La sincronización de una moto implica limpiar y revisar varias piezas clave como el exosto, carburador, bujía, pistón y cilindro. Esto asegura que la moto funcione correctamente y no tenga problemas al encenderse, apagarse mientras está en movimiento o al frenar. El proceso involucra desmontar, limpiar, revisar desgaste y volver a montar estas piezas.

1. SINCRONIZACION DE UNA MOTO
SINCRONIZACION:
Se hace para que las motos tengan un buen funcionamiento y este sea normal.
Se realiza para cualquier tipo de moto para cuando esta no encienda, cuando
se apaga en movimiento o cuando no frena bien.
-Todas las piezas mencionadas en este proceso fueron limpiadas con:
Gasolina
Lanilla
Cepillos
Agua
jabón

2. -También se utilizo una variedad de herramientas para realizar el
mantenimiento.
1. Se destornillan las tapas de protección lateral y se retiran.

3. Estas tapas se sueltan con un destornillador de estrella o según la forma del
tornillo de la tapa.
2 se baja el exosto que es el que bota los gases de la combustión quitando dos
tornillos en la parte superior y uno en la parte lateral.
-En las motos de 2 tiempos se descarboniza el exosto esto se hace con una
varilla en la parte inferior en la abertura por donde sale el humo.
-En las motos de 4 tiempos se quema el interior del exosto con gasolina para
que se cristalice y así sea más fácil destaparlo.
Exosto
3 Se procede a bajar el carburador el cual es el corazón de la moto donde
da el paso a la gasolina para que funcione la moto. Este se baja soltando
las correas y los tornillos con destornillador de estrella o un alicate.
Carburador

4. 4 Se saca la bujía y la aguja del acelerador. Este se realiza con la mano y
jalando estas partes.
Bujía
Aguja
5 Se procede a bajar el cilindro destornillándolo con una copa 12 y un rache.
Se baja la primera parte del cilindro (superior). se saca la culata y se mira
si este bien o no, para saber si este bien no puede estar rota.
Parte superior del cilindro

5. Copa 12
Rache
6 Se baja la parte inferior del cilindro se saca el pistón con la mano, dentro
del pistón va la biela.
Para sacar el pistón hay que quitar el bulón que va atravesado entre la
biela. Se miran los dos anillos del pistón para ver si sirven o pueden estar
partidos

6. Anillos del pistón
El pistón cada vez que se manda a arreglar empieza desde cero y va subiendo
de 25 en 25 en cada cambio.
En las motos 4 tiempos el pistón llega hasta 1.50 y en las motos 2 tiempos
llega hasta 200.
7 Se revisa el cilindro para saber si los anillos han dañado el interior del
cilindro, si el cilindro esta rallado se manda a rectificar. Se le pasa un
torno (maquina) por dentro del cilindro para que el nuevo pistón pueda
entrar.
8 Se destapa el carburador con un destornillador de estrella la base inferior.
Se quita el flaper con un destornillador de estrella se quitan los dos
tornillos. El flaper es el que mide la gasolina exacta para que entre en el
cilindro y no pierda presión.

7. En esta imagen
podemos observar la
parte superior del
flaper y como la
destapan
En esta ya ha sido
destapado y podemos
observar su parte
inferior
Se quita la parte inferior del carburador se revisa la aguja que llena el
carburador.
Se lava el carburador con gasolina y se sopletea. Se arma de nuevo (se
coloca la parte superior sobre la inferior) y se coloca a llenar para ver si
tiene un nivel exacto de gasolina. Luego se tapa y se arma.
Maquina sopleteadora
9 Luego se arma de nuevo el cilindro. se coloca el pistón en la biela y se le
pasa el bulón. Se colocan los empaque de la culata y luego se encrusta en
la parte inferior del cilindro.
Después se coloca el empaque del cilindro y luego la parte superior del
cilindro. Estos se colocan con la mano y para apretar las tuercas con una copa

8. 12 y el rache. Se monta el carburador y se aprietan las correas q lo
sostienen con un destornillador de estrella.
Parte inferior del cilindro
Pistón
Copa 12 con
el rache
Parte superior del
cilindro

9. 10. después de haber cristalizado el exosto se coloca los dos tornillos
superiores y el tornillo lateral.
En la moto de 2 tiempos se revisan las bandas de frenos se sacan los dos
tornillos laterales de la mordaza que es la que lleva las pastillas de frenos
estos si estan desajustadas se quitan con una copa 14.
Para quitar las pastillas se empujan hacia atrás y salen solas y para ponerlas
se empujan hacia delante y hacia el lado que le corresponda a cada una, se
adapta luego al freno del disco y se colocan los dos tornillos con la copa 14.
Freno de disco
Ya habiendo realizado todo este proceso se puede dar por terminada la
sincronización de la moto.