Señalizacion ing nestor sanchez

SEÑALIZACIÓN
Ing. Néstor Luis Sánchez
UNEFA -VENEZUELA

Puntos a desarrollar
• Señalización
▫ Señales de reglamentación
▫ Señales de prevención
▫ Señales de información
• Demarcaciones
• Semáforos
• Ley y reglamento de transito terrestre
• Semáforos y programación de tiempos de luz verde,
ámbar y rojo

SEÑALIZACIÓN
• La operación eficiente de la infraestructura vial, con
seguridad, confort y fluidez, requiere que sus
usuarios(peatón, conductor…) disponga de
información SUFICIENTE Y OPORTUNA para usar de
forma adecuada las vialidades.

• ESTANDARIZADO
• UNIFORMIDAD- PAPEL IMPORTANTE
• INTERPRETACIÓN ÚNICA POR PARTE DEL
USUARIO
• ALTO INDICE DE ACCIDENTES, RED VIAL +
CRECIMIENTO AUTOMOTOR
• 2DO. CONGRESO PANAMERICANO DE
CARRETERAS, EN RIO DE JANEIRO-
BRASIL, 1929---CONTINENTE AMERICANO--
recomienda: Implementación de un sistema
uniforme de señalamiento vial
I COPACA 1925 Argentina
Manual Interamericano de normas y
especificaciones,
Planteado en XI COPACA en Quito
aprobado en el XIII COPACA, Caracas 1979
Gráfico
texto

Los cinco requerimientos básicos que debe
cumplir un dispositivo de control de tránsito
para ser efectivo son:
• A. Llenar una necesidad.
• B. Ser visible y llamar la atención.
• C. Transmitir un significado simple y claro.
• D. Debe infundir respeto a los usuarios de
los caminos.
• E. Dar el tiempo suficiente para una
respuesta adecuada.

DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE
TRÁNSITO. Ing. Guisselle Montoya H (2005)
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facultad de Ingeniería Civil
Diseño
Ubicación
Operación
Mantenimiento y
Uniformidad.
Los dispositivos de control
de tránsito advierten a los
usuarios de los caminos de las
reglas de operación
guiándolos hacia una
operación segura, uniforme y
eficiente de todos los
elementos que componen el
tránsito. Para cumplir los
requerimientos anteriores un
dispositivo de control de
tránsito deberá cumplir
requisitos de:

La ubicación y
legibilidad de los
dispositivos de control de
tránsito debe ser tal que
den el tiempo suficiente
para la respuesta del
usuario de día o de noche.
Ubicación
de los
dispositivos
de control
Dentro del campo visual del usuario
para lograr una mejor comprensión.
El dispositivo debe estar
apropiadamente colocado con
respecto a la localización, objetivo o
situación para la que se aplica.
Deben colocarse
de manera
uniforme y
consistente.
Los controles de
tránsito innecesarios
deberán removerse
Deberán revisarse
periódicamente para
determinar si cumplen
con las condiciones de
tránsito actuales.

Su tamaño, contraste, colores, forma,
composición y retrorreflexión e
iluminación se combinen de tal manera
que atraigan la atención de todos los
usuarios
Su forma, tamaño, colores y
diagramación del mensaje se
combinen para que éste sea
claro, sencillo e
inequívoco.
Su legibilidad y tamaño
correspondan al emplazamiento
utilizado, permitiendo un
tiempo adecuado de reacción
Su tamaño, forma y mensaje
concuerden con la situación
que se señaliza,
contribuyendo a su
credibilidad y
acatamiento
Sus características de
color y tamaño se
aprecien de igual
manera durante el
día, la noche y
períodos de
visibilidad limitada
Diseño

DISPOSITIVOS PARA EL
CONTROL DE TRÁNSITO
Emplazamiento
Toda señal debe ser instalada de
tal manera que capte
oportunamente la atención
de usuarios de distintas
capacidades visuales,
cognitivas y psicomotoras
La facilidad y el tiempo
suficiente para
distinguirla de su entorno,
leerla, entenderla,
seleccionar la acción o
maniobra apropiada y
realizarla con seguridad y
eficacia.
Un conductor que viaja a la
velocidad máxima que permite
la vía, debe tener siempre el
tiempo suficiente para
realizar todas estas
acciones.

DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO
Conservación y mantención
Toda señalización tiene
una vida útil que es
función de los
materiales utilizados en
su fabricación, de la
acción del medio
ambiente, de agentes
externos y de la
permanencia de
las condiciones que la
justifican.
resulta imprescindible
que las autoridades
responsables de la
instalación y
mantenimiento de las
señales cuenten con un
catastro de ellas y con
un programa de
mantenimiento e
inspección que asegure
su oportuna limpieza,
reemplazo o retiro.
La señalización limpia, legible, visible, en buen
estado y pertinente inspira respeto en los
conductores y peatones. A su vez, cualquier
señal que permanece en la vía sin que se
justifique, o se encuentra deteriorada, dañada o
rayada, sólo contribuye a su descrédito y al de la
entidad responsable de su mantenimiento,
constituyendo además un estímulo para nuevos
actos vandálicos.

DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO
Uniformidad
La señalización debe tratar
siempre situaciones similares
de la misma manera. Esto,
además de facilitar el
reconocimiento y
entendimiento de las
señales por parte de los
usuarios, genera ahorros
en la manufactura,
instalación, conservación
y gestión de la
señalización.
Justificación
En general, se recomienda usar
un número razonable y
conservador de señales, ya
que su uso excesivo reduce su
eficacia.

Tipos de Señales
De acuerdo al Manual de
Dispositivos del Control del
Tránsito Automotor para calles
y Carreteras, aprobado por
resolución Ministerial 210-
2000-MTC/15.02, existen:
 Señales Verticales,
 Marcas en el Pavimento y
 Semáforos.

Las señales Verticales a su vez, se subdividen en:
Señales reguladoras,
Preventivas y
de Información
Señales de Reglamentación (Reguladoras)
Definición
Son aquellas señales que tienen por objeto notificar a los
usuarios de la vía, sobre las limitaciones, prohibiciones o
restricciones que gobiernan el uso de ellas y cuya violación
constituye una infracción castigada por la ley o los
reglamentos
Aplicación
Las señales de reglamentación informan a los conductores sobre
disposiciones de las leyes y reglamentaciones de tránsito e indican la
aplicabilidad de los requisitos legales que de otra forma no serían
aparentes. Estas señales serán colocadas normalmente
en aquellas localizaciones donde se requiera la reglamentación,
evitando siempre el uso excesivo de las mismas. El mensaje de la señal
indicará claramente los requisitos impuestos por la reglamentación.

Señales de Reglamentación
SEÑAL DE “PARE”
La señal “PARE” tendrá la forma de octógono
regular, con la orla y el mensaje en letras blancas sobre fondo rojo.
Las dimensiones mínima recomendadas son 0,25 metros de cada lado
o sea una distancia de 0,60 metros entre lados paralelos.
La leyenda inscrita en la señal podrá ser indistintamente PARE,
ALTO, STOP, en el lenguaje correspondiente a cada país.
SEÑAL DE “CEDA EL PASO”
La señal de “CEDA EL PASO” tendrá la forma de un triángulo
equilátero con vértices hacia abajo; su color será de fondo blanco con
orla roja; esta orla tendrá 0,06 metros de ancho cuando haya una
leyenda inscrita en el triángulo, y 0,10 metros cuando no la haya.
Las dimensiones recomendadas para el triángulo son de 0,75 metros
de lado.

Colocación señales reguladoras:
• Donde exista la restricción

Señales de Prevención
Definición
Las señales de prevención son aquellas que tienen por objeto advertir al usuario
de la vía la existencia de un peligro y su naturaleza.
Aplicación
Las señales de prevención se utilizan cuando es necesario advertir a los
conductores de condiciones de peligro, existentes o posibles, en vía o en zona
inmediata. El uso excesivo de estas señales no es conveniente, debido a que se
pierde el objetivo de advertir y tienden a causar menosprecio del sistema
general de señales.
El uso de señales de prevención puede requerirse, por ejemplo, para advertir
intersecciones, confluencias de carriles, vías estrechas, pendientes fuertes,
condiciones de la superficie de rodamiento y otros dispositivos de control del
tránsito,
Las señales especiales de prevención durante la ejecución de
trabajos de construcción y mantenimiento en calles y carreteras se
presentan mas adelante
Todas las señales de prevención que tengan aplicación durante la noche
deberán tener el fondo totalmente reflectante.

SEÑAL DE “CURVA PRONUNCIADA”
Esta señal se utilizará para advertir a los conductores de vehículos la proximidad
de una curva pronunciada.
SEÑAL DE "CURVA PELIGROSA"
Esta señal se utilizará para advertir a los conductores de
vehículos la proximidad de una curva peligrosa.
SEÑAL DE “INTERSECCIÓN DE VÍAS”
Esta señal se utilizará para advertir a los conductores la proximidad de una
intersección, Se usará en una carretera continua para indicar la presencia de una
carretera que corta la principal en un sitio poco visible.
SEÑAL DE “VÍA LATERAL”
Es señal se utilizará para advertir a los conductores la proximidad de un
empalme con una vía lateral, que no corta la vía principal.
SEÑAL DE “BIFURCACIÓN EN Y”
Esta señal se utilizará para advertir a los conductores la proximidad de una
bifurcación de vías en “Y”.

SEÑAL DE PROXIMIDAD DE SEMÁFORO"
Esta señal se utilizará para advertir a los conductores la proximidad
de semáforo.
SEÑAL DE “RESALTO”
Esta señal se utilizará para advertir a los conductores la presencia de
una brusca elevación del pavimento a todo lo ancho de la calzada,
que puede crear una condición peligrosa, o al menos incómoda, si no
se transita a velocidad moderada, sensiblemente menor a la
velocidad de diseño de la vía.
SEÑAL DE “PENDIENTE PELIGROSA”
Esta señal se utilizará para advertir a los conductores la proximidad
de una pendiente que por su longitud, porcentaje de inclinación o
combinación o de ambos factores, requiera precaución adicional
por parte de los conductores.

SEÑAL DE CRUCE DE PEATONES
Esta señal se utilizará para advertir a los conductores la
proximidad de un cruce de peatonal. Puede acompañarse
con la respectiva demarcación en el pavimento.
SEÑAL DE “ZONA ESCOLAR”
proximidad de una escuela o cruce peatonal de escolares.
SEÑAL DE “NIÑOS EN LA VÍA”
proximidad de parques o áreas recreacionales para niños.

Colocación señales preventivas:
• Zona Urbana: 60-80 m
• Zona rural y autopista:
velocidad Distancia
40-60 KPH 50-90 m
60-80 KPH 90-120m
80-100 KPH No menos de 200 m

Señales de Información
Definición
Las señales de información son dispositivos que
tienen por objeto identificar las vías e indicar
rutas, destinos, direcciones, punto de interés y
cualquier otra información que el usuario pueda
necesitar.
Aplicación
Las señales de información constituyen parte
integral de una vía y como tal deberá planificarse
su uso conjuntamente con la localización de la vía y
de su diseño Geométrico.

SEÑAL DE “CARRETERA INTERAMERICANA”
Esta señal se utilizará para identificar las carreteras de la red
Centro Americana
SEÑAL DE “LOCALIDAD”
Esta señal se utilizará para informar a los conductores de la
llegada a una localidad o población determinada. Deberá
colocarse antes de llegar a dicha población.
SEÑALES DE “SENTIDO DE CIRCULACIÓN”
Estas señales se utilizarán para notificar a los conductores el
sentido de circulación de la calle o carretera en la
que habrá de entrar o que deberá cruzar.
Esta señal podrá determinar la circulación en un solo sentido,
cuando posea una sola punta de fecha; o doble sentido,
cuando tenga puntas de flecha en ambos extremos.

SEÑAL DE “ESTACIONAMIENTO PERMITIDO”
Esta señal se utilizara para informar a los conductores de
aquellos sitios donde pueden estacionar vehículos.
El significado de esta señal en zona urbana será el de servicio de
estacionamiento y lugares específicos para estacionar fuera de la
vía. En zona rural significará estacionamiento en zonas
específicas acondicionadas a un lado de la carretera. Podrá
utilizarse laletra “E” o “P” indistintamente, de acuerdo a la
costumbre de cada país y la significación intrínseca de la
correspondiente letra. Se acompaña eventualmente con una
placa adicional que informe la restricción de horas, días etc.
SEÑAL DE “SERVICIO TELEFÓNICO”
Esta señal se utilizara para informar a los conductores la
proximidad de servicio telefónico disponible.
SEÑAL DE “SERVICIO DE GASOLINA”
proximidad de una Estación de Servicio de Gasolina.
SEÑAL DE “PUESTO
DE SOCORRO”
Esta señal se utilizara para informar a los

SEÑAL DE “PUESTO DE SOCORRO”
existencia de un Puesto de Socorro cercano.
SEÑAL DE “SERVICIO SANITARIO”
existencia un sitio destinado a servicios sanitarios.
SEÑAL DE “SERVICIO RESTAURANTE”
proximidad de un lugar destinado a servicio de restaurante.
SEÑAL DE “HOTEL”
existencia de un hotel cercano.
SEÑAL DE “PRESEÑALIZACIÓN”
Esta señal se utilizara para informar al conductor el recorrido
que deberá seguir para girar a la izquierda, en el caso de
que la intersección siguiente este prohibido hacer este giro.

Dispositivos para protección en obras
Señales y otros medios utilizados
transitoriamente para proporcionar
seguridad a usuarios, peatones y
trabajadores
Guías para el
tránsito a través
de calles y
carreteras en
construcción o
conservación
Señales verticales
Señales horizontales
Dispositivos de canalización
Delinean las características
geométricas de las desviaciones
Tableros provisionales fijados en postes,
marcos y caballetes con mensajes
relativos a las desviaciones u obras
Barreras, tambos, conos,
dispositivos luminosos y señales

Tipos de Señales
De acuerdo al Manual de Dispositivos del
Control del Tránsito Automotor para
calles y Carreteras, aprobado por
resolución Ministerial 210-2000-
MTC/15.02, existen:
 Semáforos.
Se subdividen en:
1.- Marcas en el pavimento y bordes
2.- Demarcación de objetos y
3.- Delineadores reflectivos.

DEMARCACIONES
DEFINICION
Las demarcaciones son las rayas, los símbolos
y las letras que se pintan sobre el pavimento,
brocales y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se
colocan sobre la superficie de rodamiento con el
fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la
presencia de obstáculos.

MANUAL INTERAMERICANO DE DISPOSITIVOS PARA EL
CONTROL DE TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS
XXI CONGRESO PANAMERICANO DE CARRETERAS,
MONTEVIDEO, URUGUAY, MAYO DE 1991
FUNCIONES
Las demarcaciones desempeñan definidas e importantes funciones en
un adecuado esquema de control del tránsito. En algunos casos, son
usadas para suplementar las órdenes o advertencias de otros
dispositivos, tales como señales y semáforos. En otros, trasmiten
instrucciones que no pueden ser presentadas mediante el uso de
ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas
claramente inteligibles.
LIMITACIONES
Las demarcaciones de pavimentos tienen limitaciones bien conocidas.
Son ocultadas por la nieve, son claramente visibles cuando están
húmedas y no son muy duraderas cuando están pintadas sobre
superficies expuestas al deterioro producido por el tránsito.
A pesar de estas limitaciones, poseen la ventaja, bajo condiciones
favorables, de proporcionar advertencia o información al conductor
sin distraer su atención de la carretera.

AUTORIDAD LEGAL
Las demarcaciones serán impuestas solamente por la
autoridad de una entidad pública o un funcionario que
tenga jurisdicción para el fin de regular, advertir o guiar el
tránsito.
UNIFORMIDAD
Las demarcaciones serán uniformes en diseños,
posición y aplicación.
Tal como para los demás dispositivos de control del
tránsito, es necesario que las demarcaciones sean
uniformes a fin de que ellas puedan ser reconocidas
y entendidas instantáneamente por todos los
conductores.

CLASIFICACION
Por su uso, las demarcaciones se clasifican como sigue:
a) Demarcación de pavimento
b) Demarcación de bordes de acera para indicar restricción
de estacionar.
c) Demarcación de objetos
d) Delineadores reflectivos

CLASIFICACION
1. Líneas centrales o líneas divisorias de sentidos de circulación
2. Líneas de canal
3. Demarcación de zonas donde se prohíbe adelantar
4. Líneas de borde de pavimento
5. Transiciones en el ancho del pavimento
6. Líneas de canalización
7. aproximaciones a obstrucciones
8. Líneas de giro
9. Líneas de “PARE”
10. Líneas de pasos peatonales
11. Aproximaciones a cruces de tren
12. Demarcaciones de espacios para estacionar
13. Demarcaciones escritas
14. Demarcaciones que controlan el uso de canales
15. Líneas auxiliares para la reducción de velocidad

CLASIFICACION
b) Demarcación de bordes de acera para indicar
restricción de estacionar.
c) Demarcación de objetos:
1. Objetos dentro de la vía
2. Objetos adyacentes a la vía
d) Delineadores reflectivos

La visibilidad nocturna de las demarcaciones de pavimento
se aumenta mediante el uso de pequeñas incrustaciones de
vidrio (esferas pequeñas o perlas), dentro del material de
demarcación del pavimento, para así producir una superficie
que refleje la luz.
Las incrustaciones de vidrio en la superficie de la carretera
reflejan una gran parte de la luz incidente de los faros de
automóviles directamente hacia los ojos del conductor en su
posición normal, haciendo así que las demarcaciones parezcan
luminosas de noche.
Aunque el costo inicial de tales demarcaciones reflectantes
es mayor que el de la pintura ordinaria de tránsito, muchos
departamentos de carreteras han reportado que el aumento de
la vida útil de las demarcaciones, especialmente en sitios
densamente transitados, compensan bien la diferencia en su
costo.

El método más común de demarcar
pavimentos, borde de calles o carreteras y
objetos, es mediante la pintura. Sin
embargo, otros materiales, tales como
termoplásticos, concreto coloreado o
elementos metálicos, se utilizan también
en las demarcaciones.
El equipo que se usa en general es capaz de
trazar una línea, líneas dobles y líneas
triples (continuas o segmentadas), sobre
una carretera, en diferentes colores,
operando a una velocidad de 10 kilómetros
por hora.
Existen pequeños demarcadores
autopropulsados que puede trazar una
línea triple, pero su velocidad de operación
es solamente 3 kilómetros por hora.
La principal ventaja de
estas pequeñas máquinas
es que pueden ser
fácilmente transportadas
a lugares aislados en un
camión liviano.

MATERIALES
Los materiales termoplásticos, para demarcaciones de
pavimento, se emplean cada vez más en lugares sujetos a un
gran deterioro por causa del tránsito. La experiencia en
lugares muy transitados demostró que la vida promedio de
servicio es equivalente a ocho veces la de las demarcaciones
pintadas con pintura de tránsito
. Las incrustaciones tendrán un diámetro de no menor de 10 cm. Cuando son
redondas, y estarán esparcidas 40 cm. la una de la otra, centro a centro, sobre
líneas transversales y con un espacio de no más de 90 cm. entre ellas cuando
se encuentren sobre líneas longitudinales. Sus superficies serán redondeadas,
presentando un contorno suave a las llantas de los vehículos y no se
proyectarán más de 2 cm. por encima de la superficie del pavimento.
•Estarán permanentemente fijadas en su lugar mediante personas de anclaje,
adhesivos u otro modo adecuado.
•Los adhesivos de resina epoxy han probado ser muy efectivos para pegar
incrustaciones plásticas o de cemento en pavimentos de concreto o en
pavimentos asfálticos. Estos adhesivos se endurecen en 15 o 30 minutos, de
manera que la mezcla final debe efectuarse en el lugar donde serán usados.
Para asegurar su adhesión efectiva, el pavimento debe ser pulido con un
chorro de arena a alta presión o con cepillos metálicos, para eliminar el polvo
y materiales sueltos.

Los símbolos o las líneas pueden ser pegadas a la superficie del pavimento o
incrustada en él. Estas demarcaciones deben emparejarse con la
superficie del pavimento y no deben volverse demasiado resbaladizas
cuando se mojen. Sus colores serán permanentes, tal como se especifican
para la demarcación de pavimento.
Las incrustaciones metálicas o plásticas y las unidades de demarcación
planas en la superficie del pavimento se emplean principalmente en
zonas urbanas, donde el tránsito pesado rápidamente destruye las
demarcaciones pintadas.
Repintar con frecuencia no solamente es costoso, sino que proporciona retrasos
innecesarios en el tránsito.
En las zonas rurales la velocidad de aplicación hace que las demarcaciones pintadas
sean las preferidas.
El uso de pequeños clavos de metal o de plástico con botones reflectantes
insertados no se recomienda. La experiencia ha demostrado que estos son
destruidos por los aparatos que despejan la carretera de nieve, no pueden ser
mantenidos limpios y efectivos y constituyen un peligro para los motociclistas.
No se deben emplear para demarcaciones los botones grandes en forma de hongos
o los elementos prismáticos de hierro o de concreto, de altura apreciables, bien sea
con reflectores, luces, símbolos o mensajes escritos, o sin ellos. A veces se usan para
indicar islas de peatones o para ayudara canalizar el tránsito. Estas aplicaciones,
constituyen en realidad brocales o islas y su uso debe ser restringido para este fin y
no debe estar situado donde constituyen un peligro inesperado para los vehículos
de motor.

•La demarcación de elementos, tales como inicio de parapetos en
taquilla de peaje, apoyos de puentes etc. que son obstrucciones
inevitables en la calzada o inmediatas a ella, se acostumbra hacerla
directamente sobre la superficie de la obstrucción.
• Si la superficie no retiene pintura satisfactoriamente, debe pegarse a
las obstrucciones una lámina de metal madera u otro material
adecuado con la demarcación correspondiente.
•Donde se prefiere un acabado reflectante, frecuentemente será
necesario emplear una superficie adicional para su conveniente
aplicación. Los botones reflectantes pueden ser adheridos directamente
a la obstrucción o pueden ser
instalados sobre postes que se encuentren inmediatamente enfrente
de la obstrucción. ,
•Los delineadores y las demarcaciones que indican peligro pueden
constar de un solo reflector, agrupaciones de reflectores o pequeños
paneles reflectantes de forma uniforme, instalados sobre postes
separados. Para que sean efectivos, deben mantener sus características
reflectivas y suficiente brillantez.

COLORES
Las demarcaciones de pavimento serán de color blanco o amarillo.
El uso del negro, en las brechas de una línea de pavimento segmentada,
se permite donde el pavimento no proporciona suficiente contraste.
El color amarillo define la separación de corrientes de tránsito de sentido
opuesto en caminos de doble sentido con calzadas de varios canales, línea
de barrera y bordes de acera de estacionamiento prohibido.
El color blanco define la separación de corrientes de tránsito y demarca
bordes de calzada, pasos peatonales y espacios de estacionamientos.
El uso del color negro no se establece como un color estándar para
demarcaciones de pavimento; es solamente una manera de obtener
contraste sobre el pavimento de color claro.
De acuerdo a lo enunciado anteriormente:
La escogencia del color de la línea de demarcación quedará sujeta a
las condiciones pertinentes de la vía y al uso establecido en cada país.

El blanco se empleará para:
1. Líneas centrales sobre carreteras rurales de dos
canales y en calles de ciudad.
2. Líneas de canal
3. Las líneas del borde de los pavimentos
4. Demarcaciones sobre hombrillos pavimentados
5. Líneas canalizadoras
6. Aproximaciones a obstrucciones que pueden ser
pasadas por ambos lados.
7. Demarcaciones de viraje y flechas direccionales
8. Líneas de “PARE”
9. Líneas de paso de peatones
10. Líneas que delimitan el espacio de
estacionamiento.
11. Demarcaciones de símbolos y palabras
12. Líneas auxiliares para la reducción de velocidad.

El amarillo se empleará para:
Líneas centrales dobles sobre calzadas de múltiples canales.
Líneas de barrera que indican prohibición de cruzarlas en:
a) Transiciones del ancho del pavimento
b) Aproximaciones a obstrucciones que deben ser
pasadas del lado derecho.
c) Aproximaciones a cruces de ferrocarril
d) Isletas de tránsito
Demarcación de bordes de aceras, para mostrar
prohibiciones de
estacionamiento reforzadas por señales u ordenanzas.

Las demarcaciones sobre superficies verticales de
objetos dentro de la vía de tránsito o que se
encuentren peligrosamente cercanos a ella pueden
consistir en rayas blancas o negras alternadas, o la
superficie puede ser pintadas de blanco. Todas las
áreas blancas deben ser reflectantes.
El amarillo se recomienda para las demarcaciones indicadas
por varias razones:
1) Hace contraste con las normales líneas centrales o de
canal, que son de color blanco, y de esta manera hace
énfasis sobre el peligro.
2) El amarillo ha sido aceptado como un color simbólico de
advertencia en las señales y los semáforos.
3) Es consistente con el estándar para demarcaciones que
indican zonas de no adelantamiento aprobado por la
American Association Of State Highway Officials y está en
uso en más de las 2/3 partes de los Estados Unidos (U.S.A.)
como color oficial para la línea de barrera.

Los objetos adyacentes a la vía de tránsito, tales
como barandas, árboles y rocas, pueden ser pintados
de blanco para serle más útil al tránsito nocturno.
Los delineadores de la vía serán blancos,
excepto en las rampas de autopistas en zonas de
intercambio,donde serán amarillos.
Los demarcadores de peligro (incluyendo los
demarcadores que indican el margen) serán amarillos
o consistirán en líneas blancas y negras.

TIPOS DE LINEAS
Se debe tener en cuenta los siguientes conceptos básicos:
- Las líneas longitudinales de trazo discontinuo tienen
carácter permisivo, es decir pueden ser cruzadas.
- Las líneas longitudinales de trazo continuo tienen carácter
restrictivo no deben ser cruzadas.

TIPOS DE LINEAS
De acuerdo con lo enunciado, los tipos de líneas son los siguientes:
a) La línea blanca de trazo discontinuo demarca el borde de un flujo de
circulación, donde se permite circular en el mismo o en opuesto sentido a
ambos lados de la misma. Se la emplea como línea de separación de canal en
una calzada de varios canales y como línea central en carreteras de dos canales
de sentido opuestos donde se permite el adelantamiento.
b) La línea blanca de trazo continuo demarca el borde de un flujo de
circulación donde se permite circular a ambos lados de la línea en el mismo o
en opuesto sentido, estando prohibido cruzarla. Se utiliza para demarcar las
líneas de canales de las entradas a las intersecciones y para los canales de giro
hacia la izquierda o la derecha. Su uso más frecuente en las carreteras es para
demarcar el borde derecho de la calzada y la línea central en carreteras de dos
canales de sentidos opuestos donde no se permite el adelantamiento.
c) La línea amarilla de trazo continuo demarca el borde izquierdo de un
flujo de circulación e indica la prohibición de cruzarla. Se la emplea para
demarcar el borde izquierdo de calzada en aproximación a obstrucciones y
para definir isletas de tránsito.

d) La línea doble formada por dos líneas amarillas
de trazo continuo, demarca la separación de flujos de
circulación con sentido opuesto en carreteras con calzada
de múltiples canales.
e) La línea doble formada por dos líneas amarillas
de trazo discontinuo, demarca el borde de un canal cuyo
sentido de circulación es variable. Se utiliza para indicar
canales reversibles.
f) La línea punteada demarca la prolongación de otra
línea a través de una intersección o de una zona de
intercambio. Su color debe ser el mismo de la línea que
prolonga

ANCHO DE LAS LINEAS
Las líneas centrales, las líneas de canal y las líneas de barrera
tendrán un ancho de 10 a 15 cm. El ancho más común es de 10
cm., pero la línea cuyo ancho es de 15 cm. proporciona más
visibilidad.
Las líneas de menor ancho (7,50 cm.) han sido usadas como un modo
de economizar pintura, pero éstas no se recomiendan. El ancho de una
línea de canal puede variar del ancho normal de línea
(generalmente 10 cm.) hasta un máximo de 30 cm., dependiendo del
énfasis deseado.
Las líneas del borde del pavimento deben tener un ancho de 5 a 10 cm.
aproximadamente.
Las líneas transversales sobre el pavimento deben ser mucho más
anchas que las líneas longitudinales para que sean igualmente visibles.
Las líneas de "PARE” pueden tener un ancho de hasta 60 cm., donde
las velocidades de aproximación son altas.

REFLECTORIZACION
Todas las demarcaciones de pavimentos deben
ser claramente visibles durante la noche. La
Reflectorización no es normalmente esencial
donde exista una buena iluminación vial, pero
aún sobre calles de ciudad que están bien
iluminadas, es deseable que las demarcaciones
sean reflectantes

• Todas las demarcaciones se mantendrán en todo
momento en buenas condiciones.
• La frecuencia con que se repiten las demarcaciones
depende del tipo de superficie, la composición y tasa
de aplicación de la pintura, el clima y el volumen del
tránsito.
• Se debe tener especial cuidado, particularmente en
el caso de líneas segmentadas, de pintar sobre las
viejas demarcaciones con la mayor precisión. Si esto
no se toma en cuenta, estas aparecerán cada vez más
enmendadas después de varias repintadas
MANTENIMIENTO

Tipos de Señales
De acuerdo al Manual de Dispositivos del
Control del Tránsito Automotor para
calles y Carreteras, aprobado por
resolución Ministerial 210-2000-
MTC/15.02, existen:
 Semáforos.

• Por lo general en vías rurales los
dispositivos de control de tránsito que se
utilizan son las Señales Reguladoras,
Informativas y algunos otros elementos
como reductores de velocidad.
• En vías urbanas además de los dispositivos
antes mencionados se utilizan los
semáforos.

DEFINICIONES RELACIONADAS CON LOS
SEMÁFOROS
CALLE PRINCIPAL: En el acceso o accesos de una calzada en una
intersección que normalmente tiene el volumen mayor de tránsito.
CALLE SECUNDARIA: Es el acceso o accesos de una calzada en una
intersección que normalmente tiene volumen menor de tránsito.
CICLO: El período de tiempo requerido para una secuencia completa de
indicaciones de semáforos.
COORDINACION DE SEMÁFOROS: Programa de funcionamiento de
varios semáforos mediante el cual se proporciona un movimiento de tránsito
que sea continuo, o casi continuo, a una velocidad definida a lo largo de una
determinada ruta.
CONTROL: Mecanismo electrónico montado en un gabinete que controla la
operación de un semáforo.

DETECTOR: Dispositivo mediante el cual los vehículos o peatones pueden
registrar su presencia en un control de tránsito actuado.
FASE: Una parte del ciclo asignado a un movimiento de tránsito que tenga el
derecho de paso o a una combinación de movimiento de tránsito que tenga
simultáneamente el derecho de paso durante uno o más intervalos.
FASE DE DESPEJE: Tiempo asignado a fin de que los vehículos puedan
despejar la intersección una vez transcurrido el intervalo verde. Se usa la luz
amarilla a continuación de la verde para éste propósito.
INTERVALO: Cualquiera de las distintas divisiones de un ciclo durante el cual
las indicaciones de semáforo no cambian.
LENTE: Aquella parte de la unidad óptica que dirige la luz de la lámpara y su
reflector hacia el área deseada.
SECUENCIAS DE FASES: Orden predeterminada en lo que ocurre las fases
de un ciclo.
SEMÁFORO: Elemento señalizador, mediante el cual se regula el movimiento
de vehículos y peatones, a fin de que paren y procedan en forma alterna.

SEMAFORO ACTIVADO POR EL TRANSITO: Es un tipo de
semáforo en el cual la duración de las luces roja y verde y el tiempo del
ciclo varían en relación a las demandas del tránsito según lo registren los
detectores de vehículos o peatones.
SEMAFORO PRE-SINCRONIZADO: Es un tipo de semáforo que
opera con programas predeterminados de su ciclo.
SINCRONIZACION: Repetición exacta en el tiempo de las indicaciones
del semáforo durante su período de funcionamiento.
UNIDAD OPTICA: Ensamblaje consistente de un lente, reflector,
bombillo, portalámparas y otros componentes, en caso de ser requerido,
con las partes necesarias a ser usadas para proveer una indicación de
semáforo.

¿Qué son los semáforos?
Regulan el movimiento de
vehículos y peatones
 Visualmente consta de 3 luces
 Permiten el paso
Semáforo es un dispositivo mecánico o eléctrico que regula el
tráfico de vehículos y peatones en las intersecciones de caminos.
El tipo más frecuente tiene tres luces de colores:
•Verde , para avanzar, puesto que no hay obstáculos.
•Rojo , para detenerse inmediatamente
•Amarillo o Ámbar como paso intermedio del verde a rojo, o precaución si está intermitente
El amarillo tiene un significado distinto si está intermitente (pasar con precaución) o si está
fijo (detenerse, si la velocidad que llevemos nos lo permite con seguridad).
La palabra "semáforo" es de origen griego: σῆμα, señal, y ́‒
foro, llevar, es decir, semáforo es lo que "lleva las señales".1

generalidades
Primeros en funcionar:
10 de Diciembre de 1868
Primer semáforo moderno:
4 de Agosto de 1914
Primer semáforo eléctrico:
1953

Historia
. Se puede considerar como el primer semáforo a las luces de
tránsito que se habían instalado en el exterior del
parlamento británico de Westminster; obra del ingeniero
J.P. Knight, especialista en señales de ferrocarril. Este
aparato empezó a funcionar el 10 de diciembre de 1868 e
imitaba a las señales de ferrocarril y sólo usaba las luces de
gas rojas y verdes por la noche. Dos zumbidos señalaban
que el tráfico que podía avanzar era el de la avenida y un
sólo zumbido indicaba que era el tráfico de la calle 105. No
tuvo una larga existencia dado un desafortunado accidente
que provocó que explotase matando a un policía. Hasta la
invención del automóvil no fue necesario, y fue sólo
entonces cuando se retomó su desarrollo.
El 4 de agosto de 1914 se instaló el primer
semáforo "moderno", en Cleveland, Estados
Unidos. Gestionaba el tráfico entre la avenida
Euclid y la calle 105 Este. Contaba con luces
rojas y verdes, colocadas sobre unos soportes
con forma de brazo. Además incorporaba un
emisor de zumbidos como su antecesor inglés.
El sistema cambió pocos años después y se
sustituyó el zumbador por una tercera luz de
color ámbar
Los primeros semáforos de tres luces
aparecieron en 1920 en las calles de Detroit,
Estados Unidos, en semáforos de cuatro
direcciones4
y en Nueva York, donde se
pusieron a prueba en la Quinta Avenida. En esa
ciudad, meses más tarde, los semáforos
entraron oficialmente en servicio[9]. Sólo dos
años después empezaron a funcionar de forma
automática en toda la isla de Manhattan.
Y en 1953 aparecieron los primeros
semáforos eléctricos. Ocho años más
tarde, en el 1961, se agregó en Berlín, un
dispositivo que regulaba la circulación de
los peatones.

Semáforos actuales
Los semáforos han ido evolucionando con el paso del tiempo y actualmente (2009) y debido
a su rentabilidad, se están utilizando lámparas a LED para la señalización luminosa , puesto
que las lámparas de LED utilizan sólo 10% de la energía consumida por las lámparas
incandescentes, tienen una vida estimada 50 veces superior, y por tanto generan
importantes ahorros de energía y de mantenimiento, satisfaciendo el objetivo de conseguir
una mayor fiabilidad y seguridad pública.
Entre las mayores ventajas que tienen las señales luminosas con LED figuran:
•Mayor seguridad operativa.
•Mínimo mantenimiento
•Respeto por el medio ambiente.
•Unidad óptica a prueba de luz solar y Alto contraste con luz solar.
•Señalización luminosa uniforme.
•Se pueden cambiar la imágenes fácilmente (ej, en Madrid durante el día de la mujer
añadieron falda a los muñequitos)
•Animaciones como peatón moviéndose, cuentas atrás, etc.
•Su bajo consumo permite que funcionen automáticamente mediante una batería
durante cierto tiempo.

Elección de colores
•El motivo por el que se eligieron el color rojo y el verde para la
regulación del tráfico es que se heredaron del mundo del
ferrocarril que a su vez las había heredado del marítimo.
• Desde siglos atrás, los barcos utilizaban un código de colores
para señalar el derecho de paso (código de colores que se
sigue usando hoy en día y, ahora también, en las alas de los
aviones): rojo a babor y verde a estribor.

Componentes
El semáforo está formado por los siguientes componentes:
•Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada
cabeza contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes
direcciones.
•Soportes: Los soportes son las estructuras que se utilizan para sujetar la
cabeza de los semáforos de forma que les permitan algunos ajustes
angulares, verticales y horizontales.
•Cara: Son las distintas luces de las cuales están formados los semáforos. En
cada cara puede haber desde dos luces hasta más de tres, siendo la de tres
luces las caras más usuales.
•Lente: Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz
proveniente de la lámpara y de su reflector en la dirección deseada. Este
elemento desaparece en los nuevos semáforos de LEDs.

Componentes
El semáforo está formado por los siguientes componentes:
•Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de
las unidades ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol
incidan sobre éstas y den la impresión de estar iluminadas, así como
también para impedir que la señal emitida por el semáforo sea vista desde
otros lugares distintos hacia el cual está enfocado. Como el caso de las
lentes, esta parte está desapareciendo ya que los nuevos semáforos de LEDs
iluminan de mejor forma que los antiguos.

Ventajas del semáforo
Ordena la circulación del tránsito y el derecho de
uso de vía de la intersección(Optim. Capac. Calles)
Reduce la frecuencia de ciertos tipos de accidentes
Se puede sincronizar para mantener una
circulación continua(V cte)
Interrumpe los volúmenes de tránsito intensos
para dar paso a peatones y veh. De vías
secundarias
Medio
económico para
controlar el
tránsito

Desventajas del semáforo
Gastos injustificados en controles
no necesarios
Causan demoras injustificadas
(Vol. Pequeños)
Reacción desfavorable, si luz roja
es larga o el ciclo es muy largo
Gravedad de ciertos accidentes
tipo alcance
Por abuso en su número o
cálculos erróneos del tiempo

Número de carriles de
circulación por acceso
Vehículos por hora en la
calle principal (total en
ambos sentidos)
Vehículos por hora en el
acceso de mayor
volumen de la calle
secundaria (un solo
sentido)
Calle
principal
Calle
secundaria
Urbano Rural Urbano Rural
1 1 500 350 150 105
2 ó mas 1 600 420 150 105
2 ó mas 2 ó mas 600 420 200 140
1 2 ó mas 500 350 200 140
Número de carriles de
circulación por acceso
Vehículos por hora en
la calle principal (total
en ambos sentidos)
Vehículos por hora en el
acceso de mayor volumen
de la calle secundaria (un
solo sentido)
Calle
principal
Calle
secundaria
Urb
ano
Rural Urbano Rural
1 1 750 525 75 53
2 ó mas 1 900 630 75 53
2 ó mas 2 ó mas 900 630 100 70
- 2 ó mas 750 525 100 70
REQUISITOS
•Volumen mínimo de vehículos: Aquí la intensidad del tránsito de las vías que se
cruzan es la principal justificación. Los volúmenes para las calles principal y
secundaria corresponden a las mismas ocho horas.
•Ininterrupción del tránsito continuo: Se aplica cuando las condiciones de operación de la
calle principal son de tal naturaleza que el tránsito en la calle secundaria sufre demoras, o
riesgos excesivos, al entrar o cruzar la calle principal.
Volumen mínimo de vehículos

•Volumen mínimo de peatones: Se satisface este
requisito si durante cada una de cualesquiera de las ocho
horas de un día representativo se tienen los siguientes
volúmenes: 600 o más vehículos por hora en ambos
sentidos en la calle principal, o bien 1,000 o más vehículos
por hora si la calla principal tienen camellón; y si durante
las mismas ocho horas cruzan 150 más peatones por hora,
en el cruce de mayor volumen.
•Circulación progresiva: Este requisito se satisface en
calles asiladas de un sentido y donde los semáforos, en
caso de haber, están muy distantes entre si para conservar
los vehículos agrupados y a la velocidad deseada.

SEMÁFOROS DE TIEMPO FIJO
 Se utilizan en intersecciones
 Posee controles de tiempo fijo
 Existen con mecanismo de
sincronización

Número DE LENTES Y CARAS
LENTES
La lente es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la
luz proveniente de la lámpara y de su reflector en la dirección
deseada.
Mínimo tres lentes(R,A,V), máximo 5(R, A, flecha de frente, a la
izquierda y a la derecha)
Forma Dimensiones
20-30 cm
diámetro o
lado

LENTES
Número y Posición Inscripciones

Número DE LENTES Y CARAS
CARAS
Es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector,
lámpara y portalámpara). La necesidad de
colocar más de dos semáforos por acceso
dependerá de las condiciones locales, tales como
número de carriles, indicaciones direccionales,
isletas para canalización, etc.
GARANTIZA LA VISUALIZACIÓN AUNQUE EXISTAN VEHÍCULOS
GRANDES QUE TAPEN

Número Ubicación Angulo de
colocación
Verticales
Horizontales
Lado derecho
85-90º
H urb …. 2 m
H rur…..1.5m

DISTRIBUCIÓN DE LOS TIEMPOS DEL SEMÁFORO
Términos básicos
En el análisis del control de intersecciones con semáforos y en lo requisitos par ala distribución de
sus tiempos, es necesario precisar algunos términos básicos o parámetros de tiempo y así evitar posibles
confusiones.
•Indicación de señal: Es el encendido de una de las luces del semáforo o
una combinación de varias luces al mismo tiempo.
•Ciclo o longitud de ciclo: Tiempo necesario para que el disco indicador
efectúe una revolución completa.
•Movimiento: Maniobra o conjunto de maniobras de un mismo acceso que
tienen el derecho de paso simultáneamente.
•Intervalo: Cualquiera de diversas divisiones del ciclo, durante la cual no
cambian las indicaciones de señal del semáforo.

DISTRIBUCIÓN DE LOS TIEMPOS DEL SEMÁFORO
•Fase: Parte del ciclo asignada a cualquier combinación de uno o más
movimientos que reciben simultáneamente el derecho de paso, durante
uno o más intervalos.
•Secuencia de fase: orden predeterminado en que ocurren las fases del
ciclo.
•Reparto: porcentaje de la longitud del ciclo asignado a cada una de las
diversas fases.
•Intervalo de despeje: tiempo de exposición de la indicación ámbar del
semáforo que sigue al intervalo verde.
•Intervalo todo rojo: Tiempo de exposición de una indicación roja para
todo el tránsito que se prepara a circular.
•Intervalo de cambio de fase: Intervalo que puede consistir solamente en
un intervalo de cambio ámbar o que puede incluir un intervalo adicional de
despeje todo rojo.

Distribución de TiempoDistribución de Tiempo
Para obtener un mínimo de demoras, cada fase debe incluir el
mayor número posible de movimientos simultáneos. Este
debe ser un objetivo permanente que no debe olvidarse.
Reducir al mínimo el número de fases(seguridad y eficiencia)
Los movimientos de cada fase deben reducir al mínimo la frecuencia y
gravedad de puntos de conflicto
Intervalo de cambio de fase.(amarillo(y)+ todo rojo(R)+verde(g))
Y= ( t + V ) + L + W
2a V
Donde:
t = tiempo de PERCEPCIÓN REACCIÓN (1 seg)
V= Velocidad (m/s)
a = desaceleración (3.05 m/s2
)
W=ancho de la calle(m)
L= Longitud del vehículo (6.10 m) Ancho de la calle.Intervalo de cambio de fase: La función
principal del intervalo de cambio de fase,
es la de alertar a los usuarios de un
cambio en la asignación del derecho al uso
de la intersección.
LW
TRA

Diseño de los tiempos del semáforo
La velocidad a utilizar en este diseño de semáforo será de 41.5 km/h para el acceso EO-OE y 36.5
SN-
NS o sea 36.5 km/s. Esta deben ser llevadas a m/s.
41.5 km/s = 11.52 m/s
36.5 km/h = 10.13 m/s
El Ancho de la calle es igual a la distancia que hay de un contén al otro de dicho tramo a cruzar.
N-S = 17.5 m
E-O = 8.52 m
Y= ( t + . V ) + L + W
2a V
Donde:
t = tiempo de percepción-reacción (1 seg)
V= Velocidad (m/s)
a = tasa de dsaceleración (3.05 m/s2
)
W= ancho de la calle
L= longitud del vehiculo(6.10m)
Y1
= ( 1 + 10.13 m/s ) + ( 17.5 + 6.10 m ) = 2.66 + 2.32 = 4.98 seg
2 ( 3,05 ) 10.13 m/s
Y1
= Y2
= 4.98 seg ( Por que los números a usar son iguales en ambas formulas)
Y3
= ( 1 + 11.52 m/s ) + ( 8.52 + 6.10 m ) = 2.88 + 1.27 = 4.15 seg
2 ( 3,05 ) 11.52 m/s
Redondeamos por 5 en cada fase, el tiempo en amarillo será igual a:
Y1
= 5 seg
Y2
= 5 seg
Y3
= 5 seg
3s de amarillo y 2s Todo rojo

CALCULO DE LOS TIEMPOS DEL
SEMÁFORO
La distribución de los tiempos de cada fase debe estar
en relación directa con los volúmenes de tránsito de los
movimientos correspondientes.
Longitud del ciclo: F. V. Webster con base en observaciones de
campo y simulación de un amplio rango de condiciones de
tránsito, demostró que la demora mínima de todos los vehículos
en una intersección con semáforo.
C. = 1.5 L + 5
1 - ∑yi
i-1
Donde:
C. = Tiempo óptimo de ciclo (s)
L = Tiempo total periodo por ciclo
Yi
= Maximo valor de relación entre el flujo actual y el flujo de
saturación para el acceso o movimiento o carril crítico de la fase i
El intervalo aceptable para la longitud de un ciclo determinado,
está entre el 75% y el 150% del ciclo óptimo, en el cual las
demoras no exceden el 10-20% de la demora mínima
Φ
Φ = numero de fases

Calculo ciclo optimo
C. = 1.5 L + 5
1 - ∑yi
i-1
Donde:
L = Tiempo total perdido por ciclo
Tiempo total perdido por ciclo (L)
L = Y1
+ Y2
+ Y3
L = 5 + 5 + 5 = 15 seg
Yi
= Maximo valor de saturación
C. = 1.5 ( 15 ) + 5 = 27.5 = XX seg
1- Yi 1-Yi

Yi
= Maximo valor de la relación “flujo actual-flujo saturado) para
el (acceso- movimiento-carril) crítico de la fase i
Para calcularlo ya debo tener el mapa de flujo vehicular corregido
por vehículos equivalentes tanto de tipo como por giros, como se
hace? Veamos a continuación
CÁLCULO DE VEH. EQUIVALENTES Y ADE
Fhv = 100
100+ Pt(Et-1)+ Pb(Eb-1) + Pr(Er-1)
E: automoviles equivalentes a…. P: porcentaje de ……
LO DEBO CALCULAR PARA
CADA ACCESO

Vehículos equivalentes:
Si todos los vehículos que salen de una intersección con semáforo son automóviles que
continúan de frente, se tendrían las tasas máximas de flujo, a intervalos aproximadamente
iguales.
Los vehículos pesados o comerciales (camiones y autobuses), por su mayor longitud y menor
poder de aceleración que los automóviles, necesitan más tiempo para despejar la
intersección.
Los automóviles equivalentes comúnmente utilizados tanto para camiones, Ec, como para
autobuses, Eg, varían de 1.4 a 1.6, tomándose un valor medio de 1.5 que supone accesos
con pendientes cercanas al 0%. Esto resulta de la fórmula
Fhv = 100
100+ Pt(Et-1)+ Pb(Eb-1) + Pr(Er-1)
E: automoviles equivalentes a…. P: porcentaje de ……
También deben considerarse los vehículos
equivalentes por vueltas, ya que estos
vehículos consumen mayor tiempo en estas
maniobras que si continuaran recto. Estos
factores, Ev, que se utilizan para convertir
automóviles que dan vuelta a automóviles
equivalentes que no la dan, varían de 1.4 a
1.6 para vueltas hacia la izquierda y de 1.0 a
1.4 para vueltas hacia la derecha.

Flujo
opuesto
(veh/h)
Número de carriles opuestos
1 2 3
0 1.1 1.1 1.1
200 2.5 2 1.8
400 5 3 2.5
600 10 5 4
800 13 8 6
1000 15 13 10
>=1200 15 15 15
Para vueltas a la izquierda protegida Evi= 1.05
AUTOMOVILES EQUIVALENTES PARA VUELTAS
HACIA LA IZQUIERDA Evi

VOLUMEN PEATONAL EN EL
CRUCE PEATONAL EN
CONFLICTO(PEATONES/H)
Equivalente
Ninguno(0) 1.18
Bajo(50) 1.21
Moderado(200) 1.32
Alto(400) 1.52
Extremo(800) 2.14
FUENTE: Roess, Prassas and McShane(2004)
AUTOMOVILES EQUIVALENTES PARA VUELTAS
HACIA LA DERECHA Evd

Los VHMD deben ser convertidos en tasa de flujo q a través del FHMD
En casos de proyectos y diseños de tiempos de semáforos se sugiere
utilizar 0,95
Es decir los VHMD se convierten en q ADE mediante
q ADE = VHMD (1/fHV) (Ev)
FHMD
OJO: DE CADA
ACCESO
Una vez que tengo estos
valores para cada
acceso, canal, movim.
Dibujaré mi nuevo
diagrama o mapa de flujo
vehicular

Cálculo de Yi con las tasas
máximas de flujo, para poder
calcular el ciclo optimo después
Y i = qi max / s
Tasa máxima de flujo por canal,
movim, acceso
S: flujo de saturación
Luego sumo los Yi de cada acceso y ese
resultado es el que voy a sustituir en la
fórmula del ciclo óptimo
C. = 1.5 L + 5
1 - ∑yi
i-1

Flujo de saturación y tiempo perdido
• Grafica pag 452
• gi = Gi+ ff´+ ee´ pero ff´= ee´ luego gi=Gi
• El tiempo total perdido por ciclo es la suma de
los tiempos perdidos por fases que no es más
que la suma del amarillo y todo rojo de cada fase
• L= Σ ( Ai + Tri)
• Tiempos de verde
gi= C-L

Redondeamos el valor del ciclo optimo a los 5 segundos más próximos, luego calculo el tiempo verde total
Verde total
Gt = C – L
Gt= 50 – 15 = 35 seg
Tiempo del verde de cada fase
G = . Yx
(gt)
Y1
+ Y2
+ Y3
G1
= 0.54 ( 35 ) = 19 seg
1
G2
= 0.32 ( 35 ) = 11 seg
1
G1
= 0.14 ( 35 ) = 5 seg
1
Nota: La suma de los tiempos en verde de casa fase debe ser igual al verde total
G1
+ G2
+ G3
= 35 seg
19 + 11 + 5 = 35 seg
Tiempo del rojo
El tiempo en rojo se localiza haciendo una simple combinación de suma entre el tiempo en verde y el amarillo:
R = Gx
+ Yx
+ Gi
+ Yi
R1
= G2
+ Y2
+ G3
+ Y3
R1
= 11 + 5 + 5 + 5 = 26 seg
R2
= G1
+ Y1
+ G3
+ Y3
R2
= 19 + 5 + 5 + 5 = 34 seg
R3
= G1
+ Y1
+ G2
+ Y2
R3
= 19 + 5 + 11+ 5 = 40 seg

Coordinación de SemáforosCoordinación de Semáforos
La coordinación de las intersecciones consiste en
programar el encendido de las luces de los semáforos de tal
forma que los vehículos puedan atravesar la vía, de
extremo a extremo, a una velocidad constante y sin
detenerse.
Existen cuatro sistemas de coordinación de semáforos de
tiempo fijo:
Sistema
simultaneo.
Donde:
V= velocidad de progresión entre intersecciones (km/h)
D= Distancia entre intersecciones (m)
C= Duración del ciclo (s)
Todos los semáforos muestran la
misma indicación aproximadamente
al mismo tiempo, útil para coordinar
intersecciones muy cercanas

Sistema alternado.
Coordinación de SemáforosCoordinación de Semáforos
Sistema progresivo simple o limitado.
v v r v v v r…
Sistema progresivo flexible.
•Los semáforos de intersecciones
cercanas, por grupos, muestran
indicaciones alternadas, a lo largo de una
ruta. En estas condiciones se consigue
una banda del 100% siempre y cuando la
velocidad de los vehículos sea:
Este sistema trata de varios semáforos sucesivos,
a lo garlo de una calle, que dan la indicación de
verde de acuerdo con una variación de tiempo que
permite, hasta donde es posible, la operación
continua de grupos de vehículos a velocidad fija en
“ondas verdes”.
En este sistema es posible que cada intersección con semáforo varié automáticamente en varios aspectos.
Con base en la variación de los volúmenes de tránsito y la selección de la velocidad adecuada, se puede
lograr un movimiento continuo a lo largo de una arteria, especialmente si es de un solo sentido. Ese
sistema es el que da mejores resultados para intersecciones ubicadas a distancias variables.

DIAGRAMA ESPACIO-TIEMPO
Mediante el diagrama espacio-tiempo, se
pueden proyectar los descasamientos para obtener un
movimiento continuo a lo largo de una arteria. Como
complemento del método gráfico puede verificarse el
proyecto por el método matemático, que permite conocer
a fondo las condiciones en que funcionara el sistema.

Semáforos Accionados por el TransitoSemáforos Accionados por el Transito
Un semáforo accionado por el tránsito es un sistema
cuyo funcionamiento varía de acuerdo con las demandas
del tránsito que registren los detectores de vehículos, los
cuales suministran la información a un control local.
Bermúdez Jesús

Semáforos totalmente accionados.
Semáforos parcialmente accionados.
Semáforos adaptables a la densidad del tránsito.
Los semáforos accionados por el tránsito se clasifican en
tres categorías generales:

Características generales
La característica principal de la operación de semáforos
accionados por el tránsito es que la duración de los ciclos
responde, en general, a las variaciones en la demanda de
tránsito vehicular.
Para instalar semáforos accionados por el tránsito
deben analizarse primero algunos factores, como sigue:
Volumen de vehículos.
Movimiento transversal.
Horas de máxima
demanda.
Peatones.
Sistemas progresivos.
Accidentes.
Amplias fluctuaciones de tránsito
Intersecciones complejas.
Cruces de peatones fuera de la
intersección.

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