El documento proporciona información sobre el video y la tecnología asociada. Explica que el video involucra la grabación, procesamiento y transmisión de imágenes en movimiento a través de medios electrónicos o analógicos. También describe los principales componentes de la señal de video analógica como la luminancia, crominancia y sincronismos. Finalmente, menciona algunos estándares comunes para la codificación del color en video como NTSC, PAL y SECAM.

1. El vídeo es la tecnología de la grabación, procesamiento, almacenamiento, transmisión de
imágenes y reconstrucción por medios electrónicos digitales o analógicos de una secuencia
de imágenes que representan escenas en movimiento. Etimológicamente la palabra video proviene
del verbo latino video, vides, videre, que se traduce como el verbo ‘ver’. Se suele aplicar este
término a la señal de vídeo y muchas veces se la denomina «el vídeo» o «la vídeo» a modo de
abreviatura del nombre completo de la misma.
La tecnología de vídeo fue desarrollada por primera vez para los sistemas de televisión, pero ha
derivado en muchos formatos para permitir la grabación de vídeo de los consumidores y que
además pueda ser visto a través de Internet.
En algunos países se llama así también a una grabación de imágenes y sonido en cinta
magnética o en disco óptico, aunque con la aparición de estos últimos dicho término se identifica
generalmente con las grabaciones anteriores en cinta magnética, del tipo VHS, Betamax. Muchos
vídeos se cuelgan en sitios web, como YouTube.
Inicialmente la señal de vídeo está formada por un número de líneas agrupadas en varios cuadros
y estos a la vez divididos en dos campos portan la información de luz y color de la imagen. El
número de líneas, de cuadros y la forma de portar la información del color depende del estándar de
televisión concreto. La amplitud de la señal de vídeo es de 1Vpp (1 voltio de pico a pico) estando la
parte de la señal que porta la información de la imagen por encima de 0V y la de sincronismos por
debajo el nivel de 0V. La parte positiva puede llegar hasta 0,7V para el nivel de blanco,
correspondiendo a 0V el negro y los sincronismos son pulsos que llegan hasta -0,3V. En la
actualidad hay multitud de estándares diferentes, especialmente en el ámbito informático.
Partes de la señal de vídeo analógica
La señal de vídeo consta de lo que se llama luminancia, crominancia y de los sincronismos. La
amplitud se sitúa entre los -0,3 V del nivel inferior del sincronismo hasta los 0,7 V que corresponde
al blanco. La señal propia es la referida a la luminiscencia con los sincronismos, a la que se le
añade la señal de crominancia, con su sincronía propia, la salva de color, de tal forma que la
crominancia monta encima de la luminancia.
El ancho de banda de la señal de luminancia suele ser del orden de 5 MHz, pero depende del
sistema empleado. La crominancia es una señal modulada en cuadratura (es decir en amplitud y
en fase). A la portadora se la denomina «subportadora de color» y es una frecuencia próxima a la
parte alta de la banda, en PAL es de 4,43 MHz; evidentemente, esta frecuencia tiene relación con
el resto de frecuencias fundamentales de la señal de vídeo que están referenciadas a la frecuencia
de campo que toma como base, por cuestiones históricas, la frecuencia de la red de suministro
eléctrico, 50 Hz en Europa y 60 Hz en muchas partes de América.
Información de la imagen
La imagen está formada por luz y color; la luz define la imagen en blanco y negro (es la
información que se utiliza en sistemas de blanco y negro) y a esta parte de la señal de vídeo se la
llama luminancia.
Existen estándares diferentes para la codificación del color, NTSC (utilizado en casi toda América,
dependencias estadounidenses, Corea, Japón y Myanmar),SECAM (Francia, sus dependencias y
ex colonias; mayoría de Rusia) y PAL(resto de Europa; Argentina, Brasil, Groenlandia y Uruguay
en América; mayoría de África, Asia y Oceanía).

2. Dailymotion
Youtube
Google videos
Dalealplay
Dailymotion es un servicio de hospedaje de vídeos
en Internet, con sede en París, Francia y Republica
Dominicana. Su dominio fue registrado un mes después
que el de YouTube(pero el sitio abrió un mes antes) con gandi.net, un registro de dominios francés
en Internet, y tuvo al menos un servidor hospedado en Francia con la conocida extensión de .fr.
Desde el 18 de febrero de 2008, el sitio web soporta contenido que se puede reproducir a 720p en
un set de HD, pero el bit rate es perceptiblemente menor a los 5-9 megabites esperados por la
calidad HD. Para enero de 2008, el sitio estaba ubicado en el puesto #38 de visitas diarias
según Alexa Internet, con 26 millones de visitas al día y 16.000 nuevos vídeos subidos al día.
Dailymotion apoya y patrocina el proyecto sin ánimos de lucro One Laptop Per Child Los videos de
Dailymotion también aparecen en Google Video.
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Youtube es un sitio web en el cual los usuarios pueden subir y compartir vídeos. Fue creado por
tres antiguos empleados de PayPal en febrero de
2005.4 En octubre de 2006, fue adquirido por Google
Inc. a cambio de 1650 millones de dólares y ahora
opera como una de sus filiales. Actualmente es el sitio
web de su tipo más utilizado en internet.
YouTube usa un reproductor en línea basado en Adobe Flash para servir su contenido (aunque
también puede ser un reproductor basado en el estándar HTML5, que YouTube incorporó poco
después de que la W3C lo presentara y que es soportado por los navegadores web más
importantes). Es muy popular gracias a la posibilidad de alojar vídeos personales de manera
sencilla. Aloja una variedad de clips de películas, programas de televisión y vídeos musicales. A
pesar de las reglas de YouTube contra subir vídeos con derechos de autor, este material existe en
abundancia, así como contenidos amateur como videoblogs. Los enlaces a vídeos de YouTube
pueden ser también insertados en blogs y sitios electrónicos personales usando API o incrustando
cierto código HTML.
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3. Google Video fue un servicio de Google1 que hasta enero de
2009 permitía subir clips de vídeo a sus servidores para que
cualquier persona los pudiera buscar y ver directamente desde
su navegador. Inicialmente nació como competencia de
YouTube, a la que terminó comprando el 10 de octubre de 2006.
Finalmente, Google Vídeo pasó a funcionar como un mero
buscador de vídeos en la red, pasando a ser YouTube el único servicio que permite la subida de
vídeos.
El servicio de Google estuvo disponible hasta el 13 de mayo de 2011, a partir de ahí quedó
inaccesible, sin la posibilidad de descargar los videos alojados en el site.2
En Julio 3 de 2012 la compañía anuncia el cierre definitivo del servicio hasta hoy disponible para
usuarios con contenido cargado en su cuenta, Google ofrece la oportunidad hasta el 20 de agosto3
de migrar el contenido de los usuarios servicio YouTube adquirido por Google en 2006.
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dalealplay un web site en el que los usuarios
pueden ver, votar, subir, compartir Vídeos y hacer
amigos.
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4. INDICE
Historia
Modelos
Especificaciones
GTR R-32

5. Historia
El Skyline aparecía por primera vez en 1955 de la mano de una compañía llamada Prince Co, dedicada a la
construcción de aviones, aunque un tiempo después empezó a construir automóviles. Ésta compañía produjo
bajo la marca Prince las dos primeras generaciones del Skyline, de 1955 a 1966, año en el que Prince Co. fue
absorbida por Nissan.
Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio
se comercializaron dos versiones, que simplemente se diferenciaban por sus nombres (siendo el mismo
automóvil), el Nissan A200GT y el Prince A200GT.
Nissan Skyline fue creado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una
gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue
pasando el tiempo se le entregó un atributo más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión coupé
y más adelante el conocido GT-R.
Con la consigna de equipar motores en línea y no en V, se utilizó un cuatro cilindros y posteriormente se
siguió con la ya conocida disposición de seis cilindros, el cual fue un gran éxito. A partir del modelo
de 1974 se dispuso de la denominación GT-R, que dominó en las competiciones locales de Japón.
En el año 1989, el Skyline sufrió una gran transformación: se empezó a equipar al GT-R con el motor
RB26DETT, un DOHC de seis cilindros en línea con doble turbo con una potencia de 280 CV a 6.800 rpm.
Poseía tracción a las cuatro ruedas, el sistema HICAS, que daba ángulo de giro a las ruedas traseras(4 wheel
steering) junto al novedoso sistema ATTESA-ETS, que genera un par motor independiente en las 4 ruedas
cuando detecta una pérdida de tracción. Éste modelo marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a
automóviles tan emblemáticos como el Porsche 911, el Mazda RX-7 o el Toyota Supra y Nissan Silvia. El
modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente
diferentes versiones mejoradas (Vspec y Vspec II).
Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo que incluso se creó el JGTC (Japanes Gran Turismo
Championship). Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi Lancer o el Toyota Supra compitieron y lo siguen
haciendo en este campeonato. También se usó en las competiciones de Gran Turismo de Australia y Nueva
Zelanda.
En el año 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho más largo que su predecesor y
además equipado con un LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo
potencial que el R32 (también equipaba el RB26DETT), sus medidas hacían que fuese menos competitivo
que su antecesor. Esto obligó a los técnicos de Nissan a rediseñar el coche para el lanzamiento de la
siguiente versión, el R34.
El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida
completamente su producción. Seguía equipando el mismo RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero
se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos y
suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando un sistema ATTESA-ETS y un sistema
HICAS completamente nuevos. Además su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con
información de diferentes parámetros, como la presíon de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o

6. un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado,
creándose así coches cada vez más competitivos.
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Modelos
A continuación, una lista con los diferentes modelos:
 R34
 R34 V Spec (victory specifications)
 R34 V Spec II
 R34 M Spec
 R34 V Spec Nur (Nurburgring Nordschleife)
 R34 Z-Tune
Las especificaciones Vspec y Vspec II también fueron usadas en los modelos R32 y R33. Éste coche fue
específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual no cumplía con la normativa europea o
americana de emisiones de gases. Además, llevaba el volante a la derecha por motivos de fabricación (la
columna de dirección habría interferido con una de las turbinas del turbo si se hubiese instalado el
volante a la izquierda).
Aún hoy en día el Skyline GT-R es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil capaz
de competir con otros coches que pueden llegar a costar más del triple de su precio. También se ha
convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que al quitar
las restricciones del motor y realizar algunas modificaciones éste puede entregar más de 800 cv (para
ajustarse a la normativa japonesa, el GT-R venía capado de fábrica).
Durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 fue presentado en sociedad el Nissan GT-R proto, el
prototipo del GT-R R35 (no lleva la denominación Skyline). Se empezó su comercialización en Japón a finales
de 2007, en el mercado americano está disponible desde 2008 y en Europa desde mediados de 2009,
coincidiendo con la salida en el mercado japonés de la versión Vspec.
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Especificaciones
El Nissan GT-R es propulsado por el motor de nissan VR38DETT, un motor V6 DOHC de 3,8 L (3799 cc).
Según pruebas dinamométricas independientes, el GT-R produce 530 CV (310 kW) a 550 CV (354 kW) y 561
Nm a 620 Nm a las ruedas. Su velocidad máxima es de 340 km/h (limitada electrónicamente). Acelera de 0-
100 km/h en 2,6 segundos.El motor también cumple la ULEV. El coeficiente de resistencia es 0,27.
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7. GTR R-32
El Skyline R32 debutó en mayo de 1989. Estaba disponible como 2-puertas coupe o 4-puertas hardtop sedan.
Todas las demás carrocerías se rechazaron. El R32 se ofreció varias versiones del los motores RB-series 6
cilindros en linea, que tenia cabezas mejoradas. Además usaron el ECCS(Sistema de control
electrónicamente Concentrado) sistema de inyección. También dispone de un modelo con 1,800 cc 4-cilindros
modelo GXi. La mayoría de los modelos tenían el sistema HICAS (Dirección a las cuatro ruedas). El GTS-25
de 2.5 litros se convirtió en uno de los primeros coches de producción japoneses que contaban con una
transmisión automática de 5 velocidades. La versión GTS-t venia con transmisión manual y con
configuraciones tipo M, con la tipo M tenía ruedas más grandes de 16 pulgadas, pinzas de freno delanteras de
cuatro pistones y traseras de doble piston, ademas de otras ademas de otras diferencias menores. El ABS era
opcional (Excepto para el GT-R y el GTS-4. El LSD mecánico era estándar en el GTR y LSD viscoso en todos
los modelos turbo. Nissan produjo 100 modelos Australianos del R32. En adición, habia una version 4WD del
GTS-t Type M, llamado el GTS-4.
No se hicieron modelos en tipo vagonetas como el Nissan Avenir.
Modelos:
 GXi Type-X – 1.8 L CA18i I4, 91 hp (67 kW)
 GTE Type-X – 2.0 L RB20E I6, 125 hp (93 kW, 152 Nm)
 GTS Type-X, S, J – 2.0 L RB20DE I6 155 hp (115 kW, 154 Nm)
 GTS-25 Type-X, S, XG – 2.5 L RB25DE I6, 180 hp (134 kW, 231 Nm)
 GTS-t, Type-M – 2.0 L RB20DET turbo I6, 212 hp (158 kW, 265 Nm)
 GTS-4 – 2.0 L RB20DET turbo I6, 212 hp (158 kW, 265 Nm) 4WD
 Autech GTS-4 – 2.6 L RB26DE I6, 217 hp (162 kW, Autech Version – automático solamente) 4WD - solo
se fabricaron 188
 GT-R – 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 276 hp (280 ps) (206 kW, 368 N m) 4WD; también variantes como
NISMO, N1, V-Spec, and V-Spec II.
 NISMO S-Tune
El motor RB26DETT actualmente produce 320ps, pero no quedó establecido debido al límite de caballos de
fuerza que los fabricantes de autos japoneses no podían superar los 280 ps (270 hp) en esos momentos. Pero
en verdad el motor fue diseñado para producir alrededor de 500 hp con ajustes de carreras, por ello estaba
restringido por el escape, reducción de presión en los turbos y en la ECU. El control de impulso electrónico
tenía una pequeña restricción física en las líneas de control . Fue marcado en amarillo por lo que el nuevo
propietario podría quitarlo y disfrutar de un aumento del impulso de fábrica adicional y seguro. Tras esta
ampliación el carro producía hasta 310 hp y podía hacer el 0-100 km/h en 4.7 segundos además en el cuarto
de milla un tiempo de 12.8 segundos.
El GT -R tuvo un intercooler, frenos y las guardias delanteras significativamente más grandes a los otros
modelos, así como el capó de aluminio . Otras características distintivas incluyen pasos de rueda delanteros y
traseros más largos. Los asientos de apoyo se ajustaron , y el indicador de soplado del turbo y el reloj digital
se eliminaron desde el interior del cuadro de instrumentos. El reloj se sustituye con un medidor de par de
torsión que indica cuánto se está entregando el par a las ruedas delanteras ( 0 % - 50 % ) . Temperatura del
aceite, voltaje y medidores de soplado del turbo se ajustaron sólo por encima de la climatización. El Porsche
959 fue objetivo de Nissan en el diseño del GT -R. El ingeniero jefe , Naganori Ito, tuvo la intención de utilizar
el coche para el Grupo A de carreras, por lo que las especificaciones de diseño se elaboraron conjuntamente
con las reglas del grupo A. El registro del el coche de producción más rápido en Nordschleife era en el
momento de desarrollo de 8'45 " - . Establecido por un Porsche 944, El piloto de pruebas de Nissan Hiroyoshi

8. Katoh restableció el registro con un tiempo de 8'20 " . Best Motoring logró 8'22 " 38. El R32 domino la
Japanese Touring Car Championship (JTCC), ganando 29 carreras de 29 comienzos. Tomando el título de la
serie cada año desde 1989 hasta 1993. Tomo 50 carreras de 50 comienzas desde 1991 hasta 1997 (después
el R33) en el N1 Super Taikyu.
El R32 GT-R fue introducido en el Australian Touring Car Championships en 1990 y terminó rápidamente el
reinado de los anteriormente que todo lo conquistaba el Ford Sierra Cosworth, ganando Bathurst 1000 classic
en 1991 y 1992. Este éxito llevó a la prensa del motor australiana a apodar el coche Godzilla debido a que es
un "monstruo de Japón ". En Australia fue el primer mercado de exportación para el coche el nombre se
extendió rápidamente. Tal fue el dominio del GT -R que fue un factor importante en la desaparición del grupo
A de las carreras de turismos, la fórmula que se desguazo poco después. fue la JTCC marchitada igualmente
por el R32 GT- R, por lo que el cambio a la categoría Supertouring e indirectamente a la categoría GT500 de
hoy.
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