Se indica los procesos de como preparar un vehículo para una competencia de rally. dando paso a paso como se debe ir construyendo para obtener un vehículo bien preparado con excelente calidad, para así poder ganar o competir dentro de un rally o competencia de dicho deporte.

1. Instituto Tecnológico Superior “Vida
Nueva”
Asignatura: Ofimática III
Tema: preparación de un auto para rally
Carrera: Mecánica Automotriz
Código: 1617730
Nivel: Tercero
Jornada: Matutina
Docente: Ing. Elizabeth Pazmiño
Autor: Paul Mesias Leime Iguago
Año: Oct. 2016 – Mar. 2017

2. preparación de un auto para rally
Todo quemadillo del motor ha soñado alguna vez con la competición. Ponerse a los
mandos de un vehículo, dar gas a fondo y recorrer la vuelta de honor saludando al público,
a ese público que corea tu nombre mientras agita multitud de banderas con tu dorsal.
Despertamos y no, no todos podemos cumplir ese sueño.

5. Categorías para rally
Existen categorías que resultan muy económicas si lo comparamos con la
alta competición como podría ser el World Rally Car o la anteriormente
citada Formula 1. Incluso podemos utilizar nuestro propio coche con una
serie de mejoras que dependerán de lo que permita el reglamento de la
categoría o carrera en la que nos inscribamos.

8. Incluso podemos utilizar nuestro propio coche con una serie de
mejoras que dependerán de lo que permita el reglamento de la
categoría o carrera en la que nos inscribamos. Estas mejoras de las
que hablamos, como vas a descubrir a continuación, están
orientadas sobre todo a mejorar la seguridad en el habitáculo.

11. Toyota compite, entre otras muchas categorías de automovilismo, en el
NASA Rally Sport con el Toyota Rally RAV4 SE, en la categoría de tracción
4x2 “2WD Light”. El modelo ha cosechado grandes resultados como, por
ejemplo, la victoria en el NASA Rally Sport Atlantic Rally Cup, que se celebró
a principios de marzo. A continuación, vamos a repasar los puntos más
importantes para entrar en una competición de este tipo, con un coche
normal y corriente, y una inversión asequible.

14. Qué necesita un coche para entrar
en el NASA Rally Sport
El principal requisito para el NASA Rally Sport es que
los vehículos utilizados en la competición (en esta
categoría) deben ser de tracción en un solo eje y
tener más de 1.000 unidades comercializadas a nivel
mundial.

17. La configuración de la transmisión debe ser la misma que
la del vehículo de serie, es decir, si el coche se
comercializa al público con motor delantero y tracción en
el eje delantero, no se puede reformar su configuración y
enviar la energía del motor al tren trasero.

20. Podrás equipar un sistema de escape que no sea el
de serie, pero ojo, no podrás superar los 105
decibelios a 2.500 rpm.

23. Los airbags de seguridad que traen los coches de
serie se tienen que desactivar, o directamente
eliminar, durante la competición.

26. En cuanto a las llantas hay bastante libertad. Podremos
equipar todo tipo de llantas, pero siempre se debe
guardar la equivalencia entre anchura máxima y
diámetro máximo. Se debe mantener el número de
tornillos de serie.

29. También hay mucha vía libre en cuanto a los neumáticos. Pueden ser
inflados con aire o nitrógeno y la rueda de repuesto se puede
transportar en el interior del vehículo siempre y cuando esté bien
amarrada. Las dimensiones de los neumáticos pueden ser
modificadas, pero en ningún caso podrán sobresalir del paso de
rueda, es decir, si vemos el coche verticalmente en la línea con el paso
de rueda no podremos ver el neumático.

32. Pasamos al apartado de carrocería. Salvo las puertas y el techo, las distintas
partes de la carrocería, como por ejemplo las aletas, pueden ser fabricadas
en un material alternativo. Lo que sí es estrictamente necesario es
mantener los pilares A y B, que deben ser los originales, y el piso, que sólo
podrá modificarse si es necesario para alojar elementos permitidos.

35. Aspectos a tener en cuenta relativos a la seguridad

38. Los asientos serán de una sola pieza y no serán
desplazables, debiendo estar fijados firmemente al
piso sin que quede la posibilidad de que se muevan
en caso de accidente. Los asientos son un punto
clave en la seguridad del piloto y, en el caso de
haberlo, del copiloto. Deben estar homologados.

41. El tema de los cinturones de seguridad es el más
importante a tener en cuenta. El reglamente exige, en
esta y en la mayoría de competiciones, el uso de
cinturones con cinco puntos de anclaje como mínimo,
teniendo que cumplir con la normativa que exige la FIA.
Además debemos estar atentos a su fecha de caducidad,
ya que pueden perder sus propiedades. Siempre deben
estar en perfecto estado y en caso de accidente
relativamente fuerte deben ser sustituidos.

44. Es obligatorio llevar mínimo un extintor o dos
dentro del coche, dependiendo este número de la
capacidad de la botella. Debe ir bien asegurado
en el vehículo, cerca del conductor o copiloto, y
contar con algún sistema que permita su
liberación rápidamente.

47. Es imprescindible la colocación de un interruptor
cortacorriente que pueda ser accionado
rápidamente por cualquiera de los ocupantes
del vehículo. Debe ir señalado con un icono.

50. LA JAULA DE SEGURIDAD ANTIVUELCO ES UN REQUISITO
INDISPENSABLE PARA ENTRAR EN COMPETICIÓN, DEBIENDO
ESTAR HOMOLOGADAS POR LA FIA
En último lugar, aunque tal vez sea la parte más importante a tener
en cuenta de todos los requisitos junto a los asientos y los arneses,
hemos dejado la jaula de seguridad antivuelco.
Es un requisito indispensable para entrar en competición, debiendo
estar homologadas por la FIA. En competición se alcanzan altas
velocidades y, en caso de accidente, pese a que los vehículos
actuales tienen un habitáculo muy resistente, la jaula de seguridad
será un plus para evitar su deformación.

53. ¡¡¡¡GRACIAS!!!!