1. INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR CARLOS CISNEROS
TRABAJO DE COMPUTACIÓN
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
NOMBRE: JAIRO DAVID CAIZA
CURSO: 4TO ¨G¨
FECHA: 06 DE JUNIO DEL 2012
Los trabajos de Icon nos tienen enamorados. Los especialistas en fabricar (o refabricar,
mejor dicho) clásicos todoterreno están labrándose una reputación muy alta.
Pero ahora les ha surgido un pequeño problema. Hot Wheels ha lanzado un modelo a
escala, acompañado de unas imágenes artísticas, que no hace falta ser un lince para
reconocer como un robo completo y absoluto del Icon FJ40. El problema no está en que
Hot Wheels comercialice el modelo en cuestión, algo que seguro le viene bien a Icon
para labrar más imagen de marca, sino del hecho de que la compañía de Mattel no pidió
permiso para ello.
Así que ahora la cuestión está puesta ante los tribunales para ser resuelta (tal vez fuera
de ellos a través de un acuerdo extrajudicial).
¿Ha muerto el A2?

2. El A2 conceptual estaba en proceso de valoración y estudio de su puesta en marcha
industrial, para lanzarlo al mercado como vehículo 100% eléctrico. Al principio parecía
que las cosas pintaban bien, pero si nos hemos de creer lo que cuenta la revista británica
CAR, la cosa ha acabado mal.
Los ingleses aseguran que Audi ha cancelado el proyecto por los problemas inherentes a
intentar comercializar en gran volumen un coche de cuatro metros y un precio que
superaría los 40.000 euros. Es más, los de CAR no se quedan ahí, y afirman que el A1
e-tron, un híbrido de autonomía extendida, también habría sido cancelado.
¿Nos lo creemos? Pon dudas sobre las afirmaciones de CAR, no es la primera vez que
meten la pata con sus "filtraciones", pero cuando el río suena.
-¿Qué es Mecánica PLUS?
Mecánica PLUS es la primera escuela de mecánica automotriz en Internet, que ofrece
cursos totalmente en video y en español para todo el mundo de habla hispana. Los
cursos comprenden una detallada y clara explicación, de algún proceso de compostura o
modificación aplicadas a un automóvil, impartido por un especialista en la materia.
Estos cursos están divididos en secciones de tópicos específicos, los cuales contienen
varias lecciones en video, cada uno con una duración de unos cuantos minutos.
Esto le permite a una persona que inicia un curso, organizar sus sesiones de estudio,
cubriendo unas cuantas lecciones por día ó avanzar rápidamente, permitiendo terminar
todo el curso en unas cuantas horas y varios cursos en días no meses. Liberándose
además, de los problemas típicos de un curso presencial, como son problemas de
transporte (y estacionamiento), horarios incómodos y la poca disponibilidad del
maestro.
En Mecánica Plus, los cursos están disponibles en cualquier computadora con conexión
a Internet de banda ancha las 24 horas del día, los 365 días del año.
Gracias a que el curso esta dividido en lecciones cortas, el estudiante que haya
terminado la capacitación de un programa, podrá encontrar rápidamente un tema en
específico y podrá repasar (cuantas veces sea necesario) solamente las lecciones
relacionadas con ese tema, para aclarar cualquier duda que tenga.
Igualmente, la persona que ya conozca el funcionamiento o que este tomando un curso
presencial de un programa, encontrará en Mecánica Plus una herramienta invaluable de
referencia y constante actualización de sus conocimientos.
Todo esto con la mejor relación costo – utilidad del mercado.

3. Conocimientos Básicos de Mecánica
Automotriz
Equipo de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el
interior del cilindro.
EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla
de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribución que corresponde a la
condición de funcionamiento del motor, también que sea extremadamente durable.
Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina
secundaria está envuelta alrededor del núcleo, que es hecho de placas de hierro delgado en
capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria está enrollada. La corriente es enviada
intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el
distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto voltaje
entregado por la bobina.

4. Cable de Alta Tensión
Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina
de encendido hacia las bujías de encendido. Los conductores (núcleo de alambre) de estos
cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la pérdida del alto
voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las
bujías de encendido.
Distribuidor
El distribuidor consiste en una sección distribuidora de energía la cual distribuye la
corriente para cada una de las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador
de señal de encendido el cual envía corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un
avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.
Bujías de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa
de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la bujía para encender la
mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de aire-
combustible en el cilindro. Las bujías de encendido son divididas dentro del tipo de valor
térmico alto y bujías de tipo de valor térmico bajo, dependiendo del grado de dispersión (valor
térmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es
expresado con un número. Generalmente, las bujías de encendido que son apropiadas para el
motor y modelo de vehículo son seleccionadas, luego un tipo específico de bujía debe ser
usado.
Mayormente, las bujías especificadas son claramente descritas en la Especificaciones
de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparación.
Construcción de las Bujías
Las bujías están construidas como se muestra en la ilustración. El aIto voltaje
procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a través del electrodo central y
resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustración. El resistor se ha incluido para
evitar el “ruido” captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.

5. Rango Térmico de una Bujía
El rango térmico de una bujías se refiere a la temperatura de operación de la misma bujía Una
bujía que disipa más calor es denominada “ bujía fría” debido a que permanece más fría,
mientras que una bujía que disipa mucho menos el calor es denominada bujías caliente” ,
debido a que esta mantiene su calor.
La longitud de la punta del aislador (T) de las bujías frías y calientes varia como se muestra en
la figura. La bujía fría tiene la longitud de la punta del aislador más corta (ver a). Puesto que el
área de la superficie expuesta a la llama es pequeña y la ruta de radiación del calor es corta, la
radiación de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta
razón, se usa una bujía fría, ya que es más difícil que ocurra el pre-encendido.
Por otro lado, debido a que la bujía caliente tiene la punta del aislador más larga (ver c), el área
de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiación de calor es larga y la
radiación es pequeña. Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta
demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse más rápidamente en el rango de
bajas velocidades que en el caso de una bujía fría.