UNIDAD III. Problemas de tránsito

UNIDAD III
OBJETIVO TERMINAL DE LA UNIDAD:
“Al termino dela unidad, el estudiante podrá proponer soluciones
de Ing. Vial y de transito, altamente apropiados a las características
del problema de transito presentados”.

PROBLEMAS DE TRANSITO
CLASIFICACION DE LOS PROBLEMAS:
Se clasifican en:
UNIDAD III. Tema 6
Movimiento
Vehicular
Transporte
Publico
Terminales de
Transporte
Publico
Peatones
 Falta de Capacidad de la vía.
 Uso del Sistema vial (accidentes, congestión, demoras…)
 Estudios de rutas.
 Sistemas de paradas de transporte público.
 Tipo, cantidad y estado de las unidades de transporte.
 Organización de sitios de carga y descarga.
 Capacidad del terminal.
 Administración del terminal.
 Protección.
 Control.
Fuente: Guías Ing. Marlene de Mena

ELEMENTOS BASICOS QUE CONFORMAN LOS PROBLEMAS
DE TRANSITO :
• El conductor y sus limitaciones.
• El vehículo.
• La vía, tipo, características y estado de estas.
• El volumen de transito que absorbe y su capacidad.
• Velocidad de circulación, tiempo de viaje y demora.
• La señalización.
• El transporte publico.
• Origen y destino de los viajes.
• Zonas de estacionamiento.
• Índice de accidentes.
UNIDAD III. Tema 6

ESTRATEGIAS GENERALES PARA RESOLVER LOS
PROBLEMAS DE TRANSITO :
• A través de Ingeniería vial y de Transito.
• Vigilancia del Sistema: Policial y Judicial.
• La legislación.
• Dispositivos de control de transito.
• Registro y prevención de accidentes.
• Administración de vehículos conductores.
• Educación, instrucción y entrenamiento.
• Información publica.
• Apoyo publico.
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DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO
Son todas las marcas, señales, signos o aparatos colocados con el
propósito de REGULAR, AVISAR O GUIAR al conductor, pasajero o
peatón que utilizan los sistemas viales.
CLASIFICACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE TRANSITO
• De acuerdo a su función:
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Reguladores o Reglamentarios
Preventivos o de Advertencia
Indicadores o de Información

• De acuerdo al Manual Interamericano:
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Demarcación y Marcas sobre el Pavimento
Semáforos y Barreras
Islas y Brocales
Señales Viales

 Señales Viales: Se tendrá especial interés en las que indiquen presencia de
peatones o niños; EL PARE en intersecciones o que regulen velocidad
máxima, en calles locales residenciales no se prohibirá el estacionamiento
lateral mientras no interrumpa el acceso a garajes de viviendas, peatonal o de
bicicletas.
 Demarcación y Marcas sobre el Pavimento:
Indicaran
 Velocidad máxima de circulación.
 Zonas de paso de peatones.
 Planteles educacionales: DESPACIO ESCUELA.
Se evitara marcar doble línea de barra en calles locales de doble sentido, y
se evitara el rayado amarillo en zonas residenciales.
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DELINEADORES: Es un tipo de demarcación que se coloca entre los canales o
en los bordes de la vía de circulación, ligeramente salientes de la cota del
pavimento y tienen un pequeño reflector de luz color ámbar. Ellos proyectan la
luz de los vehículos durante la noche de manera de BALIZAMIENTOS. Cumplen
con dos (2) funciones; durante la noche señalan los canales de circulación por
su efecto de balizamiento y provocan vibraciones en el vehículo que los pisa al
cambiar de canal, para evitar un cambio involuntario de dirección con su aviso.
Se recomienda solo en vías de multicanales y validad expresa.
Semáforos y barreras:
 Semáforos:
Son dispositivos automáticos que regulan el transito, dirigen por medio de
instrucciones visuales a los conductores de los vehículos y a veces a los
peatones. Su uso esta destinado al control de flujos de magnitudes
considerables, se emplearan intersecciones de vías arteriales.
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 Barreras: Su uso es muy limitado pero se acostumbra a colocarlas en :
• Paso de trenes a nivel.
• Paso restringidos a ciertas áreas.
• Acceso a estacionamientos.
 Islas y brocales:
Islas: Son elementos de control de transito se usan en avenidas y
calles y sirven de refugio de peatones. Puede ser utilizada con una
vegetación baja y poco voluminosa a excepción de sus extremos.
 Brocales de canalización: Son elementos de ancho reducido que
cumplen la función de separador de canales o sentido de circulación. Su
uso es muy frecuente en intersecciones para canalizar y dirigir el transito
en ella.
 Policías acostados: Representan un elemento de deterioro para los
vehículos. Su uso se recomienda solo en los accesos muy restringidos a
ciertas zonas y por NINGÚN CONCEPTO en calles o avenidas. Donde se
utilizan, deben estar bien identificados con pinturas o rayas amarillas y
negras y con una altura moderada.
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Sustituto: Se ha empleado con éxito el uso de una franja transversal con
pavimento acanalado, con un ancho variable entre 1.5 y 2 m; la implementación
de la misma no representará la posibilidad de deterioro para el vehículo.
REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS DISPOSITIVOS DE TRANSITO:
• Deberán comunicar un significado claro y sencillo.
• Deberá llamar la atención: Los usuarios de la vía deberán advertir la presencia
de los dispositivos. Cualquier dispositivo que pase inadvertido por los usuarios,
será totalmente inútil, aunque el resto de sus cualidades sean excelentes.
• Deberá ser colocados de manera que de lugar a una reacción normal y
simple de asimilación al usuario.
• Deberá infundir respeto: esta se logra con la uniformidad y tamaños de los
símbolos y alturas de las letras según la importancia de la vía, para que el
usuario vea claro y seguro el mensaje que se le transmite.
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CARACTERISTICAS QUE IDENTIFICAN UNA SEÑAL DE
TRANSITO:
 Su forma.
 Su tamaño.
 Su color.
 Visibilidad diaria y nocturna.
 Uso de símbolos o palabras.
CUADRO 1: CARACTERISTICAS DE LAS SEÑALES DE TRANSITO
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DISPOSITIVO FORMA COLOR
Reguladores Circular Blanco con bordes rojos.
Preventivas Rombo Amarillo con bordes negros.
Informativas Rectangulares Blanco, verde o azul.

PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN:
Comprende las siguientes etapas:
 Identificación de la vía: Se realiza mediante el uso del nomenclador vial el
cual proporciona la siguiente información: código de la vía: si es troncal, local…;
origen, longitud y PDT; características físicas : # canales, ancho, tipo de
pavimento,…
 Recorrido de la vía: Antes de iniciar el recorrido se debe hacer contacto con
el ente encargado de la conservación de la vía (DGTT y/o SEGURIDAD VIAL) , a
fin de obtener información de los ingenieros y técnicos conocedores de la
problemática de la vía, tomar nota referente a los sitios de alta siniestralidad y
sus posibles causas.
Al iniciar el recorrido se debe contar con un plano y un croquis de la vía
con vista de planta, dividida en tramos de intersección a intersección; esto
servirá para la ubicación de las señales por numero, código y progresivas
(existente o necesarias). Cada vez que se encuentren una intersección debe
hacerse un alto en el recorrido, y levantar un croquis del conjunto (intersección
total) donde se indicaran detalladamente todas las señales (existente y
necesarias) que correspondan a ese sitio.
UNIDAD III. Tema 6

Diseño de las señales: Se someterán a lo establecido en las
especificaciones del MANUAL INTERAMERICANO DE SEÑALIZACIÓN.
 Presentación del trabajo: El mismo debe contener mínimo: Planos
con la señalización conjunta, detalles de cada señal y memoria
descriptiva de señalización.
UNIDAD III. Tema 7

UNIDAD III. Tema 7

Tema 7
CARACTERISTICAS DE LOS USUARIOS

CARACTERISTICAS DE LOS USUARIOS.
Definición: Se entenderá como usuario del sistema vial tanto a los
conductores como a los pasajeros y los peatones.
Factores que afectan a los usuarios: Pueden ser:
 Factores internos: Son aquellos que provienen del conductor mismo, y
son consecuencias de sus rasgos físicos y psicológicos, ya sean permanentes
o temporales. Entre ellos tenemos: la motivación, el cansancio, la experiencia,
los estados de animo, tales como miedo, ira, alegría, entre otros, y la vista.
De la vista se consideran varios aspectos fundamentales, como lo son:
• La Visión periférica: Es la visión en la cual se capta él estimulo SIN
COLOR NI FORMA. En una personal normal el ángulo de visión periférica es
aproximadamente de 170 en horizontal y 120 en vertical.
• La Agudeza visual: Es el ángulo en el cual SE VEN las cosas NITIDAS y al
DETALLE. En una persona normal la agudeza visual tiene un ángulo entre 10º
y 12º; por esta razón las señales y marcas de transito se sitúan en un ángulo
no mayor de 10º.
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• La altura del ojo: Es la altura a la cual están situados los ojos del
conductor con respecto al pavimento, depende de: La altura del conductor y
la altura del vehículo. Para efectos de proyecto, las Normas Venezolanas
recomiendan valores de 1.15 m.
• La adaptación a la luminosidad: Es el tiempo requerido para recobrar la
perdida de visión, motivado a un cambio violento en la intensidad luminosa.
Siendo los tiempos requeridos para recobrar la visión.
 Factores externos: Son aquellos factores ajenos al conductor, pero que
de una u otra manera lo afectan, entre ellos tenemos:
• El ambiente (estado del tiempo).
• El uso del suelo ( actividad para la que esta destinado).
• Condiciones de flujo vehicular (volumen, composición vehicular,
velocidad…).
• La vía ( tipo, trazado, tipo de pavimento, condiciones de conservación…)
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DE OSCURIDAD A LUZ 3 segundos
DE LUZ A OSCURIDAD 6 segundos

TEORIA DE PIEY O PIEV.
Definición: Es la secuencia de una serie de etapas a las que les corresponde un
tiempo de aproximadamente, entre 3 a 2.5 segundos; en condiciones de aviso
estos tiempos disminuyen.,
P PERCEPCIÓN: Recepción de la información esta generalmente es visual,
pero no se descartan los otros sentidos.
I IDENTIFICACIÓN: Se identifica la situación. Análisis de lo observado.
E EMOCIÓN: Emite un juicio de la información percibida, planteamiento y
toma de decisiones.
Y o V VOLICIÓN: Pone en practica la decisión tomada en la etapa anterior;
adopta la reacción (acción muscular).
TIEMPO DE PERCEPCIÓN- REACCIÓN.
TIEMPO DE PERCEPCIÓN: Es el tiempo requerido antes de que la reacción
pueda intervenir. Estos tiempos pueden ser:
UNIDAD III. Tema 7
Bajo condiciones de aviso Entre 0.2 y 0.3 seg
Para la determinación de distancias de
visibilidad y frenado
Se asume 1.5 seg.

Profundidad de Percepción: Nos permite saber si se puede adelantar o no a
un vehículo.
TIEMPO DE REACCIÓN: Es el periodo que transcurre desde el momento que
el conductor percibe el suceso, y el momento en que la reacción muscular
actúa. Este tiempo varia de persona a persona. Según ensayos realizados los
mismos se sitúan en:
En condiciones de emergencia el tiempo de percepción-reacción disminuye,
ya que el tiempo de análisis y toma de decisiones se reduce. En el ámbito rural
se sitúa en 2 seg. Y en el urbano entre 0.5 a 1 seg.
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Para vehículos fijos o pistas de ensayo 0.5 seg
Para vehículos en movimiento o condiciones
normales de circulación
0.8 a 1 seg.

Para diseñar las Normas recomiendan
Tiempo de Percepción – Reacción  2.5 seg.
Factores que los modifican:
Factores Internos: Defectos en la visión, efectos intoxicantes (drogas, alcohol),
distracción, estado de salud, cambios de humor, el equilibrio y la posición, entre
otros.
Factores Externos: Obstrucciones en el campo visual, estado del tiempo,
características geométricas de las vías, intensidad luminosa, tipo de vehículo,
entre otros.
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LOS PEATONES:
Toda la población en general puede ser considerada un PEATON potencial,
desde personas de 1 a 100 años. La importancia del estudio de patones radica
es que los mismos no son solo victimas del transito sino que también es una de
sus causas.
PROTECCION DE LOS PEATONES:
A fin de dar protección a las zonas de peatones se han establecido 3
formas:
 Con Señalización que no supone el control absoluto, Las cebras son
las mas efectivas ya que las señales reglamentarias de paso de
peatones o de escuela son poco eficaces.
 Con Semáforos peatonales los cuales permiten el control de paso de
peatones con mayor seguridad y protección. Se implementa cuando el
numero de peatones este entre 200 y 800 por hora y el # de vehículos
es de 450 por hora.
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 Con estructuras para paso a desnivel, separándolos totalmente de la
corriente de transito, es la mas segura pero costosa. Se implementa
cuando el numero de peatones es mayor de 800 y el # de vehículos por
hora es superior a los 450.
LOCALIZACION Y ORGANIZACIÓN DE LAS ZONAS DE PEATONES
Los objetivos fundamentales que se persigue al cerrar una calle al
transito automotor son:
 Facilitar la circulación de peatones y su acceso a los comercios, oficinas
y edificios públicos, reduciendo el riesgo de accidentes.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales atrayendo
mas clientes.
 Eliminar algún punto difícil de circulación.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando la estética
y suprimiendo ruido y humos.
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FACTORES QUE DETERMINAN EL PLANEAMINETO DE LAS ZONAS
PARA PEATONES.
 Seguridad y comodidad de los peatones.
 Carga y descarga de mercancía para el servicio del comercio en
general.
 Tener en cuenta a los comerciantes y residentes de la zona.
 El acceso de los Transportes Públicos.
 Estacionamiento relativamente fácil y próximo a la zona.
VELOCIDAD MEDIA DE LOS PEATONES.
Los peatones al percatarse de los vehículos aceleran el paso tomando una
velocidad media de 7 km/h. En pendiente la velocidad media del peatón
disminuye entre un 20 y 30 % y de acuerdo al sexo los hombres andan de un
15 a un 30 % mas rápido que las mujeres. En cuanto a la concentración de
peatones, a medida que la intensidad es mayor se reduce la velocidad. Para
efectos de proyecto no es conveniente pasar de un peatón por m2
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OBRAS DE INFRAESTRUCTURA DESTINADAS AL PEATON.
 Aceras:
El ancho dependerá de la función de la calle, siendo necesarias
dimensiones mas amplias en las calles comerciales.
Paso de peatones ancho min = 1,50 mts  Sin Obstáculos.
 ancho min = 2,00 mts  Con Obstáculos.
Aunque siempre debe tratarse de disponer anchuras mayores, las mas
deseables son.
 3,00 a 3,50 mts  Sin Obstáculos.
 5,00 a 6,50 mts  Con Obstáculos.
 Refugios de Calzada:
Son zonas reservadas a los peatones e inaccesibles a los vehículos.
No conviene que su ancho sea menor de 1 m., y su longitud debe ser
min. 3 mts. Facilitan el cruce de peatones en calzadas anchas.
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