diapositiva de suspencion

1. SUSPENSIÓN DE EJES
RIGIDAS
SUSPENSIÓN
INDEPENDIENTES
 CORO ASTORAIQUEJESUS ARIEL
 BRAVO FERNANDEZ FRANKLIN
 AYAVIRI CASTRO AVIMAEL
 MARCANI FLORESJOSE LUIS

2. SISTEMA DE
SUSPENCION
 “La suspensión es la
encargada de
soportar todo el peso
del vehículo, así
como también
otorgarle estabilidad y
absorber las
irregularidades del
terreno.”

3. SISTEMA DE SUSPENSIÓN

4. SISTEMA DE SUSPENSIÓN
RÍGIDA
 Esta suspensión tiene unidas las
ruedas mediante un eje rígido
formando un conjunto. El eje rígido se
sostiene en el bastidor mediante
ballestas y/o resortes que hacen de
elemento elástico transmitiendo las
oscilaciones y completan el conjunto
los amortiguadores.
Eje Rígido

5.  Todo el movimiento
que afecta a una rueda
se transmite a la otra
del mismo eje, y como
el eje va fijado
directamente sobre el
bastidor, la inclinación
se transmite a todo el
vehículo.
Eje Rígido

6. Tipos de Sistemas de Suspensión
Rígida
 Las partes están cuidadosamente
distribuidas longitudinalmente de
adelante hacia atrás con respecto al
eje, son montadas en ambos lados
del eje, y ajustados a la carrocería.
Sistema de suspensión
rígida con ballestas:
Partes:
1. Puente rígido
2. Amortiguadores
3. Ballestas

7. En algunas ocasiones pueden contar
con elementos adicionales como
tirantes de reacción y barra
transversal.
Eje Rígido

8. Sistema de suspensión rígida
con sistema de conexión
1. Puente rígido
2. Brazos de control
3. Resortes
4. Amortiguadores

9.  La posición y estabilidad
del eje, se logran con
brazos de control,
colocados, entre la
carrocería, o el chasis y
la funda del eje. Los
brazos son montados en
la carrocería en dirección
longitudinal y unidos al
eje en ambos lados.
Eje Rígido

10.  Un brazo es también
montado a la izquierda y
derecha en la dirección de
la carrocería de uno de los
lados del eje. Estos brazos
soportan la fuerza actuante
en la dirección delantera y
posterior, así como también
en las direcciones izquierda
y derecha
Eje Rígido

11. Sistema de suspensión rígida con
sistema de barra tirante
1. Eje en forma de viga
2. Dos brazos tirantes
3. Muelles helicoidales
4. Amortiguadores

12.  Las dos placas planas,
llamadas brazos tirantes,
son conectadas a la barra
del eje. Los brazos son
montados a la izquierda y
derecha, hacia un lado del
eje de barra y, como con el
sistema de conexión, las
fuerzas de apoyo de los
resortes trabajan en las
direcciones de arriba y
abajo.
Eje Rígido

13. SISTEMA DE SUSPENSIÓN
SEMIRIGÍDA
Estas suspensiones son muy similares a las
anteriores su diferencia principal es que las ruedas
están unidas entre sí como en el eje rígido, pero
transmitiendo de una forma parcial las
oscilaciones que reciben de las irregularidades del
terreno.
La suspensión no es rígida total tampoco es
independiente.
La función motriz se separa de la función de
suspensión y de guiado o lo que es lo mismo el
diferencial se une al bastidor, no es soportado por la
suspensión.

14. Tipos de Sistemas de
Suspensión Semirrígida
1. Soportes articulados
2. Grupo diferencial
3. Tubo de Dion
4. Muelle

15. Otra suspensión semirrígida de Dion, pero
que utiliza ballestas en vez de muelles.
 En ella las ruedas van unidas mediante
soportes articulados al grupo diferencial,
que en la suspensión con eje De Dion es
parte de la masa suspendida. Bajo este
aspecto se transmite el giro a las ruedas a
través de dos semiejes como en las
suspensiones independientes. A su vez
ambas ruedas están unidas entre sí
mediante un tubo De Dion que las ancla
de forma rígida permitiendo a la
suspensión deslizamientos longitudinales.
En la actualidad hay pocos coches que montan esta suspensión
debido a que su coste es elevado.

16. Sistema de suspensión
semirrígida de eje torsional
Es una suspensión de ruedas tiradas mediante dos brazos longitudinales con
un eje deformable, que los
une, en forma de U invertida, por lo que es capaz de deformarse un cierto
ángulo cuando una de las
ruedas encuentra un obstáculo para después, una vez pasado el obstáculo,
volver a la posición inicial.

17. El sistema está formado de un eje que une los dos brazos por delante de
las ruedas de tal forma que los
brazos quedan tirados, aunque aparentemente puede resultar un eje
rígido, el perfil que lleva el eje es en
V y permite pequeñas torsiones.
1. Muelle
2. Barra estabilizadora
3. Amortiguador
4. Brazo longitudinal
5. Eje deformable
6. Cojinetes elásticos

18. Suspensión independiente
 El sistema de suspensión
independiente tiene un montaje
elástico independiente que no está
unido a otras ruedas. A diferencia del
sistema rígido, el movimiento de una
rueda no se transmite a la otra y la
carrocería resulta menos afectada.
independiente

19. Suspensión de eje oscilante
 Aquí la rueda y el semieje son solidarios, de forma que el conjunto oscila
alrededor de una articulación próxima al plano medio longitudinal del
vehículo. Este tipo de suspensión no se puede usar como eje directriz
puesto que en el movimiento oscilatorio de los semiejes se altera
notablemente la caída de las ruedas en las curvas.

20. Componentes
Ruedas
Semiejes
Articulaciones o platos
Muelle helicoidal
Amortiguador

21. Suspensión de brazos tirados o
arrastrados
 Se caracteriza por tener dos elementos soporte o brazos en disposición
longitudinal, que van unidos por un extremo al chasís y por el otro a la
mangueta de la rueda. Las ruedas son arrastradas por los brazos
longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocería.

22. Componentes
Ruedas
Brazos o platos
Muelle helicoidal
Amortiguadores
Diferencial

23. SUSPENSIÓN McPherson
 Con esta suspensión es
imprescindible que la carrocería
sea más resistente en los puntos
donde se fijan los amortiguadores
y muelles, con objeto de absorber
los esfuerzos transmitidos por la
suspensión.

24. Componentes
1. Torreta McPherson.
2. Muelle helicoidal.
3. Amortiguadores Palieres de la
transmisión.
4. Brazo oscilante inferior.
5. Anclajes.
6. Barra estabilizadora.
7. Semiejes

25. SUSPENSIÓN FALSA
McPherson
 La suspensión clásica McPherson
dispone de la barra estabilizadora
como tirante longitudinal,
mientras que las denominadas
"falsa" McPherson ya absorben
los esfuerzos longitudinales con
la propia disposición del anclaje
del elemento que sustituye al
brazo inferior

26. Componentes
1. Torreta McPherson.
2. Muelle helicoidal.
3. Amortiguadores
4. Semiejes
5. Anclajes.
6. Triangulo inferior o doble bieleta
transversal con tirante
longitudinal.

27. Ventajas e inconvenientes de
cada uno de los dos sistemas
 - Estructura pesada y gran masa no suspendida
 - Cada rueda afecta a la opuesta
 - Comportamiento en carretera torpe
 - Peor confort de marcha
 - Altura libre al suelo limitada por el diferencial
 + Máxima robustez para maltrato y carga
 + Cuando una rueda se hunde la otra se aleja
 + Permite mayor articulación
 + Mantiene altura constante, incluso con carga o en un salto
 + Más posibilidades de transformación
Eje Rígido

28. Ventajas e inconvenientes de
cada uno de los dos sistemas
 + Estructura ligera y poca masa no suspendida
 + Cada rueda no afecta a la opuesta
 + Comportamiento en carretera preciso
 + Mayor confort de marcha
 + Mayor altura libre al suelo
 - Menor robustez por tener más piezas y articulaciones
 - Cuando una rueda se hunde, la otra no busca tracción
 - Permite menor articulación
 - No mantiene la altura al suelo constante
 - Pocas posibilidades de transformación
Independiente