El documento presenta tres artículos sobre el automovilismo. El primero detalla cómo Volkswagen ganó el Rally de Córdoba en Argentina con tres autos Polo R WRC en los primeros puestos. El segundo presenta el nuevo Chrysler 200 2015 con una caja automática de 9 velocidades controlada por joystick. El tercero anuncia que los monoplazas eléctricos Renault están listos para competir en la nueva Fórmula E.
1. FICHA TÉCNICA
Centro de
gravedad
Mayo de 2014 // Año 8 - Número 95 EJEMPLAR DE DISTRIBUCION GRATUITA
950.000
ejemplares
desde junio 2006
ISSN
1850-5457
ENTREVISTA
Juan Cruz
Di Palma
MI AUTO Y YO
Marcelo
Benedetto
TALLER
Cómo planificar
su negocio
2. 2 l Mecánico Profesional
30días
AUTOMOVILISMO
Volkswagen ganó
el Rally de Córdoba
Por primera vez en su historia, salió campeón del
Rally Argentina en las sierras cordobesas. El
equipo de los finlandeses Jari-Matti Latvala y
Miikka Anttila obtuvo el primer puesto de la
competencia, que forma parte delWorld Rally
Championship.
Los escandinavos fueron sucedidos por sus coequipers
Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (de Francia) en segundo
lugar, con el Polo R WRC. Por su parte, Andreas Mikkelsen /
Mikko Markkula (noruego / finlandés) completaron el
triunfo del equipo alemán, en el cuarto lugar.
En la premiación, Josef-Fidelis Senn, CEO y presidente de
Volkswagen Argentina (foto) entregó el trofeo por el
Campeonato de Constructores, en el que la marca mantiene
el primer lugar. Los tres equipos Volkswagen ocupan los
primeros tres puestos en el Campeonato de Pilotos y Co-
pilotos.
Ogier, Latvala y Mikkelsen lograron el mejor tiempo en
diez de las catorce etapas especiales que conforman el Rally
de Argentina, con un total de 405 kilómetros. Con esta
performance, Argentina sigue siendo el país anfitrión del
automovilismo de mayor éxito para la marca alemana.
PASANDO A NOVENA
Sí: una caja automática
con 9 velocidades
Se presentó el nuevo Chrysler 200 2015, con caja automática de 9
velocidades y un joystick rotativo en lugar de la típica palanca de cambios.
DAME TODO EL POWER
Mitsubishipresenta
sunuevapickupFabricada enTailandia, llega al país un nuevo integrante de la línea mediana
de la marca japonesa. La L200 2.5 High Power DI-D se ubica en el escalón más
alto de gama, con menor cilindrada, pero mayor potencia.
las versiones ya existentes con motor
turbodiésel de 3.2 litros, Mitsubishi
suma este nuevo modelo con cuatro
cilindros y 2.5 litros de cilindrada con sistema
DOHC de 16 válvulas. La alimentación es a
través de inyección directa, con sistema
Common Rail e Intercooler. Eroga 178 caballos
de potencia máxima a 3750 rpm, con un
torque máximo de 40,82 kg.m entre 2.000-
2.850, para la versión M/T y 35,71 Kg.m entre
1.800-3.500 rpm, para la versión A/T.
En cuanto a la transmisión se ofrecen tres
opciones: la entrada a gama con caja manual
de 5 velocidades, mientras que en el otro
extremo de la línea se ubican las versiones con
caja manual, también de 5 velocidades y caja
automática de 5 velocidades con modo sport
(semi-secuencial). La tracción es trasera con
sistema Easy-Select 4WD, complementada por
un diferencial de deslizamiento limitado (LSD)
del tipo híbrido. Los precios oscilan entre los
49.950 y los 57.900 dólares.
A
Equiparando las capacidades
de los más lujosos autos
deportivos, el nuevo modelo de
Chrysler, presentado en el Salón
de Detroit, suma una caja
(automática, por supuesto) de
nada menos que 9 velocidades,
convirtiéndose así en el único
auto del segmento en ofrecerla.
¿Cómo pasás de una velocidad a
otra? ¿Con una palanca? No: el
Chrysler 200 2015, cuyo precio
comienza en los 22.000 dólares,
posee una nueva transmisión
automática que incluye el E-
Shift rotativo ¿Qué es eso? Una
amplia relación de engranajes
que brinda una transferencia
suave e indescifrable entre
cambios. Funciona de manera
electrónica en lugar de
mecánica, por lo que requiere
menos espacio interior para los
componentes. Sin dudas, este
joystick rotativo es la gran
novedad de este autito que fue
una de las grandes atracciones
del Salón de Detroit.
3. Mecánico Profesional l 3
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Siempre hacia adelante: la estrategia de Bosch
El fabricante alemán Bosch espera cerrar este
año con ventas de refacciones superiores al
crecimiento del mercado, que se calcula de entre
3% y 4%. Su estrategia no se basa en el
crecimiento del parque vehicular, sino en una
atención integral del negocio. A través del
concepto del Bosch Car Service (BCS), la firma
alemana abarca los tres principales nodos que
tiene el mercado de repuesto: capacita a personal
para detectar fallas, con sus equipos de
diagnóstico, y para realizar las reparaciones o el
mantenimiento con sus refacciones. Para
mantener a los clientes cautivos, Bosch refresca
continuamente sus tres unidades de negocio con
nuevos productos y servicios.
En 2013 lanzó un programa de plumillas
delantera y logró crecimientos de dos dígitos en
esta línea.
RUEDAS Y RAQUETAS
Peugeotlanzaun
308especialpara
RolandGarrosSe trata de una serie especial denominada“308 Roland Garros”
con motivo de la 113ª edición del famoso torneo de tenis francés,
uno de los cuatro Grand Slam del circuito ATP.
a figura elegida como imagen de
la campaña publicitaria es la del
tenista Novak Djokovic, quien fue
seleccionado en 2013 por la marca francesa
como embajador internacional. El
lanzamiento coincide con el 30° aniversario
del patrocinio de Peugeot en Roland
Garros, que comenzó a disputarse el
pasado 25 de mayo.
La Serie Especial 308 Roland Garros está
basada en el exitoso hatchback mediano
de producción nacional que lleva más de
40.000 unidades comercializadas en el
mercado local. Se ofrecerá únicamente en
color Blanco Nacre. Otras características
son los faros delanteros con máscara
oscurecida y la insignia lateral“RG”. Ya en el
interior, se ve el logo de Roland Garros
inscripto en las alfombras y los tapizados
en cuero perforado claro con
personalización“RG”, también presenta la
consola central de color negro brillante.
Su comercialización comenzó en mayo
con una cantidad limitada de 300 unidades.
L
El primer Audi
con luces laser
El Audi R8 LMX es el primer vehículo que, en sus
faroles, tiene rayos laser. Además alcanza una
velocidad de 320 km/h.
Con un motor 5.2 V10 de 570 CV, este se convierte en el
modelo más potente de la firma. Pero la novedad técnica más
importante es la de sus faros láser que están controlados
electrónicamente, para evitar encandilar a los autos que circulan
en sentido contrario. Las líneas dinámicas se transportan al
interior acabado en negro, que también cuenta con detalles en
azul. Los asientos están tapizados en cuero Napa fina en color
azul Sepang con ribetes en forma de diamante. La parte trasera
de los respaldos están acabadas en Azul Ara. Las costuras de
contraste en color azul Sepang se incluyen en la palanca del
freno de mano, la consola central, el volante y el carenado de la
instrumentación. Cuesta 210.000 euros en Alemania. Viajá a
Berlín y compralo.
FÓRMULA E
Los monoplaza de
Renault están listos
El monoplaza ha sido bautizado como Spark-Renault SRT_01E
y está ensamblado con componentes de varias marcas. Estos
monoplazas eléctricos han sido construidos en Francia por Spark
Racing Technology, llevarán neumáticos Michelin y serán
impulsados por motores potencia de McLaren. Renault se
encarga de la integración de todos los sistemas mientras que
Williams se encarga de un componente vital en este certamen
de eléctricos como son las baterías. Dallara se ha encargado de la
construcción del chasis.
A mediados de junio los equipos recibirán otra unidad del
Spark-Renault SRT_01E y dos más a mediados de julio, mes en el
que también comenzarán los test de pretemporada. Las primeras
cinco jornadas de test se realizarán a partir del 3 de julio.
4. nota de tapa
4 l Mecánico Profesional
El mercado está movido y los números muestran una caída en la
venta de autos con respecto al año pasado. Pero no hay motivos
para entrar en pánico.Todo lo contrario: en el mercado de posventa,
ante situaciones como éstas, soplan vientos favorables.
os dueños de autos
se esforzarán por
mantener sus autos
a punto y eso redundará,
inevitablemente, en un mayor
flujo de trabajo para los
talleres y más venta de
autopartes para vendedores
de repuestos.
Pero claro, no es cuestión
de cruzarse de brazos y esperar
que lleguen los clientes.Ya
mismo, es hora de tomar
acciones.Y estas son algunas
ideas que pueden servir.
Uno: saber qué
quiere el cliente
La respuesta no requiere
de demasiada ciencia. Es
casi obvia. Pero nuestras
acciones deben orientarse
hacia ella. Lo que cualquier
cliente busca es recibir un
buen servicio, que sea eficaz
y honesto. O sea, que se le
cobre el precio correcto y se
lleve a cabo en un tiempo
razonable.
Si logramos que los
clientes perciban esto,
podremos hacer que se
mantengan fieles nuestra
marca o nuestro taller. Se
irán contentos y sin dudas
volverán.
Todo es cuestión de estar
atento a algunos puntos,
como la transparencia en el
presupuesto y la factura: que
esté claro cuánto le
cobraremos y a cambio de
qué trabajo.
En segundo lugar, algo
casi elemental: que el trabajo
esté bien hecho. Y
finalmente, cuidar las formas
y ser gentil con el cliente.
Que no solo esté conforme
con el trabajo y lo que pagó
a cambio, sino que también
se vaya con la sensación de
que volverá cuando sea
necesario.
CUANDO LOS CAMBIOS SON UNA
Oportunidad
denegocio
L
5.
6. nota de tapa
6 l Mecánico Profesional
Dos: saber cuál es nuestro
servicio diferencial
¿Qué me diferencia de otros
talleres mecánicos, además de
que estoy en otro lado y
trabajo con otra gente? Saber
esto ayudará a entender por
qué el dueño de un auto viene
a mi taller y no a otro. O al
revés: por qué va a otro taller
en lugar del mío.
Entonces hay que pensar:
¿nos especializamos en alguna
marca o tipo de auto? ¿Usamos
técnicas o tecnología que no
usen los demás? ¿Trabajamos
solos, o con algún socio?
¿Funcionamos bien como
empresa? ¿Formamos parte de
alguna red de empresas del
sector?Todo esto nos ayudará
a determinar qué tipo de
cliente buscamos atraer.
Tres: saber quiénes
son mis clientes
No es que tengamos que
apuntar a algún tipo de
cliente y dejar de lado a otros.
Es simplemente que debemos
A TENER EN CUENTA
¿Qué quieren los clientes?
Cada cliente es un mundo, pero en definitiva todos buscan
algo similar. A continuación, algunas cosas que todo
cliente exige de su servicio mecánico.
■ Un profesional tranquilo, que sepa escucharlos y
que responda a sus preguntas.
■ Que se los trate amablemente, que recuerden su
nombre.
■ No pagar de más.
■ Información seria, profesional y responsable.
■ Compromiso por parte del prestador del servicio.
■ Poder abonar con diferentes medios de pago, es
decir: que se le acepten tarjetas de crédito y
débito.
■ Garantía: que el prestador se haga responsable
por su trabajo.
■ Que quede cerca de su trabajo o de su casa.
■ Repuestos y recambios seguros, confiables, de
buena calidad y marca.
■ Ser atendidos en una oficina cómoda, limpia y
agradable.
■ Que el local tenga un baño decente e higiénico.
■ Que le cuiden su vehículo.
■ Información clara acerca de precios, servicios,
facturaciones, presupuestos y garantías de
trabajo.
saber nuestros objetivos,
sobre todo si somos un taller
independiente, que no forma
parte de una red. ¿Somos
caros o baratos? ¿Nos
especializamos en autos de
lujo, por ejemplo? Todo esto
determinará quién se acerque
a nuestro taller. Y eso, a su
vez, tiene que determinar la
forma en que lo atenderemos
y cómo prepararemos el
lugar.
No podemos tener un taller
sucio y rústico si esperamos a
gente con pulcros autos
importados.Y el dueño de un
modelo 95 tal vez no valore
que tengamos una oficina de
recepción con café y sillones
con los diarios del día, aunque
siempre querrá que se lo reciba
en un lugar decente.
Estos tres puntos deben ser
las bases de nuestra estrategia
para atraer clientes. Es decir: el
atractivo de servicios (y/o
productos), la credibilidad de
marca y la diferenciación de los
productos (y/o servicios).Ya
sólo queda ponerlo en
práctica.
7.
8. ener un negocio no debería implicar
únicamente abrir la persiana, preparar el
mate y esperar a que lleguen los clientes.
Existen acciones proactivas. Estrategias simples,
que sirven para atraerlos, fidelizarlos y, de esta
forma, aumentar las ventas y los services. Tome
nota.
Lo primero es llamar a los clientes para darles un
turno. Puede ser porque el repuestero que le
vendió el producto anterior lo esté llamado para
que lo reponga, o puede ser que llame para vender
el servicio y el producto, pero el argumento
fundamental para ambos es uno solo: cuidarle la
vida al cliente. No es solo una cuestión de cortesía,
sino que, además, nos podrá comprar otras cosas.
También el manual del usuario del automóvil sirve
como referencia, pero también el fabricante dice
cuándo cambiar las piezas.
Un estudio demuestra como base las ventas
perdidas de todo el mercado. No hay un solo
responsable. Si fuera 3000 millones, como
calculamos alguna vez, hay 600 millones (mínimo)
que alguien debería tomar de un mercado sub
aprovechado.
Los comerciantes del repuesto descubrirían que
pueden venderles servicio a sus clientes mecánicos,
tanto como que el jefe de repuestos de un
concesionario podría llenar el taller de clientes
comprando servicio solo con el interés de vender
repuestos originales o la combinación de ambos.
Claro, debe saber cómo. Y normalmente les
damos consultoría desde Aftermarket Consultores
LatinoAmérica SRL en ventas de partes y servicios,
donde descubrimos que el mayor problema es
entender la información que nos rodea.
Sabemos el teléfono de la persona que tiene el
auto, pero… ¿qué auto es?
Entonces nos falta el llamado.
Ahora, si yo fuera repuestero, podría empezar a
preguntar a cada cliente mecánico que me diga
para qué auto compra cada repuesto, ¿verdad? Así,
tendría una gran base de datos de patentes de
¿Por qué no le decimos a los usuarios todas estas
cuentas?
Nos propusimos investigar cuánto se sabe de lo
que dicen los manuales de los automóviles sobre la
renovación de las piezas que se desgastan que lleva
un vehículo. En la planilla podrá ver los resultados.
Por esto es que siempre digo que el secreto del
éxito de un negocio es la planificación.
Si piensa en su negocio, seguramente le va a ir
bien.
Siéntase libre de llamarnos o escribirnos para
consultar la mejor forma de ganar más.
Recuerde: ¡ganar se elije!
visión
8 l Mecánico Profesional
escribe Gerardo Klajnberg
NEGOCIOS
Cómoplanificarunnegociode
ventaderepuestos yserviciosListar los clientes y qué autos tienen, con su modelo y su kilometraje. Comparar los kilómetros del automóvil del
cliente con los servicios recomendados por el fabricante del automóvil. Llamar a los clientes para darles un turno.
Tres acciones simples y efectivas para fidelizar y organizar el trabajo de su taller.
vehículos (suponiendo que los anote por patentes
letra y numero XXX000) y, cuando el cliente cambia
de mecánico, podemos ver dos cosas: primero, que
el mecánico pierde clientes y, segundo, quién los
gana. Por lo tanto podríamos ayudar a cualquiera
de los mecánicos a desarrollar su negocio. ¿No
cree?
Yo me pregunto: ¿existirá el repuestero y el
mecánico con la grandeza de trabajar juntos para
conseguir venderles más a los clientes que lo
necesitan?
Tomemos como ejemplo el limpia parabrisas: ¿le
molestaría vender un 40% más?
T
12. ecología vikinga
12 l Mecánico Profesional
AUTOS ELÉCTRICOS PARA TODOS
Noruega,un
paísenchufadofines del mes pasado
Renault comenzó a
vender en Noruega
su modelo eléctrico Zoe que,
como principal novedad, trae
una batería propia, en lugar
de alquilada, lo cual redunda
en un precio inicial más caro,
pero que libra al propietario
de pagar una cuota fija todos
los meses.
El frío país
escandinavo lidera el
mercado mundial de
autos eléctricos.
¿Cuáles son las claves
de este suceso?
Pero más allá de este dato,
lo notorio es que el
lanzamiento haya tenido
lugar en el país escandinavo.
Esto no es casual: Noruega es
el país con el mayor mercado
de autos eléctricos en Europa
y es, de hecho, el que tiene
más autos eléctricos por
habitante en todo el mundo.
13.000 modelos para 5
millones de personas.
Recientemente, un del
diario español El País
especializado en este
segmento realizó un
detallado informe del cual se
extraen algunos motivos
fundamentales para entender
esta realidad. En primer lugar,
su sociedad goza de una de
las mejores economías
mundiales y el mayor índice
de desarrollo humano. Así,
hay una gran conciencia
social y ecológica, además de
ser una nación rica en
recursos naturales con lo cual
se genera su propia
electricidad a bajo costo.
Menos impuestos y más
beneficios
Pero eso no es todo,
porque los autos eléctricos
están exentos de impuestos y
gozan de otros beneficios: no
pagan peaje, ni
estacionamiento, tienen
postes que le proveen de
electricidad (carga) gratuita y
pueden utilizar carriles
reservados para el transporte
público. No es de extrañar,
entonces, que los autos más
vendidos en Noruega sean
eléctricos (se venden 500
unidades por mes, siempre
según El País). El año pasado,
por ejemplo, el top 1 fue un
modelo a pilas: el Nissan Leaf.
Otro factor no menor es
que los autos eléctricos se
comercializan en Noruega
desde 1989. Es decir que
llevan 25 años transitando el
frío del norte: una larga
historia que forjó el actual
éxito de un mercado que ha
crecido de forma exponencial:
en 2006 el parque eléctrico
noruego era de 1600
unidades, en junio de 2013
había crecido ya hasta las
13.000.
¿Quién compra este tipo
de carros? Según un estudio
de Petter Haugneland,
responsable de comunicación
de la asociación noruega del
vehículo eléctrico (NEVA, en
sus siglas en inglés), el perfil
tipo del usuario tiene estudios
universitarios, ingresos
medios-altos, padre de familia
y con dos rangos de edad
principales: de 36 a 45 años, el
mayoritario, y de 46 a 55. El
80% recarga el coche en su
domicilio particular, y cerca
de un 60% en el puesto de
trabajo.
¿Se entiende entonces por
qué Renault apuntó a
Noruega para lanzar su
modelo eléctrico? Por todo
esto y por algo más: allá hay
que pagar IVA por el alquiler
de baterías, así que en el caso
de Zoe, la batería incorporada
suma un ahorro más.
A
EE.UU. le sigue la
corriente (eléctrica)
En el país del norte, General Motors superó las 400
estaciones para cargar vehículos electrónicos
Gracias a la demanda de sus empleados, General Motors
sigue sumando estaciones para cargar vehículos electrónicos
en sus plantas y oficinas comerciales. Más del 20% de estas
estaciones utilizan electricidad generada por paneles solares.
La mayoría de las estaciones están localizadas en las
plantas de ingeniería que la empresa posee en el estado de
Michigan, donde la utilización de estos autos crece sin
parar. ¿Cuánto deben pagar los empleados y los visitantes
por utilizar esta carga? Cero dólares. Nada mal, ¿no?
13. tecnología
Mecánico Profesional l 13
UN AVANCE
Henkeldesarrollacomponentes
demenorpesoparalaindustria
Con su nueva matriz de resina de poliuretano Loctite Max 3, la
marca de adhesivos, selladores y recubrimientos da un paso hacia la
producción automatizada de los componentes basados ??en
tecnología de vidrio y fibra de carbono.
a reducción de peso
en los vehículos
modernos es un
aspecto esencial para reducir
las emisiones. Por eso las
tecnologías de construcción
ligera ganan terreno en la
industria automotriz como
una vía para disminuir el
consumo de combustible y las
emisiones de Co2. El
rendimiento y la eficiencia
también son criterios que
impulsan el desarrollo en el
deporte motor. Los materiales
compuestos a base de fibras
de carbono combinan ligereza
en el peso con una fuerza
enorme, por lo que también
ofrecen características
excepcionales en términos de
seguridad y comportamiento
en casos de colisión.
Aprovechando la
combinación de la
experiencia en la matriz,
conocimiento del proceso y
adhesivos desarrollados para
cada necesidad, Henkel ofrece
una gama completa de
soluciones de compuestos
sofisticados para la industria
automotriz. En colaboración
con KraussMaffei, Henkel
desarrolló un proceso para la
fabricación de autopartes de
materiales compuestos que
utilizan la tecnología de alta
presión RTM (HP - RTM) que
logra una calidad superficial
apta para los exteriores de
automóviles. La red de
colaboración incluye también
al fabricante de fibra de
carbono Zoltek y al
constructor de autos
deportivos Roding
Automobile. El desarrollo de
este proceso fue elaborado
durante la construcción de un
segmento del techo del
superligero Roding Roadster
R1, un auto deportivo liviano
(950kg) y de alta resistencia.
Un proceso automatizado
Esto ha sido posible
gracias al desarrollo de Loctite
MAX 3, un nuevo sistema de
matriz de resina
tricomponente a base de
poliuretano que también
contiene un agente de
liberación de alto
rendimiento alineado con una
laca de poliuretano.
L
14. ficha técnica
14 l Mecánico Profesional
FIERROS Y FÍSICA
CentrodegravedadHabitualmente cuando se menciona el centro de gravedad, se lo
relaciona directamente con una parte de la física que estudia este
apasionante tema. Pero en raras oportunidades se le encuentra una
vinculación con el mundo automovilístico. ¿Por qué?
a realidad es que
ubicar el centro de
gravedad en un
automóvil que se utiliza para
competencias, ya sea del ¼ de
milla, de pista, o bien de rally,
es una herramienta de gran
utilidad.
En primero término,
definamos qué se entiende
por centro de gravedad y, sin
meternos en tantos
tecnicismos, podemos
considerar al centro de
gravedad, como el punto en
el cual esta aplicado el peso
de un cuerpo; y cualquiera
sea la posición que adopte
ese cuerpo, la dirección del
peso pasa por ese mismo
punto. (Figura 1)
En el caso de un
automóvil, el tema es un poco
más elaborado, ya que la
ubicación del centro de
gravedad se verá modificada
en su posición según las
condiciones dinámicas, que
además influirán con otros
factores tales como los pesos
suspendidos y no
suspendidos que conforman
un automóvil. (Figura 2)
Para ejemplificar el caso,
pongamos un ejemplo
tomando un vehiculo para
una competencia del ¼ de
milla. En este tipo de
competencias, lo primordial
es lograr una buena tracción
en el momento de la partida
de esta detenida, dicho en
otras palabras: el‘momento
de la largada’.
En el preciso momento en
que el semáforo paso al color
verde y el vehiculo se acelera,
inevitablemente la parte
delantera del auto sufrirá una
tendencia a la elevación,
mientras que la parte trasera
disminuirá su alterara. Esta
secuencia se verá afectada en
mayor o menor medida,
independientemente de si el
automóvil en cuenta con
tracción delantero o trasera.
Pero el caso es que esa
variación de altura sobre cada
uno de los trenes del
vehículo, producirá una
traslación de peso del tren
delantero hacia el tren
trasero, reaccionando
inevitablemente sobre la
ubicación el centro de
gravedad. (Figura 3)
De esto podemos analizar
que el punto donde se
encuentra el centro de
gravedad de un automóvil,
estará‘corriéndose’
contínuamente según el
comportamiento dinámico
del vehículo. Lo ideal será
poder calcular el entorno en
L
Figura 1
Figura 2
Figura 3
15. xxxxxxxxxx
Mecánico Profesional l 15
que se moverá el centro de
gravedad para utilizarlo a
favor al momento de acelerar
en la partida detenida. (Figura
4)
En paralelo, analizaremos
el siguiente concepto: el
mecanismo de la suspensión
en un vehiculo cumple la
función de mantener las
cuatro ruedas en contacto
con el piso, bajo cualquier
condición dinámica.
Ahora bien, tal como
habíamos mencionado antes,
conocer la ubicación del
centro de gravedad nos traerá
aparejado una ganancia,
puesto que la geometría de la
suspensión está desarrollada
en función a la ubicación del
centro de gravedad.
Digamos que si tenemos la
posición del centro de
gravedad podríamos trabajar
con los anclajes de la
suspensión, en función de
lograr disminuir la tendencia
a la elevación del tren
delantero, lo cual sería una
ventaja muy competitiva.
Tracción delantera o
trasera
Y ahora sí, podemos hacer
una diferencia entre los
vehículos que poseen
tracción delantera y los
vehículos que poseen
tracción trasera. ,
Por ejemplo, en un auto
con tracción delantera, al
elevarse la trompa se
‘descarga’el peso aplicado
sobre las ruedas motrices
aumenta el efecto de
‘patinadas’. Acá se ve a simple
vista que si controlamos la
descarga del tren delantero
lograremos que le auto patine
menos. Para esto es necesario
trabajar sobre los puntos de
anclajes de la suspensión
delantera y, en menor
medida, también sobre los
anclajes de la suspensión
trasera.
En los autos equipados
con tracción trasera, también
es necesario trabajar sobre los
anclajes de la suspensión
trasera para dosificar la
traslación de peso hacia atrás,
logrando un efecto‘gato’o
‘agachada’, obteniendo un
comportamiento más estable,
no solo en la largada sino
durante el resto de la
competencia. (Figura 5)
Como se puede ver, lo del
centro de gravedad es algo
más que un tema del libro de
física, su estudio y
correspondiente análisis en
función a los diagramas de la
suspensión es muy relevante.
Para aquellos que se interesen
un poco más en estos temas,
podrán encontrar un
minucioso detalle de estos
temas en el Manual de
Técnicas de Competición de
mi autoría.
José J. Passaniti
Consultoria Técnica Automotriz
www.josepassaniti.com.ar
Figura 4
Figura 5
16.
17.
18. mi auto y yo
18 l Mecánico Profesional
MARCELO BENEDETTO
Hagoloquemediceelmecánico
La pasión que demuestra cuando te cuenta en vivo las reacciones de un director técnico durante un partido de
fútbol no se aplica a los autos. Aquí, el periodista deportivo admite que no sabe ni cómo usar un criquet.
Le gusta manejar?
–Normal. Me
aburre manejar en
ruta. Cuando lo hago, hay un
momento en el que no sé qué
hacer. Como que me aburro.
Empiezo a bostezar. Por eso, si
me das a elegir, prefiero
manejar en ciudad.
–¿Y cómo aprendió?
–Fue a los 18 años, en el
autódromo municipal Gálvez,
donde se sacaba el registro
siempre en Capital. Ahí hay
una pista donde mi papá me
llevaba a practicar. Y mirá la
coincidencia, o no tanto,
ahora justamente yo estoy
llevando a mi hijo a que
aprenda a manejar también
ahí.
–¿Le da un lugar
importante al auto?
–Le doy la importancia
necesaria. No más. No soy un
fanático ni mucho menos. Lo
lavo cada tanto, me gusta que
esté limpio, pero sin exagerar.
–¿Y qué cosas no pueden
faltar en su auto?
–Ropa de trabajo. Música,
también. Y un buen
perfume… ¡No me banco los
malos olores...!
–¿Cuál fue su primer
coche?
–Un Fiat 600.
–¿Cómo cuida su auto
actual?
–Lo normal. Lo lavo cada
tanto, cuando el coche me lo
pide (risas). Le hago los
services necesarios... y todas
esas cosas. Pero nada más.
–¿Qué es lo que lo pone
más nervioso de manejar en
Buenos Aires?
–La gente que toca bocina
todo el tiempo y por
cualquier cosa, a esas
personas realmente no las
entiendo. No soporto los
bocinazos...
–¿Por qué motivos
alguna vez lo paró la
policía?
–Una vez me pararon para
un control y el policía me
advirtió que tenía el registro
vencido. ¿Viste que vence el
día de tu cumpleaños?
–Sí...
–Bueno, yo no me
acordaba.
–¿Y qué pasó?
–Es que yo cumplo en
agosto y el policía me paró en
noviembre (risas). Pero igual
me dejó seguir y al día
siguiente claro que fui
corriendo a renovar el registro.
–Si se le pincha una
goma, ¿la cambia usted?
–Noooooo.
Afortunadamente nunca
¿
19. Mecánico Profesional l 19
pinché en algún lugar
complicado. De esos que te
quedás varado. Todas las
veces que pinché una goma
pude llamar al Automóvil
Club para que me ayudara a
cambiarla o pude llegar a una
gomería cerca a tiempo. Si me
quedara en la ruta y tuviera
que poner el críquet… no
podría resolver todo eso.
–¿Sabe de mecánica?
–Nada. El mecánico me
puede decir lo que quiera que
yo le haré caso (risas).
–¿Por qué cree que el
coche es un lugar de
fantasías sexuales para los
hombres?
–No sé. Es una cosa rara,
pero pasa… Yo, con mi mujer,
cuando teníamos 18 alguna
vez fuimos a Guindado. Así
que confirmé un poco ese
mito.
–¿Cuál es el coche de sus
sueños?
–Un Audi.
–¿Hay algún auto con el
que sea imposible levantar
a nadie?
–No creo en eso de que se
levanta con un coche. Para
mí es más mito que realidad.
–¿Recuerda alguna
anécdota graciosa que
haya vivido a bordo de un
auto?
–Hace unos años fui a
llevar a mis chicos a una
discoteca que se llamaba
“Heaven”, creo que por la
Costanera. Y se me quedó el
coche justo en la entrada del
boliche, en realidad era la
entrada a un
estacionamiento previo. Se
empezó a formar una cola
terrible detrás de mí y yo no
podía mover el coche. El
auxilio tardó casi una hora
en llegar, pero por suerte en
un momento los coches
empezaron a pasarme de
costado... ¡ no te imaginás la
vergüenza que tenía!
PARA NO CHOCAR
Iluminar la oscuridad
Así se llama el proyecto creado por el Ministerio de
Investigación y Educación de Alemania, que apunta a mejorar la
iluminación de autos y calles para reducir los accidentes de
tránsito en horas de la noche.
El proyecto de investigación, al cual el gobierno alemán está
destinando dos millones de euros, durará tres años y apunta a
crear un sistema de iluminación adaptable a momentos de luz
baja.Varias empresas participan enVoLiFa2020 (según sus siglas
en alemán). Algunas de ellas son el fabricante de sistemas de
iluminación Hella, Elmos, Merck, el equipo de ingeniería de
Porsche, Schweizer Electronic y la Universidad de Paderborn. Es
decir: grupos con expertise para desarrollar cada etapa del
proyecto.
Las últimas estadísticas de accidentes en Europa muestran
que conducir autos nunca fue más seguro que en 2013. En los
últimos años se han hecho muchas innovaciones que ayudaron
a mejorar la seguridad del tránsito significativamente. A pesar
de este progreso, el riesgo de accidentes fatales a la noche y al
atardecer se mantiene considerablemente más alto que en
horas del día.
El fin último del programa es lograr un sistema de iluminación
que pueda adaptarse de manera inteligente a varias condiciones
de manejo en tiempo real. Los vehículos, entonces, podrán
iluminar selectivamente una amplia variedad de condiciones de
tránsito, permitiendo a los conductores detectar situaciones
peligrosas y obstáculos de forma mucho más simple.
20. entrevista
20 l Mecánico Profesional
JUAN CRUZ DI PALMA
“Elapellidoabrepuertas,
peroesunapresión”Es uno de los miembros más jóvenes del denominado “clan Di Palma”. Es nieto del reconocido piloto
argentino y excampeón de Turismo Carretera, Luis Rubén Di Palma, e hijo del matrimonio conformado
por José Federici y Andrea Di Palma, hija de Rubén. Corre enTC Pista Mouras.
uan Cruz es otro Di
Palma que se
incorpora al
automovilismo nacional.
Debutará en la próxima fecha
delTC Pista Mouras, en La
Plata, para comenzar a hacer
carrera dentro del
automovilismo grande.
Con 17 años, el hijo de
Andrea Di Palma, se subirá a la
Chevy que utilizó Agustín
Canapino para acceder al
campeonato 2011.“Está toda
nueva porque la
reconstituyeron después del
choque en Balcarce y la usó
sólo tres carreras más”, aclaró
Juan Cruz, que contará con la
asistencia de Alberto
Canapino.
Además, llevará impulsores
de Alfredo Fernández.
“Gardelito me va a hacer un
motor nuevo para mí”, aseguró
y adelantó:“El auto va igual
que cuando la tenía Agustín,
sólo vamos a cambiar las
publicidades y la trompa será
blanca con dibujos verdes. No
llegamos con el tiempo y ya
queda así”.
“Voy con las botitas, el
casco y el hans prestados”,
confió el arrecifeño, quien
además asegura que el
apellido“abre puertas”pero no
deja de ser una presión.“Soy Di
Palma, voy a debutar con un
gran auto, con Canapino,
Gardelito.Tengo todo y están
todos esperando un buen
resultado, así que no deja de
ser una presión”.
Juan Cruz Di Palma nació en
Arrecifes el 5 de septiembre de
1994. Se inició en el karting a
los 10 años y corrió hasta los
14. Hizo dos años en fórmula.
Su única experiencia en autos
con techo fue a los 15, cuando
compitió como invitado enTop
Race Junior. Su primera carrera
en la categoría menor de la
ACTC será el 29 de julio, en La
Plata.
–¿Fue un mandato
familiar la decisión de
dedicarse al automovilismo?
–Sí, desde muy chico que
corro.Veía muchas carreras y
en mi familia se hablaba
mucho de automovilismo. Por
eso elegí correr. Creo que era
mi destino.
–¿Es verdad que de chico
tuvo que abandonar la
competencia en Karting
porque empezó a crecer y
llegó a 1,80 metros de altura?
–Sí, crecí mucho de
contextura y con el karting no
podía seguir corriendo.
Empecé a los 10 años y a los 14
tuve que dejar.
–¿De quién de su familia,
con tantos pilotos, tomó
cosas para imitar en su
carrera?
–Un poco de cada uno. Para
ver qué tenía que hacer y qué
no (risas). Según de quién sea.
Por ejemplo, de Marcos tomé
el tema del marketing, de
cómo habla. Como piloto es
muy bueno a la hora de correr
una final, para clasificar.Y con
él te reís más que con nadie.
De Patricio, más del negocio.Y
de José Luis, cómo manejaba.
–Y de su abuelo (Luis
Rubén), ¿qué recuerda?
–De él poco y nada, casi no
lo pude conocer. Pero algunas
cosas siempre quedan
guardadas en algún lugar de la
mente. O los mismos
comentarios y cosas que te
cuenta la gente hacen que uno
reconstruya un recuerdo.
–¿Tiene ídolos en el
automovilismo?
–¡Mi abuelo! Por todo lo
que sé de él. De ahí en
adelante, decir que tengo un
ídolo actual es muy difícil,
porque hay muchas figuras del
momento, como Agustín
Canapino.También está Rossi,
que tiene muy buen manejo,
aunque no me gusta cómo es
con la gente, no lo refleja.
–¿Qué piensa de su primo
Josito Di Palma?
–De él hay cosas que no
J
21. Mecánico Profesional l 21
me agradan y otras sí. Para ser
buen piloto tenés que tener
buena relación con la gente,
tenés que respetar a la
hinchada, a la marca. Y hay
que tratar de ser más
reservado. Corriendo, Josito
es rápido. Pero tendría que
fijarse más en correr que en
quejarse, cuando tuvo varias
carreras para ganar. Tuvo
ritmo de punta. Pero la gente
me dice:“No tenés que ser
como tu primo, que llora”. Yo
se lo dije a Josito, pero cada
uno es como es.
–¿Cuáles son los
principales problemas que
afronta el piloto hoy?
–El país está muy mal. Para
correr hay que juntar mucha
plata y la verdad es que se
hace muy pero muy difícil. Y
eso perjudica al profesional
porque lo hace ocuparse de
conseguir dinero mientras
tendría que estar estrenando
o con un simulador. O
corriendo diferentes
categorías. Estamos en un
momento muy duro.
–¿Qué es lo que más le
apasiona del automovilismo?
–Sin dudas, lo que más me
gusta es la velocidad. El chapa
a chapa. Los comisarios
deportivos no te dan tanta
libertad, a mí me gustaría
llegar a una curva y doblar a lo
guapo. Por eso me gusta elTN,
porque ahí sí los comisarios les
dan más libertad de decisión a
los pilotos. Dejan que la carrera
sea más ida y vuelta.
–¿Cuál es la categoría de
autos que más le gusta ver
en televisión?
–Lo que más me gusta es el
TC, lejos. Pero le falta
espectáculo y diferentes cosas:
el rating que tiene elTC no le
llega ni a los talones del fútbol.
–¿Cuál fue el accidente
que más lo tocó
emocionalmente?
–Por suerte yo no tuve
ninguno.Y de otro piloto, el de
Guido Falaschi.
–¿Qué nivel de seguridad
tiene el automovilismo
argentino?
–Estadísticamente no creo
que haya tantos accidentes
trágicos. Mortales habrá uno
cada dos o tres años. Además
son coches que van a 250
kilómetros por hora o más.
Pero en la misma dirección.
Hay muchos más accidentes en
las rutas argentinas.
–Para su carrera que está
empezando, ¿es una presión
llevar el apellido Di Palma en
el automovilismo?
–Abre puertas, pero sí. No
deja de ser una presión.Todos
están esperando que ganes,
que saques un buen resultado.
PING PONG
–¿Estudios?
–Secundario
–¿Familia?
–Mamá, papá y mi hermano.
–¿Hobby?
–Gimnasio
–¿Diario?
–Ninguno.
–¿Libro que le dio vuelta la
cabeza?
–Ninguno
–¿Auto?
–Ferrari
–¿Vino favorito?
–No tomo
–¿Qué hace los fines de
semana?
–Si no corro voy a ver las
carreras de TC, me junto con mis
amigos y salgo a boliches.
–¿Lugar preferido para ir de
vacaciones?
–San Bernardo
–¿Fútbol?
–Me encanta. Hincha de Boca.
–¿Rock, tango, o qué ritmo?
–Cumbia, electrónica, de todo
un poco.
–¿La noche es para...?
–Para dormir. Y los fines de
semana para dormir.
–¿Dentro de cinco años qué
se imagina haciendo?
–Me gustaría estar
corriendo TC, Súper TC y
Turismo Nacional.
22. bajo el capot
22 l Mecánico Profesional
lgunos usuarios
sospechan que el
elemento interno es
un filtro secundario, tal como
los que se encuentran en
algunos sistemas de
combustible que utilizan un
filtro primario y uno
secundario. Por lo tanto,
creen que el propósito del
elemento interno es remover
muy pequeños
contaminantes que pudieran
pasar a través del filtro
externo. Este boletín aclara
este malentendido y explica
el uso y el propósito del
elemento filtrante interno.
Aunque algunas
aplicaciones no utilizan un
elemento filtrante interno,
existen numerosos motores
de servicio pesado que
utilizan una combinación de
elementos filtrantes interno
y externos. El propósito
principal del elemento
interno es evitar que el polvo
y otros contaminantes
caigan directamente en el
sistema de entrada de aire
del motor cuando se está
dando mantenimiento al
elemento externo. Debido a
las limitaciones
dimensionales impuestas a
los elementos internos, sólo
una pequeña cantidad de
medio filtrante puede ser
usada en su diseño y
manufactura. La misma
cantidad de aire que fluye a
través del elemento externo
debe fluir también a través
del interno. Por lo tanto el
medio filtrante del elemento
interno debe ser mucho más
abierto que en el externo
para permitir el flujo de aire
necesario. Este
requerimiento del flujo de
aire también resulta en un
medio filtrante de menor
eficiencia de filtración
comparada con la del
elemento externo. Como
consecuencia de las
diferencias necesarias en el
medio filtrante, los
elementos internos nunca
deben ser usados solos.
Como se estableció
previamente, el principal
propósito del elemento
interno es evitar que el
polvo y otros contaminantes
caigan en el sistema de
succión de aire del motor
cuando se le está dando
servicio al elemento externo.
La recomendación general
es reemplazar el elemento
interno cada tres veces que
se reemplaza el elemento
externo.
CUESTIÓN DE FILTROS
¿Paraquésirvenlos
elementosfiltrantesinternos?Los fabricantes de filtros a menudo reciben preguntas sobre el propósito y eficiencia de la filtración de los filtros
internos para aire. En este boletín, los técnicos de FiltrosWega aclaran los tantos y explican su uso y propósito.
A
23. automovilismo
Mecánico Profesional l 23
MOMENTO RETRO
CuandoProstvolvió
asubirseaunRenault
En el marco del Grand Prix Histórico de Mónaco, AlainProst embajador
de Renault, volvió a colocarse tras el volante del Renault F1Turbo
(RE40) con el cual corrió durante la temporada 1983, cuando ganó
cuatro carreras y terminó el campeonato en segundo lugar.
l mítico piloto
francés Alain
completó algunas
vueltas en el mismo Renault
en el cual estuvo a punto de
asegurar su primera corona
de la fórmula 1 en 1983. En
aquella temporada comenzó
el Gran Premio de Mónaco
desde la pole position. Ahora,
con cuatro títulos mundiales
en su haber, el galo entretuvo
al público que se agrupó en
las calles del principado con
el rugido de su motor turbo
V6 con 750 caballos de fuerza.
También estuvo presente
otra figura clave dentro de la
historia de Renault en la
Fórmula 1: Jean-Pierre
Jabouille, quien fuera el
primer conductor de la era
turbo de la marca, en 1977.
Fue también quien estuvo
detrá del primer gran suceso
de Renault en Fórmula 1, en el
año 1979. Su auto fue el
Renault F1 Turbo RS01, que
manejó en 1977 y 1978.
Así, ambos franceses le
dieron vida nuevamente a
dos íconos de Renault en la
Fórmula 1. Autos que
revolucionaron la categoría
gracias a su tecnología turbo,
que ahora ha retornado a las
competiciones.
EN EUROPA
Un nuevo Mégane
Renault presentó el nuevo Mégane R.S. 275
Trophy, el más deportivo de su línea y de
edición limitada. El flamante modelo cuenta
con un motor 2.0 de 275 caballos de potencia.
El nuevo modelo fue reestilizado y suma la nueva
identidad de marca de Renault. El Mégane R.S. 275
Trophy presenta un chasis deportivo “Cup” y presenta una
nueva línea de escape de titanio. Su motor, en tanto,
tiene 10 caballos más que las versiones anteriores. El
motor naftero 2.0, en tanto, ofrece ahora 275 caballos,
potencia que se alcanza a 6800 rmp.
En cuanto su look, tiene un sticker en la lámina F1 gris
platino. El stripping lateral “Trophy” que personaliza los
laterales de la carrocería y el damero que aparece en los
bajos de la puerta también son de color gris platino.
No lo busques por el momento: se comercializará en
unos veinte países (España, Japón, Australia, Reino Unido,
Malasia, Alemania y Sudáfrica, entre otros), pero la
Argentina no figura en el listado.
Se pondrá a la venta a partir del segundo semestre del
año.
E
24. novedad
24 l Mecánico Profesional
PARA FANÁTICOS DE LOS BEETLES
Unescarabajoque
regresaconcaralavada
Volkswagen lanzó en ArgentinaThe Beetle. Sí: el mítico
“escarabajo”, pero en una versión renovada en diseño, confort,
seguridad y potencia de motor. Llega en tres niveles de
equipamiento: Design, Sport, Sport Cabrio.
he Beetle ha vuelto. El
auto ícono de
Volkswagen, más
conocido como“escarabajo”. En
su versión 2014, promete ser
más poderosa, más dinámica y
con más personalidad.The
Beetle es propulsado por
motores 2.0TSI de 211 cv y 1.4
TSI de 160 cv, y transmisiones
manuales de 6 marchas o
automáticas DSG de 6 y 7
velocidades, según la versión.
Esta nueva versión reemplaza
al New Beetle, la última edición
del auto, que fuera lanzada en
1998.
“El nuevo es
completamente diferente”,
asegura Klaus Bischoff su
diseñador.“Tiene una clara,
enérgica y soberbia
deportividad, así como por una
serie de detalles como la
mayor longitud del capot, la
inclinación más pronunciada
del parabrisas y las nuevas
dimensiones, ahora más
achatado y mucho más ancho,
que en suma le confieren una
dinámica completamente
nueva”, explica.
En la geometría del nuevo
modelo es la silueta del techo
es más achatada. Además, ha
ampliado sus guardabarros y
ahora presume de una
presencia en ruta más segura.
Sus proporciones le dan un
aspecto más masculino, más
plano (12 mm) y más ancho (84
mm). Su silueta, con un capó
extendido, un parabrisas más
anguloso hacia atrás y una
línea de techo plana, le inyecta
dinamismo, similar al de un
coupé deportivo.
En cuanto a su interior, el
parabrisas posee una
inclinación más pronunciada y
en posición más retrasada.
Tiene mayor espacio de carga
(ahora hasta 310 litros de
capacidad de baúl) y más
espacio sobre la cabeza,
también para los pasajeros del
compartimento posterior. No
es de extrañar, puesto queThe
Beetle utiliza la plataforma de
la familia Golf.
Disponible en ocho colores,
se comercializa en toda la red
de concesionariosVolkswagen
del país, con 3 años de
garantía, y desde 227.760
pesos.
T
25. novedad
Mecánico Profesional l 25
DEMSIADA ONDA
UnJaguar
sueltoen
laArgentina
Con su flamante F-Type, la marca británica
vuelve a sus orígenes con un biplaza
deportivo convertible de alto rendimiento.
Ya está disponible en el país.
n biplaza, deportivo
convertible centrado
en el rendimiento, la
agilidad y el involucramiento
total del conductor. Así se
presenta en el país el nuevo F-
TYPE de Jaguar, que llega a
través de la empresa Ditecar,
que también desarrolla
localmente Land Rover yVolvo.
“No está diseñado para ser
como cualquier otro deportivo.
Es un deportivo Jaguar ultra
preciso, potente, sensual y,
sobre todo, es un ser vivo”,
define Adrian Hallmark, Global
Brand Director, Jaguar Cars.
Suspensión delantera y
trasera de dobles triángulos
superpuesto, potencia
máxima de 495 CV y 625 Nm,
aceleración de 0 a 100 km/h
en 4,3 segundos, transmisión
automática Quickshift de
ocho velocidades. Estas son
algunas de las características
salientes del F-Type, cuya
cabina está inspirada en los
aviones de combate, con
controles ergonómicamente
diseñados de acuerdo a su
función. El precio base de de
400.000 dólares. Tunealo
como quieras.
¿Adiós a los espejos laterales?
Tesla logró que la Administración Nacional de SeguridadVial (NHTSA)
de EE.UU. apruebe una ley que obliga a que los coches nuevos vengan
con cámaras de seguridad estándar para mayo de 2018.
U
El fabricante de coches eléctricos ha
unido fuerzas con los doce miembros de la
Alianza de Fabricantes de Automóviles de
Estados Unidos, que representa a las
principales empresas de automoción, y han
presentado de manera conjunta una
petición pidiendo permiso para sustituir los
espejos laterales de los coches por cámaras.
Según Automotive News, el fundador de
Tesla Motors, Elon Musk, ha estado
presionando para que las leyes permitan a
los fabricantes de automóviles utilizar los
sistemas de cámaras laterales
exclusivamente durante los dos últimos
años.
Actualmente en EE.UU, los espejos
laterales son obligatorios en los coches, igual
que en Europa, y legalmente no pueden ser
sustituidos por tecnologías de videocámaras
aunque desempeñen un papel similar.
28. automovilismo
28 l Mecánico Profesional
NUEVO AUTÓDROMO, MISMO GANADOR
TC:TodoCholoCanoEl pasado 18 de mayo se disputó la competencia delTurismo Carretera y se dio por inaugurado el nuevo autódromo de
Concepción del Uruguay, por la que está disputando las copas de Oro y Plata de Río Uruguay Seguros. El ganador fue
nuevamente Matías Rossi.
Fotos: Rogelio“Cholo”Cano //
En el 15º aniversario de www.canoprensa.com
¡y pasados los 30 años de trayectoria profesional!
Matías Rossi ganó por tercera vez este año. Al fondo, se puede apreciar la enorme cantidad de público que se hizo presente en la inauguración del autódromo.
Agustín Canapino
prevaleció en su
lucha con Ortelli y
terminó segundo.
29. Mecánico Profesional l 29
La hinchada Chevrolet festeja a lo grande y Rossi lo hace con dos banderas.
Matías Rossi eufórico,
festejando su tercer
triunfo del año.
Esta vez, ellas no tuvieron un largo viaje a casa: la carrera fue en su ciudad.
El banderazo para Matías
Rossi con Chevrolet, primer
ganador en este circuito.
30. 30 l Mecánico Profesional
happy hourhappy hour
NUEVO LOOK
Suter cambia su imagen
La tradicional bodega argentina, renueva su imagen presentando el restyling
general de sus principales líneas, incluyendo nuevos packagings.
lta Vista Terroir Selection
($180): selección de los
mejores Malbec de los
terroirs de la bodega en Valle de Uco
y Luján de Cuyo. Con una crianza en
barricas de roble francés durante 12
meses el vino posee un profundo
color violáceo, aromas que recuerdan
a especies, con frutas frescas y
maduras. En boca es fresco, con gran
amplitud, taninos suaves y largo final.
Alta Vista Atemporal Extra Brut
($135): para el brindis, nada como un
buen espumante. Elaborado con
Chardonnay y Pinot Noir, prensados
directamente del racimo, el vino
MÁS VINOS PARA PAPÁ
Dulcesycon
burbujasA través de su línea Los Arboles, la
Bodega Navarro Correas presenta tres
novedades: Espumante Extra Brut,
Espumante Dulce y unVino Dulce.
A tu viejo le gustan los vinos
dulzones y amables? Chequeé la
línea de espumantes de Los
Árboles, que tiene un Extra Brut, para los
amantes de los espumantes clásicos pero
con perfil fresco y moderno, y un
Espumante Dulce, para aquellos
que prefieren los espumantes con
notas acarameladas. Ambos son
elaborados a partir de uvas
Chenin Blanc y Pedro Ximenes, lo que les
otorga aromas a flores blancas y un sabor
que recuerda a cítricos con notas a uvas
frescas.
Además, siguiendo la creciente
expansión de vinos dulces, la bodega
presenta también su vino Los Arboles
Blanco Dulce, una propuesta especial para
aquellos que prefieren un vino fresco y
fácil de tomar. Compuesto por las uvas
Chardonnay, CheninBlanc y Semillon, es un
corte con aromas a flores blancas y notas dulces que
recuerdan a uvas frescas y duraznos.
Los conseguís en supermercados a los siguientes
precios: Los ArbolesVino Blanco Dulce ($35), Los
Arboles Extra Brut ($49) y Los Arboles Dulce ($53).
Suter se caracteriza por ser una marca
clásica que apuesta a la renovación de
sus productos, con diseños más actuales
y modernos, conservando su historia y
calidad. La bodega de San Rafael,
Mendoza, tiene varias líneas: Suter
Privado (Borgoña; Dulce Nouveau; Brut;
Rose; Torrontés); Varietales (Malbec;
Carbernet Sauvingnon, Syrah,
Chardonnay y Cosecha Tardía);
Bivarietales (Malbec - Cabernet ;
Cabernet - Merlot; Syrah - Cabernet y
Torrontés Dulce Natural); Etiqueta
Marrón (Pinot de la Loire (Chenin) y
Etiqueta Marrón Dulce Natural) ; Suter
Reserva y Suter Champagne (Extra Brut /
Demi Sec / Dulce). Los conseguís en
almacenes y supermercados.
Bodega Suter nace a fines del siglo
XIX, en el año 1897, cunado Otto
Rodolfo Suter viaja desde Suiza a
Mendoza para darle continuidad en otro
suelo a lo que ya era una tradición
familiar. Ubicada en el oasis productivo
de San Rafael, Mendoza, con excelentes
suelos y un clima apropiado; que
otorgan a los vinos colores intensos y
una gran concentración de aromas y
sabores. La bodega ofrece la posibilidad
de recorrerla y participar de una charla
acerca del método de realización de sus
vinos y espumantes.
¿
DÍA DEL PADRE
3vinosparaquedar
comounduquePara festejar el día del Padre, Bodega AltaVista propone tres de vinos, que son el corazón
de su portfolio: una buena opción para regalar a los papás o compartir en familia.
A
resultante del corte es luego
fermentado en botellas y criado
sobre borras por un mínimo de 14
meses para obtener el equilibrio
entre burbuja y acidez.
Alta Vista Premium Cabernet ($99):
uno de los iconos de la bodega. Es un
vino de color violáceo, con aroma
intenso y complejo donde se
destacan las notas herbáceas propias
del Cabernet, que recuerdan al
pimiento verde. En boca es de amplia
estructura con toda la concentración
tánica que suele dar el Cabernet
perfectamente armonizada a los
taninos del roble.