Escuela de conductores Scania Venezuela

SCANIA ACADEMY LA - VENEZUELA
MASTERMASTER
DRIVER SCANIADRIVER SCANIA
ESCUELA DEESCUELA DE
CONDUCTORESCONDUCTORES

FACILITADORFACILITADOR
RODERICK GARCIARODERICK GARCIA
MASTER DRIVER

Conociendo el vehículo paso a paso
Inspección diaria y mantenimiento
periódico
Conducción apropiada y
económicamente el vehículo
EN ESTA CAPACITACIÓN CUBRIREMOSEN ESTA CAPACITACIÓN CUBRIREMOS
LO SIGUIENTE:LO SIGUIENTE:

Entrenar a los operadores de los camiones
Scania para que estos obtengan:
Brindar el soporte adecuado para la completa
formación del participante en orientación
teórica y practica sobre como aprovechar al
máximo las características del vehículo, así
como la forma de conducción eficiente con que
deben operar todos nuestros clientes.
- Mejor desempeño del producto.
- Menor Gasto del combustible
- Menor índice de fallos en la operación
- Mayor satisfacción con el producto Scania.
OBJETIVOOBJETIVO

CONOCIMIENTO
BASICO DE LA UNIDAD

Forma de conducirlo
El tamaño
Tipo de trabajo que realizan
La velocidad
Cantidad de carga que trasportan
Tipo y tamaño del motor.
DIFERENCIACION DE LOS VEHICULOSDIFERENCIACION DE LOS VEHICULOS

Nos indica la capacidad de carga total para la cual
ha sido diseñado determinado modelo de
vehículo
Incluye:
• Peso del chasis
• Peso de la estructura
• Peso de la tripulación
(65 Kg. Por persona)
• Peso de la carga útil
PESO BRUTO VEHICULAR (P.B.V)PESO BRUTO VEHICULAR (P.B.V)

LL Vehículos destinados a operaciones enVehículos destinados a operaciones en
autopistas con cargas ligeras (volumen)autopistas con cargas ligeras (volumen)
DD Vehículos destinados a operaciones deVehículos destinados a operaciones de
distribución multipuntos regionales ydistribución multipuntos regionales y
urbanasurbanas
CC Vehículos destinados a operaciones pesadasVehículos destinados a operaciones pesadas
dentro y fuera de carretera (construcción)dentro y fuera de carretera (construcción)
GG Vehículos destinados a operaciones deVehículos destinados a operaciones de
transporte variadas sobre distintos tipos detransporte variadas sobre distintos tipos de
carreteracarretera
CLASES DE VEHICULOSCLASES DE VEHICULOS

PPPP 340340340340
El camión Scania pasa a ser identificado comercialmente por las
dos primeras características:
• La letra que indica el tipo de cabina.
• El número que indica la potencia del motor.
C 6x4B N Z
NOMENCLATURA DE CHASISNOMENCLATURA DE CHASIS

PPPP 340340340340 C 6x4B N Z
Tipo de CabinaTipo de Cabina
P Cabina avanzada, baja
R Cabina avanzada, alta
T Cabina con cofre

PPPP 340340340340 C 6x4B N Z
Código de potenciaCódigo de potencia
Indica la potencia neta en HP.

PPPP 340340340340 CC 6x4B N Z
Segmento de aplicaciónSegmento de aplicación
Identifica al modelo
de acuerdo al tipo de
aplicación.
L - Transporte de largas distancias
Chasis tractocamión para aplicaciones de alto kilometraje
anual, cargas ligeras y autopistas en buen estado
D - Distribución
Chasis para una o más modalidades de transporte al día.
Baja kilometraje anual, recorridos en zonas
urbanas/suburbanas.
C - Construcción
Chasis-cabina para aplicaciones severas, como son:
Construcción, Minería, Compactadores, Desazolvadoras.
Recorridos cortos
G – Transporte General
Chasis robusto para todos los fines cubriendo gran
abanico de aplicaciones. Alta kilometraje anual, todo tipo
de camino, arrastre de cargas pesadas.

PPPP 340340340340 C 6x4BB N Z
Adaptación del chasisAdaptación del chasis
Difrencía el chasis de acuerdo con su aplicación.
A Chasis 5° rueda, para acoplamiento y arrastre de remolques y carga.
B Chasis rígido, camión para soportar carrocería y carga.

PPPP 340340340340 C 6x46x4B N Z
Configuración de la unidadConfiguración de la unidad
El primer dígito indica la cantidad total de puntos de apoyo de la unidad,
multiplicados por la cantidad de puntos que son motrices.
6x4 vehículo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 2 ejes de tracción trasero (4
puntos de apoyo).
6x2 vehículo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 1 eje de tracción trasero (2 puntos
de apoyo)
4X2 vehículo de 2 ejes (4 puntos de apoyo), con 1 eje de tracción trasero (2 puntos
de apoyo)
8x4 vehículo de 4 ejes (8 puntos de apoyo), con 2 ejes de tracción traseros (4
puntos de apoyo)

PPPP 340340340340 C 6x4B NN Z
Indica la altura relativa del chasis con base en la distancia entre el punto
superior del bastidor, con respecto al piso, en el centro de los ejes trasero
y delantero.
N Normal
Altura del chasisAltura del chasis

PPPP 340340340340 C 6x4B N ZZ
A Suspensión trasera neumática
Z Suspensión trasera mecánica (de muelles)
Tipo de SuspensiónTipo de Suspensión

R 4x2
Configuración de
ejes
Suspensión
Clase de
chasis
Adaptación del chasis
GA NZ420
Motor
Tipo de Cabina
Altura del
Chasis

8x4 OCHO PUNTOS DE
APOYO POR CUATRO DE
TRACCIÓN
CONFIGURACION DE EJESCONFIGURACION DE EJES
4X2 CUATRO PUNTOS DE
APOYO POR 2 DE
TRACCIÓN
6X2 SEIS PUNTOS DE
APOYO POR DOS DE
TRACCIÓN, CON UN EJE
LOCO
6X4 SEIS PUNTOS DE
APOYO POR CUATRO DE
TRACCIÓN

Intercooler: Enfriamiento del aire de Admisión -Turbo
Alimentado-
DCDC 1212 0101 420420 AA0101
Diesel / 4 tiempos / Inyección Directa /Enfriamiento
agua
Cilindrada Total: 12Lts.
Desarrollo y Cód de Potencia (01-
99)
Potencia (420 hp.)
01/9
9
A - Tracto
NOMENCLATURA DE MOTORNOMENCLATURA DE MOTOR

TREN MOTRIZTREN MOTRIZ

Combustion: Quema u oxidación de las partículas
de combustible suministradas en la cámara de
combustión.
COMBUSTIO
N
1.- Potencia
Mecánica
2.- Reducción de
emanaciones
tóxicas
3.- Buen rendimiento
4.- Vida útil
prolongada
Combustible
Aire ( oxígeno
)
Calor
COMBUSTIONCOMBUSTION

Para que la combustión ocurra La combustión ocurre dentro del motor
COMBUSTION INTERNACOMBUSTION INTERNA

• Es una maquina que es capaz de trasformar la energía
química contenida en el combustible en mecánica en el
movimiento del cigueñal (generando la rotación
necesaria para poder mover un vehículo)
Calor
Oxìgen
o
Combustibl
e
DEFINIFICION DE MOTORDEFINIFICION DE MOTOR

En línea En “V”
DISPONIBILIDAD DE LOS CILINDROSDISPONIBILIDAD DE LOS CILINDROS

Ignición por Chispa Ignición por compresión
Ciclo Otto - ( A GASOLINA ) Ciclo Diesel - ( A DIESEL )
Chispa
combustible
COMPRESIÓN
FENÓMENO
TIPO DE MOTOR – COMBUSTION INTERNATIPO DE MOTOR – COMBUSTION INTERNA

1er. Tiempo: Admisión
CICLO OTTO 4 TIEMPOSCICLO OTTO 4 TIEMPOS

2do. Tiempo: Compresión

3er. Tiempo: Fuerza

4to. Tiempo: Escape

25ºC
40ºC
150ºC
700ºC
SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRESISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE

Elevado par motor disponible a bajas revoluciones
Motores Livianos pero resistentes, económicos y
durables.
Motores dotados con turbocompresor e intercooler.
Sistema de control Electrónico para la inyección UI
CARACTERISTICAS MOTOR 12 LITROSCARACTERISTICAS MOTOR 12 LITROS

6 cilindros en línea.
Tapas de cilindros individuales.
 4 válvulas por cilindro.
 Sistema Scania de filtrado del aceite.
 Distribución en la parte trasera del motor.
 Correa multi V con tensionadores automáticos.
 Lado caliente / Lado frío.
Rodillos de leva
Arbol de levas ubicada mas alta
Cambiador de calor montado dentro del motor

Cambiador de calor extra montado
dentro del motor para el aceite de la caja
de cambios
Anillos de camisa ubicados mas arriba
Inyectores de combustible con múltiple
boquilla central y simétricas dentro de la
cámara de combustión
Los motores con UI tienen verificación
del control electrónico a través de
scania díganos y programer
Dos Resortes para las válvulas que
actúan mejorando la potencia del freno
del motor

Los ómnibus pueden tener
preparación para instalación de aire
La bomba de aceite, la bomba de la
dirección hidráulica y el compresor
son pulsados por engranajes
Los engranajes de distribución están
ubicados en la parte trasera del
motor.
Doble Filtrado de Aceite
Bloque diseñado con refuerzos en
puntos clave

Los componentes calientes están
ubicados en el lado derecho del
motor.
Una correa Multi V acciona la
bomba de agua y los alternadores.
La correa de trasmisión tiene
tensor automático.
El turbocompresor es dotado de un
ducto adicional y esta ubicado en
posición central.

Torque: Es el esfuerzo necesario para desplazar una
carga una determinada distancia.
Potencia: Es la rapidez con que se realiza un trabajo.
El torque (par motor) nos Indica la capacidad que tiene
la unidad para desplazar una Carga mientras que la
potencia nos habla de la rapidez con que la desplaza.
CONCEPTOS BASICOSCONCEPTOS BASICOS

Trabajo
Potencia
RotaciónPar motor
Par Motor = F x r
CONCEPTOS BASICOSCONCEPTOS BASICOS

RPM
Si el vehículo se conduce a un régimen mayor a1500 rpm, la
capacidad del torque del motor disminuye y el consumo de
combustible eleva
GRAFICAS DE TORQUE Y POTENCIAGRAFICAS DE TORQUE Y POTENCIA
MOTOR 420 HPMOTOR 420 HP
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
RPM
Potencia [HP] Torque [Nm]
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
600
800
1000
1200
1400
1600
1800Pot. Máx. : 420 HP / 1100-
1900 rpm
Torque máx. : 2000 Nm/1100
-1300 rpm

• En este modelo el
intervalo de economía
es de 1100 a 1700
rpm.
• Como recomendación
los cambios
ascendentes deberán
ser a 1700 y los
descendentes a 1350
rpm, de acuerdo a la
operación del vehículo.
TACOMETROTACOMETRO

SISTEMA DE LUBRICACIONSISTEMA DE LUBRICACION

FILTROS DE ACEITEFILTROS DE ACEITE

ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTORENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR

ENFRIAMIENTO DE LOS PISTONESENFRIAMIENTO DE LOS PISTONES

nyector unitario
Válvula de rebose
Filtro
Unidad de
mando
Bomba de alimentación
Enfriador de la unidad
De mando
Salida
Entrada
Distribuidor de
combustible
SISTEMA DE COMBUSTIBLESISTEMA DE COMBUSTIBLE

Parte Hidráulica
Bomba-Tobera
Parte Eléctrica
Solenoide
Unidad de
Inyección
Central
Electrónica

SISTEMA DE ENFRIAMIENTOSISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Enfriamiento del
aceite del motor.
Enfriamiento del
aceite de la caja de
cambios.
RADIADORES DE ACEITERADIADORES DE ACEITE

Es el encargado de acoplar y desaclopar
la fuerza de rotación del motor para
poder seleccionar una gama de
velocidades de una forma suave
EMBRAGUEEMBRAGUE

Diámetro del Disco en centímetros
K 43K 43 2 - 302 - 30
Embrague Tipo Seco
Numero de Superficies de fricción
Nivel de desarrollo
NOMENCLATURA EMBRAGUENOMENCLATURA EMBRAGUE

Cilindró Receptor Externo
Horquilla
Collarín
CARACTERISTICAS
•Menor nivel de ruido
•Discos sin Asbesto
•25% Menos de esfuerzo para el
Operador
•Facilidad de medición del desgaste
CARACTERISTICAS DEL EMBRAGUECARACTERISTICAS DEL EMBRAGUE

• Permite al camión tener una gama de
marchas para poder seleccionar la que
mejor se adecue a las necesidades de
ruta y así poder multiplicar ó reducir la
fuerza o velocidad del motor.
TRANSMISIONTRANSMISION

Range
GRGRSS 900900 RR
Caja de Cambios
Split
Resistencia Relativa
Código de Producción
Equipada con Retarder Scania
NOMENCLATURA TRANSMISIONNOMENCLATURA TRANSMISION

• Tiene 12 cambios, una
reversa y dos crawlers
(súper lentas).
• La lubricación se lleva a
cabo mediante una bomba
impulsada por el eje
Cardán, por lo cual la
unidad no debe ser
neutralizada cuando las
ruedas de tracción estén
girando, por ejemplo
cuando la unidad sea
remolcada o en una
pendiente.
TRANSMISION GRS900RTRANSMISION GRS900R

ACCIONAMIENTO DE LAS MARCHASACCIONAMIENTO DE LAS MARCHAS

espacio
SISTEMA DE LUBRICACIONSISTEMA DE LUBRICACION

Árbol primarioÁrbol intermedio Árbol secundario Sección Planetaria
(Range)
Sección Split
Toma de fuerza
Engranajes
que giran
libres en el
árbol
secundario
Engranajes bajo
presión del árbol
intermedio
Bomba de aceite
CONCEPTOS DE FUNCIONAMIENTOCONCEPTOS DE FUNCIONAMIENTO

• El movimiento y la fuerza en salida de la trasmisión
mecánica son transmitidas al eje trasero a través del
árbol de transmisión, también conocido como eje
cardan.
ARBOL DE TRANSMISIONARBOL DE TRANSMISION

• La función es soportar parte de la carga
del vehiculo y a través del sistema de
dirección, trasmitir movimientos de
dirección a las ruedas.
EJE DELANTEROEJE DELANTERO

• DIFERENCIAL: Es el mecanismo por medio del cual el vehículo puede
tener una diferencia de giro. Debido a este debe virar y viajar sobre
carreteras escabrosas durante el curso de sus operaciones, el viraje de las
llantas externas a la curva debe realizarse a mayor velocidad puesto que
recorrerá mayor distancia que las llantas internas. Trasmite la fuerza
rotación hacia las ruedas
EJE TRASEROEJE TRASERO

Clases
Motor
Capacidad
Resorte
D / G
DC 11 / DC12 / DC 16
11.500 Kg. 13.000 Kg.
Trapezoidal Parabólico o Trapezoidal
AD1300AD1300
Clases
Motor
Capacidad
Resorte
L
DC12
13.000 Kg.
Neumático
ADA1300ADA1300
Clases
Motor
Capacidad
Resorte
L / D
DC 9* / DC 12
* solo en la clase D
19.000 Kg.
Neumático
ADA1300ADA1300
ASA1000ASA1000
CONFIGURACION EJES TRASEROSCONFIGURACION EJES TRASEROS

Clases
Motor
Capacidad
Resorte
C / G
DC12 / DC 16
21.000 Kg.
Parabólico
2x2x
AD1300AD1300
Clases
Motor
Capacidad
Resorte
C
DC12
30.000 Kg.
Trapezoidal
2x2x
AD1500PAD1500P
Clases
Motor
Capacidad
Resorte
G
DC12
21.000 Kg.
Neumático - México
2x2x
ADA1300ADA1300

• Es el conjunto de componentes destinados a
disminuir la velocidad, parar o mantener el vehículo
parado. Por medio de la fricción entre parte fija al eje
que es presionada contra una parte móvil unida a la
rueda.
SISTEMA DE FRENOSSISTEMA DE FRENOS

El sistema de aire comprimido
está dividido en cuatro circuitos.
El freno de servicio se divide en
dos circuitos, uno delantero y otro
trasero.
Los frenos se aplican con aire
comprimido.
El freno de estacionamiento
consiste en un circuito, donde los
frenos se aplican por acción de un
resorte y se desacoplan con aire
comprimido.
El cuarto circuito se utiliza para
otros consumidores, tales como la
suspensión neumática.
CARACTERISTICASCARACTERISTICAS

Cilindro de freno Cilindro
Cilindro de
estacionamiento
Compresor de aire
Freno escape
COMPONENTES PRINCIPALESCOMPONENTES PRINCIPALES

El ajustador
automático tiene un
indicador de desgaste.
La válvula de freno controla la
presión de frenado con proporción
a la posición del pedal

Este freno acciona una
válvula que restringe el
escape de los gases de
combustión, generando
una resistencia al flujo
de estos, y de esa
manera frena el impulso
de los pistones del
motor.
FRENO DE ESCAPEFRENO DE ESCAPE

Utilice el freno auxiliar cuando vaya a frenar durante
largo tiempo en cuesta abajo.
No conduzca a más velocidad que la suficiente para que
el freno auxiliar pueda mantener la velocidad.
El freno auxiliar es un sistema de frenado potente y sólo
actúa sobre las ruedas motrices.
No se recomienda su utilización en carreteras muy
resbaladizas ya que puede resultar muy peligroso.
SISTEMA DE FRENO AUXILIARSISTEMA DE FRENO AUXILIAR

El Retarder es un sistema
hidráulico que cuenta con
un rotor y dos estatores.
Tiene una potencia de
880 hp.
Su funcionamiento optimo
es a 1500 Rpm
RETARDERRETARDER

El retarder ayuda a mantener
la velocidad para una cuesta
arriba.
Cuando se puede mantener
una velocidad más alta en
cuesta abajo , se obtendrá
una velocidad más alta en
la cuesta siguiente
Esto aumenta la velocidad
media y ahorra combustible
RETARDERRETARDER

El uso del retarder puede aumentar la vida útil de las cintas
de freno en 4 VECES.
90% de los frenados ( largo curso ) son efectuadas
por el retarder. El freno de servicio es usado solamente
en situaciones más críticas no planeadas.
La velocidad de descenso puede ser programada.
La programación se interrumpe pisando en el acelerador o
en el embrague; reprogramada pisando en el freno
de nuevo hasta la vel. deseada.
RETARDERRETARDER

Al accionar este interruptor
habilitamos al retarder para
accionarse al pisar el pedal de
freno durante su primera
carrera.
El frenado es gradual de
acuerdo a la carrera impelida al
pedal del freno.
INTERRUPTOR AUTOMATICOINTERRUPTOR AUTOMATICO
RETARDERRETARDER

Activa el retarder de manera
gradual y consta de 6 pasos.
Paso Potencia de Frenado
•0 0 Nm
•1 500 Nm
•2 1000 Nm
•3 1500 Nm
•4 2000 Nm
•5 3000 Nm
Activado el interruptor de freno de
escape trabajara en conjunto con el
retarder en la quinta posición de la
palanca desarrollando un frenado
de 4600N.m
PALANCA DEL RETARDERPALANCA DEL RETARDER

El aceite del Retarder es enfriado
por el mismo líquido del motor y
cuenta con una protección
automática contra súper-
calentamiento.
Si la temperatura del motor se eleva,
la potencia del frenado es
automáticamente disminuida para
300 kW, hasta que la temperatura
normal sea alcanzada.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DELSISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL
RETARDERRETARDER

¿COMO FUNCIONA EL ABS?¿COMO FUNCIONA EL ABS?

• ABS es el acrónimo del alemán Anti-Blockier-System, sistema
de frenos antibloqueo. Las ventajas del ABS son más
apreciables cuando se tiene que realizar una frenada de
emergencia. Debido a que las ruedas no se bloquean, se
reduce la distancia de frenado y se mejora la dirección,
cualquiera que sea el tipo de la carretera.
• Tenga en cuenta que si la superficie de la carretera
está resbaladiza, el rozamiento es menor y por lo
tanto la distancia de frenado es mayor, incluso para
un camión equipado con frenos ABS.
• La mejora en la dirección de un camión con frenos ABS
también reduce el riesgo de que se produzcan tijeras, aunque
el remolque no disponga de ABS.
ABS. Anti – Blockier - SystemABS. Anti – Blockier - System

•
La rueda dentada está fijada al cubo de rueda. El sensor es un
sensor electromagnético, está fijado al eje y detecta el giro de la
rueda. Las señales se envían a la unidad de mando electrónica.
•
Los circuitos electrónicos de la unidad de mando detectan las
tendencias de bloqueo de cada rueda controlada.
•
Si una rueda comienza a bloquearse, se envía un señal desde la
unidad de mando a la válvula de control de la rueda.
•
La válvula de control descarga la presión del freno para que se
elimine el bloqueo de la rueda.
•
De esta manera, se consigue una acción de frenado rápida y de
distancia corta.
DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTODESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO

COMPONENTESCOMPONENTES

• Constantemente envían información al conductor sobre aspectos
como: Presión de aceite, presión de aire, etc. Cada luz tiene una
figura diferente que interpreta de forma correcta y ayuda a detectar
fallas en los diferentes sistemas del camión.
LUCES DE ADVERTENCIALUCES DE ADVERTENCIA

1 - INDICADOR DIRECCIONALES DEL CAMIÓN
2 - INDICADOR DIRECCIONALES DEL REMOLQUE
3 - INDICADOR DE CARGA DE LA BATERÍA
4 - PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR
5 - INDICADOR DE LUCES ALTAS
6 – BAJA PRESIÓN DE FRENOS
7 - FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACTIVADO
8 - ABS - DEL CAMIÓN
12 – BAJO NÍVEL DE LIQ. DE ENFRIAMIENTO
9 - CONTROL DE TRACCIÓN
10 - TOMA DE FUERZA
11 - BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
13 - LUCES DE NIEBLA
14 - RETARDER
15 - ABS - EN EL REMOLQUE
16 - REMOLQUE SIN - ABS
LAMPARAS DE ADVERTENCIALAMPARAS DE ADVERTENCIA

• Normalmente son
manómetros
(relojes) que
proveen
información en
diferentes sistemas
de medida.
INDICADORESINDICADORES

• El intervalo de trabajo de la
presión de aceite es de 2 a
6 bares.
• Cuando el motor esta frió el
aceite es mas denso por lo
tanto tarda mas tiempo en
fluir por consiguiente la
presión de aceite tiende a
elevarse, un vez que se ha
calentado lo suficiente la
presión se normaliza.
MEDIDOR DE PRESION DE ACEITEMEDIDOR DE PRESION DE ACEITE

• Bloqueo de diferencial entre ruedas:
impide que las ruedas de un mismo
eje giren a diferente velocidad.
• Bloqueo de diferencial entre ejes:
impide que los ejes traseros giren a
diferente velocidad.
• Estos interruptores se deben activar
y desactivar solo en alto total y para
maniobras con velocidades
menores a 20 km/h.
INTERRUPTORES DEL BLOQUEO DELINTERRUPTORES DEL BLOQUEO DEL
DIFERENCIALDIFERENCIAL

• Al tirar de ella hasta su
aseguramiento, frenamos
totalmente la unidad,
incluyendo el remolque.
• Si la accionamos
ligeramente puede frenar la
unidad sin bloquear las
ruedas.
PALANCA DE FRENOS DEPALANCA DE FRENOS DE
ESTACIONAMIENTOESTACIONAMIENTO

Al activar este interruptor,
estamos habilitando el
freno auxiliar de escape,
este funcionara al pisar el
pedal del freno en su
primera carrera ó cuando
accionemos la palanca
del retarder en la 5a
posición.
INTERRUPTOR DE FRENO DE ESCAPEINTERRUPTOR DE FRENO DE ESCAPE

•Para acelerar el
calentamiento del motor
cuando tenemos
temperaturas muy bajas,
debemos accionar este
interruptor.
ELIMINADOR DE HUMO BLANCOELIMINADOR DE HUMO BLANCO

MANTENIMIENTO
PREVENTIVO

Es el programa de servicio que tendrá como
objetivo lograr disponibilidad de los
vehículos a través de la inspección diaria
y el mantenimiento programado.
MANTENIMIENTO PREVENTIVOMANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo y lubricación
son vitales para la vida útil de la unidad. La
unidad esta diseñada para ejecutar el
trabajo para el cual fue adquirido.
Aplicando los procedimientos apropiados
de mantenimiento preventivo y lubricación
se puede agregar o alargar los años de vida
útil de la unidad, así como también llegar a
obtener el máximo rendimiento de la
unidad.

Se han realizado pruebas y estudios y estos
han dado como resultado que las unidades
automotrices a las cuales se les realiza un
buen programa de mantenimiento y llevando
un buen registro de estos nos permite ayudar
a aislar un problema repetitivo y atacar el
problema desde sus inicios y se pueden evitar
una serie de inconvenientes a través de un
MANTENIMIENTO PREVENTIVO EFICAZ, lo
cual repercute en el abaratar los costos de
mantenimiento.

• Es el procedimiento de mantenimiento preventivo a cargo de los
conductores, que tiene como finalidad detectar anormalidades de
funcionamiento de los camiones y reportarlas antes que ocurran
daños costosos que puedan ocasionar una parada innecesaria del
vehículo en carretera.
INSPECCIONES DIARIASINSPECCIONES DIARIAS

• Revisión: a Diario.
• El nivel de aceite
debe mantenerse
entre las marcas
del MIN y el MAX.
Nunca debe operar
el vehículo por
debajo de la marca
del mínimo.
Rango
REVISION DEL NIVEL DEREVISION DEL NIVEL DE
ACEITE DEL MOTORACEITE DEL MOTOR

• Revisión: Diaria
• Revise las fajas en “V” para una tensión apropiada
LAS CORREAS EN “V”LAS CORREAS EN “V”
• Revisión: A diario.
• El agua del filtro de combustible deberá drenarse
DIARIAMENTE antes de encender la unidad. Ponga
un recipiente pequeño debajo del tapón de drenaje,
para no dejar caer el agua.
DRENAJE DE COMBUSTIBLE DE LADRENAJE DE COMBUSTIBLE DE LA
TRAMPA DE AGUATRAMPA DE AGUA

• Limpiar: a los primeros 1,000
Km y luego cada 5,000 Km..
• CAMBIAR: cada 48,000 Km. Ó
cada año.
• Cuando la señal del indicador
muestra rojo, debe limpiar o
cambiar el Filtro de aire, sin
importar el kilometraje.
EL FILTRO DE AIREEL FILTRO DE AIRE

NUNCA sople el aire
desde el interior del filtro
hacia el exterior y
NUNCA trate de
remover la suciedad o
polvo golpeando ó
sacudiendo el filtro.
Para verificar la vida del
filtro haga la prueba
siguiente:

• Limpiar: cada 15,000 Km
• La incrustación y la oxidación
ocurren en el radiador, el centro
del calentador y el sistema de
enfriamiento del motor, estas
reducen la eficiencia del
sistema.
LIMPIEZA DEL RADIADORLIMPIEZA DEL RADIADOR

• Revisión: diaria.
• Si el nivel del refrigerante está por debajo de la
marca “LOW” agregue la cantidad necesaria de
refrigerante.
• Usar agua destilada.
• Nunca usar agua mineral como la de los ríos o de
pozos, ya que puede causar oxidación en el
radiador.
• No usar un anticongelante del tipo alcohol ó solo
agua.
COMPROBACION DEL NIVEL DECOMPROBACION DEL NIVEL DE
REFRIGERANTEREFRIGERANTE

• Revisión: cada 5,000
Km.
• Aflojamiento de las
tuercas del tornillo en U
• Daño en las hojas
• Aflojamiento de las
tuercas del tornillo de
prensa
• Fuga de aceite de los
amortiguadores
REVISION DE LOS RESORTES DE HOJASREVISION DE LOS RESORTES DE HOJAS
Y PIEZAS RELACIONADASY PIEZAS RELACIONADAS

• Revisión: Diaria
• Cuando ajuste las
tuercas, aplique grasa o
aceite de motor limpio a
las roscas de los tornillos
y de las ruedas.
REVISION DE LAS TUERCAS DE LASREVISION DE LAS TUERCAS DE LAS
RUEDASRUEDAS

Revisión de
Neumáticos
Revisión: Diaria
Presión de aire,
agrietamiento, daño o
desgaste
REVISION DE LOS NEUMATICOSREVISION DE LOS NEUMATICOS

Las mediciones de la
presión de aire y la
inflación de los
neumáticos se debe
hacer únicamente
después de que los
neumáticos se hayan
enfriado después del
recorrido
REVISION DE LA PRESION DE AIRE DEREVISION DE LA PRESION DE AIRE DE
LOS NEUMATICOSLOS NEUMATICOS

• La rotación debe
efectuarse a cada 5,000
Km.
ROTACION DE LOS NEUMATICOSROTACION DE LOS NEUMATICOS

• REVISION: a diario
• Para Purgar: jale la palanca del grifo de
drenaje que se encuentra al fondo del
tanque de aire y revise para ver si no
hay agua saliendo del tanque de aire.
• Nota: si algo de agua o aceite es
drenado al momento de la inspección,
el agente químico en el secador de aire
a perdido su efectividad. En este caso
contacte con su distribuidor SCANIA
inmediatamente para su inspección.
PURGA DE AGUA DE LOSPURGA DE AGUA DE LOS
TANQUES DE AIRETANQUES DE AIRE

• Revisión: A diario.
• Si el nivel del líquido de
la dirección hidráulica
está abajo, agregue la
cantidad necesaria de
líquido de la dirección
hidráulica.
NORMAL
REVISION DEL ACEITE DE LAREVISION DEL ACEITE DE LA
DIRECCIONDIRECCION

Según tipo y ruta de operación, es
necesario lubricar antes del servicio
menor, ciertos puntos del chasis cada
1000km, una vez al mes ó si la ruta de
operación es severa, semanalmente
(para detalle de puntos de lubricación
en el servicio referirse al manual del
conductor)
LUBRICACION PERIODICALUBRICACION PERIODICA

 En caso de cualquier falla eléctrica ó electrónica de su vehículo
por favor antes de realizar cualquier reparación, revisar y
reemplazar cualquier fusible defectuoso en la respectivo
portafusiles NUNCA colocar alambre en lugar de un fusible.
 En algunos vehículos modernos se instala una computadora para
control electrónico del motor. En caso de soldadura en alguna
parte de su vehículo debe tomar en cuenta las siguientes
precauciones:
1. Asegurarse que el switch esta en la posición de apagado
2. Desconectar las baterías de ambos polos (positivo y negativo),
empezar siempre desconectando el negativo.
3. Desconectar los conectores de la computadora
4. Colocar el cable de tierra del equipo de soldadura lo mas cerca
posible del punto a soldar , luego realizar el trabajo
5. Posteriormente reconectar cada dispositivo en orden inverso al
desconectado
INFORMACION ADICIONALINFORMACION ADICIONAL

PROCEDIMIENTOS
TECNICOS DE
OPERACION

Los camiones de hoy con sus avanzadas características y
sus modernos motores diesel pertenecen a una nueva
generación de camiones diseñados para brindar la
máxima economía, desempeño, mas durabilidad,
confiabilidad y costos mas bajos de operación.
Mediante un procedimiento técnico de operación nosotros
podemos lograr:
1. Reducir los daños por desconocimiento del
funcionamiento de los vehículos.
2. Alargar la vida útil
3. Aumentar su valor de reventa
4. Aumentar su disponibilidad
5. Facilitar el trabajo del conductor.

RECUERDE ALGO
IMPORTANTE
DISEÑAR NUEVOS CAMIONES ES PARTE DE
LA HISTORIA, COMO ES OPERADO ES
LA OTRA PARTE Y ESTA LE
CORRESPONDE A USTED, SEÑOR
CONDUCTOR

• Revisión de la cabina
Súbase a la cabina y asegúrese
de que la palanca de freno de
estacionamiento esté firmemente
aplicada.
Ajuste el asiento del conductor y el
volante de la dirección a su mejor
posición de manejo
Ajuste los espejos en ambos
lados, así tendrá una visibilidad
clara hacia atrás a ambos lados
ANTES DE ARRANCAR SU MOTORANTES DE ARRANCAR SU MOTOR

• Bájese de la cabina y revise
las llantas. Si alguna de las
llantas esta bloqueada,
remueva los bloques
• Antes de subir de nuevo a la cabina,
revise que no hayan personas o
obstáculos alrededor del vehículo
REVISION EXTERNAREVISION EXTERNA

• Entre la cabina y cierre
las puertas con seguro.
• Apague cualquier luz o
accesorio que no sea
necesario
• Abróchese
apropiadamente el
cinturón de seguridad.
PREPARANDO EL ARRANQUEPREPARANDO EL ARRANQUE

ANTES DE CONDUCIRANTES DE CONDUCIR

Realice los 4 pasos básicos
siguientes para dar arranque a
su motor:
• Freno de estacionamiento
aplicado.
• Coloque en neutro la palanca de
cambios.
• Oprima el pedal de embrague.
• Arranque su motor SIN
ACELERAR
ARRANCANDO EL MOTOR DELARRANCANDO EL MOTOR DEL
VEHICULOVEHICULO

1. La temperatura del agua debe estar dentro
del ámbito apropiado de temperatura.
2. Las luce de advertencia deben estar
apagadas.
3. Debe haber suficiente presión de aire
4. Revise que la palanca del cambio de las
marchas cambie suavemente a través de
todas las posiciones de las marchas
REVISION DEL CAMBIO DE LASREVISION DEL CAMBIO DE LAS
MARCHAS Y TABLERO DEMARCHAS Y TABLERO DE
INSTRUMENTOSINSTRUMENTOS

Permita que el motor se caliente en mínimo sin iniciar su
recorrido. Nunca acelere el motor a altas velocidades ni deje
que se caliente a altas RPM, especialmente cuando arranque
un motor frío. La aceleración o el calentamiento a altas RPM
causará problemas y otras dificultades en el motor y en
turbocargador, así como el desperdicio de combustible.
EL CALENTAMIENTO DEL MOTOREL CALENTAMIENTO DEL MOTOR

• Antes de poner el
vehículo en movimiento,
oprima el embrague y
coloque la palanca del
cambio de marchas en la
primera marcha.
• Libere completamente la
palanca del freno de
estacionamiento.
• Revise cuidadosamente
que no haya tráfico ni
peatones y luego inicie el
recorrido.
MOVIENDO EL VEHICULOMOVIENDO EL VEHICULO

CONDUCCIONCONDUCCION
EFICAZEFICAZ

Conducir con el motor en altas
revoluciones significa mayor
consumo de combustible y
desgaste de motor.
Evite cambiar la velocidad con
frecuencia, aceleraciones y
frenados violentos, consumen
mucho combustible. Maneja con
suavidad, de manera uniforme y
racional.
CONDUCCION EFICAZCONDUCCION EFICAZ

En situaciones de velocidad constante no mantener
una marcha baja con r.p.m. altas
Evitar cambios innecesarios en las pendientes
ascendentes.
Después de terminar la jornada de trabajo esperar
por un espacio de 1 minuto antes de apagar el
motor, esto con la finalidad de estabilizar las
rotaciones del turbocargador.
En la utilización del retarder por periodos largos
incrementar las rotaciones del motor a más de 1,500
r.p.m.

• Para economizar combustible,
acelere lentamente. Los arranques
rápidos pueden gastar grandes
cantidades de combustible. La
aceleración rápida también
contribuye a la contaminación por el
ruido. Conduzca su vehículo con el
pedal del acelerador a 7/8 de su
carrera total y economizara
combustible.
CONDUCCION ECONOMICACONDUCCION ECONOMICA
En la paradas durante el viaje ó al final del día, no deje
encendido su motor mas de lo necesario (5 a 10 min.) con
ello evitará gasto excesivo de combustible y el deterioro
progresivo del motor.

• La Conducción a velocidades
constantes es económica.
Economice combustible
seleccionando la marcha
apropiada y manteniendo la
RPM correctas.
A) Velocidad de tránsito de
ciudad 40 Km./hora
B) Velocidad de tránsito en
carretera 70 Km./hora.
VELOCIDAD CONSTANTEVELOCIDAD CONSTANTE

• El rebasar a otros
vehículos aumenta el
costo del combustible
a un 10% por encima
del manejo a
velocidades
constantes.
REBASANDOREBASANDO

• Conduzca siempre con el
refrigerante del motor a la
temperatura apropiada, esto es,
con la aguja del medidor de la
temperatura en la zona central de
la temperatura. El manejo
continuo a alta velocidad con
sobrecarga y con una temperatura
baja del refrigerante aumenta el
consumo de combustible.
TEMPERATURA APROPIADATEMPERATURA APROPIADA

• Cambie de marcha hacia
abajo una marcha a la vez, si
las marchas no se reducen
gradualmente, las RPM del
motor son radicalmente
diferentes de la velocidad del
vehículo y eso puede dañar el
disco del embrague y la
transmisión.
• Esto también puede causar
una sobre revolución,
produciendo daños en el
motor.
CAMBIO DE MARCHASCAMBIO DE MARCHAS

• El frenado repentino es ideal
para causar el desgaste anormal
de los neumáticos y la vibración
del vehículo.
• No se debe utilizar excepto en
una emergencia. Para el frenado
normal, utilice el frenado del
motor y el freno de escape
eficazmente.
EVITE EL FRENADO REPENTINOEVITE EL FRENADO REPENTINO

• Cuando conduzca sobre
un camino de ripio o
fangoso, hágalo a una
velocidad estable
utilizando una marcha de
velocidad baja.
CONDUCIENDO SOBRE CAMINOS ENCONDUCIENDO SOBRE CAMINOS EN
MAL ESTADOMAL ESTADO

• Al comienzo de una lluvia, el
vehículo está particularmente
propenso a patinar.
• No frene en forma repentina, y
conduzca el vehículo con
extremo cuidado.
• Cuando conduzca sobre
charcos, las fibras de los frenos
se pueden mojar y perder su
potencia de frenado.
• En forma ocasional, bombee los
frenos ligeramente para secarlas.
CONDUCIENDO BAJO CONDICIONESCONDUCIENDO BAJO CONDICIONES
INCLEMEMENTESINCLEMEMENTES

• No frene repentinamente.
Maneje firmemente el
volante de la dirección y
prevenga a los vehículos
que los siguen con las
luces de peligro. Reduzca
gradualmente la
velocidad y deténgase en
un lugar seguro y plano.
Luego cambie el
neumático.
NUNCA continúe conduciendo con
el neumático desinflado. Si lo hace
el neumático podría estallar, lo que
conduciría a un accidente serio.
NEUMATICOS DESINFLADOSNEUMATICOS DESINFLADOS

Consejos de Seguridad
al Conducir Vehículos.
TIPS DE MANEJO
PREVENTIVO.

Chocar a una velocidad de 13 km/h es
similar a caerse desde una altura de
67 mts?.
Le recordamos usar en todo
momento el cinturón de seguridad.

Que circulando a 50 km/h necesita para
frenar 12 mts., Mientras que circulando al
doble, es decir a 100 km/h, necesita 4
veces más distancia?
recuerde que al doble de la velocidad,
necesita cuatro veces más distancia.

Le sugerimos mantener en todo
momento una adecuada distancia de
separación entre vehículos.
Que para frenar totalmente un
vehículo que circula a 100 km/h, en
un día lluvioso, se necesita un espacio
libre, igual al largo de una cancha de
fútbol ?.

Que circulando a una velocidad de 60 km/h, marcar un
número telefónico en un celular le implicaría recorrer
una cuadra a ciegas?.
Tome acción y estacionese en un lugar
seguro, para hablar por teléfono celular .

En caso de un choque a una velocidad de 50 km/h,
un objeto suelto en el interior del vehículo, que pese
1/2 kg, impactará con una fuerza equivalente a 50
kg. es decir 100 veces su peso?.
Asegurese de no llevar objetos Sueltos
dentro de su vehículo.
50
Km
50 kg.5 kg

Para sobrepasar a otro auto,
necesita circular por el carril
contrario como mínimo 100 mts.?
La maniobra de adelantamiento es una de
las más riesgosas. Si no esta seguro no
adelante, evite un fatal choque frontal.

Para realizar una maniobra segura,
mientras conduce, primero debe mirar el
retrovisor para asegurar la ausencia de
riesgo, señalizarla correctamente para
advertir a los otros usuarios lo que usted
intenta hacer y por último ejecutar la
maniobra?.
RSM
Ahora lo sabe, cuando circule por la via
pública, recuerde la regla (RSM):
Retrovisor - Señal - Maniobra. Retrovisor - Señal - Maniobra

Para frenar su vehículo desde que advierte
el peligro hasta que pisa el pedal, usted
tarda aproximadamente 2 segundos?.
Circulando a 60 km/h, en esos segundos
usted recorre 17 metros, a lo que deberá
sumar 18 metros más que recorrerá su
vehículo hasta detenerse totalmente.
Cuando circule, mantenga su atención
en el Tránsito, evite distraerse.

Que la menor presión de inflado, de uno
solo de los neumáticos impide en una
frenada brusca, que el vehículo frene en
forma eficiente.
Revise y controle al menos una vez al mes,
la presión de inflado de todos los
neumáticos, incluido el de respuesto, por
cierto esta seguro de tenerlo? Y que esta
lleno?.

Que los conductores tardan en adaptarse a
los cambios de velocidad a la que circulan,
por lo cual luego de conducir durante cierto
tiempo por autopistas, al salir de ellas no
estiman con exactitud la reducción de
velocidad necesaria?.
Les recomendamos mirar el velocímetro a la
salida de una vía rápida para adecuar su
conducción a la velocidad permitida.

¿Sabía ud. acerca de los puntos citados?
quizas no lo sabia, ya lo sabe, no los
olvide, póngalos en práctica y recuerde
que los accidentes de vehículos de motor
son la causa número uno de lesiones
incapacitantes o muertes en nuestro país.

CONSECUENCIASCONSECUENCIAS
POR LAPOR LA
IMPRUDENCIA ALIMPRUDENCIA AL
CONDUCIRCONDUCIR
VEHÍCULOS.VEHÍCULOS.

La Seguridad es cuestión
de actitud. ¡Practícala!

¿Qué es lo más importante cuando
conducimos?
La seguridad,
la suya y la de sus
acompañantes.

PROGRAMA DEL CURSO
1. Gama de productos
2. Aplicación de producto
3. Nomenclatura
4. Motores
5. Transmisiones
6. Diferencial
7. Chasis
8. Carrocerías

II
Chasis de gran flexibilidad paraChasis de gran flexibilidad para
aplicaciones urbanas, interurbanas,aplicaciones urbanas, interurbanas,
fletes y larga distanciafletes y larga distancia
UU
Chasis para Autobús de altaChasis para Autobús de alta
calidad para transporte urbano.calidad para transporte urbano.
Clases de Vehículos

Autobuses 4x2 foráneos
ligeros, foráneos y > 400 hp
K 310
K 340
K 400

Autobuses 6x2 foráneos
> 400 hp
K 400

K ( motor trasero )
Mixtas
230-270-310/340/400 hp
GR 801 + (CS)
GR 801R + (CS)
7.500 kg Aire
AMA 860
12.000 Kg - Aire
ADA 1300
(+ASA 701 ) (17.500)
(4x2K) - (6x2 - K)
Chasis
Aplicaciones
Potencia
Caja de
Cambio
Suspensión
delantera
Suspensión
trasera
Entre Ejes 6x2
Configuración
Clase I

K
Rutas en buen estado
230-270-310 Hp
ZF 5HP 500 Autom.
Ralentizador Integrado
AMA 780 – Baja AMA860
7.100 Kg – Aire 7.500 Kg
ADA 1300
12000 Kg - Aire
3000 mm
4x2
Chasis
Aplicaciones
Potencia
Caja de
Cambios
Suspensión
delantera
Suspensión
trasera
Entre Ejes
Configuración
Clase U

Clase U
Clase I
Urbano Intercity Flete foraneos Turismo
Resumen de las aplicaciones

K 4x2
K: longitudinal trasero
Ubicación del motor
4x2 - 6x2
Configuración de ejes
N: Normal
L: Low (bajo)
Altura del Chasis
I : Urbano, Interurbano
U: Urbano
Clase de chasis
B: Aire / Aire
Suspensión
A: Articulado
B: Chasis basico
Adaptación del chasis
I B NB400
230-270-310-
340-400 hp
Motor

310
9
230 270
U
I
I
340 I
11
12
400 I
U
I

Combustion: Quema u oxidación de las partículas de combustible
suministradas en la cámara de combustión.
COMBUSTION
1.- Potencia Mecánica
2.- Reducción de
emanaciones tóxicas
3.- Buen rendimiento
4.- Vida útil prolongada
Combustible
Aire ( oxígeno )
Calor

Rotación
Par motor
Par Motor = F x r
Trabajo
Potencia

1º Tiempo 2º Tiempo 3º Tiempo
Admisión Compresión Combustión Escape
4º Tiempo

Motor Diesel
Turbocargado e interenfriado
Cilindrada
Código de potencia y rendimiento
Aplicación autobús
Nivel de producción

Motores existentes en México
Motor
Nomenclatur
a
Potencia
HP
Par motor
NM
Régimen
rpm
Norma
ambiental
D C 9 03 300 450 1100/1300 EURO 3
D C 9 20 270 1250 1100/1300 EURO 3
D C 9 21 310 1550 1100/1300 EURO 3
D C 11 06 340 1600 1100/1300 EPA 98
D C 11 04 380 1800 1100/1300 EURO 3
D C 12 02 400 2000 1100/1300 EPA 98
D C 12 01 420 2000 1100/1300 EURO 3
D C 12 16 380 1800 1100/1300 EURO 3
D C 16 02 480 2200 1100/1300 EURO 3

Especificaciones técnicas
Características 11 Litros 12 Litros
Diámetro de cilindros 127.0 mm 127.0 mm
Carrera 140.0 mm 154.0 mm
Cilindrada 10.64 Lts 11.7 Lts.
Orden de encendido 153624 153624
Relación de compresión 18.5:1 18: 1
Sentido de giro A derechas A derechas
Potencia 340 hp 400 hp
Par motor máximo 1600 Nm a
1100/1300 rpm
2000N.m. a 1100/ 1300
rpm
Peso, s/aceite y refrigerante 1020 a 1040 Kg 1010 a 1030 Kg
No. De cojinetes de bancada 7 7
Mínimas rpm 500 500

DC 1106

EmbragueCaja de
cambios
La función del embrague es la de conectar y
desconectar la potencia que genera el motor, con
la caja de cambios

Nomenclatura
K 432 10
K = Embrague tipo seco
43 = Diámetro del disco en Centímetros
2 = Número de superficies de fricción
9 = Variante del modelo básico

Características
Accionamiento
perfeccionado:
25% menos
esfuerzo del
conductor para
accionar el
embrague.
Los discos del
embrague son
hechos sin
asbesto.
El accionamiento es
hidráulico-neumático.
Ventanilla de
verificación de
desgaste.
Ajuste automático
del espacio.
Pedal
suspendido.
Todos los
embragues
Scania son de
1 solo disco.

Una caja de cambios es un conjunto de engranes que al adoptar
diferentes disposiciones permiten modificar las rpm y la torsión
que provienen del motor.

Cambio de marchas mediante el sistema comfort shift
Caja de cambios adaptada para impulsar a un Retardador
Código de producción
Resistencia relativa
Range
Caja de engranes

La última marcha
es directa, sin
reducción ( 1:1).
Caja compacta,
robusta y liviana.
Caja simple, fácil de
usar, con 8
marchas adelante.
Filtración del
aceite a través de
filtro de papel.
Enganches
rápidos y
suaves.
Diagrama de
marchas lógico
para el conductor.
Palanca de cambio
muy cerca de la
butaca y de
recorrido corto.
Enganche
sincronizado de
las marchas
adelante.
Lubricación
bajo presión, a
través de una
bomba, además
del baño.
Escalonamiento
progresivo, con
intervalos menores
en las marchas más
altas.
Características

Cambio de
las marchas
por comando
eléctrico-
neumático.
La última marcha
es directa, sin
reducción ( 1:1).
Caja simple, fácil de
usar, con 7
marchas adelante.
Escalonamiento
progresivo, con
intervalos menores
en las marchas más
altas.
Filtración del
aceite a través de
filtro de papel.
Diagrama de
marchas lógico
para el conductor.
Palanca de cambio
muy cerca de la
butaca y de
recorrido corto.
Enganche
sincronizado de
las marchas
adelante.
Lubricación
bajo presión, a
través de una
bomba, además
del baño.
Patrón con la caja GR
801. El comando
eléctrico-neumático
suprime la 3ª marcha
original.
Enganches
muy rápidos
y suaves.
Las marchas
pueden ser
preseleccionadas.
GR 801 + CS

Caja ZF 5HP 6002 C
La última marcha
es overdrive 1:0.83
Caja automática
con cinco marchas
adelante. Retarder
integrado en
la caja.
Lubricación
bajo presión, a
través de una
bomba, además
del baño.
Filtración del
aceite a través de
filtro de papel.
Retarder con
accionamiento
automático o
manual.
Lámparas de
diagnosis.
Posición de
aceleración
Kick Down.
Convertidor de par
motor actuando en
la 1ª marcha.

Conceptos de funcionamiento
Cruceta
Junta universal
Árbol de
Transmisión
Horquilla

Nomenclatura
P 400
P = Árbol de Transmisión.
4 = Fuerza relativa
0 = Nivel de producción
0 = 0 con acoplamiento estriado
1 conacoplamiento estriado y soportes por rodamiento

Características
Tratamiento de las
estrías con Rilsan.
Sellos dobles.
Ejes balanceados en
la planta de Scania.
Árbol sin
mantenimiento.

Corona
Planetarias
Caja de Satéites
Satélites
Mediante el piñón y la corona,en el
diferencial se da una modificación de
la torsión y las rpm, provenientes de
la caja de cambios.
La caja de satélites, mecanismo
integrante del diferencial, permite un
movimiento idependiente entre una
rueda y la otra, cuando el vehículo
describe una curva.

Línea recta
La caja de satélites permite
un movimiento independiente
de las ruedas, cuando el
vehículo describe una curva.
Sin la caja de satélites, el
vehículo saldría por una
tangente a la curva descrita.

R 660R 660
Fuerza relativa
Etapa de desarrollo
Reducción simple
Nomenclatura

Características
Facilidad de
cambiar el
conjunto de
corona y
piñón.
Diferencial con
capacidad
máxima para
hasta 40
toneladas.
Lubricación bajo
baño de aceite.
Estandarización
en los camiones
y ómnibus.
Enganche del
bloqueo eléctrico-
neumático ubicado
en el panel.
Desarrollado para
soportar carga en
los dos lados de
los dientes de los
engranajes.
Filtro de aceite
integrado en el
diferencial.
Bloqueo del
diferencial.
Variadas
relaciones de
reducción.
Reducción simple.

Relaciones de paso R 660
Relación Corona Piñon Cociente
2.92:1 38 13 2.92
3.07:1 43 14 3.07
3.42:1 41 12 3.42
3.80:1 38 10 3.80
4.22:1 38 9 4.22
3.40:1 34 10 3.40
4.88:1 39 8 4.88
5.57:1 39 7 5.57

Cilindro de freno
Forros de frenos
Zapatas
Tambor
Pedal
Válvula
Tanque
de aire
Cilindro
Cilindro de
estacionamiento
Compresor
de aire
Freno motor

Los frenos de
servicio tienen
doble circuito
independiente.
Los forros de
freno son libres
de asbestos.
Frenos de Servicio
Los tambores
de freno son
maquinados
externamente.
La válvula de freno
controla la presión
de frenado con
proporción a la
posición del pedal .
En los ómnibus de la clase E,
los frenos son a disco.

El eje “S” tiene
formato especial.
Se puede especificar
el regulador
automático de los
juegos (espacios) de
los frenos.
Frenos de Servicio
Compresor de aire
mono-cilindro para
todos los motores
de 9, 11 e 12 litros a
partir de:
Compresor 2 cilindros 1 cilindro
Capacidad 600 cc 360 cc
Flujo de aire 550 l /min 400 l / min
Peso 20 kg 10 kg
El regulador
automático tiene un
indicador de desgaste.

se aplica en los ejes de
tracción a través de
resortes y en los remolques
o semi-remolques a través
de aire.
Frenos de Estacionamiento
tiene una posición de uso
en las emergencias.
Se puede
especificar frenos de
estacionamiento en
el eje delantero.

El freno motor fue
perfeccionado.
El freno motor del motor de 12 litros tiene la
capacidad de detener un conjunto de 40
toneladas en una pendiente de 7 % de
declive, con 30 km/h y un recorrido de 6 km.
Freno motor

El freno motor puede ser accionado
a través de un botón separado en el
piso si lleva optcruise. Normalmente
el es incorporado al pedal de freno.
Si estuviera incorporado al pedal, se puede
aún desconectar el freno motor mediante
un interruptor situado en el panel de
instrumentos.
Freno motor

Scania ha
desarrollado un
Retarder propio
incorporado a la
caja de cambios.
Hay dos tipos de mandos
para el Retarder:
el mando manual y
el automático.
El Retarder Scania
puede encargarse
de un 90% de los
frenados en ruta.
El retarder trabaja en
conjunto con el ABS y TC.
Retarder
Se puede programar la
velocidad crucero de
bajada.
El Retarder puede
trabajar en conjunto con
el freno motor. El actúa
en conjunto en la posición
5 del retarder.

El aceite del Retarder es enfriado por el mismo
líquido del motor y cuenta con una protección
automática contra super-calentamiento.
Si la temperatura del motor se eleva,
la potencia del frenado es
automáticamente disminuida para
300 kW, hasta que la temperatura
normal sea alcanzada.
Retarder
El Retarder no se
desgasta y no
necesita de
verificaciones.
El Retarder también
desarrolla potencia de
frenado a velocidades
superiores a 50 km/h. Con el retarder en AUT, se puede
accionar a través del pedal.

Frenos ABS
El sistema ABS evita
que las ruedas sean
bloqueadas,
independiente del
mando del conductor.
El sistema de frenos
antibloqueo actúa
electrónicamente en los
frenos de servicio.
Si el vehículo
tiene un retarder
Scania, el actúa
en conjunto con
el ABS.
El sistema mide las rotaciones de los eje y de cada rueda,
haciendo la comparación instantánea y comandando la
presión de frenado individualmente en cada rueda.

Características Beneficios
El sistema ABS evita que las ruedas
sean bloqueadas, independiente del
mando del conductor, lo que resulta en:
 Mayor confort y seguridad al
conductor, que puede contar con la
mejor distáncia de frenado que sea
posible.
 Reducción del desgaste de los
neumáticos, ya que las ruedas no
patinan.
 Disminución del riesgo de
accidentes en pistas resbaladizas.
Frenos ABS
Sin ABS Con ABS

Control de tracción - TC
El TC disminuye el
riesgo de patinaje en
pistas resbaladizas o
a veces en pistas
asfaltadas.
El control de tracción
actúa electrónicamente
en el motor.
El TC se puede montar
en los vehículos con
motores electrónicos.
El sistema ABS es
obligatorio. El TC tiene un
programa para uso
en pistas de tierra.
El TC trabaja en
conjunto con el ABS
y Retarder.
El TC necesita ABS y UI o PDI
o Speed Limiter.

Punta del eje
Perno
maestroCubo de rueda

Nomenclatura
Punto de deflexión
Capacidad de carga
Suspensión neumática
Eje directriz

Características
Construcción
rígida en acero
forjado.
Cubo de rueda
delantero de
construcción
simple.
Dibujo de la
sección en I.
Un solo
rodamiento
blindado.

Características
18 kilos más liviano
que las generaciones
anteriores.
Suspensión
independiente en
los ómnibus de la
clase E.
Serie 3
Serie 4
Solamente
11 piezas
constituyen
el cubo.
Facilidad de
montaje y
desmontaje.

Carcaza y
soportes soldados
Varios tipos de
diferenciales pueden
ser montados
Chapas estampadas
y soldadas

Sistema de
accionamiento
de los frenos
Zapatas y forros de frenos
Tambores de frenos

Eje de apoyo en
ómnibus
Eje de apoyo en
camiones

Nomenclatura
Punto de deflexión
Capacidad de carga
Suspensión neumática
Eje motriz

Características
Eje traseros ADA 1300 + ASA 701
con capacidad de 17,5 t.
Eje trasero ADA 1300
con capacidad de 12t.

El remache es
hecho en frío.
Los orificios son
distribuidos en
forma oval.
La fijación de los
largueros a los
travesaños es hecha a
través de remaches.
La fijación de muchos de
los componentes es hecha
a través de tornillos.
Características- Autobús

Clases
Motor
PBV
U / I
DC 9 / DC 11 / DC 12
19.100 19.500 25.000
( U ) ( 4x2 ) ( 6x2 )
F800F800
Distancia entre ejes
Ojo: es importante que el cliente
informe acerca del largo total
del Autobús.
Características- Autobús

Compresor de AC
Correas Poly V Espacio para instalación
de puertas dobles y anchas
Nueva suspensión a aire
con pulmones de aire progresivos
Frenos a disco como opcional
Clase U
Motor de 9 litros
y 220 hp
Sistema ELC - Control
electrónico de nivel
Suspensión delantera para
proyecto de pasillo ancho
Área libre, permitiendo
acceso sin escalones
Altura = 572 mm

Clase I (K)
Área libre para baños
compartimentos para equipajes
Posibilidad de configuración
4x2, 6x2
Motor en la posición K de
9 litros - 310 hp,
11 litros - 340 hp,
12 litros - 400 hp
Altura N= 803 mm
Altura L= 478 mm

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