Prueba técnica desde www.autonomosenruta.com del incansable pero contenido en su gasto energético SCANIA G400 EURO 5.

1. ara este primer con-
tacto con las nuevas
mecánicas de Scania
disponemos de una unidad de
la serie G, Cabina Highline,
de techo alto y cabina litera,
propulsada por un motor de
13 litros que rinde una poten-
cia de 400 CV, en versión
Euro 5 y, esto si que es nove-
doso, utilizando para ello el
sistema de tratamiento catalí-
tico selectivo con urea (SCR),
que el fabricante sueco desti-
naba hasta ahora a los moto-
res de mayor potencia. Los
sistemas de postratamiento
con reducción catalítica se-
lectiva, SCR, de Scania han
ido evolucionando en varias
etapas desde su introducción
en 2006. Los inyectores para
la solución de urea han sido
mejorados para impedir la ob-
turación que a veces aque-
jaba a los modelos iniciales.
Aunque se trata de un nuevo
diseño, la
plataforma
de motores
con cilin-
dros en lí-
nea man-
tiene las ca-
racterísticas
tradiciona-
les de Sca-
nia, tales co-
mo culatas
individuales,
árbol de le-
vas en cabeza y engranaje de
distribución en montaje tra-
sero, además del conocido fil-
tro centrífugo de aceite.
Las nuevas unidades de 12,7
litros y 6 cilindros mantienen
la sólida reputación estable-
cida por sus predecesores de
11,7 litros. Tienen el mismo
d i á m e t r o
que los mo-
tores de
9,3l. (130
mm), pero
con una ca-
rrera más
larga (160
mm). La ali-
mentación
de combus-
tible se
efectúa con
inyectores
bomba de control electrónico,
mientras que el turbocompre-
sor tradicional, configurado
para una abundante presión
de alimentación a partir de un
bajo régimen, proporciona la
facilidad de conducción típica
de Scania.
El cambio de esta unidad es
el automático Opticruise de
12+2 sin pedal de embrague,
pudiéndolo usar en modo ma-
nual o automático. Sin duda
uno de los puntos fuertes de
este camión, ya que la res-
puesta es rápida, precisa y
acorde con lo que le pidas al
acelerador. La relación de
marchas es adecuada e in-
cluso sorpren-de que con
este motor tan “pequeño” sea
capaz de moverla con tanta
agilidad y sin incurrir en nin-
gún error que nos penalice en
una subida. El uso en modo
manual es tan estupendo
como innecesario, limitándolo
tan solo a los casos en los
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P
CONTACTO
SCANIA G 400 LA4X2MNA EURO 5
Las nuevas unidades de 12,7l.
y 6 cilindros mantienen la
sólida reputación establecida
por sus predecesores de
11,7l. Tienen el mismo
diámetro que los motores de
9,3 l. (130 mm), pero con una
carrera más larga (160 mm)
Estrenamos nuestra sección
de pruebas de vehículos in-
dustriales en la que Enrique
Sánchez Parrondo nos mos-
trará el lado más eficiente de
estos “monstruos del asfalto”.
Para esta primera ocasión
hemos probado una unidad
Scania G 400 en versión Euro 5
SCR, con un comportamiento
en carretera excelente y unos
consumos más que reducidos.
IINNCCAANNSSAABBLLEE
A prueba
y con un consumo contenido
Texto: Enrique Sánchez Parrondo

2. que se quiera subir una
cuesta a un determinado régi-
men económico, variando la
aceleración según el perfil de
subida y sin tener que cam-
biar de marcha por ello.
El actuador electro-hidráulico
para el embrague automático
va montado en la caja de
cambios. El embrague auto-
mático funciona independien-
temente de la habilidad del
conductor y está programado
para acoplarse al más bajo ré-
gimen posible del motor. El
accionamiento del embrague
está también adaptado a la in-
formación procedente del
sensor de integración y a la
marcha de arranque reque-
rida. Por consiguiente, se in-
crementa el régimen del
motor si es necesario para
poner en movimiento el vehí-
culo sin tirones.
El sistema de gestión del
motor se asegura de que
nunca patine el embrague en
las maniobras de cambios de
mar- chas, sino que sólo se
usa para desengranar la caja
de cambios del motor. Estas
funciones protegen eficaz-
mente al embrague y otros
componentes de la cadena ci-
nemática contra los daños
mecánicos.
En el apar-
tado de fre-
nos esta
unidad viene
equipada con
EBS y frenos
de discos, el
retardador de
Scania y el
freno motor. El retarder de
cinco puntos tiene acoplado
en el ultimo la entrada del
freno motor. Es muy suave y
firme a la hora de retener en
una bajada, totalmente sin-
cronizado con la caja de cam-
bios, sin ayuda del freno de
servicio y del
freno motor, no
hay problema
para mantener la
velocidad dese-
ada durante una bajada. Si
que es necesaria la ayuda del
freno motor si hay que reducir
la velocidad considerable-
mente, el freno motor ofrece
261 Kw a 2.400 rpm, pero tan
solo con esa ayuda, el freno
de servicio se precisa en una
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FICHA DE LA PRUEBA
Km totales 443,60 km
Velocidad media 70,19 km/hora
Consumo total 123,10 litros
Consumo medio 27,75 l./100km
Consumo AdBlue 7,38 litros
El retarder de cinco puntos tiene acoplado en el ultimo la entrada del
freno motor. Es muy suave y firme a la hora de retener en una bajada,
totalmente sincronizado con la caja de cambios, sin ayuda del freno
de servicio y del freno motor, no hay problema para mantener la ve-
locidad deseada durante una bajada.

3. circulación en población o con re-
tenciones. Aun con el poco servicio
que le podamos dar, es muy eficaz
gracias a la ayuda electrónica que
recibe y al accionamiento electró-
nico del EBS que nos proporciona
una respuesta instantánea tanto al
pisar como al soltar el pedal del
freno.
Contamos también con sistemas de
ayuda como el Hill-hold, el sistema
electrónico mantiene la presión en
los frenos de rueda para retener el
vehículo en una pendiente cuesta
arriba o cuesta abajo o el Brake as-
sist que detecta si el conductor
aplica los frenos con fuerza y brus-
camente (frenada de emergencia). El
sistema ayuda al conductor me-
diante la aplicación de un mayor es-
fuerzo de frenado y una mejor
utilización de la fricción disponible.
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A destacar el que todos los Scania vienen equipados con
el SDS (Scania Driver Support) que es un sistema, el
cual puntúa al conductor según su conducción con pa-
rámetros como anticipación en la ruta y el trafico, fre-
nadas, al terminar de subir una cuesta y
aprovechamiento de desniveles, que según vas mejo-
rando en la conducción sube tu promedio y se ilumina en
la pantalla un camión con cinco estrellas animándote a
seguir así. Sencillamente fantástico.
En la pantalla de instrumentación si quieres seguir los
progresos de tu ruta en tiempos de conducción (totales
y parciales), descansos, consumos, velocidad media, etc.
tienes todos los datos, la pantalla es de las más com-
pletas y sencillas de usar que hay en el mercado.
SISTEMA “SDS” DE SCANIA
TODA LA INFORMACIÓN EN TUS MANOS
Ficha técnica del recorrido
Último tramo con 8 km de retención entre Alcalá
y la M-50
443,6 70,196H 18’ 43’‘ 123,06 22,75 7,38
Si bien con respecto otras pruebas la velocidad media es 10 Km/hora inferior a ellas, también
el consumo es de unos 5 ó 6 litros a los 100 inferior, con lo que a una media de 600Km diarios
y un ahorro de 30 litros al día por unos 18 días equivale a un ahorro mínimo de 540Lt o mejor
dicho 675€/mes que suenan muy bien.
INCIDENCIAS

4. Motor incansable
La idea que tenemos de estos moto-
res entorno a los 400 C.V es que no
son suficientes para nuestra carrete-
ras y es posible ya que por norma ge-
neral el perfil de las rutas en España
no es muy suave precisamente, por
eso su rango de uso suele ser para
ruta corta. Pero en este modelo en
concreto lo que hay que mirar es el
par motor que tiene (2100 Nm a
1.100-1.300 rpm) por lo que en con-
ducción aparenta tener algún caba-
llo mas, como ocurrió en la subida de
Torija(Km 73 A-2) el camión sin ape-
nas forzarle y con menos de medio
acelerador termino subiendo a
50Km/hora y en la novena marcha,
gracias un motor incansable que con
poco gas que le des no deja de em-
pujar. De todas formas Scania cuen-
ta con la posibilidad de equipar esta
gama con hasta 480CV.
Teniendo en cuenta que mi conduc-
ción durante la prueba fué tranquila,
se puede decir que en esas circuns-
tancias no note la falta de potencia
en ningún momento, cumpliendo los
tiempos que con camiones de 460
CV.
Por las notas anteriores y a tenor de
los resultados obtenidos, ni que
decir tiene que una conducción tan
singular, no todo el mundo puede
permitírsela, bien por horas de con-
ducir ( se puede hacer una media de
unos 600-650 Km al día), bien por
horas de descanso. Pero desde aquí
motivar al que por su trabajo pueda
intentarlo, pues si bien con respecto
a otras pruebas la velocidad media
es 10 Km/hora inferior a ellas, tam-
bién el consumo es de unos 5 ó 6 li-
tros a los 100 inferior, con lo que a
una media de 600Km diarios y un
ahorro de 30 litros al día por unos 18
días equivale a un ahorro mínimo de
540Lt o mejor dicho 675€/mes que
suenan muy bien. Las marcas y los
estamentos gubernamentales nos di-
rían aquello de las emisiones de
CO2, pero personalmente creo que
convencen más estos números.
Destacar el consumo parcial del úl-
timo tramo con retenciones de unos
5-6 Km en la entrada de Madrid en el
que los 36 últimos Km a una media
de 51.6 Km/hora se obtuvo un con-
sumo de 19.86 lt/100, dice mucho
de este camión, que con su “peque-
ño” motor será capaz de satisfacer a
muchos autónomos y empresas.
Cabina Highline
El primer contacto con la cabina es
muy bueno, y sorprendente, pues es-
perábamos un interior menos espa-
cioso. Por supuesto el túnel motor de
31cm no resulta muy cómodo a la
hora de acceder a la cama o a la otra
parte de la cabina, pero los huecos
en el interior son suficientes para ruta
nacional, siempre que los días fuera
de casa no sean cuatro o cinco por
semana, en tal caso si se nos que-
daría pequeña. La cama es cómoda,
quitando los problemas de acceso
comentados.
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Ficha técnica vehículo
Denominación: DC13 113/SCR/PDE
Cilindrada: 12,7 Litros
Potencia: 400 CV a 1.900rpm
Nº de cilindros: 6 en línea
Par máximo: 2.100Nm a 1.100-1.300 rpm
Alimentación: Inyección Common Rail XPI
Embrague: Monodisco en seco. Sistema
Opticruise sin pedal de em-
brague.
Caja de cambios: Scania GRS 89 5R, 12+2 con
Split y retarder.
Puente trasero: Scania R780 reduc. simple.
Suspensión delantera: Ballestas parabólicas
2X32mm., 7.500Kg.
Suspensión trasera: Neumática 4 bombonas,
11.500kg. Regul. elec. ECAS.
Delanteros: Discos vent. ABS, ASR Y EBS
Freno de escape: Autom. (261kW a 2.400rpm.)
Depósito combustible: Aluminio 400 litros
AdBlue: Plástico 75 litros
Neumáticos: 205/75R16Q
Tipo: Recirculación de bolas,
asistida hidráulicamente.
Ajuste de volante: 0-52º, 60mm.
Norma de emisiones: Euro 5
Nivel: 80 dBA
Ficha técnica SCANIA G 400
MOTOR
TRANSMISIÓN
NIVEL DE EMISIONES
NIVEL DE RUIDOS
SUSPENSIONES
FRENOS
DIRECCIÓN
La postura para conducir es fácil de conseguir pues
tiene multitud de reglajes en el asiento y en el volante.
Desde el puesto de conducción tienes todos los mandos
al alcance de la mano.
Las nuevas unidades de 12,7 litros y 6 cilindros mantienen la sólida reputación establecida por
sus predecesores de 11,7-litros. Tienen el mismo diámetro que los motores de 9,3 litros (130
mm), pero con una carrera más larga (160 mm).

5. Extraña que el típico hueco para
una botella de agua grande al
lado del conductor, es sustituido
por dos huecos para botellas pe-
queñas y si quieres llevar la bote-
lla grande tiene que ser en la
puerta, pero no hay un comparti-
mento determinado para ella.
La postura para conducir es fácil
de conseguir pues tiene multitud
de reglajes en el asiento y en el
volante. Desde el puesto de con-
ducción tienes todos los mandos
al alcance de la mano. El uso del
control de crucero y del retarder
es muy intuitivo y fácil de usar, lo
que facilita una conducción rela-
jada en determinados momentos.
Los materiales del interior corres-
ponden a una marca de prestigio
como Scania, teniendo buenos
acabados. Los parasoles delante-
ros son batientes y quizás algo
pequeños por lo que a ciertas
horas del día no cumplan su fun-
ción como quisiéramos. El para-
sol lateral tiene el mismo sistema,
pero aquí existe la posibilidad de
equipar cortinilla, que es más có-
modo al poder ajustar la altura.
La visibilidad es buena y con los
espejos retrovisores no pierdes
detalle de lo que pasa en el exte-
rior.
El camión probado tenía luces de
xenón y llantas de aleación como
extras, pero me resulto extraño
que no tuviera bluetooth incorpo-
rado en el radio CD o incluso que
el asiento fuera el más básico de
los que tiene la marca (hay tres
acabados), no es el ideal para
rutas de 500-700Km diarios.
Destacar también el aumento
que han sufrido los accesos a los
compartimentos externos, que
crecen hasta los 600x376mm.
Estas puertas más grandes mejo-
ran el acceso a los compartimen-
tos de almacenamiento. Además,
si no está completamente ce-
rrada, se alerta el conductor a tra-
vés de una luz de advertencia en
panel de instrumentos. I
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NOS HA GUSTADO
- Relación motor potencia
elasticidad.
- Cambio Optitronic.
- Información Ordenador de
a bordo muy completa.
NOS PARECE MEJORABLE
- Acceso a la zona de des-
canso.
- Parasoles delanteros algo
pequeños.
Nuestra opinión
Un saludo a los
lectores de Au-
tónomos en
Ruta, como no
se si todos
saben quién
soy empiezo
por presen-
tarme, soy En-
rique Sánchez,
un profesional
autónomo de
Madrid con una pequeña empresa de transportes. Me gusta-
ría que con esta prueba las empresas, los conductores, jefes
de tráfico, clientes y demás personas que intervienen en el
transporte, empezaran a valorar lo que significa el ahorro de
combustible. Quiero meter a todos ya que por mucho que una
persona, este en el departamento que este, quiera ahorrar com-
bustible, no es fácil si los demás no le apoyan. Esto significa
que por mucho que un conductor haga cursos de conducción
eficiente, si la persona responsable de trafico le aprieta con las
rutas, hora de llegada o de entrega, le será imposible realizar
una buena conducción, además del nivel de estrés creado en
el conductor, y por supuesto si la empresa o cliente pone unos
horario flexibles y acordes con una conducción eficiente, y el
conductor no sabe o no quiere ahorrar combustible también
será imposible.
Es una lástima que las marcas investiguen y desarrollen nueva
tecnología pensando en contaminar menos y que nosotros no
lo aprovechemos, ni siquiera pensando que al contaminar
menos el beneficio económico es para nosotros, pues aho-
rrando un poquito todos los días es posible que nuestra em-
presa funcione mejor y tenga mejores resultados.
UN MIEMBRO MÁS EN NUESTRA FAMILIA
EN BUSCA DE LA MÁXIMA EFICIENCIA