este es un documento como un aporte a la enseñanza de mecanica automotriz basica por los estudiantes del primer año de bachillerato "G" del INTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR "CARLOS CISNEROS" de la RIOBAMBA- ECUADOR

1. INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR
“CARLOS CISNEROS”
RIOBAMBA-ECUADOR
Conocimientos Básicos de Mecánica
Automotriz y preparación de autos
drift
Por: Cristian Jara
Curso: Primero de bachillerato “G”
Equipo de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el
interior del cilindro.
EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla
de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribución que corresponde a la
condición de funcionamiento del motor, también que sea extremadamente durable.

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Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina
secundaria está envuelta alrededor del núcleo, que es hecho de placas de hierro delgado en
capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria está enrollada. La corriente es enviada
intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el
distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto voltaje
entregado por la bobina.
Cable de Alta Tensión
Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina
de encendido hacia las bujías de encendido. Los conductores (núcleo de alambre) de estos
cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la pérdida del alto
voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las
bujías de encendido.

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Distribuidor
El distribuidor consiste en una sección distribuidora de energía la cual distribuye la
corriente para cada una de las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador
de señal de encendido el cual envía corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un
avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.
Bujías de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa
de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la bujía para encender la
mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de aire-
combustible en el cilindro. Las bujías de encendido son divididas dentro del tipo de valor
térmico alto y bujías de tipo de valor térmico bajo, dependiendo del grado de dispersión (valor
térmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es
expresado con un número. Generalmente, las bujías de encendido que son apropiadas para el
motor y modelo de vehículo son seleccionadas, luego un tipo específico de bujía debe ser
usado.
Mayormente, las bujías especificadas son claramente descritas en la Especificaciones
de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparación.

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Construcción de las Bujías
Las bujías están construidas como se muestra en la ilustración. El aIto voltaje
procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a través del electrodo central y
resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustración. El resistor se ha incluido para
evitar el “ruido” captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.
Rango Térmico de una Bujía
El rango térmico de una bujías se refiere a la temperatura de operación de la misma bujía Una
bujía que disipa más calor es denominada “ bujía fría” debido a que permanece más fría,
mientras que una bujía que disipa mucho menos el calor es denominada bujías caliente” ,
debido a que esta mantiene su calor.
La longitud de la punta del aislador (T) de las bujías frías y calientes varia como se muestra en
la figura. La bujía fría tiene la longitud de la punta del aislador más corta (ver a). Puesto que el
área de la superficie expuesta a la llama es pequeña y la ruta de radiación del calor es corta, la
radiación de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta
razón, se usa una bujía fría, ya que es más difícil que ocurra el pre-encendido.
Por otro lado, debido a que la bujía caliente tiene la punta del aislador más larga (ver c), el área
de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiación de calor es larga y la
radiación es pequeña. Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta
demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse más rápidamente en el rango de
bajas velocidades que en el caso de una bujía fría.

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MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA
SISTEMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR1 . E L E C T R I C O BATERIA (dura 12-18 meses)Se
debe revisar el nivel de agua destilada c/15 días El alternador va unido con correa al motor y carga
energía a la batería , va conectado a un regulador que asegura los 12V descarga. Se deben limpiar
los bornes chorreándoles encima agua hirviendo, cada 30 días. Para pasar corriente de batería se
unen los bornes del mismo polo con un cable y se enciende el motor del auto que tiene batería
buena y se hace funcionar por un tiempo hasta que cargue. Para encender un auto de caja mecánica
que se ha quedado sin batería, se debe hacer contacto, embragar y poner segunda, y luego acelerar
un poquito, y empezar a empujar, cuando ya tenga cierto impulso, soltar con fuerza
elembrague.2 . F R E N O S Las pastillas de frenos son de asbesto, cuando se gastan, queda
fierro con fierro y hace un ruido muy fuerte. Se cambian cada 10 meses app. Se debe revisar el nivel
del liquido de frenos cada 5 días. El freno de manos solo agárralas ruedas traseras y hasta un 40%
si están bien ajustados. Para estacionar dejar enganchado en 1a y con freno de
manossiempre.3 . R E F R I G E R A C I O N AGUA ()Se debe recargar solo agua verde al radiador, ya
que tiene antioxidante, anticongelante y anticorrosivo. Se debe revisar el nivel de agua cada 15 días.
POSIBLES MOTIVOS PARA UN MOTOR CALIENTE1 . A g u a e n e l r a d i a d o r 2 . A c e i t e d e
m o t o r 3.Ventilador del radiador no funciona4.Los conductos internos del motor
están tapados5 . L a b o m b a d e a g u a n o f u n c i o n a 4 . L U B R I C A C I O N Se debe
cambiar el aceite del motor cada 3500 km, y revisar el aceite de la corona. Solo si tiene dirección
trasera? Se debe revisar el nivel de aceite cada 5 dias5 . F I L T R O S El filtro de aire se debe
limpiar por lo menos una vez al mes.
El drifting es un estilo de conducción de vehículos que consiste en derrapar de manera que el
vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento. A fines de la década de los 1990, se
convirtió en una disciplina propia, con pilotos especialmente entrenados, con automóviles
preparados para mantener derrapes controlados a altas velocidades y campeonatos en los que
no se compite por tiempo sino por estilo.
Los vehículos usados en las competiciones como el D1 Grand Prix o la Formula Drift
en ocasiones pueden considerarse del estilo tuning. Para un óptimo desempeño en este
tipo de competiciones, el vehículo suele modificarse teniendo en cuenta algunas de estas
características:
Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar o
combinaciones de éstos.
Tracción: posterior o tracción trasera.
Suspensión: se modifica para poder controlar mejor el coche.
Se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para que la cola
de automóvil vaya de lado a lado más fácilmente para obtener un mayor puntaje.
Utilización de cubiertas especiales.
Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás
del habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o "tuerza".
Debido que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el
motor se instala un SAPR (sistema de alta presión de refrigeración), bielas,
pistones, aros de pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados
para las altas revoluciones alcanzadas, ya que esto disminuye el riesgo de
romper el mecanismo. También debido a este inconveniente la segunda y tercera
marcha tienen menor relación de tracción (son más largas).
También debe considerarse lo siguiente:

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Todos los autos participantes deberán de ser de venta normal al publico en
general, por lo tanto están prohibidos los modelos especiales para competición
incluyendo prototipos.
Están prohibidos los neumáticos Slicks o de competición.
Faros, luces intermitentes, de freno y nocturnas deberán conservarse intactas.
Se deberá conservar el asiento del copiloto.
Se prohíben los vidrios polarizados o tintados.
Durante la competición deberán permanecer las ventanas del coche cerradas.
Se deberá usar un casco del tipo cerrado y un soporte para el cuello, como en
toda competencia de índole internacional.
Admisión: por el filtro cónico aislado e Intercooler mejorado. así se hace que el motor
una vez que le cuesta menos liberar gases, que le cueste menos introducirlos en la
admisión