilidad incide en el importe de la misma. Estas peculiaridades hay que saber
transmitirlas al pasajero para que éste diferencie las múltiples posibilidades del
mercado y elija en consecuencia.
Estos requisitos también pueden tener una representación en el código de la tarifa
y se refieren a:
• La Compañía que crea la tarifa aérea.
• Los períodos de aplicación o vigencia.
• La publicidad que se puede hacer de estas tarifas.
• Los plazos para la reserva, compra y emisión del billete.
• La estancia mínima y7o máxima en el destino, exigida por la tarifa.
• La flexibilidad de uso por parte del pasajero a la hora de paradas, cambios,
anulaciones y descuentos personales.
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13.4.1 TARIFAS PROPIAS DE CADA COMPAÑÍA. (Importante)
Son aquellas tarifas que libremente crea y aplica cada compañía y pueden
ofrecerse a varias agencias de viajes o negociarse con una sólo en concreto. Dada la
liberalización del tráfico aéreo estas tarifas han proliferado mucho, suelen tener
precios muy reducidos, pero están limitadas a determinados vuelos y días con menos
venta.
La información de estas tarifas suele aparecer en circulares internas de cada
compañía y en algunos casos en pantalla de los GDS.
En algunos casos son comisionables para las agencias de viajes, y en otros
casos se ofrecen a las agencias de viajes de forma confidencial a precios netos, es
decir, sin comisión, para que el agente de viajes le añada el beneficio que estime
oportuno.
Se puede considerar también tarifas propias de cada compañía las llamadas
Pass, Visit o Bono. Estas tarifas permiten itinerarios extensos por el interior de un
país a precios reducidos y normalmente volando siempre por la misma compañía.
La adquisición de las tarifas “Pass” tiene ciertos requisitos:
• Debe hacerse anticipadamente.
• Fuera del país por el que se va a viajar.
• Y por ciudadanos no residentes en el país por el que se pretende viajar.
Otro tipo de tarifas propias podrían ser las llamadas “Stand by” que se
reservan con antelación a precios muy reducidos, pero se confirman las plazas sólo
24-48 horas antes de la salida del vuelo. O las tarifas “Last Minute” que se adquieren
poco tiempo antes de la salida del vuelo.
Las tarifas propias pueden ser adquiridas directamente en la compañía aérea o
a través de un broker o consolidador aéreo. Este último suele ser un turoperador o una
mayorista que compra estas plazas a las compañías aéreas en gran número, y por
tanto a precios reducidos, y las revende plaza a plaza a través de otras agencias de
viajes.
13.4.2 TARIFAS PÚBLICAS: NORMALES Y ESPECIALES O
PROMOCIONALES. (importante)
Son aquellas tarifas registradas en el seno de IATA que pueden ser aplicadas
por cualquier compañía miembro de esta asociación, que opere ese trayecto.
Aparecen publicadas en manuales tipo el APT o en las pantallas de los GDS.
También se pueden consultar directamente a las compañías por teléfono. Pueden ser
comunicadas al cliente y su importe aparece claramente indicado en el billete (casilla
de tarifa o “fare”), en NUC y en la moneda del país de origen del viaje. Las tarifas
publicadas se dividen en:
A. Normales: Se representan mediante los códigos de clase sin descuento ya
mencionados:
• Primeras: R,P,F.
• Intermedias: J,C.
• Turistas básicas: W,Y,T,S.
Estas tarifas son las más flexibles y no ofrecen apenas restricciones y por
ello son también las más caras. Pueden ser:
• Solamente de ida (OW)
• Ida y vuelta (RT)
• Circulares (CT)
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• Tienen un año de validez.
• Generalmente admiten cancelaciones o modificaciones en la fecha de
salida y regreso sin gasto alguno.
• Permiten en general hacer “stop over”.
B. Tarifas promocionales o especiales.
Se representan mediante los códigos de clase con descuento ya
mencionados.
• Primeras con descuento: A
• Intermedias con descuento: F
• Turistas con descuento: B,K,M,V,L,Q,H.
Tienen como objetivo motivar al viajero para que utilice el transporte aéreo
y suponen una reducción o descuento sobre la tarifa normal en clase turista (Y)
que puede oscilar entre un 33% € hasta aproximadamente un 45-50% (Pex).
En contrapartida a su precio más barato, son más rígidas en su aplicación y
exigen una serie de requisitos que es necesario comprobar en cada caso en las
NOTAS de la tarifa o con la compañía aérea.
Dada su diversidad, debidamente expuesta en las fuentes de información, a
continuación facilitamos los requisitos o limitaciones más frecuentes:
• Suelen exigir la adquisición de un billete ida y vuelta (RT), circular (CT)
o angular (OJ) y es frecuente que no admitan trayectos solamente de
ida (OW).
• Tienen un periodo de aplicación restringido a determinadas fechas.
• Pueden exigir estancias mínimas de días en el lugar de destino que
puede oscilar entre un fin de semana a 3,6,14,21 días… Algunas tarifas
requieren pasar la noche del sábado en el destino antes de las 24:01
horas de la noche del sábado al domingo. Suele ser un requisito de las
tarifas promocionales pex y superpex.
• Pueden limitar la estancia máxima de días en el lugar del destino que
puede oscilar entre 30,45,90 días. Este requisito puede aparecer al final
del código de la tarifa indicado de esta forma:
o 1M validez máxima: 1 mes
o 3M validez máxima: 6 meses.
o 6M validez máxima: 6 meses.
• No suelen permitir paradas intermedias (stop-over) entre el origen y
destino.
• En algunos casos es necesario reservar las plazas con determinados
días de antelación (7,14,21 Días) y emitir y pagar simultáneamente el
billete.
• Tienen gastos por cambios o anulaciones de reserva.
• No aceptan determinados descuentos por la condición del pasajero.
Las tarifas que más frecuentemente tienen estos requisitos son las que
popularmente suelen denominarse “tarifas reducidas” y entre ellas, los nombres
de marketing más habituales son:
• Excursión (EE): es la más flexible y por tanto la más cara dentro de las
promocionales o especiales. Suele obligar a pasar el fin de semana,
puede llevar el regreso abierto pero con unas estancias máximas, y
puede anularse sin gastos. Algunas tarifas de excursión pueden ser one
way (OW)
• Apex (AP): (Advance purchase excursion): Añade a la exigencia del fin
de semana y estancia máxima, entre otras cosas, la reserva, emisión y
pago anticipado.
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• Pex (PX). Añade a lo anterior un 25% de gastos de cancelación o “no
show”. Suele tener el requisito SU que obliga a pasar el sábado en
destino.
• Superpex (SX): Lo anterior más 50% de gastos de anulación o no
show.
• Mini (B): Es una pex sólo para España.
• Euromini (K): Es una especie de Apex sólo por determinados países
europeos. Su reducción puede alcanzar el 50%. No suele aceptar
reembolsos o cambio de reserva o ruta.
13.4.3 TARIFAS CONFIDENCIALES O CREATIVAS (importante)
Son aquellas cuyo importe sólo conocen las compañías aéreas y las agencias de
viajes y éste no se comunica nunca al cliente.
Son tarifas reducidas creadas para la confección de paquetes o viajes
combinados. El cliente sólo conoce el importe total de su viaje que incluye también
otros servicios terrestres.
Normalmente vienen publicadas en suplementos especiales o en circulares de las
compañías aéreas o turoperadores. Las más utilizadas son la Inclusive Tour (IT) y la
tarifa Bulk o BT (BT).
1. Inclusive Tour (IT):
Se trata de una tarifa aérea confidencial (IT fare) que se utiliza para la
organización de viajes que incluyen otros servicios terrestres como hoteles,
traslados, etc y que se ofrecen a cambio de un precio global. Sus condiciones
generales son:
• Pueden ser más baratas que la tarifa excursión o la Apex pero están
sujetas a un PVP total del viaje mínimo (precio global).
• Siempre son ida y vuelta (RT) y suelen tener ciertas limitaciones
respecto a la duración de la estancia, stop-over, descuentos, etc.
• Pueden ser individuales (IIT) y de grupo (GIT).
• La programación y organización del viaje con tarifa IT, tiene que ser
aprobado por una compañía aérea miembro de IATA mediante la
oportuna solicitud de la agencia de viajes.
• La programación del viaje y su tarifa IT debe ser publicado en folletos
impresos (shell-folder). Estos folletos deben hacer constar además:
i. Código.
ii. Fechas.
iii. Itinerario.
iv. Servicios.
v. Precio PVP.
vi. Condiciones, etc.
• El código es una clave que reconoce cada uno de los paquetes o viajes
organizados con tarifa IT. Lo otorga la compañía que homologa o
autoriza el IT. Este código debe constar no sólo en el folleto sino
también en el billete de avión y en toda la documentación de ese viaje
como los bonos de hotel, bonos de traslado, etc. El código es el
resultado final de la suma de varios símbolos cuyo significado es
fácilmente comprensible con un ejemplo:
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IT8IB2MAD223
It= Inclusive Tour=paquete.
8=Última cifra año en curso:1998.
IB=compañía que homologa el IT
2=Área de IATA de dónde parte.
MAD=Punto de origen del IT.
223=Número de viaje que otorga la compañía.
En este tipo de tarifas, en la casilla de fare o tarifa de los billetes se
escribe IT y en la casilla tipo de billete o código de viaje se escribe el código
completo del IT.
2. Tarifa Bulk o BT (BT).
Son tarifas confidenciales acordadas por un agente de viajes con una
compañía aérea para “chartear” o “bloquear” un determinado número de
asientos en determinados vuelos. Reciben también el nombre de Part-Charter.
Sus condiciones son similares a las del IT. Tanto en la casilla del código
de viaje como en la de la tarifa se escribe un código similar al de la tarifa IT
pero comenzando por BT. Asimismo aparece el número del contrato en la
casilla de Endosos y el código BT en la casilla de Código de viaje. Ejemplo de
código:
BT8IB2MAD223
13.5 TARIFAS DOMÉSTICAS ESPAÑOLAS Y SUS DESCUENTOS.
REDUCCIONES: NOMBRE, BENEFICIARIO Y DOCUMENTACIÓN
Casi todos los países tienen sus propias tarifas domésticas que se aplican en los
viajes interiores.
Cuando se trata de un itinerario con varias paradas el cálculo de la tarifa es muy
sencillo pues consiste en una simple suma de trayectos.
Las reducciones o descuentos en las tarifas domésticas españolas son variadas y
algunas de ellas compatibles entre sí.
Las más significativas son:
• Senior o Broche de Oro (BO)
Es aplicable en baja temporada (01/11 – 31/03), a los mayores de 65 años.
Reducción del 25% (RT)
Documentación acreditativa de la edad.
• Familia numerosa (F1,F2,F3)
Para familias numerosas a partir de 3 hijos. En los viajes peninsulares
deben viajar juntos al menos 3 miembros de la familia para que se aplique
la reducción, no así en viajes a Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla en que
se aplica incluso en los viajes individuales.
Reducción del 20-40-50% en OW, RT o C todo el año.
Documentación: Título de Familia Numerosa y Vale/solicitud.
• Grupo de interés común (GC)
Para grupos de 15 o más personas.
Reducción del 10% en viajes interinsulares (BI) y del 25% entre
Baleares y la Península o Canarias. Aplicable todo el año en OW, RT o C.
Documentación: Certificado de residencia en Baleares y documentación
personal.
• Residentes en Baleares (BP)
Para los residentes en Baleares.
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Reducción del 10% en sus viajes interinsulares (BI) y del 25% entre
Baleares y la Península o Canarias. Aplicable todo el año en OW, RT o C.
Documentación: Certificado de residencia en Baleares y documentación
personal.
• Residentes en Canarias (RC) Ceuta y Melilla (RM)
Para los residentes en Canarias, Ceuta y Melilla. Ceuta no tiene aeropuerto
pero sus residentes tienen descuento.
Reducción del 10% en sus viajes interinsulares (DC) y del 33% entre
Canarias, Ceuta, Melilla y la Península o Baleares. Aplicable todo el año en
OW, RT o C.
Documentación: Certificado de residencia en Canarias y documentación
personal
• Tarifas pex/mini (B)
Para todos los pasajeros.
Reducción del 40% en tarifas normales diurnas, clase económica en RT o C
en vuelos previamente especificados. No se permite el regreso antes de las
00:01 horas del domingo siguiente al del día del comienzo del viaje. La
validez máxima es de 3 meses.
Reducción del 15% en tarifas YDP para mayores de 64 años y jóvenes
entre 12 y 22 años de edad con las mismas condiciones anteriores y en los
vuelos especificados por las tarifas Pex 40.
• Talonarios de vuelos o tarifa única.
Las diferentes compañías aéreas que operan en España diseñan
continuamente novedades en tarifas reducidas. Un ejemplo es el talonario
de vuelos de Air Europa y Spanair o las tarifas unificadas a varios destinos
españoles o europeos que suelen lanzar en baja temporada. Las tarifas
unificadas se caracterizan por ofertarse a diferentes destinos pagando en
todos ellos el mismo precio.
13.6 OPERATIVA DE RESERVA EN EL TRANSPORTE AÉREO
La operativa de reserva del transporte aéreo es un proceso complicado por la
cantidad de proveedores, variantes, tarifas, rutas y documentos implicados en este
mercado.
El proceso consume tiempo y requiere personal específicamente cualificado a
través de cursillos, con progresivos niveles, que organizan las Compañías aéreas y los
centros educativos.
El viajero puede dirigirse directamente a una compañía aérea en la ciudad, en el
aeropuerto o por Internet, pero entonces sus posibilidades de elección se reducen a la
oferta de cada compañía en cuestión.
Acudir a las agencias de viajes, sin embargo, aporta al viajero mayores ventajas:
• La amplitud de la oferta: todas las compañías aéreas del mundo.
• La asesoría profesional neutral sobre las diferentes alternativas de precios,
rutas y servicios y productos que pueden interesar al viajero.
• Oferta de tarifas especiales negociadas por la agencia de viajes en
cuestión.
Para la información sobre la disponibilidad de plazas y reserva de transporte aéreo las
agencias de viajes utilizan los siguientes proveedores y vías:
1. Teléfono o fax a “air Brokers” o a cada compañía aérea.
2. GDS (Global Distribution System)
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13.6.1 POR TELÉFONO O FAX A AIR BROKERS O A CADA COMPAÑÍA
Es un sistema vigente para aquellas agencias que no disponen de GDS o para
los casos en los que prefiere la consulta personal con cada air broker o compañía
aérea. También es el sistema adecuado cuando se aplican tarifas propias o
negociadas que no aparecen en los GDS o cuando el precio es un factor determinante
en la elección.
Tiene el inconveniente del tiempo que se pierde en averiguar la disponibilidad
en cada uno de los diferentes proveedores. Esta operativa debe seguir los siguientes
pasos:
1. Informarse previamente en manuales, folletos y circulares de las
posibilidades existentes de acuerdo con los deseos del cliente.
2. Selección del/los proveedores más convenientes para el cliente en
cuestión y realización de la llamada correspondiente para comprobar la
disponibilidad de plazas, las condiciones de las tarifas, etc…
Recordamos que los “Air Brokers” o consolidadores ofertan tarifas netas y
reducidas y dada la competencia en precio actual en muy frecuente que la gestión de
una reserva empiece acudiendo a este tipo de proveedores.
Los datos y la sistemática de estas reservas es la siguiente:
• Identificación del Agente de Viajes.
• Objetivo de la llamada (reserva, cancelación, cambio, Información de plazas,
Información de tarifas, confirmación de plaza…)
• Número de plazas.
• Datos de la reserva: Vuelo, destino, fecha y clase…
La Compañía Aérea contesta consecuentemente con alternativas como las
siguientes:
- Denegación de reserva y oferta de otras alternativas de la propia
Compañía.
- Conformidad de la reserva. En este caso:
o Requiere el nombre/s del pasajero/s (nombre y apellidos)
o Repite los datos de la reserva.
o Comunica el tiempo límite para mantener la reserva efectuada sin
informar del número de billete a emitir (en tarifas promocionales
suele ser necesario dar el número de billete en el momento)
o Comunica el localizador o clave de la reserva efectuada.
• Otros posibles casos de información complementaria que el agente puede
tener que transmitir a la Compañía son:
- El pasajero viaja con un perro pastor alemán con 12 kg de peso.
- El pasajero es ciego y viaja con un perro lazarillo.
- El pasajero requiere una dieta kosher.
- El pasajero es un menor de 8 años que viaja solo, etc.
Es conveniente que el agente repita finalmente todos los datos de la reserva de
nuevo y solicite el nombre del empleado que confirma la plaza.
13.6.2 POR GDS (importante)
Los GDS son extraordinariamente útiles en la operativa general de las agencias
de viajes no sólo para el transporte aéreo sino también en otros servicios y productos
turísticos como ya hemos visto en el Capítulo 9 dedicado a la tecnología informática.
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Las grandes ventajas en la operativa del transporte aéreo son:
• La rigurosidad de tan amplia información.
• La rapidez de actualización sobre la misma.
• La oferta de variadas alternativas de reserva y disponibilidad de plazas en
tiempo real en las diferentes Compañías y rutas, evitando así múltiples
llamadas telefónicas a los diferentes proveedores posibles.
Los posibles inconvenientes de la utilización del GDS son:
• El aprendizaje de los códigos y su manejo.
• Existe cierta prioridad hacia la información sobre las compañías propietarias
del GDS.
• El coste por el alquiler de los equipos, aunque existen unos incentivos por
reserva y emisión a través de los cuales puede alcanzarse coste 0.
• Ciertos periodos de saturación y bloqueo de las conexiones.
En el caso del transporte aéreo la gestión de información o de reserva ofrece
múltiples posibilidades que es necesario aprender en los cursillos correspondientes.
El GDS Galileo se ofrece con entorno windows e iconos, y su utilización es muy
sencilla. Destacamos aquí las siguientes aplicaciones para el transporte aéreo:
Focalpoint, su programa básico que permite simultanear ventanas con diferentes
funciones y también situarlo en Inplants; Premier, la aplicación basada en Windows
para realizar con lenguaje natural reservas aéreas, y también de otros servicios y
ATB2 ofrece nuevos formatos de impresión de billetes y tarjetas de embarque.
El GDS Savia Amadeus opera en MSDos y está actualmente en fase de
introducción en el entorno Windows. Es el más extendido en España por tener
participación de Iberia, pero su utilización se considera más complicada que Galileo.
Algunas transacciones básicas son:
• TN: (timetable neutral) Ofrece todas las posibilidades de vuelo entre dos
ciudades para un día concreto, ordenado por horas; 1-vuelos directos sin
paradas, 2-vuelos directos con paradas, 3-vuelos en conexión. No indica
disponibilidad de plazas.
• SN: (Schedule Neutral) Oferta el número de plazas que cada compañía
pone a disposición de amadeus entre dos ciudades para un día concreto.
• AN: (Availability neutral) Oferta sólo aquellos vuelos en los que hay plazas
o admiten lista de espera, entre dos ciudades para un día concreto. Es la
transacción más utilizada.
• FQD: Informa en pantalla de las tarifas vigentes, incluso de aquellas
propias de muchas compañías o incluso negociadas por la agencia en
cuestión bajo un código de acceso confidencial.
• FQN: Informa de las NOTAS o condiciones de aplicación de la tarifa
solicitada.
• PNR: (passenger Name Record) Registra la reserva con todos los detalles
de la misma incluyendo los puntos de “frequent flyer”, la validación de la
tarjeta de crédito si el pasajero paga con ella o los servicios de hotel o rent
a car incluidos en la petición.
13.6.3 RESERVAS PARA PASAJEROS ESPECIALES
Las compañías aéreas dispensan un trato especial a determinados pasajeros
que por sus condiciones físicas o mentales requieren una mayor atención. En todas
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las circunstancias que mencionamos a continuación o en otras similares hay que
comunicarlo en el momento de la reserva. Los casos más habituales son:
• Mujeres en estado de gestación
Se recomienda no efectuar viajes en avión a partir de las 32 semanas de
gestación. En cualquier caso antes de iniciar el viaje la pasajera deberá
firmar un pliego de descargo de responsabilidad de la compañía ante
cualquier eventualidad que surja derivada de su estado.
• Menores que viajan solos.
Los menores de 12 años deberán viajar acompañados de una persona que
supere esa edad. Puede ser un tripulante de cabina que, previo pago por su
servicio, la compañía ponga al exclusivo servicio del menor. No obstante si el
niño ha cumplido 5 años podrá viajar solo, siempre y cuando los padres o
tutores firme y pliego de descargo que garanticen que un adulto se hará
cargo del niño en el aeropuerto de llegada, previa identificación.
• Pasajeros minusválidos
Aquellos pasajeros que por su edad u otras circunstancias tengan dificultad
para comprender instrucciones de emergencia serán los primeros en
embarcar y gozarán de atención preferente del personal de cabina
• Pasajeros enfermos
Podrán trasladarse en avión pasajeros en camilla o acomodados en una o
dos butacas, pero deberá consultarse con la compañía las condiciones y
tarifas a aplicar. Estos pasajeros tienen que ir acompañados
obligatoriamente por una persona.
13.6.4 GASTOS DE ANULACIÓN DE LAS RESERVAS
Las compañías tratan de favorecer la ocupación de los aviones imponiendo gastos
de anulación a aquellos pasajeros que no comunican la cancelación o el cambio de su
vuelo con la debida antelación.
En las tarifas domésticas los gastos de anulación están regulados
gubernamentalmente y ascienden a un 20% del importe del trayecto afectado si la
anulación, o el cambio para retrasar una reserva, se produce dentro de las 24 horas
anteriores a la hora fijada para la salida del vuelo. Este cobro no procede si el cambio
consiste en un adelanto sobre el vuelo previsto.
En las internacionales hay que atenerse a las condiciones para cambios y
anulaciones, conforme se exponen en las notas de cada una de las tarifas.
En los billetes emitidos que posteriormente son anulados, con o sin gastos, se
solicita el reembolso correspondiente. Una vez recibido por la agencia a través del
BSP se devuelve el importe al cliente.
13.7 BENEFICIOS Y COMISIONES (cambios importantes)
El beneficio por la venta de plazas de avión puede tener dos modalidades:
• Comisiones
Las compañías miembros de IATA abonan una comisión a las AAVV por
los billetes aéreos vendidos y por los MCO emitidos como PTA.
Esta comisión puede variar según los países, las compañías y los tipos de
viaje. Y puede ser una cantidad fija por billete vendido o un porcentaje sobre
el importe del billete que oscila entre 6,5 y 12%.
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• Margen Bruto
Las llamadas tarifas propias netas distribuidas por compañías o por
brokers no aportan ningún beneficio a la agencia, pero como el PVP de las
mismas suele ser muy superior, las agencias pueden cargar un margen bruto
sobre el precio neto como fuente de beneficio. La política comercial de la
agencia en cuestión es la que define en cada caso el importe de dicho
margen bruto.
13.8 EL BILLETE AÉREO (cambios importantes)
El billete es la materialización formal del contrato de transporte entre el
transportista y el pasajero. Es también un recibo del dinero pagado y un documento
contable con una serie de datos de interés para todas las compañías que estén
involucradas en el itinerario concreto de pasajero.
Estos datos se tienen que ajustar a los códigos internacionales del transporte
aéreo para que sea legible y comprensible por todas las compañías y agencias del
mundo.
Las AAVV disponen en estos momentos de 3 tipos de billetes aéreos:
• Billetes domésticos de 4 cupones
• Billetes internacionales (tapa roja) de 2 cupones
• Billetes internacionales (tapa azul) de 4 cupones
Cada billete tiene varios cupones que reflejan los datos que se han escrito o
impreso en el primer cupón. Estos cupones tienen funciones diferentes:
• Cupón contable (verde)
Una vez emitido el billete, se arranca y se adjunta a la liquidación mensual
del BSP de los billetes vendidos
• Cupones de vuelos (amarillo)
Permanecen en el billete hasta el momento de la facturación y recogida de
la tarjeta de embarque en el aeropuerto
• Cupón de la agencia de viajes (rosa)
Una vez emitido el billete se arranca y se archiva como comprobante en la
agencia
• Cupón de pasajero (blanco)
Permanece unido a las tapas del billete. Es el justificante para el pasajero
del viaje realizado y del dinero pagado.
13.8.1 EMISIÓN DE LOS BILLETES AÉREOS (cambios importantes)
Un billete aéreo puede emitirse de dos formas y para ello existen documentos o
billetes distintos:
• Manualmente
Sistema tradicional anterior a la introducción de la informática en las AAVV.
Este sistema persiste todavía en agencias que no tienen impresora
automática de billetes. O se utiliza en las que sí tienen impresora en casos
especiales o para modificaciones de billetes. Para trayectos internacionales
hay que emitirlos en ingles.
• Automáticamente
Se utilizan en aquellas agencias que disponen de GDS y teleticketing o
impresora.
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Los billetes IATA una vez emitidos se validan con unas máquinas similares a
las de las tarjetas de crédito que graban a través de unas chapas intercambiables la
compañía emisora del billete y el nombre y código de la agencia emisora.
13.8.2 LIQUIDACIÓN DE LOS BILLETES AÉREOS (BSP) (cambios
importantes)
Las AAVV envían mensualmente un listado de los billetes emitidos, vendidos y
reembolsados adjuntando las copias contables de los mismos al banco que se erige
en la cámara de compensación para todas las compañías en España. Asimismo
adjuntan un talón por el importe total neto de las ventas efectuadas.
13.9 OTROS DOCUMENTOS UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE AÉREO
(cambios importantes)
El transporte aéreo utiliza otros documentos en sus variadas transacciones.
Los agentes de viajes deben de conocerlos no sólo porque pueden tener que emitirlos
sino también porque en ocasiones los presentan los viajeros como justificantes de
servicios contratados.
Los más frecuentes son:
13.9.1 MCO (cambios importantes)
Documento muy parecido físicamente a un billete aéreo o aun bono de
agencia en cuanto a su utilización. Lo facilitan las compañías y se liquida de
la misma manera que los billetes normales a través del BSP.
Se puede emitir para solicitar la presentación de variados servicios como:
° Transporte de todo tipo
° Pago o cobertura de exceso de equipaje
° Servicios terrestres diversos
° Impuestos o tarifas adicionales
° Solicitar la emisión de un PTA
° Gastos de anulación...
13.9.2 PTA (cambios importantes)
Permite pagar anticipadamente y en otros lugares, servicios de
transporte. Para solicitarlo hay que emitir un MCO con los datos del viajero y
la reserva, y remitirlo a la compañía aérea que va a emitir y entregar el billete
al viajero en cuestión.
Es una transacción muy utilizada por padres que solicitan y pagan
billetes para sus hijos o por empresas que invitan a clientes o que pagan
viajes de empleados que se encuentran en otros lugares.
13.9.3 PAGO CON TARJETA DE CRÉDITO (cambios importantes)
Los billetes aéreos pueden pagarse con las tarjetas de crédito normales
como Visa, Dinners, Amex...pidiendo autorización de crédito e indicando el
número de tarjeta y el número de clave de confirmación del billete.
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Existen también unas tarjetas de crédito especiales para el tráfico aéreo
llamadas UATP (universal travel plan) cuya utilización exige también rellenar
unos formularios especiales llamados CCCF (crédito card charge form).
13.9.4 STICKERS (cambios importantes)
Pegatinas o adhesivos que se colocan en los cupones de vuelo para
cerrar o cambiar un billete.
13.9.5 EMISIÓN CON TKT (cambios importantes)
Reemisión de un billete utilizando como pago otro billete que emitido y
pagado previamente no ha sido utilizado.
13.10 EQUIPAJE Y OTROS BULTOS (resumido)
Un pasajero de avión puede llevar:
• Equipaje de mano no facturado que coloca en los compartimentos
superiores o debajo del asiento: bolsos de mano, abrigos...
• Equipaje de cabina: artículos pesados y etiquetados que viajan bajo la
responsabilidad directa del pasajero en unos compartimentos en la zona de
asiento: maletines, ordenadores portátiles...
• Equipaje facturado: artículos pesados y etiquetados que se transportan en
la bodega del avión. Son gratuitos hasta un determinado peso o número:
° Por peso: la franquicia permitida suele ser hasta 40/30 Kg. en la clase F y
C. Y de hasta 20 Kg. en la Y. El exceso de equipaje se paga al 1% de la
tarifa de ida en la clase más cara (F, C) por cada Kg. que se exceda.
° Por bulto: permite un determinado número de bultos y/o tamaño de los
mismos. Esta normativa sólo se da en EEUU y Canadá.
13.10.1 TRANSPORTE DE ANIMALES (resumido)
Se pueden transportar animales domésticos que por norma general deben ir
facturados y debidamente enjaulados en la bodega del avión. Si el animal no excede
de los 6Kg puede ser autorizado a viajar con sus dueños en la cabina; para ello se
exige un recipiente cuyo tamaño máximo alcance 45x35x25.
La normativa de transporte de animales depende de cada compañía aérea y
hay que comunicarlo en el momento de la reserva.
En viajes internacionales los animales deberán llevar la correspondiente
documentación sobre vacunaciones y otros requisitos que exija cada país.
Los perros lazarillos debidamente amaestrados que acompañen a pasajeros
invidentes pueden ir en cabina equipados de bozal y correa.
13.11 SOBRECONTRATACIÓN (OVERBOOKING) (actualización copistería)
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