Este documento resume una investigación sobre la eficiencia energética en el consumo de gasolina de vehículos particulares en la Zona Metropolitana de Caracas en 2008. El objetivo era determinar el impacto económico del costo de oportunidad de la eficiencia energética. Se realizó una encuesta a 399 conductores para calcular la eficiencia (km/litro) y los posibles determinantes. Los resultados mostraron que había potencial para ahorrar gasolina mediante una mayor eficiencia. Sin embargo, había limitaciones de datos que dificultaban

1. Facultad de Ciencias Económicas y Sociales
Escuela de Economía Empresarial
DETERMINACIÓN DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL
CONSUMO DE GASOLINA DE VEHÍCULOS PARTICULARES E
IMPACTO ECONÓMICO DEL COSTO DE OPORTUNIDAD EN LA
ZONA METROPOLITANA DE CARACAS AL 2008
María Gabriela Cabral Fernández
Caracas, 26 de junio de 2008

2.  Introducción
 Planteamiento problema de investigación
 Justificación y propósito de la investigación
 Objetivo general y específicos
 Marco teórico
 Marco metodológico
 Resultados y conclusiones
 Recomendaciones
 Aporte de la investigación a la Universidad Metropolitana
y a la Escuela de Economía Empresarial

3. Introducción
 Venezuela posee la séptima mayor reserva de petróleo
del mundo
 El país ha apoyado su economía sobre los ingresos
generados por la exportación de petróleo. Al 2005, 85%
de las exportaciones totales, 70% de los ingresos de
divisas, 16% PIB
 A pesar de la riqueza petrolera, 1 de cada 2 venezolanos
vive en pobreza
 Quizás, con la maximización de la renta petrolera y
medidas efectivas de distribución, se obtengan mejores
resultados

4. Capitulo I: Planteamiento problema
de investigación
 La energía se convirtió en un factor fundamental para el
proceso de industrialización del mundo
 Siglo XX: Sustitución del carbón por petróleo
 Siglo XXI: ¿Sustitución del petróleo por energías
renovables, menos contaminantes?
 EIA, IEA y la OPEP pronostican que el petróleo seguirá
siendo la primera fuente de energía en el mundo
 Se espera incremente la demanda de petróleo de 83
MMBep/d en 2004 a 118 en 2030: 66,7% del aumento
por combustibles en el sector transporte

5.  El precio del petróleo de 2004 a 2030 pronostican estará
por encima de los 49$ por barril y tendrá un rango de
58$ y 157$ dólares nominales al 2030
 La demanda de combustibles se espera continúe
creciendo: PIB de los países no OECD asiáticos (China),
mercado Norte Americano, en general, crecimiento en
países en vías de desarrollo
 El stock de automóviles crecerá 71% de 2005 a 2030
 Sector transporte: factor fundamental en la demanda
futura de petróleo = expansión de la movilidad mundial -
las limitadas posibilidades de cambio de combustible en
el parque automotor

6.  Venezuela posee la mayor cantidad de reservas probadas de
petróleo en Latinoamérica (67%) y tiene una participación del 7%
de las reservas mundiales de petróleo
 La economía venezolana es en gran parte dependiente del
petróleo, ganándose el título de país monoproductor
 El país debe aprovechar cada gota de petróleo que se extrae de
las reservas, para comercializarlo en el exterior y tener ingresos
fiscales que impulsen otros sectores de la economía:
Minimizar el consumo interno de derivados (del petróleo)
por medio de la eficiencia energética en el consumo
Maximizarían los ingresos: exportar más petróleo a mayor
precio
Uso eficiente del recurso natural

7. Pregunta problema de investigación
¿Cuál es el impacto económico de la eficiencia
energética en el consumo de gasolina de
vehículos particulares en la zona metropolitana
de Caracas al 2008?

8. Justificación
Fomentar el consumo racional de la energía en el
mercado interno, y en especial, de la gasolina por medio
de la eficiencia energética, para que se obtenga:
Mayor cuota de barriles para la exportación
Aumento de ventas al exterior por los barriles
ahorrados en el país
Incremento de los ingresos petroleros
:Diferencia precios
Eficiencia en el uso del recurso

9. Propósito
Guía para la planificación energética en la toma de
decisiones de política en el sector transporte,
especialmente para el ahorro de energía en dicho
rubro y para su posible sustitución interna por otro
hidrocarburo a modo de maximizar las exportaciones
de petróleo, sin afectar la calidad de vida de la
sociedad venezolana

10. Objetivo general
Determinar el impacto económico del costo de
oportunidad de la eficiencia energética en el
consumo de gasolina de vehículos particulares en la
Zona Metropolitana de Caracas al 2008

11. Objetivos específicos
 Cuantificar la eficiencia potencial en el consumo de gasolina
de vehículos particulares en la zona Metropolitana de Caracas
 Identificar los posibles determinantes de la eficiencia
energética en el consumo de gasolina de vehículos
particulares en la zona Metropolitana de Caracas
 Comparar la eficiencia energética de vehículos particulares
resultante en el país con datos nacionales e internacionales
 Determinar el costo de oportunidad del consumo en el país y
en la Zona Metropolitana de Caracas

12. Capitulo II: Marco teórico
Antecedentes
Iniciativas en la eficiencia energética del sector transporte:
 Gubernamentales
 Orientadas al ahorro o sustitución de combustibles
 Barreras económicas para el ahorro energético
1986 1992 1995 2002 2006

13. Conceptos esenciales
Eficiencia energética: Corresponde a la búsqueda de
posibilidades para ahorrar energía, especialmente de las
fuentes más escasas, tanto del lado de la oferta como de
la demanda, sin sacrificar el bienestar ni la producción,
permitiendo mejorar la seguridad del suministro y
mejorando la calidad de vida de la sociedad

14. Eficiencia energética en el sector transporte:
 Km/Lt ; Lt/pasajero; Lt/tonelada
 Eficiencia en vehículos particulares: 13 y 15 Km/Lt
 Importante para la EE: se alimentan de hidrocarburos
líquidos derivados del petróleo= Inestabilidad de
precios y suministros
 En Venezuela: desmotivación a la eficiencia en el sector
transporte por los bajos precios del combustible

15. Conceptos esenciales
Costo de oportunidad: se puede estimar por medio del
precio dispuesto a pagar por los bienes transables en el
mercado internacional Vs el precio de los mismos bienes
en el mercado interno, de modo que el costo de
oportunidad puede inferirse del beneficio que habría
producido su exportación Vs su consumo en el mercado
interno

16. Estudio del mercado energético
 Aumento de la demanda de energía, especialmente del
petróleo en el sector transporte (combustibles líquidos:
gasolina) = Crecimiento económico de países en desarrollo
 Oferta firme, capaz de sostener los cambios en la demanda de
crudo = Inversiones presentes
 Incrementos en los precios del petróleo en el futuro =
especuladores del mercado de futuros + ley de la oferta y la
demanda
 Posible desarrollo de nuevos combustibles dado incentivos
económicos y ambientales (Biocombustibles: Etanol)

17. Capitulo III: Marco metodológico
Características metodológicas
 La investigación fue de tipo analítica:
 Analizar, por medio del cálculo y la descripción de la
eficiencia energética, el impacto económico desde un punto
de vista de costo de oportunidad
 Diseño de campo: Fuentes vivas en su estado natural
 Conductores de vehículos particulares que se encontraban
en Estaciones de Servicio (E/S) de la Zona Metropolitana de
Caracas.
 Perspectiva temporal: transeccional contemporáneo

18.  Amplitud del foco: Diseño multieventual
 Nivel de intervención del investigador: Expo- facto
 Evento de estudio:
Eficiencia energética en el uso de gasolina de vehículos
particulares en la Zona Metropolitana de Caracas y el
costo de oportunidad del consumo de gasolina de
motor en el mercado interno con respecto al mercado
internacional

19.  Definición conceptual del evento de estudio:
 Eficiencia energética: cantidad de kilómetros
recorridos por litro de combustible consumido
 Costo de oportunidad: Posible ganancia que se deja
de obtener desarrollando una actividad en vez de otra
 Unidad de estudio, población y muestra
 Conductores de vehículos particulares en E/S,
seleccionadas aleatoriamente y pertenecientes a la
Zona Metropolitana de Caracas al 2008

20. Cálculos Datos
- 4.433.976 Total autos en Venezuela al 2006
 Población -
3.191.415
3.191.415 Total autos particulares 2006
% autos particulares del total de vehículos en
4.433.976 72% 2006 según INTTT
- 821.672 Autos particulares en Distrito Capital 2006
- 516.219 Autos particulares en Miranda 2006
Total autos particulares Zona Metropolitana al
La población total de 821.672 + 516.219 1337891 2006
% del total de autos particulares en Miranda
automóviles 516.219 3.191.415 16% 2006
particulares en la Zona 821.679 3.191.415 26%
% del total de autos particulares en Distrito
Capital al 2006
Metropolitana de % del total de autos particulares en Zona
1.337.891 3.191.416 42% Metropolitana de Caracas al 2007
Caracas al inicio del % de autos de la Zona Metropolitana en
año 2008 es de 0,16 / 0,42 39% Miranda al 2006
% de autos de la Zona Metropolitana en Distrito
1.486.364 unidades 0,26 / 0,42 61% Capital al 2006
- 491.900 Total ventas autos nuevos Venezuela 2007
491900 x 0,72 354.168 Total nuevos vehículos particulares Vzla 2007
354168 x 0,42 148.473 Total autos nuevos Zona metropolitana 2007
821672 + 148.473 x Total Autos particulares en Distrito Capital a
0,61 912.857 Enero 2008
516.219 + 148.473 x Total Autos particulares en Miranda a Enero
0,39 573.507 2008
Total Autos particulares en la Zona
912.857 + 573.507 1.486.364 Metropolitana de Caracas a Enero 2008

21.  Muestra
 Población conocida: 1.486.364
 Nivel de confianza: 95% (Z=4)
 Error de estimación: 5%
 P y q : 50%-50%
n= (4*0,5*0,5*1.486.364) = 399,9
((0,05)²*( 1.486.364 -1)) + (4*0,5*0,5)

22.  El lugar seleccionado para el
muestreo de vehículos
particulares fueron las Estaciones Municipio
Estación de Servicio
Seleccionada
de Servicio de los municipios
2)BP Baralt-Qta Crespo
12)PDV Bella Vista- El Paraiso
Libertador, Chacao, Baruta, El
15)PDV Caricuao-Final Av.
Fco. Fajardo
hatillo y Sucre Libertador 26)BP El conde-Ave. Lecuna
60)PDV Los caobos-Plaza
246 encuestas Venezuela
73)PDV Paraiso-Ave. Paez
con Ave. O´Higgins
 ¿Por qué las E/S como locación? Baruta 11)Texaco-Las mercedes
39 encuestas 3)BP-Santa Fe Norte
 Auto se encuentra inmóvil El hatillo 1)PDV-Las esmeraldas
39 encuestas 2)PDV-San Luis El Hatillo
 Presencia del conductor Sucre 1)BP-La Urbina
39 encuestas
 Tiempo de espera prudencial 7) Mobil- Terrazas del Ávila
Chacao 3) PDV-Ave. Blandin
 Verificar datos importantes para el 39 encuestas 15) PDV-Metro Eduvigis Ave.
Rómulo Gallegos
desarrollo del estudio

23.  Técnicas e instrumentos de recolección de datos
 Técnica de la encuesta de tipo mixta
 Instrumento seleccionado: cuestionario
 Diseño del Instrumento
 Las preguntas del cuestionario se dividieron en tres partes:
 Preguntas para el cálculo de la eficiencia energética
 Preguntas de posibles elementos que afecten la
eficiencia energética
 Comportamiento económico del consumidor

24.  Validación del instrumento
 Ayuda de un experto en Metodología de Investigación
 Prueba piloto: 20 encuestas. Corrección de la redacción
 Procedimientos
 9 de la mañana y las 5 de la tarde
 10min por encuesta realizada – 67 horas de trabajo de campo
 Vehículos al menos de segundos en el puesto de abastecimiento
 Grupo de cinco colaboradores (encuestadores)
 Tabulación de datos en Microsoft Excel
 Eficiencia energética: Km/Litro
 Costo de oportunidad: (Precios FOB-Interno)* Consumo interno

25.  Limitaciones
 Limitante de tiempo
 Datos de la población de vehículos exacta en los
municipios estudiados pertenecientes al Edo.
Miranda
 Insuficiente información para calcular el costo de
oportunidad en la Zona Metropolitana de Caracas
al 2007
 Incoherencias encontradas en los resultados del
PODE 2004 con respecto al PODE 2005

26. Capitulo IV: Resultados y conclusiones
Eficiencia energética
Estadística descriptiva
Histograma Eficiencia energética
Media 3,708106421
Error estándar 0,141949912
Mediana 3,125017361
Moda N/A
Desviación estándar 2,846086891
Varianza 8,100210591
Curtosis 18,29608009
Coeficiente de asimetría 2,693889035
Rango 29,80476038
Mínimo 0,141145481
Máximo 29,94590586
Nivel de confianza (95,0%) 0,279058962
95% de los datos están entre 0,86 Km/Lt y 6,55 Km/Lt.

27. Posibles determinantes de la Eficiencia Energética
 Precios del combustible: detonador de la conducta del
consumidor = índice de eficiencia energética Km/Lt
 Mayor eficiencia energética en 1986 vs 2008 = Diferencial de precios
de la gasolina = 0,324BsF/Lt
 Mayor eficiencia energética en países con mayor precio de la gasolina,
en valor absoluto y en relación a los ingresos
 Mayor conciencia energética mientras mayor gasto en gasolina
 Mayor conciencia energética mientras mayor precio de la gasolina
(80% Vs 47%)
 Mayor conocimiento del subsidio FOB, mayor eficiencia energética
 Mayor potencial de ahorro energético a precios internacionales (68%)
 56% de los encuestados reducirían su consumo de gasolina con precios
internacionales
 Reacción al ahorro energético con precios elevados de la gasolina

28.  No se obtuvieron relaciones significativas entre las variables
consideradas como posibles determinantes de la eficiencia
energética externas al factor precio, excepto por:
 Mantenimiento correcto de los cauchos: los encuestados con mayor eficiencia
energética (Mayor a 5,1Km/Lt) prestaban el mantenimiento correcto de los cauchos
en 90% de los casos
Otros hallazgos
 Reserva por el incremento del precio de la gasolina, condicionado
a factores políticos, económicos y sociales en 70% de los casos
 Subsidio a la gasolina ampliamente aceptado (54%)
 Precio psicológico de la gasolina: 0,228BsF/Lt
 Servicio de transporte público o colectivo no representa un
sustituto a la movilidad

29.  54% considera que el subsidio FOB de la gasolina es algo bueno y
muy bueno para la economía del país; 25% consideraron que es
algo malo y muy malo; el restante 21% cree es “regular”
 41% presentó iniciativa para pagar más por la gasolina,
considerándolo como algo bueno y muy bueno; 33% consideró
era regular y sólo 22% cree es malo y muy malo
 Mientras aumenta la disposición a pagar más por litro de gasolina,
mayor es la exigencia de una mayor transparencia gubernamental
y mejor calidad de vida

30. Costo de oportunidad total Venezuela año
2007 Año 2007
Consumo interno de gasolina de
motor en bbl 273
Con el precio psicológico de Litros/Barriles 158,987
la gasolina para el mercado Consumo interno de gasolina de
interno brindado por los motor Lt/d 43.403.451,00
Precios internos de venta $/Lt 0,04
encuestados en esta
Precios FOB de la gasolina
investigación (0,228BsF/Lt o promedio en mercados
0,11$/Lt), entonces se internacionales $/Lt
reduciría el costo de (Rotterdam y New York) 0,528
oportunidad en 1.045 Ingresos por ventas mercado
millones de dólares al año interno $/día 1.736.138,04
2007. Ingresos por ventas mercado
internacional $/día 22.917.022,13
Costo de oportunidad $/día -21.180.884,09
Costo de oportunidad $ del año
2007 -7.731.022.692,12

31. Costo de oportunidad Zona Metropolitana año 2005
Año 2005
Consumo de gasolina de motor en Distrito
Capital bbl/d 16.013,00
Consumo de gasolina de motor en Miranda bbl/
d 22.158,00
Si se toma el precio Consumo de gasolina de motor en Zona
Metropolitana de Caracas bbl/d 38.171,00
psicológico promedio, Litros/Barriles 158,99
entonces el costo de Consumo de gasolina de motor en Zona
Metropolitana de Caracas Lt/d 6.068.692,78
oportunidad se reduciría Precios internos de venta $/Lt 0,04
en 146,19 millones de Precios FOB de la gasolina promedio en
mercados internacionales $/Lt
dólares para el año 2005 (Rotterdam y New York) 0,53
Ingresos por ventas mercado interno Zona
Metropolitana de Caracas $/día 242.747,71
Ingresos por ventas mercado internacional Zona
Metropolitana de Caracas $/día 3.204.269,79
Costo de oportunidad Zona Metropolitana de
Caracas$/día 2.961.522,08
Costo de oportunidad Zona Metropolitana de
Caracas en $ del año 2005 1.080.955.557,44

32. Conclusiones del costo de oportunidad
Con un aumento de 0,140 BsF/Lt en el precio de venta de la
gasolina:
Disminución del costo de oportunidad
Merma del consumo de gasolina interno
Nueva estrechez del costo de oportunidad
Mayor posibilidad de exportación (a
precios internacionales)
Utilización más eficiente del recurso

33. Recomendaciones
 Extrapolar esta investigación hacia una representatividad
nacional de la eficiencia energética en el sector transporte
de vehículos particulares.
 Incluir a otros actores del sector transporte en el cálculo de
la eficiencia como vehículos de transporte y carga
 Incluir el congestionamiento del tráfico entre los elementos
que podrían determinar la eficiencia energética en la ciudad.
 Calcular el potencial de ahorro de gasolina para el sector
transporte en las condiciones actuales a manera de saber
cuánto del consumo interno de gasolina podría liberarse en
la actualidad para la exportación.

34.  Realizar un modelo de regresión lineal para hallar los
determinantes efectivos de la eficiencia energética
 Evaluar una política de incentivos para la reducción del
consumo interno de gasolina
 Educar a la población sobre las consecuencias de costo de
oportunidad que tiene el subsidio FOB de la gasolina
 Evaluar la inclusión de sustitutos para la gasolina como por
ejemplo el GNV considerando el costo de oportunidad que el
consumo interno de gasolina causa al país en la actualidad.

35. Aporte a la Universidad Metropolitana y a
la escuela de Economía Empresarial
 Referencia para reflexionar sobre el sector energético
 Importancia del manejo eficiente del petróleo para la
economía venezolana
 Conocer la relevancia de la economía energética para el
país
 Contribuir a la educación multidimensional e integral que
promueve la Universidad Metropolitana