1. Mecánica automotriz
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Diferencial: transmite un movimiento equilibrado a las ruedas en curvas
La mecánica automotriz es la rama de la mecánica que estudia y aplica los principios
propios de la física y mecánica para la generación y transmisión del movimiento en
sistemas automotrices, como son los vehículos d
Motor
Partes del cilindro de un motor
Artículo principal: Motor.
Es el elemento encargado de la generación del movimiento. Las diversas clases de
motores son:
Motor de combustión interna alternativo
Motor Walker
Motor diésel
Motor radial
Motor rotativo

2. Correa de distribución
Artículo principal: Correa de distribución.
Árbol de levas
Artículo principal: Árbol de levas.
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas
levas, que pueden tener distintas formas y tamaños y estar orientadas de diferente
manera, para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo
unas válvulas, es decir constituye un temporizador mecánico cíclico.
Embrague
Artículo principal: Embrague
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión
de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por
ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor
hacia las ruedas.
Caja de cambios
Artículo principal: Caja de cambios.
Caja de cambios
La caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el
elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en
movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en
ellas para poder vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las resistencias
aerodinámicas, de rodadura y de pendiente.
Árbol de transmisión
Artículo principal: Árbol de transmisión.
El árbol de transmisión o eje de transmisión es el elemento encargado de transmitir el
movimiento del motor a las ruedas.

3. Conocimientos Básicos de Mecánica
Automotriz
Equipo de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el
interior del cilindro.
EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla
de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribución que corresponde a la
condición de funcionamiento del motor, también que sea extremadamente durable.
Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina
secundaria está envuelta alrededor del núcleo, que es hecho de placas de hierro delgado en
capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria está enrollada. La corriente es enviada
intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el
distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto voltaje
entregado por la bobina.

4. Cable de Alta Tensión
Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina
de encendido hacia las bujías de encendido. Los conductores (núcleo de alambre) de estos
cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la pérdida del alto
voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las
bujías de encendido.
Distribuidor
El distribuidor consiste en una sección distribuidora de energía la cual distribuye la
corriente para cada una de las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador
de señal de encendido el cual envía corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un
avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.
Bujías de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa
de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la bujía para encender la
mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de aire-
combustible en el cilindro. Las bujías de encendido son divididas dentro del tipo de valor
térmico alto y bujías de tipo de valor térmico bajo, dependiendo del grado de dispersión (valor
térmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es
expresado con un número. Generalmente, las bujías de encendido que son apropiadas para el

5. motor y modelo de vehículo son seleccionadas, luego un tipo específico de bujía debe ser
usado.
Mayormente, las bujías especificadas son claramente descritas en la Especificaciones
de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparación.
Construcción de las Bujías
Las bujías están construidas como se muestra en la ilustración. El aIto voltaje
procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a través del electrodo central y
resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustración. El resistor se ha incluido para
evitar el “ruido” captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.
Rango Térmico de una Bujía
El rango térmico de una bujías se refiere a la temperatura de operación de la misma bujía Una
bujía que disipa más calor es denominada “ bujía fría” debido a que permanece más fría,
mientras que una bujía que disipa mucho menos el calor es denominada bujías caliente” ,
debido a que esta mantiene su calor.
La longitud de la punta del aislador (T) de las bujías frías y calientes varia como se muestra en
la figura. La bujía fría tiene la longitud de la punta del aislador más corta (ver a). Puesto que el
área de la superficie expuesta a la llama es pequeña y la ruta de radiación del calor es corta, la
radiación de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta
razón, se usa una bujía fría, ya que es más difícil que ocurra el pre-encendido.
Por otro lado, debido a que la bujía caliente tiene la punta del aislador más larga (ver c), el área
de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiación de calor es larga y la
radiación es pequeña. Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta
demasiado y la temperatura de auto limpieza puede lograrse más rápidamente en el rango de
bajas velocidades que en el caso de una bujía fría.